ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლი - მახასიათებლები, დიაგრამა და აღწერა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მოტომოძრავებმა, სულ მცირე, ზოგადად უნდა იცოდნენ, თუ როგორ მუშაობს და მუშაობს ძრავა. მანქანების უმეტესობას აქვს ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავა. მოდით შევხედოთ ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლს. ყველამ არ იცის რა პროცესები ხდება, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

მოქმედების ზოგადი პრინციპი

ძრავი მუშაობს შემდეგნაირად. საწვავის ნარევი შედის წვის პალატაში, შემდეგ იგი შეკუმშულია დგუშის გავლენის ქვეშ. შემდეგ ნარევი აალდება. ეს იწვევს წვის პროდუქტების გაფართოებას, დგუშს უბიძგებს და ცილინდრიდან გამოდის.

ორ ტაქტიან ძრავებში, ამწე ლილვის ერთი შემობრუნება იღებს ორ ციკლს. ოთხტაქტიანი დგუშიანი ძრავა ასრულებს სამუშაო ციკლს ამწე ლილვის ორ ბრუნში. ძრავები აღჭურვილია დროით. რა არის ეს მექანიზმი? ეს არის ელემენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეუშვათ საწვავის ნარევი კამერებში და გამოუშვათ წვის პროდუქტები იქიდან. გაზის გაცვლა ხდება ქამწე ლილვის ერთი რევოლუციის მომენტი. გაზის გაცვლა ხდება დგუშის მოძრაობის გამო.

ისტორია

პირველი მოწყობილობა, რომელიც წააგავს ოთხტაქტიან ძრავას, გამოიგონეს ფელიჩე მატოციმ და ევგენი ბარსანტიმ. მაგრამ ეს გამოგონება წარმოუდგენლად დაიკარგა. მხოლოდ 1861 წელს იქნა დაპატენტებული მსგავსი ერთეული.

და პირველი გამოსაყენებელი ძრავა შეიმუშავა გერმანელმა ინჟინერმა ნიკოლაუს ოტომ. ძრავას ეწოდა გამომგონებლის სახელი, ხოლო ოთხტაქტიანი ძრავის სამუშაო ციკლი ასევე ინჟინრის სახელს ატარებს.

ძირითადი განსხვავებები ოთხტაქტიან ძრავებს შორის

ორ ტაქტიან ძრავში, დგუშისა და ცილინდრის ქინძისთავები, ამწე ლილვები, საკისრები და შეკუმშვის რგოლები იპოხება საწვავში დამატებული ზეთით. ოთხტაქტიან ძრავში ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია ზეთის აბაზანაში. ეს მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. მაშასადამე, ოთხტაქტიან აპარატში არ არის საჭირო ზეთებისა და ბენზინის შერევა.

სისტემის უპირატესობა ისაა, რომ სარკეზე ცილინდრებში და მაყუჩის კედლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია. კიდევ ერთი განსხვავება ისაა, რომ ორ ტაქტიან ძრავებში აალებადი ნარევი შედის გამონაბოლქვი მილში.

ძრავა მუშაობს

მიუხედავად ძრავის ტიპისა, მისი მუშაობის პრინციპი მსგავსია. დღეს არის კარბურატორის ძრავები, დიზელი, ინექციური. ყველა მოდელი იყენებს ერთსა და იმავე ოთხტაქტიან ციკლს. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ რა პროცესები მუშაობს ძრავის შიგნით და ვაიძულებთ მას მოძრაობას.

ოთხი ინსულტის ციკლი არის ოთხი სამუშაო ციკლის თანმიმდევრობა. ციკლი ჩვეულებრივ აღიქმება, როგორც დასაწყისი, როდესაც აალებადი ნარევი შედის წვის კამერებში. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა მოქმედებები ხდება ძრავში მისი დინების დროს, მითითებული ციკლი არის ერთი სამუშაო პროცესი. მაგალითად, შეკუმშვის ინსულტი არ არის მხოლოდ შეკუმშვა. ამ პერიოდში ნარევს ურევენ ბალონებში, იწყება გაზის წარმოქმნა, აალდება..

იგივე შეიძლება ითქვას ძრავის სხვა ეტაპებზეც. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ოთხი ტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლის უკეთ გაგებისა და გამარტივების სხვადასხვა პროცესი დაიშალა მხოლოდ ოთხ ციკლად.

მიღება

ასე რომ, ელექტროსადგურის წვის პალატაში ენერგიის გარდაქმნის ციკლები იწყება საწვავის ნარევის წვის რეაქციით. ამ შემთხვევაში, დგუში არის უმაღლეს წერტილში (TDC პოზიცია) და შემდეგ მოძრაობს ქვემოთ. შედეგად, ვაკუუმი ჩნდება ძრავის წვის პალატაში. მისი გავლენით წვადი სითხე იწოვს საწვავს. შეყვანის სარქველი ღია მდგომარეობაშია, გამონაბოლქვი სარქველი დახურულია.

