პავლოდარის ტრაქტორის ქარხანა: წარმოების გიგანტის სევდიანი ისტორია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

25 წელზე მეტი ხნის წინ, ძლევამოსილი მსოფლიო ძალა, სსრკ, დაინგრა და მრავალი ქარხანა და ქარხანა კვლავ განაგრძობს მუშაობას პოსტსაბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე. სამწუხაროდ, ყოფილი სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის ყველა ორგანიზაციას არ ჰქონდა განზრახული „დარჩენა“. შეუსაბამო ბედი ეწია პავლოდარის ტრაქტორის ქარხანას, რომელიც ოდესღაც მანქანათმშენებლობის ერთ-ერთი უდიდესი ცენტრი იყო.

PTZ დაარსდა 1966 წელს, როგორც საწარმო, რომელიც ორიენტირებულია სპეციალური ხელსაწყოების და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის წარმოებაზე, ხოლო ორი წლის შემდეგ იგი გახდა დამოუკიდებელი ქარხანა, რომელიც სპეციალიზირებულია ყველაზე მასიური დიზელის ტრაქტორების წარმოებაში. რა მოუვიდა მას?

მოგზაურობის დასაწყისი

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებში აქტიურად განვითარდა ყაზახეთის სტეპების ხელუხლებელი მიწები. ხელისუფლება მიხვდა, რომ ამ მიმართულებით სერიოზული წარმატების მიღწევა მხოლოდ თანამედროვე (იმდროინდელი) ტექნოლოგიების გამოყენებით იყო შესაძლებელი. ამიტომ, onქალაქ პავლოდარის ტერიტორიაზე დაარსდა ქარხანა. მთავარი ამოცანა, რომელსაც პავლოდარის ტრაქტორების ქარხანა უნდა გაუმკლავდეს, იყო სატრანსპორტო საშუალებების DT-75 წარმოება.

იმ დროს DT-75-ის წარმოება ვოლგოგრადის ტრაქტორების ქარხნის ექსკლუზიური პრივილეგია იყო. ახალი ბაზის შექმნის გადაწყვეტილება ნაკარნახევი იყო ხელუხლებელი მიწების დიდი რაოდენობით მძლავრი და იაფი ტექნიკით უზრუნველყოფის აუცილებლობით. ამიტომ, 1967 წლიდან, ქარხნის სახელოსნოებში იწარმოებოდა DT-75 ტრაქტორების გადამცემი ნაწილები, ხოლო 1968 წლისთვის საწარმოს ტერიტორიაზე დაიწყო საკუთარი წარმოება. უფრო მეტიც, აქ წარმოებულ მანქანებს ეწოდა DT-75M "ყაზახეთი"..

ამაღლება და დაცემა

როგორც კი პავლოდარის ტრაქტორის ქარხანა სრულად დაეუფლა ახალი სასოფლო-სამეურნეო მანქანების წარმოებას, ყველა DT-75 ტრაქტორის წარმოება მთლიანად "დაეცა საწარმოს მხრებზე". ეს მოდელი, დიდი ცვლილების გარეშე, გაგრძელდა XX საუკუნის 80-იან წლებამდე. ტრაქტორი ცნობადი იყო მისთვის დამახასიათებელი შეფერილობით - ლურჯი კორპუსი და თეთრი სახურავი. კაპოტის გვერდზე იკითხებოდა წარწერა „ყაზახეთი“. მაგრამ სამწუხაროდ, ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ამ ტრაქტორის მასშტაბური მოდელები.

საწარმოს აყვავებამ პიკს მიაღწია 1984 წელს, როდესაც დამზადდა 55 ათასზე მეტი ტექნიკა. შემდგომში, ქარხნის ინჟინერებმა შექმნეს ტრაქტორის რამდენიმე მოდიფიკაცია - DT-75ML, DT-90P (მრეწველობის სექტორში მუშაობისთვის) და DT-75T (სოფლის მეურნეობის საჭიროებისთვის). ამის შემდეგ პავლოდარის ტრაქტორის ქარხანამ მიწის დაკარგვა დაიწყო.

1997 წლისთვის გამოშვება იყო 2000 მანქანაზე ნაკლები წელიწადში. წარმოების შემცირების მთავარი მიზეზი საბჭოთა კავშირის დაშლა და საბაზრო ეკონომიკის ჩამოყალიბება იყო. შედეგად, 1998 წელს, ვერ გაუძლო კონკურენციის უფრო მკაცრ პირობებს, ქარხანამ აღიარა გაკოტრება.

შემდეგი ბედი

საწარმოს ახალ მენეჯმენტს - Porshen JSC Almaty-დან - თავდაპირველად სურდა DT-75 ტრაქტორების წარმოების განახლება. პავლოდარის ტრაქტორის ქარხანა უნდა გამხდარიყო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის განვითარების ცენტრი ყაზახეთში, მინსკის საავტომობილო ქარხანასთან ურთიერთობისთვის და თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოების დაწყებას..

მაგრამ ყველა გრანდიოზული გეგმა მოულოდნელად ჩაიშალა, როდესაც ხელმძღვანელობა კვლავ შეიცვალა. ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო საწარმოო მაღაზიების არარენტაბელურობით. ამჟამად ქარხნის სიმძლავრე გადაეცა კერძო კომპანიებს. მათგან ყველაზე წარმატებული იყო Casting LLP (ფოლადის პროდუქტები) და KSP Steel LLP (მილის პროდუქტების წარმოება). ასე გადაურჩა პავლოდარის ტრაქტორის ქარხნის ტრაქტორებმა (ზოგიერთი ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს) სახელოსნოებს, სადაც ისინი თავად შეიქმნა.