Yak-130 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, აღწერა, დიაგრამა და მიმოხილვა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საუკუნეზე მეტი ავიაციის ისტორიის მანძილზე, მოძველებული ტიპის მანქანები მსახურობდნენ როგორც "მფრინავი მაგიდა". ითვლებოდა, რომ მომავალმა პილოტმა უნდა ისწავლოს კონტროლის უნარები ჯერ რაიმე მარტივზე, სანამ თანამედროვე თვითმფრინავის კაბინაში მოხვდებოდა. ეს ტრადიცია საპროექტო ბიუროს დიზაინერებმა დაარღვიეს. A. S. Yakovleva და NPK Irkut, რომლებმაც შექმნეს Yak-130 თვითმფრინავი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან ახლოს არის მეოთხე და გარკვეულწილად მეხუთე თაობის ჩამჭრელების პარამეტრებთან..

ფრთიანი მერხები

ოთხი ათწლეულის მანძილზე ფრენის სკოლები საჰაერო წვრთნებისთვის იყენებდნენ ჩეხოსლოვაკიურ L-29-ს და L-39-ებს. ადრე მომავალი პილოტები იაკ-52-ზე წვრთნიდნენ, უფრო ადრე კი - იაკ-18-ზე. ომამდე ცნობილი U-2 (aka Po-2) "მფრინავი მაგიდა" იყო. სსრკ-ს და მთელი სოციალისტური ბანაკის დაშლის შემდეგ, მანქანები, რომლებიც შეადგენდნენ უმაღლესი საავიაციო სკოლების ტექნიკურ პარკს, დაბერდნენ, არა მხოლოდ მორალურად, არამედ უმარტივესი, ფიზიკური გაგებით.შეჩერდა არა მხოლოდ თვით თვითმფრინავის, არამედ სათადარიგო ნაწილების მიწოდება და საავტომობილო რესურსი სტაბილურად ამოიწურა. სიტუაციას ამძიმებდა ტექნიკური მომზადების ბაზა, რომელიც ჩამორჩებოდა რეალურ ვითარებას საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებში, რომლებმაც დაიწყეს უახლესი ჩამჭრელების და MiG-29 და Su-27 წინა ხაზის სისტემების მიღება. L-39-ზე პრობლემური გახდა, თუ არა შეუძლებელი, თანამედროვე მანქანებისთვის პილოტების მომზადება. გარდა ამისა, რუსეთში არსებობდა პილოტების მომზადების სკოლა, რომელიც სარგებლობდა მაღალი საერთაშორისო რეპუტაციით და არასწორი იქნებოდა ამ ბაზრის დაკარგვა.

90-იანი წლების დასაწყისში სსრკ საჰაერო ძალების სარდლობამ წამოიწყო საპროექტო სამუშაოების დაწყება უახლესი სასწავლო თვითმფრინავის შექმნის სფეროში. საბოლოოდ, Yak-130 აღიარებულ იქნა საუკეთესოდ: მისი ტექნიკური მახასიათებლები ყველაზე მეტად შეესაბამებოდა სამხედროების სურვილებს. თუმცა ეს მაშინვე არ მომხდარა, წინ შეჯიბრი იყო.

საკონკურსო არჩევანი

4 დიზაინის ბიურომ წარმოადგინა თავისი მოსაზრებები მომავალი UTC (სავარჯიშო კომპლექსის) არქიტექტურაზე 1991 წლის დასაწყისში:

- სუხოის დიზაინის ბიურო.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. იაკოვლევა.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ შედგენილი იყო გარკვეულწილად ბუნდოვნად და ამ მიზეზით ცნებები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. სუხოის საპროექტო ბიურომ შემოგვთავაზა S-54 მოდელი, რომელიც არის Su-27 ჩამჭრელის ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია სასწავლო მიზნებისთვის. ეს მანქანა უფრო შესაფერისი იყო უკვე გამოცდილი მფრინავების მომზადებისთვის, ვიდრე დამწყებთათვის. მიკოიანოველები, გააზრებული ეკონომიკურიქვეყანაში არსებულმა სირთულეებმა აიღეს ხარჯების მინიმიზაციის გზა და შედეგად მიიღეს იაფი, მაგრამ არც თუ ისე აკმაყოფილებდა საჰაერო ძალების თვითმფრინავების მისწრაფებებს. მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო საკითხს შემოქმედებითად მიუახლოვდა, შესთავაზა რთული ვარიანტი, რომელიც შედგებოდა უშუალოდ "ფრთიანი მაგიდის" და სახმელეთო სასწავლო კომპლექსისგან, მაგრამ ისინი ცოტათი გაიტაცეს და მათი პროექტი ძალიან ძვირი აღმოჩნდა, უფრო მეტიც, არა. ორძრავიანი, როგორც მითითებულია TOR-ში. ყველაზე წარმატებულები იყვნენ იაკოვლევიტები, რომლებმაც მოახერხეს თითქმის ყველა მოთხოვნის დაკმაყოფილება ყველაზე ოპტიმალურად. უკან დახევა, თანამედროვე სქემასთან ყველაზე ახლოს, Yak-130-ის ფრენის შესრულება, ისევე როგორც დამატებითი ვარიანტების ნაკრები კომპიუტერზე და დისპლეის კლასებზე დაფუძნებული ფუნქციონალური და პროცედურული სიმულატორების სახით, უზრუნველყოფდა გარკვეულ უპირატესობებს. საჰაერო ძალების სამეცნიერო-ტექნიკური კომიტეტის გადაწყვეტილებით, კონტრაქტები დაიდო ორ საპროექტო ბიუროსთან - მიკოიანთან და იაკოვლევთან, რომლებსაც შესთავაზეს ერთობლივი მუშაობა.

