LNG ტანკერი თხევადი გაზის ტრანსპორტირებისთვის

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მსოფლიოში ბუნებრივი აირის მარაგი უზარმაზარია, მაგრამ საბადოების უმეტესობა განლაგებულია ძნელად მისადგომ ადგილებში, ინდუსტრიული ზონებიდან მოშორებით. ეს არც ისე ცუდია - მილსადენის გაყვანა შესაძლებელია ხმელეთზე ან ზღვის ფსკერზე. ხოლო ოკეანის გავლით ტრანსპორტირებისთვის გაზი გარდაიქმნება თხევად მდგომარეობაში. ამავდროულად, მოცულობა მცირდება თითქმის ექვსასი ჯერ, რაც შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ მილსადენების, არამედ სპეციალური დიზაინის LNG ტანკერების გამოყენებას გაზის ტრანსპორტირებისთვის.

თხევადი აირის მატარებლები

LNG არის ბუნებრივი აირი, გაცივებული -162°C-მდე, რომლის დროსაც იგი იცვლება აირისებური მდგომარეობიდან თხევად მდგომარეობაში.

მსოფლიოში თხევადი გაზის ექსპორტის უმეტესი ნაწილი კონტინენტთაშორის ბაზარზე ხორციელდება ორი ტიპის ტანკერებით, შემოკლებით დსთ - თხევადი ნავთობის გაზი და LNG - თხევადი ბუნებრივი აირი. სპეციალიზებული გემები განსხვავდებიან სატანკო დიზაინით და განკუთვნილია სხვადასხვა ტვირთისთვის: LPG ტანკერები ატარებენ თხევად პროპანს, ბუტანს,პროპილენი და სხვა ნახშირწყალბადის აირები, LNG ტანკერები - მეთანი. ზოგჯერ ამ ტანკერებს მეთანის მატარებლებს უწოდებენ. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია ტანკერის სექციური ხედი.

LNG ტანკერის განლაგება

LPG ტანკერის ძირითადი კომპონენტებია მამოძრავებელი და სატუმბი დანადგარები, ორმაგი კორპუსი დამატებითი სიმტკიცისთვის, მშვილდოსანი, LPG ავზები და მძლავრი სამაცივრო დანადგარები გაზის დაბალი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

როგორც წესი, ოთხი-ექვსი იზოლირებული ტანკი მოთავსებულია გემის კორპუსში, რომელიც მდებარეობს გემის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ. ტანკების გარემო არის ბალასტური ავზების კომბინაცია, კოფერდამები - სპეციალური კუპეები, რათა თავიდან აიცილონ გაზის გაჟონვა ავზებიდან და სიცარიელეებიდან. ეს განლაგება აძლევს LNG გადამზიდს ორმაგი კორპუსის დიზაინს.

თხევადი აირები ტრანსპორტირდება ავზებში ატმოსფერულ წნევაზე მაღალი წნევის ქვეშ ან გარემოს ტემპერატურაზე მნიშვნელოვნად დაბალი ტემპერატურის პირობებში. ზოგიერთი ტანკი იყენებს ორივე მეთოდს.

ტანკერები აღჭურვილია წნევის ავზებით 17.5 კგ/სმ2. გაზის ტრანსპორტირება ხდება ცილინდრული ან სფერული ფოლადის ავზებში შესაბამისი შენახვის ტემპერატურით. ყველა ტანკერი აშენებულია ორმაგი ფსკერით.

გაზის მატარებლები აღჭურვილია მძლავრი ძრავებით და არის სწრაფები. მათი რაციონალური გამოყენების არეალი არის შორ მანძილზე, ძირითადად ტრანსკონტინენტური, ფრენები, რომელთა სიგრძე აღემატება.3000 საზღვაო მილი. მეთანის აქტიური აორთქლების გათვალისწინებით, გემმა უნდა გადალახოს ეს მანძილი დიდი სიჩქარით.

ტანკის დიზაინის მახასიათებლები

თხევადი ბუნებრივი აირის უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა ავზებში ტემპერატურის შენარჩუნება -162 oC და მაღალი წნევის შენარჩუნება. ტანკერები აღჭურვილია მემბრანული ავზებით მაღალი ვაკუუმური მრავალშრიანი იზოლაციით. მემბრანული ავზები შედგება პირველადი ლითონის ბარიერის ფენისგან, საიზოლაციო ფენისგან, თხევადი დამცავი ფენისგან და მეორე საიზოლაციო ფენისგან. ტანკების დიზაინი და ტანკის ლითონის კორპუსის სისქე დამოკიდებულია ტანკერის საპროექტო სამუშაო წნევაზე, ტემპერატურასა და გადაადგილებაზე. ზღვის წყლის წნევის ქვეშ, ავზის კედლები, რომლებიც გემის ნაწილია, განიცდიან იგივე დატვირთვას, როგორც გემის კორპუსი.

