ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანა: პრობლემები და მათი მიზეზები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სსრკ-ს დაშლამდე აშენებული თვითმფრინავების ბოლო ქარხანა იყო ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანა. შექმნილია უზარმაზარი An-124 თვითმფრინავების და Tu-204 სამგზავრო ლაინერების წარმოებისთვის, საწარმოს შეუძლია კარგი ილუსტრაცია იყოს იმის შესახებ, თუ რა ხდება ინდუსტრიაში.

მოკლე ისტორია

ქარხნის ფაქტობრივი მშენებლობა ულიანოვსკში ვოლგის მარცხენა სანაპიროზე 1976 წელს დაიწყო, ხოლო პირველი An-124 აფრინდა 9 წლის შემდეგ. კიდევ 5 წლის შემდეგ, Tu-204-ის წარმოება დაიწყო - ეს მოხდა 1990 წლის აგვისტოში, ქვეყნის ისტორიაში ახალი პერიოდის წინა დღეს. შემდეგ მოხდა ისეთი რამ, რაც მეტ-ნაკლებად დამახასიათებელი იყო მთელი ინდუსტრიისთვის. 1992 წელს სააქციო საზოგადოებად გადაქცევა, ფაქტობრივი გაკოტრება და თვითმფრინავების წარმოებიდან გამოყოფა თვითმფრინავების წარმოების ობიექტების გადარჩენის მიზნით. ასე რომ, 1996 წელს გამოჩნდა Aviastar-SP CJSC. აბრევიატურა SP აქ ნიშნავს თვითმფრინავების წარმოებას. ცოტა მოგვიანებით, ქარხანა გადავიდა საკონტროლო მარყუჟში"ტუპოლევი", შემდეგ (UAC-ის შექმნის შემდეგ) - UAC-ში, დაქვემდებარების ბოლო ადგილი - სატრანსპორტო ავიაციის დირექტორატი PJSC ილიუშინის ბაზაზე..

რა იყო და იწარმოება

ულიანოვსკის საავიაციო ქარხნის მუშაობის დასაწყისი ძალიან სანახაობრივი იყო. პიკზე ქარხანაში 36000-ზე მეტი ადამიანი იყო დასაქმებული. ამჟამად მფრინავი რუსლანების დიდი უმრავლესობა აქ იყო შეკრებილი. სხვადასხვა მოდიფიკაციის ყველა Tu-204-მა ასევე დატოვა ამ საწარმოს კარიბჭე. ეს სერიოზული ჩამორჩენა მნიშვნელოვნად დაეხმარა ქარხანას გადარჩენაში რთულ პერიოდში, რადგან ყველა წარმოებულ მანქანას ესაჭიროებოდა მოვლა და საჭირო სათადარიგო ნაწილების მიწოდება. ამის პარალელურად დაეუფლა PS-90 ძრავის უკუსვლის მოწყობილობების წარმოებას. გაცილებით მოგვიანებით, Tu-204 და An-124 შეკვეთების დაშლის შემდეგ, ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანა "Aviastar-SP" გადავიდა სხვა თვითმფრინავების წარმოების ორგანიზებაზე. კერძოდ, ილ-76 MD-90A, აპარატის მოდიფიკაცია, რომელიც ადრე წარმოებული იყო ტაშკენტში. თავდაცვის სამინისტროს საჭიროებისთვის ამ მანქანიდან 39 სერიული მიწოდების ხელშეკრულება გაფორმდა. მისი ღირებულება დაახლოებით 140 მილიარდი რუბლია.

დაახლოებით ამავე დროს, ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანამ, რომლის პროდუქტები დამატებით იყო შევსებული ფიუზელაჟის პანელებით და ცალკეული დანაყოფებით სხვა მანქანებისთვის, დაიწყო SSJ თვითმფრინავების ინტერიერის დაყენება. დამატებითი პროდუქტების გამოშვების ორგანიზების მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ზოგადად, ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანა არ აწარმოებს ქოთნებს და სხვა სამომხმარებლო საქონელს. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება შეიქმნას შთაბეჭდილება, რომ მცენარეაყვავებული და ფულში დაბანილი. მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი მშვენიერი, როგორც ხშირად მოხსენებული და წარმოდგენილია.

