ძრავის ბლოკის შეკეთება: ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები აღწერილობით, მოწყობილობის, მუშაობის პრინციპით, რჩევები ოსტატებისგან

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ბლოკი არის თითქმის ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის ძირითადი ნაწილი. სწორედ ცილინდრის ბლოკზე (შემდგომში BC) არის მიმაგრებული ყველა სხვა ნაწილი, დაწყებული ამწე ლილვიდან და დამთავრებული თავით. BC-ები ახლა ძირითადად ალუმინისგან მზადდება, უფრო ადრე კი მანქანების ძველ მოდელებში თუჯის იყო. ცილინდრის ბლოკის გაუმართაობა არ არის იშვიათი. ამიტომ, ახალბედა მანქანების მფლობელებისთვის საინტერესო იქნება ისწავლონ ამ განყოფილების შეკეთება. მოდით გავეცნოთ ტიპურ ავარიებს, ასევე ძრავის ბლოკის შეკეთების მეთოდებსა და ტექნოლოგიებს. ეს ინფორმაცია დაინტერესდება ყველასთვის, ვისაც აქვს მანქანა.

მოკლე მოწყობილობა

პირდაპირ ბლოკის შიგნით არის ხვრელები გაპრიალებული კედლებით - დგუშები მოძრაობენ ამ ხვრელების შიგნით. ძვ.წ.-ის ქვედა ნაწილში გაკეთებულია საწოლი, რომელზედაც საკისრების მეშვეობითამწე ლილვის ბოლოები ფიქსირდება. ასევე არის სპეციალური ზედაპირი პლატაზე დასამაგრებლად.

ბლოკის თავზე ასევე არის იდეალურად გლუვი გაპრიალებული ზედაპირი. თავი მასზე მიმაგრებულია ჭანჭიკების დახმარებით. რასაც დღეს ბევრი უწოდებს ცილინდრებს, წარმოიქმნება ბლოკისა და თავისაგან. BC-ის მხარეს არის სამაგრები ძრავის მანქანის ძარაზე დასამაგრებლად.

ლაინერები შეიძლება დამონტაჟდეს ცილინდრის შიგნით. ისინი ფართოდ გამოიყენება ალუმინის ბლოკებში. თითოეული ნაწილი, რომელიც მიმაგრებულია ძრავზე, აღჭურვილია ლუქებით, რომლებიც ხელს უშლის ძრავის შესაძლო გაჟონვას. ამ ელემენტების წყალობით ანტიფრიზი არ ერევა ზეთს და პირიქით. შუასადებები ყოველთვის ხელუხლებელი უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ცუდად მოქმედებს შიდაწვის ძრავის მუშაობაზე.

ტიპიური გაუმართაობა

სანამ ძრავის ბლოკის შეკეთების თემას გაუმკლავდებით, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ ერთეულის ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას. ზოგიერთი პრობლემის დამოუკიდებლად გამოსწორება ავტოფარეხშია შესაძლებელი, სხვათა გამოსასწორებლად დაგჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობა.

ძრავის მუშაობის დროს შეიძლება წარმოიქმნას შემდეგი სახის დეფექტები ძრავის ბლოკში. ეს არის ცილინდრის კედლების ბუნებრივი ცვეთა, ნაკაწრები და რისკები კედლებზე. ასევე, ბზარები ხშირად წარმოიქმნება როგორც ცილინდრებში, ასევე წყლის ქურთუკში ან ცილინდრის თავში. სარქველების სავარძლები ასევე ექვემდებარება ცვეთას. ასევე, მათზე შეიძლება ჩამოყალიბდეს ბზარები ან ჭურვები. საკინძები ტყდება, ისევე როგორც ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ცილინდრის თავს თავად ბლოკთან.

არის ნაკლებად სერიოზული პრობლემები - ეს არის მასშტაბებიგაგრილების სისტემის ჟაკეტი, ისევე როგორც ჭვარტლი ცილინდრის თავში. კოროზიის პროცესების, ბლოკის მუშაობის მომატებულ ტემპერატურაზე, დგუშების და ამწე ლილვის ხახუნის გამო ცილინდრის კედლებთან, ისინი საბოლოოდ ელიფსური ხდებიან იმ სიბრტყეში, სადაც დამაკავშირებელი ღერო მოძრაობს. ცილინდრების სიგრძეზე ასევე არის კონუსური.