თხევადი ნავთობის აირები ასევე ტრანსპორტირდება სფერულ ლითონის ავზებში, რომლებიც კარგად იზოლირებულნი არიან, რათა თავიდან აიცილონ გაჟონვა მაღალი წნევის ქვეშ.

IGC კოდი განსაზღვრავს სამი ტიპის დამოუკიდებელ ავზებს, რომლებიც გამოიყენება გაზის ტრანსპორტირებისთვის: A, B და C. LNG ტანკერები აღჭურვილია B ან C კატეგორიის ავზებით, LPG ტანკერები არის A კატეგორიის ავზები.

ტანკერის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები

ყველაზე საშიში ოპერაციებია ტანკერების ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა. თხევადი ბუნებრივი აირი არის კრიოგენული ნივთიერება, რომლის ძირითადი კომპონენტია მეთანი. თუ იგი შედის მოუმზადებელ სატვირთო განყოფილებაში ტემპერატურის რეჟიმის დაუცველობით, მეთანის ნარევი ჰაერთან ხდება.ასაფეთქებელი.

ტანკერის ჩატვირთვის პროცედურები მკაცრად რეგულირდება. ტვირთის ავზს აშრობენ ინერტული გაზით გარკვეულ ტემპერატურაზე, რათა თავიდან აიცილონ ტენიანი ჰაერის კონდენსაცია ავზში.

ავზების გაშრობის შემდეგ, საყრდენი იწმინდება ინერტული აირის ნარჩენების მოსაშორებლად, რის შემდეგაც მშრალი გაცხელებული ჰაერი მიეწოდება საყრდენს წნევის ქვეშ.

თხევადი აირის უშუალო ინექციას წინ უძღვის რეზერვუარის ინერტული აირით შევსება ჰაერის ამოღებისა და ავზების გასაცივებლად. მემბრანული ავზების საიზოლაციო სივრცე გაწმენდილია თხევადი აზოტით. დატვირთვა იწყება, როდესაც გაზის მიწოდების სისტემა და ავზი გაცივდება LNG-თან ახლოს ტემპერატურამდე.

დანიშნულების პორტში თხევადი ბუნებრივი აირი გადადის სანაპირო ავზში წყალქვეშა ტვირთის ტუმბოს გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია თითოეული ტვირთის ავზის ქვედა ნაწილში. გადმოტვირთვისას ასევე დაცულია ყველა ხაზის ტემპერატურისა და ტენიანობის პირობების მოთხოვნები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ჰაერთან მეთანის ფეთქებადი ნარევის წარმოქმნა.

ეკოლოგიური უსაფრთხოება

უსაფრთხოების მკაცრი სტანდარტები დადგენილია თხევადი აირის ნაყარი გადამზიდავი გემების მშენებლობისა და აღჭურვის საერთაშორისო კოდექსით (IGC Code). საერთაშორისო რეგულაციები მოიცავს ამ გემების უსაფრთხოების თითქმის ყველა ასპექტს, ისევე როგორც ეკიპაჟის მომზადების სტანდარტებს.

LNG გემების უსაფრთხოების ჩანაწერს შესაშური ისტორია აქვს. 1959 წლიდან, როდესაც დაიწყო კომერციული LNG ტრანსპორტირება, ბორტზე არც ერთი სიკვდილი არ ყოფილა.ასოცირდება თხევად ბუნებრივ აირთან. დაფიქსირდა რვა საზღვაო ინციდენტი, რომლებიც დაკავშირებულია თხევადი ბუნებრივი აირის შემთხვევით დაღვრასთან მთელს მსოფლიოში.

1979 წლის ივნისში, გიბრალტარის სრუტეში, ტანკერი El Paso Kaiser დაეჯახა კლდეებს 19 კვანძის სიჩქარით 99,500 მ დატვირთვით3. გემს მიადგა მძიმე ფსკერი სატვირთო ადგილების მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მემბრანული ავზები არ დაზიანებულა და თხევადი ბუნებრივი აირი არ დაიღვარა.

ტანკერების ნავიგაცია სრუტეების გავლით

სრუტე ნავიგაციისთვის ყველაზე საშიში ადგილია, ამიტომ, თხევადი გაზის წარმოებისა და მიღების ტერმინალების მშენებლობისთვის, ისინი ირჩევენ ადგილებს კონტინენტების გარეუბანში, თავიდან აიცილებენ რთულ სატრანსპორტო მარშრუტებს და ტანკერებს, რომლებიც შედიან შიდა ზღვებში.

ოდესღაც უკრაინამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა აეშენებინა თხევადი ბუნებრივი აირის მიმღები ტერმინალი ოდესის რეგიონში, ქვეყნისთვის გაზის მიწოდების წყაროების დივერსიფიკაციის მიზნით. ამაზე ანკარა მაშინვე გამოეხმაურა.