პრობლემები

დღეს ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანაში დაახლოებით 10 ათასი ადამიანი მუშაობს. საწარმოს აქვს მყარი სოციალური პროგრამა, რომელიც მოიცავს თანამშრომლებისთვის საცხოვრებლით უზრუნველყოფას და სხვა შეღავათებს, წარსულიდან გადაჭიმული ინერციით. თუმცა, არსებობს უზარმაზარი "მაგრამ". მრავალი წელია, ქარხანას მასიურად არაფერი აწარმოებს, ანუ თვითმფრინავები მომხმარებელს არ გადასცემენ. შედეგი არის წლიური სტაბილური დანაკარგი. ქარხნის შესანარჩუნებლად, და ეს არის რამდენიმე მილიარდი რუბლი წელიწადში, იღებენ სესხებს, მიიღებენ ავანსებს, სესხებს მშობელი ორგანიზაციებისგან და გამომავალი თითქმის არაფერია, თუ არა ცალკეული ერთეული.

მზა თვითმფრინავების მიწოდება არის ნაჭერი, ტერიტორია უზარმაზარია, ქარხნის შენობები გაოცებულია მონუმენტურობით, მიმდინარეობს შენობების განახლება, ბევრი ადამიანია ჩართული ქარხნის მენეჯმენტში, მათ აქვთ საკუთარი ავტოპარკი, საკუთარი. აეროდრომი და მრავალი სხვა. საწარმო ერთ-ერთი ლიდერია თანამედროვე ჩარხების ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით. აქედან გამომდინარე, აშკარა და აშკარა წინააღმდეგობაა შესაძლებლობებსა და შედეგს შორის.

ადამიანები ყოველდღე მიდიან სამსახურში, თვეში ორჯერ იღებენ ხელფასს, თბება ოთახები, იმართება ღია კარის დღეები, ტარდება სოციალური პროგრამები, არიან მენტორები და მენტორები, მაგრამ მზა პროდუქტი არ არის. ქარხნის მთავარი პროექტი, უკვე აღნიშნული ხელშეკრულება 39 მანქანაზე, პრაქტიკულად ჩაიშალა. 7 წელზე ნაკლებ დროში მხოლოდ 5 მანქანა გადაეცა მომხმარებელს, კიდევ 3-5 იგეგმება.მიწოდება წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ადრეც იყო მსგავსი დაპირებები. გასაკვირი არ არის, რომ დღეს არის განცხადებები ხელშეკრულების წამგებიანობისა და ვითომდა დაბალი ფასის შესახებ. მრავალი წლის განმავლობაში ქარხნის მოვლა-პატრონობის ხარჯების დაგროვებით, არც ერთი კონტრაქტი და არც ერთი საბოლოო პროდუქტის ფასი არ შეუძლია მოგების მიღებას წარმოების ასეთი ტემპით.

მიზეზები

ამ მდგომარეობის მთავარი მიზეზი ბაზრის შეცვლილი მასშტაბისა და მისი მოთხოვნების იგნორირებაა. სსრკ-ში ყველა თვითმფრინავის ქარხანა აშენდა სრული ციკლით. და ულიანოვსკის საავიაციო ქარხანას აქვს მრავალი ინდუსტრია. ანუ ქარხნის შეყვანისას - მასალები, გამოსავალზე - მზა თვითმფრინავი. ქარხნებს უკავია გიგანტური ტერიტორია შესაბამისი ზედნადებით. უბედურება იმდენად "რთულ მემკვიდრეობაში" კი არ არის, არამედ იმაში, რომ ამაზე ორი ათეული წელია არაფერი გაკეთებულა. ბევრი ოპტიმიზაციის გეგმა იყო, მაგრამ ყველა ქაღალდზე დარჩა. მეორე მიზეზი არის ჩარჩოს გარეცხვა. არსებობს თაობათა უფსკრული, როდესაც ძალიან ახალგაზრდა თანამშრომლები და საპენსიო ასაკის ადამიანები მუშაობენ მეცნიერების ინტენსიურ ინდუსტრიებში. საშუალო თაობა აკლია. აშკარად არ დარჩენილა ყველაზე ცუდი კვალიფიციური სპეციალისტები.

სიტუაცია ახლა გაუმჯობესების ტენდენციაა, მაგრამ პრობლემა რჩება. ყოველივე ამას ემატება მარადიული უბედურება, რომელსაც „პატერნალიზმი“ჰქვია, როცა ყველა რაღაცას ელოდება, რადგან თვლის, რომ ვალდებულია. და ეს ყველაფერი სრულდება - შენობის კონტროლის მარყუჟების გაუთავებელი სერია და მართვის დამატებითი მექანიზმების შექმნა, რათა გავლენა მოახდინოს წარმოების პროცესებზე, რომლებიც ჩვეულებრივ მიმდინარეობსძალიან მშვიდი ტემპით.