ჩაცმის მიზეზი

როდესაც საწვავი წვის კამერაში იწვის, აირები შედიან დგუშის რგოლების ღარებში და აიძულებენ მათ ცილინდრის ნახვრეტისკენ. წნევის ძალა მცირდება დგუშის ქვევით გადაადგილებისას. ამიტომ, ცილინდრები ზევით უფრო მეტად აცვიათ, ვიდრე ქვედაში. რაც შეეხება შეზეთვას, ის უარესია ცილინდრების ზედა ნაწილში მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების გამო. ძალა, რომელიც მოქმედებს დგუშზე ძრავის მუშაობის დროს, იყოფა ორ მნიშვნელოვან კომპონენტად.

ამ ძალის პირველი ნაწილი მიმართულია ამწეების გასწვრივ. მეორე ნაწილი მიმართულია ცილინდრების ღერძის პერპენდიკულარულად. იგი აჭერს დგუშებს კედლის მარცხენა მხარეს. როდესაც შეკუმშვა გადადის ამწე ლილვიდან შემაერთებელ ღეროზე, ძალა ასევე იშლება ორ ნაწილად - ერთი მუშაობს შემაერთებელი ღეროების გასწვრივ და შეკუმშავს საწვავის ნარევს, ხოლო მეორე აჭერს დგუშს ცილინდრების მარჯვენა კედელზე. გვერდითი ძალები ასევე მოქმედებს შეღწევისა და გამონაბოლქვის დარტყმაზე, მაგრამ გაცილებით მცირე რაოდენობით.

გვერდითი ძალების მოქმედების შედეგად ცილინდრებს აქვთ ცვეთა შემაერთებელი ღეროს სიბრტყეში და მიიღება ოვალურობა. მარცხენა კედლის მნიშვნელოვანი ცვეთა, ვინაიდან გვერდითი ძალა დგუშების მუშაობის დროს ყველაზე მაღალია.

გარდა ოვალურობისა, გვერდითი ძალებიც იწვევს შეკუმშვას.როგორც დგუში ქვევით მოძრაობს, გვერდითი ძალების მოქმედება მცირდება.

ცილინდრის კედლებზე კრუნჩხვები წარმოიქმნება გადახურების, ზეთის შიმშილის, ზეთის დაბინძურების, ცილინდრის კედლებსა და დგუშის არასაკმარისი უფსკრულის, ცუდად ფიქსირებული დგუშის ქინძისთავების, დგუშის რგოლების მსხვრევის გამო. რამდენი ცილინდრის ცვეთა შეიძლება განისაზღვროს ინდიკატორის ან ბურღვის ლიანდაგის გამოყენებით.

როგორ გავზომოთ ტარება სწორად?

ოვალურობა ან ოვალურობა უნდა გაიზომოს სარტყელზე, რომელიც მდებარეობს წვის კამერის ზემოდან 40-50 მმ-ით ქვემოთ. თქვენ უნდა გაზომოთ სიბრტყეებში, რომლებიც ერთმანეთის პერპენდიკულარულია. ცვეთა მინიმალური იქნება ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ, ხოლო მაქსიმალური - იმ სიბრტყეში, რომელიც პერპენდიკულარულია ამწე ლილვის ღერძზე. თუ ზომაში განსხვავებაა, მაშინ ეს იქნება ოვალურობის მნიშვნელობა.

შეკუმშვის დასადგენად, ინდიკატორი უნდა დამონტაჟდეს წვის კამერის გასწვრივ. თვითმფრინავი არჩეულია ამწე ლილვის ღერძის პერპენდიკულურად. თუ ინდიკატორის ჩვენებებში არის განსხვავება ზომაში, მაშინ ეს არის კონუსური ზომა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ცილინდრის ქვედა და ზედა ნაწილის გაზომვა. ინდიკატორი მკაცრად ვერტიკალურად არის დაშვებული ისე, რომ არცერთ მხარეს არ გადაუხვიოს.