როდესაც დგუში იწყებს ქვევით მოძრაობას, მის ზემოთ მოცულობა იზრდება. ეს არის ის, რაც იწვევს ავარიას. ეს არის დაახლოებით 0,071-0,093 მპა. ამრიგად, ბენზინი შედის წვის პალატაში. ინექციურ ძრავებში საწვავის ინექცია ხდება საქშენით. მას შემდეგ, რაც ნარევი ცილინდრში შედის, მისი ტემპერატურა შეიძლება იყოს 75-დან 125 გრადუსამდე.

რამდენი ივსება ცილინდრი საწვავის ნარევით, განისაზღვრება შევსების ფაქტორებით. ამისთვისძრავები კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით, ეს მაჩვენებელი იქნება 0,64-დან 0,74-მდე, რაც უფრო მაღალია კოეფიციენტის მნიშვნელობა მით უფრო ძლიერია ძრავა.

შეკუმშვა

წვის კამერის შევსების შემდეგ ბენზინის ორთქლისა და ჰაერის აალებადი ნარევით, თუ ამწე ლილვი ბრუნავს, დგუში დაიწყებს დაბრუნებას ქვედა პოზიციაზე. ამ მომენტში შესასვლელი სარქველი დაიწყებს დახურვას. და გამოსაშვები მაინც დახურული იქნება.

სამუშაო ინსულტი

ეს არის ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის მესამე დარტყმა. ის ყველაზე მნიშვნელოვანია ელექტროსადგურის მუშაობაში. ძრავის მუშაობის ამ ეტაპზეა, რომ საწვავის წვის ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, რაც ამწე ლილვის ბრუნვას უწყობს ხელს.

როდესაც დგუში TDC-თან ახლოსაა, შეკუმშვის დროსაც კი, საწვავის ნარევი ძალით აალდება ძრავის სანთლით. საწვავის დამუხტვა ძალიან სწრაფად იწვის. ამ ციკლის დაწყებამდეც კი დამწვარ გაზებს აქვთ მაქსიმალური წნევის მნიშვნელობა. ეს აირები არის სამუშაო სითხე, რომელიც შეკუმშულია ძრავის წვის კამერის მცირე მოცულობაში. როდესაც დგუში იწყებს ქვევით მოძრაობას, აირები იწყებენ სწრაფად გაფართოებას, გამოყოფენ ენერგიას.

ოთხცილინდრიანი ძრავის სამუშაო ციკლის ყველა დარტყმას შორის, ეს არის ყველაზე სასარგებლო. იგი მუშაობს განყოფილების დატვირთვაზე. მხოლოდ ამ ეტაპზე ამწე ლილვი იღებს აჩქარებულ აჩქარებას. ყველა დანარჩენში ძრავა არ გამოიმუშავებს ენერგიას, მაგრამ მოიხმარს მას იმავე ამწე ლილვიდან.

გამოშვება

ჩადენის შემდეგსასარგებლო სამუშაოს გაზებს, მათ უნდა დატოვონ ცილინდრი, რათა ადგილი დარჩეს საწვავი-ჰაერის ნარევის ახალი ნაწილისთვის. ეს არის ოთხტაქტიანი ძრავის ბოლო დარტყმა.

გაზები ამ ეტაპზე ატმოსფერულ წნევაზე მნიშვნელოვნად მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება. ციკლის ბოლოს ტემპერატურა ეცემა დაახლოებით 700 გრადუსამდე. ამწე ლილვი დგუშს გადააქვს TDC-ზე დამაკავშირებელი ღეროს საშუალებით. შემდეგი, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, აირები ატმოსფეროში გადადის გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. რაც შეეხება წნევას, ის მხოლოდ დასაწყისშია მაღალი. ციკლის ბოლოს ის მცირდება 0,120 მპა-მდე. ბუნებრივია, ცილინდრში წვის პროდუქტების სრულად მოშორება შეუძლებელია. ამიტომ, ისინი ურევენ საწვავის ნარევს მომდევნო შეყვანის დროს.

სამუშაო შეკვეთა

აღწერილი საფეხურები შეადგენს ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავის მუშაობის ციკლს. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დგუშის ძრავებში არ არსებობს მკაცრი შესაბამისობა ციკლებსა და პროცესებს შორის. ეს მარტივად აიხსნება იმით, რომ ელექტროსადგურის მუშაობისას გაზის განაწილების მექანიზმის ფაზები და სარქველების მდგომარეობა სრულიად განსხვავებულად იქნება გადატანილი დგუშების მოძრაობაზე სხვადასხვა ძრავებში..

ნებისმიერ ცილინდრში ოთხტაქტიანი კარბუტერიანი ძრავის მუშაობის ციკლი ამ გზით მიმდინარეობს. ძრავის თითოეული წვის კამერა საჭიროა ერთი ამწე ლილვის დასატრიალებლად, რომელიც იღებს ძალას დგუშებიდან.