თხევადი ბუნებრივი აირის საშიში საქონლის მუდმივმა ტრანზიტმა დარდანელისა და ბოსფორის გავლით LNG ტანკერებით შეიძლება გამოიწვიოს გარემოს სერიოზული ზიანი. ეს სრუტეები ერთ-ერთი ყველაზე საშიშია მსოფლიოში: ბოსფორი მესამე ადგილზეა, დარდანელი მეხუთეზე. დიდი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, შედეგები მარმარილოს ზღვაზე და მჭიდროდ დასახლებულ სტამბოლზე შეიძლება იყოს კატასტროფული.

LNG საერთაშორისო ბაზარი

სპეციალიზებული გემების ფლოტი აკავშირებს LNG წარმოებისა და რეგაზიფიკაციის ობიექტებს მთელს მსოფლიოში, რათა შეიქმნას უსაფრთხო, საიმედო და ეფექტური ქსელითხევადი ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირება. მეთანის გადამზიდავი ხომალდები აღჭურვილია გაჟონვის აღმოჩენის უახლესი ტექნოლოგიით, საგანგებო გამორთვის სისტემებით, მოწინავე რადარითა და პოზიციონირების სისტემებით და სხვა ტექნოლოგიებით, რომლებიც შექმნილია გაზის უსაფრთხო და საიმედო ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად.

თხევად ბუნებრივ აირს ახლა უკავია ბუნებრივი აირის საერთაშორისო ვაჭრობის 35%-ზე მეტი, მუდმივად მზარდი მოთხოვნით.

ზოგიერთი სტატისტიკა

დღეს, LNG ინდუსტრია მთელ მსოფლიოში მოიცავს:

• 25 LNG ტერმინალი და 89 LNG ქარხანა მუშაობს 18 ქვეყანაში, ხუთ კონტინენტზე. ყატარი მსოფლიო ლიდერია LPG წარმოებაში, უსწრებს ინდონეზიას, მალაიზიას, ავსტრალიასა და ტრინიდად და ტობაგოს.
• 93 მიმღები ტერმინალები და რეგაზიფიკაციის სადგურები 26 ქვეყანაში ოთხ კონტინენტზე. იაპონია, კორეა და ესპანეთი LPG-ის წამყვანი იმპორტიორები არიან.
• მსოფლიოში ამჟამად ფუნქციონირებს დაახლოებით 550 თხევადი ბუნებრივი აირის ტანკერი.

ლიდერი LNG ტანკერების მშენებლობაში

ისტორიულად, მსოფლიოს მეთანის ტანკერების ფლოტის დაახლოებით ორი მესამედი აშენდა სამხრეთ კორეელებმა, 22% იაპონელებმა, 7% ჩინელებმა და დანარჩენი საფრანგეთმა, ესპანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა. სამხრეთ კორეის წარმატება დაკავშირებულია ინოვაციებთან და ფასთან. სამხრეთ კორეელმა მშენებლებმა ააშენეს პირველი ყინულისმტვრევის კლასის მეთანის ტანკერები. მათ ასევე ააგეს Q-Flex და Q-Max კლასის ყველაზე დიდი LNG ტანკერები 210,000 და 260,000 მკვდარი წონის მქონე.კუბური მეტრი კატარის გაზის გადამცემი კომპანია „ნაკილათისთვის“. Q კლასის გემების გამორჩეული თვისებაა ბუნებრივი აირის გათხევადების ქარხნის განთავსება უშუალოდ გიგანტურ გემზე. გემის სიგრძე 345 მეტრია და სიგანე 53,8 მეტრი.

Yamal LNG პროექტი

2014 წლის 29 სექტემბერს გაიმართა საზეიმო ცერემონიალი რუსული საზღვაო ფლოტის თანამედროვე კომერციული ფლოტის მიერ, რომელიც სპეციალიზირებულია ენერგორესურსების გადაზიდვაში, თხევადი ბუნებრივი აირის გადასაზიდად ტანკერის ჩამოგდების შესახებ, Yamal LNG პროექტის ფარგლებში.. ეს არის Arc7 ყინულის კლასის უნიკალური ხომალდები, მაქსიმალური ზომებით საბეტას პორტთან მისასვლელად იამალის ნახევარკუნძულზე.

შექმნილია სამხრეთ ტამბეისკოეს საბადოდან გაზის ტრანსპორტირებისთვის არქტიკიდან ევროპასა და აზიაში და ნავიგაციისთვის არქტიკის მკაცრ კლიმატურ პირობებში, Yamal LNG ტანკერები დიზაინით ორმაგი მოქმედების გემებია: მშვილდი ღია ნავიგაციისთვისაა. წყალი, ხოლო ბარი არის ნავიგაციისთვის რთულ ყინულოვან პირობებში.

ამჟამად აშენდა ხუთი ასეთი გემი. წამყვანი გემი Christophe de Margerie. ეკუთვნის Sovcomflot.

პირველ კომერციულ მოგზაურობაში რუსეთიდან LNG ტანკერმა დაამყარა ისტორიული რეკორდი: პირველად გადაზიდვის ისტორიაში, სავაჭრო გემმა გაიარა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი ყინულისმტვრევის ესკორტის გარეშე.