თუ ელიფსის ზომა აღემატება დასაშვებ 0,04 მმ-ს, ხოლო კონუსური 0,06 მმ-ზე მეტი, კედლებზე არის ნაკაწრები და რისკები, მაშინ ძრავის ბლოკი საჭიროებს შეკეთებას.

რემონტის დროს თქვენ უნდა გესმოდეთ დიამეტრის ზრდა უახლოეს სარემონტო ზომამდე, ახალი დგუშების და სხვა დაკავშირებული ელემენტების დაყენება. იმის მიხედვით, თუ რამდენად ნახმარია ცილინდრები, ისინი დაფქვავენ,გაბურღეთ და შემდეგ დაასრულეთ, დააინსტალირეთ სამაჯურები.

BTS დაფქვა

ეს ოპერაცია კეთდება ძირითადად შიდა სახეხი მანქანებზე. ამ აღჭურვილობის ქვას აქვს გაცილებით მცირე დიამეტრი, ვიდრე ცილინდრის ზომა. ქვას შეუძლია გადაადგილება ღერძის გარშემო, ცილინდრის გარშემოწერილობის გასწვრივ და ასევე წვის კამერის ღერძის გასწვრივ.

ძრავის ბლოკის ამ გზით შეკეთების პროცესი ძალიან გრძელი და რთულია, განსაკუთრებით თუ ლითონის დიდი ფენის მოცილება გჭირდებათ. წვის კამერის ზედაპირი ხდება ტალღოვანი და შეიძლება დაიხუროს მტვრით. ეს უკანასკნელი აღწევს თუჯის ფორებში - მომავალში შეკეთების შემდეგ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების და დგუშების ინტენსიური ცვეთა. ცილინდრის დაფქვა ახლა ძალზე იშვიათია.

მოსაწყენი

ასევე შეიძლება გაკეთდეს თუჯის ძრავის ბლოკების შეკეთება. გამოიყენეთ მოსაწყენი სტაციონარული და მობილური მანქანები. მობილური ვერტიკალური მოსაწყენი ერთეულები ფიქსირდება პროცესში პირდაპირ ბლოკზე. ამავდროულად, პირველი და მესამე ცილინდრების დასამუშავებლად, მანქანა ზემოდან ფიქსირდება ჭანჭიკებით, რომლებიც გადიან მეორე ცილინდრში. სანამ მანქანა საბოლოოდ დამაგრდება, spindle გულდასმით არის ორიენტირებული კამერების გამოყენებით. საჭრელი მორგებულია საჭირო ზომაზე მიკრომეტრის ან შიდა ლიანდაგის გამოყენებით.

მოსაწყენის უარყოფითი მხარე არის შემდგომი მოპირკეთების საჭიროება - ზედაპირზე დასრულების გარეშე რჩება საჭრელი ხელსაწყოს კვალი. დიზელის ძრავის ცილინდრის ბლოკის შეკეთების დროს დაზუსტება, ბენზინის ბლოკები ხორციელდებასპეციალური ან საბურღი მანქანები. უფრო მარტივ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ელექტრო საბურღი და დასრულების თავი აბრაზიული ქვებით. ნებისმიერი მოპირკეთების პროცესში დამუშავებულ ბალონს უხვად ასხამენ ნავთი.

დამუშავების ბოლოს კონუსური, ისევე როგორც ელიფსი, არ უნდა იყოს 0,02 მმ-ზე მეტი. ბრილიანტის მოსაწყენი შესრულებულია კარბიდის საჭრელებით დაბალი კვების და მაღალი სიჩქარით. უმჯობესია იმუშაოთ სპეციალურ მოსაწყენ მანქანებზე.

მკლავები

ძრავის ბლოკის შეკეთების ეს ტექნოლოგია არჩეულია, როდესაც ცილინდრის ცვეთა აღემატება ბოლო შეკეთების ზომას. ასევე, სამაჯურებს არჩევენ, თუ ზედაპირზე არის ძალიან ღრმა ნაკაწრები და რისკები.

ცილინდრი უნდა იყოს გაბურღული ისეთი დიამეტრით, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დააყენოთ ყდის 2-3 მმ-მდე კედლის სისქით გაბურღვის შემდეგ. წვის კამერის ზედა ნაწილში, თქვენ უნდა გააკეთოთ სპეციალური ღარი ყდის საყელოსთვის.