ამ მონაცვლეობას სამუშაო შეკვეთა ეწოდება. ეს ბრძანება დადგენილია ელექტროსადგურის დიზაინის ეტაპზე ამწე და ამწე ლილვის მახასიათებლების მეშვეობით. Იგი არ არისცვლილებები მექანიზმის მუშაობის დროს.

სამუშაოს ბრძანების განხორციელება ხორციელდება ალტერნატიული ნაპერწკლების საშუალებით, რომლებიც სანთლებს მიემართება ანთების სისტემიდან. ასე რომ, ოთხცილინდრიან ძრავას შეუძლია იმუშაოს შემდეგი თანმიმდევრობით - 1, 3, 4, 2 და 1, 2, 4, 3.

შეგიძლიათ გაიგოთ ძრავის ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა მანქანის ინსტრუქციებიდან. ზოგჯერ ოპერაციის თანმიმდევრობა მითითებულია ბლოკის სხეულზე.

ასე მუშაობს ოთხტაქტიანი კარბუტერიანი ძრავა ან ნებისმიერი სხვა. ელექტრომომარაგების სისტემა გავლენას არ ახდენს განყოფილების მუშაობის პრინციპზე. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ კარბურატორი არის მექანიკური ენერგეტიკული სისტემა, რომელსაც აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები და ინჟექტორების შემთხვევაში ეს მინუსები სისტემაში არ არის.

დიზელის ძრავები

ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობის ციკლი არის პროცესების იგივე თანმიმდევრობა, როგორც კარბურატორის ძრავის ციკლი. განსხვავება მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ მიმდინარეობს ციკლი, ისევე როგორც განსხვავებები ნარევის წარმოქმნისა და აალების პროცესებში.

დიზელის მიღების ინსულტი

როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის შემშვებ სარქველს. ჰაერის გარკვეული რაოდენობა შედის წვის პალატაში. ცილინდრში ტემპერატურა დაახლოებით 80 გრადუსია. დიზელის ძრავებში ენერგოსისტემა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის კარბურატორის ძრავებისგან. მაგალითად, მათში ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა უფრო დაბალია და წნევა ოდნავ იზრდება.

დიზელის შეკუმშვის ინსულტი

მუშაობის ამ ეტაპზე დგუშიწვის პალატაში ადის TDC-ისკენ. მანქანის ძრავის ორივე სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. დგუშის მუშაობის შედეგად ცილინდრში ჰაერი შეკუმშულია. დიზელის ძრავში შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავებში, ხოლო ცილინდრის შიგნით წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 5 მპა-ს. შეკუმშული ჰაერი მნიშვნელოვნად თბება. ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 700 გრადუსს. ეს აუცილებელია საწვავის გასანათებლად. იგი მიეწოდება დიზელის ძრავებზე თითოეულ ცილინდრზე დამონტაჟებული საქშენების მეშვეობით. ზამთარში გამოიყენება მანათობელი სანთლები. ისინი წინასწარ აცხელებენ ცივ ნარევს. ეს აადვილებს ძრავის ჩართვას ზამთარში. მაგრამ ყველა მანქანას არ აქვს ასეთი სისტემა.

გაზის გაფართოების ინსულტი დიზელის ძრავში

როდესაც დიზელის ძრავის დგუში ჯერ არ მიუღწევია ზედა წერტილს დაახლოებით 30 გრადუსით ამწე ლილვზე, საინექციო ტუმბო აწვდის მაღალი წნევის საწვავს ცილინდრს საქშენით. საჭიროა 18 მპა მნიშვნელობა, რათა საწვავის წვრილად შესხურება და განაწილება მოხდეს ცილინდრში მთელ მოცულობაზე.

შემდეგ, საწვავი მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით აალდება და სწრაფად იწვის. დგუში მოძრაობს ყველაზე დაბალ წერტილში. ცილინდრის შიგნით ტემპერატურა ამ მომენტში დაახლოებით 2000 გრადუსია. ტემპერატურა ეცემა ციკლის ბოლოს.

დიზელის გამონაბოლქვი

ამ ეტაპზე გამონაბოლქვი სარქველი ღიაა, დგუში გადადის ზედა წერტილში. წვის პროდუქტები იძულებით ამოღებულია ცილინდრიდან. შემდეგ ისინი მიდიან გამონაბოლქვის კოლექტორთან. ამის შემდეგ მუშაობაკატალიზატორი ჩართულია. მასში მაღალ ტემპერატურაზე გამავალი აირები იწმინდება. სუფთა, უვნებელი აირი უკვე გამოიყოფა ატმოსფეროში. დიზელის მანქანებზე დამატებით დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრი. ის ასევე ხელს უწყობს გაზების გაწმენდას.

დასკვნა

ჩვენ დეტალურად გავაანალიზეთ, თუ როგორ ხორციელდება ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლი (ამას სჭირდება ელექტროსადგურის ამწე ლილვის ორი შემობრუნება). და თავად ციკლი მოიცავს მრავალ განსხვავებულ პროცესს.