უცხო პარტნიორები

დამოუკიდებელი რუსეთის არსებობის პირველი წლების სახელმწიფო დაფინანსების პრობლემები საყოველთაოდ ცნობილია. დასახული ამოცანების გადაწყვეტის უზრუნველსაყოფად, საპროექტო ბიუროები ინვესტორების მოძიების საჭიროების წინაშე დადგნენ. კერძოდ, პროექტით დაინტერესდნენ ფრანგული ფირმები Turbomeca (ძრავები) და Thomson (ავიონიკა), რომლებიც სირთულეებს განიცდიან Alpha Jet-ის პროგრამის დახურვის გამო. თანამშრომლობის განზრახვა გამოთქვეს იტალიელებმაც (თვითმწარმოებელი კომპანია Ermacchi), რომლებსაც ასევე აწესებდნენ ინგლისელები ბაზარზე. ამ ეტაპზე, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მარკეტინგული ასპექტი იქნა რეალიზებული, ეს იყო ის"სუფთა" სასწავლო თვითმფრინავი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბაზარზე დიდი მოთხოვნა იყოს, მაგრამ თუ მისი გამოყენება საბრძოლო თვითმფრინავადაც შეიძლება, მაშინ სხვა საქმეა. აღმოჩნდა, რომ ამისთვის საკმაოდ შესაფერისია Yak-130, რომლის შესრულების მახასიათებლები, მათ შორის ოპერაციული რადიუსი, აწეული ტვირთის მასა, სიჩქარე და მანევრირება, შეესაბამებოდა უცხოურ მოთხოვნებს..

აეროდინამიკა და საერთო განლაგება

მოთხოვნებში გარკვეული ცვლილებები აისახა თვითმფრინავის იერსახეზე: მისი ცხვირი უფრო მრგვალი გახდა (ახლა მას აქვს რადარი ან ოპტიკური მდებარეობის სადგური). ახლა საჭირო იყო არა მარტო რუსი, არამედ უცხოელი მფრინავების მომზადებაც და ეს უნდა ყოფილიყო გათვალისწინებული Yak-130-ის დიზაინში. უახლესი მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც რუსული სუ-27, ისე მიგ-29, ასევე ამერიკული F-16, საგულდაგულოდ არის გაანალიზებული. აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავს სჭირდებოდა შეტევის მაქსიმალური კუთხის გაზრდა 40 °-მდე და კიდევ უფრო მაღალი. ზოგადად, სუპერ მანევრირება იყო საჭირო. ზოგადი აეროდინამიკა მეხუთე თაობის ჩამჭრელების სქემის მსგავსი აღმოჩნდა, მათ შორის სპეციალური ფრთის ფორმა და მისი მაღალი მექანიზაცია, ყველა მოძრავი სტაბილიზატორები და წინ გადაწეული ვერტიკალური კუდი..

მიმბაძველი და დემონსტრატორი

ახალი სასწავლო თვითმფრინავის შექმნის ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა უახლესი ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენება იყო. ყველა საბორტო სისტემა ეფუძნება რუსულ ინსტრუმენტებსა და აღჭურვილობას, მათ შორის ყოვლისმომცველ ციფრულსfly-by-wire კონტროლის სისტემა და გადაპროგრამების შესაძლებლობა, რათა დადგინდეს თვითმფრინავის ტიპი, რომლითაც პილოტი იქნება. გარდა ამისა, ვარჯიშის საწყის პერიოდში თვითმფრინავი „ერთგულია“ახალბედა იუნკერის მიმართ, ის აპატიებს მას შეცდომებს, შემდეგ კი უფრო და უფრო მკაცრი ხდება. რუსეთის საჰაერო ძალებში სუ და მიგ-ებზე ფრენები ყველაზე ხშირად იმიტირებულია, მაგრამ, პრინციპში, არაფერია რთული ევროპული Mirage-2000, Rafal, Typhoon ან ამერიკული F-18, F-16 კონტროლის სრული ილუზიის შესაქმნელად. და F-15 და თუნდაც F-35 მათი შესრულების მახასიათებლების სიმულატორის პროგრამაში შეყვანით. Yak-130D (დამატებითი ასო ნიშნავს "დემონსტრატორს") პირველი ფრენა 1996 წლის აპრილში შეასრულა.