სამაჯური დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც თვისებებით ახლოსაა ცილინდრების მასალასთან. გარე დიამეტრს უნდა ჰქონდეს პრესის მორგება. ყდის, ისევე როგორც ცილინდრის კედლები, შეზეთებულია ზეთით და დაჭერით ჰიდრავლიკური პრესით. თუ პრესა მიუწვდომელია, სამაჯურების დაყენება შესაძლებელია ხელის ხელსაწყოს გამოყენებით.

სარქვლის სავარძლის შეკეთება

ძვ.წ.-სთან ერთად შესაძლოა საჭირო გახდეს ძრავის ცილინდრის თავის შეკეთება. თუ სარქვლის სავარძლების ცვეთა მცირეა, მაშინ ეს შეიძლება აღმოიფხვრას სარქვლის სავარძელზე უბრალოდ შემოხვევით. თუ ცვეთა მნიშვნელოვანია, მაშინ სავარძელი დაფქვა საჭრელით. Პირველი რამდამუშავებული უხეში საჭრელით 45 გრადუსიანი კუთხით. შემდეგი, აირჩიეთ საჭრელი 75 გრადუსიანი კუთხით. ნაწილის აღების შემდეგ 15 გრადუსიანი კუთხით. შემდეგ სავარძლის დამუშავება შესაძლებელია წვრილი საჭრელით.

ფრეზი ეფექტური იქნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სარქველების გიდები იქნება მინიმალური ან ახალი ცვეთა.

ძრავის 406 ცილინდრის ბლოკის შეკეთების პროცესში ფრეზირების შემდეგ სავარძელი ბურღით იფქვება კონუსის ქვებით და სარქველი იკვრება. თუ სავარძლების ცვეთა დიდია, მაშინ სავარძელი უნდა დაიხუროს მანქანაზე ბოლო წისქვილებით და იქ დააჭიროს თუჯის რგოლი, რომელიც შემდეგ უნდა დამუშავდეს ზემოთ მოყვანილი თანმიმდევრობით.

თუ შესაძლებელია გამოცვლილი სავარძლის შეცვლა, მაშინ 406 ძრავის ცილინდრის თავის შეკეთების გასაადვილებლად, უბრალოდ შეცვალეთ ძველი სავარძელი ახლით.

სარქვლის ბუჩქის შეკეთება

თუ სარქველების გიდები ნახმარია, მაშინ მათი აღდგენა შესაძლებელია გრძელი ღვეზელის სარემონტო ზომებამდე გადატანით. თუ ბუჩქის ცვეთა მნიშვნელოვანია, მაშინ ისინი უნდა მოიხსნას ზეწოლის ქვეშ და შეიცვალოს ახლით. ახალი ბუჩქების დაჭერისას ჩარევა უნდა იყოს 0,03 მ. შემდეგ ბუჩქის დიამეტრი გაფართოვდება ნომინალურ ზომამდე.

ტაპეტის გიდების შეკეთება

ეს ელემენტები, რომლებიც დამზადებულია ბლოკად ცალკეულ ნაწილებად 402 ძრავის ცილინდრის თავის შეკეთების დროს, მუშავდება ბიძგების სარემონტო ზომებამდე ან ბიძგების ჩანაცვლებით.

დასკვნა

როგორც ხედავთ, შეუძლებელია ძრავის კაპიტალური შეკეთება სპეციალური მანქანებისა და სპეციალური ხელსაწყოების გარეშე. მაგრამ თუ დაზიანება უმნიშვნელოა, განსაკუთრებით სასოწარკვეთილმა ხელოსნებმა ცილინდრები აიღეს ჩვეულებრივი ელექტრო ბურღით ქვიშის ქაღალდით. რეალურად, რემონტში არაფერია საშინელი - უმეტეს შემთხვევაში, მოსაწყენი და სხვა ოპერაციების ფასები დაბალია. დიზელის ძრავის ცილინდრის თავის შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხში საკუთარი ხელით, ბენზინის ცილინდრის თავების ანალოგიით.