გარე საკიდები

საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამრტყმელი ნაწილი.

Yak-130-ს შეუძლია სამი ტონამდე რაკეტის ან ბომბის გადატანა. ტექნიკური მახასიათებლები, მათ შორის ასვლის სიჩქარე და მანევრირება, სრულად დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების, რა თქმა უნდა, გაუარესდება, მაგრამ ეს მისაღებია საჰაერო დომინირების პირობებში თავდასხმის შემთხვევაში.

უნივერსალური გამოყენების ზოგადი კონცეფციის მიხედვით, დიზაინერებმა თვითმფრინავი აღჭურვეს რვა მყარი წერტილით ფრთების ქვეშ და ერთი ვენტრალური პილონით. შეიარაღების დასრულება შესაძლებელია სხვადასხვა კომბინაციებში:

- UR R-73 "ჰაერი-ჰაერი" - 4 ცალი.

- UR X-25M "ჰაერი-ზედაპირ" - 4 ცალი.

- NURS ბლოკებში UB-32, PU-O-25 და სხვა კალიბრებში (57-დან 266 მმ-მდე) - გულსაკიდი რაოდენობის მიხედვით.

- საჰაერო ბომბები 250 ან 500 კგ(ბეტონის პირსინგის ჩათვლით) - მასობრივი შეზღუდვების მიხედვით.

- RBC-500 ბომბის კასეტები.

- ცეცხლგამჩენი ტანკები ZB-500.

- ქვემეხის კონტეინერები.

საბრძოლო რადიუსის გასაზრდელად, ერთი ან სამი პილონის გამოყენება შესაძლებელია დამატებითი საწვავის ავზების დასაკიდებლად.

ფუნქციები

ობიექტური ფიგურები შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით Yak-130-ის შედარებით მცირე ზომისა და წონის გათვალისწინებით.

Yak-130-ის მუშაობის მახასიათებლები:

• სიგრძე - 11245 მმ;
• ფრთის სიგრძე - 9720 მმ;
• სიმაღლე - 4760 მმ;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 9 ტონამდე;
• საბრძოლო დატვირთვა - 3 ტონა;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 1050 კმ/სთ;
• პრაქტიკული ჭერი - 12000 მ;
• დაშვებული გადატვირთვები +8 G-დან -3G-მდე;
• შეტევის დასაშვები კუთხე - 40 გრადუსი;
• დიაპაზონი PTB-ის გარეშე - 1060 კმ-მდე;
• ბორნის დიაპაზონი PTB-ის გარეშე - 2000 კმ-მდე;
• აფრენა - 335 მ;
• აფრენის სიჩქარე - 195 კმ/სთ;
• სადესანტო სიჩქარე - 180 კმ/სთ;
• საავტომობილო რესურსი - 10 ათასი ფრენის საათი ან 30 კალენდარული წელი.

სახელმწიფო ბრძანება

ათასწლეულის ბოლოს საგრძნობლად შემცირდა სამხედრო მფრინავების გათავისუფლება საბჭოთა დროსთან შედარებით. თუმცა, სკოლების გარდა, რომელთაგან მხოლოდ სამია დარჩენილი, ფრენის პერსონალის გადამზადების ცენტრებს ახალი მანქანა ესაჭიროებათ. გარდა ამისა, საწვავის ფასი ბოლო ათწლეულის განმავლობაშიმნიშვნელოვნად გაიზარდა და მისი ეკონომიური მოხმარების თვალსაზრისით (მხოლოდ 600 ლ/სთ) თანამედროვე Yak-130 დადებითად ადარებს ჩვეულებრივ L-39-ს. აღწერა, შესრულების მახასიათებლები, სხვადასხვა ტიპის მანქანებზე ფრენის სწავლის შესაძლებლობა - ამ ყველაფერმა განაპირობა ახალი UTI-ის მასობრივი წარმოების დაწყება.

პერსპექტივები

მთავარი მომხმარებელია რუსეთის საჰაერო ძალები. თვითმფრინავი იწარმოება NAZ Sokol-ში ყოველწლიურად დაახლოებით ათეული თვითმფრინავის სიჩქარით. კრასნოდარში სასწავლო პოლკების ჩამოყალიბება იგეგმება. არმიის საჰაერო ძალების სარდალმა ვ. მიხაილოვმა პირადად გამოსცადა Yak-130. მასზე კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა თვითმფრინავის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა, მანევრირებამ, სიჩქარის ფართო დიაპაზონმა და კონტროლის სიმარტივე. უახლოეს წლებში საწვრთნელ განყოფილებებსა და გადამზადების ცენტრებში მანქანების რაოდენობა სამასამდეა დაგეგმილი, ხოლო ექსპერტები ბაზრის მთლიანი სიმძლავრე, მათ შორის უცხოელი მყიდველები, 1000-მდე შეაფასებენ.