ჰორასიო პაგანი, იტალიური კომპანია Pagani Automobili S.p.A.-ს დამფუძნებელი: ბიოგრაფია, სწავლა, კარიერა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჰორაციო რაულ პაგანი - Pagani Automobili S.p. A-ს დამფუძნებელი. და ისეთი სპორტული მანქანების შემქმნელი, როგორიცაა Zonda და Huayra. მანქანების დიზაინი არგენტინაში დაიწყო, ის მუშაობდა Renault-თან, სანამ იტალიაში გადავიდოდა Lamborghini-ში სამუშაოდ, სანამ საკუთარი სუპერმანქანების კომპანიას დააარსებდა.

ადრეული ბიოგრაფია

ჰორასიო პაგანი დაიბადა 1955-10-11 არგენტინის პატარა ქალაქ კასილდაში სანტა ფეს რეგიონში. მისი დიდი ბაბუა პიეტრო მე-19 საუკუნის ბოლოს არგენტინაში ჩავიდა. იტალიიდან და დააარსა საცხობი Panificación Pagani, რომელიც დღემდე ოჯახურ ბიზნესად რჩება. ჰორაციოს მშობლები იყვნენ მარიო და მარტა პაგანები, რომლებსაც კიდევ ორი ვაჟი ჰყავდათ, ნორა და ალეხანდრო. ჰორაციო ადრეული ასაკიდანვე კვეთდა სპორტული მანქანების ხის მოდელებს. მისი კერპი იყო არგენტინელი მრბოლელი ხუან მანუელ ფანგიო, რომლის მიღწევებსაც სპორტულ ამბებში მიჰყვებოდა.

პაგანიმ და მისმა საუკეთესო მეგობარმა გუსტავო მარანმა ააშენეს საკუთარი ბილიკი ფეხბურთის მატჩებს შორის სათამაშოების რბოლების მოსაწყობად.მანქანები. ამან მას საშუალება მისცა პრაქტიკაში გამოეყენებინა ის ტექნიკა და უნარები, რომლებიც მან შეიძინა ხისგან მოდელების კვეთით. ჰორაციომ დაიწყო სხვა ბავშვების მითითება, თუ როგორ გაეუმჯობესებინათ მათი მანქანების ეფექტურობა მათი აეროდინამიკის შეცვლით, მუყაოს გამოყენებით და ტყვიის წონების სტრატეგიულად დაყენებით.

მეგობრებმა შეიტყვეს მანქანის დიზაინერის პროფესიის შესახებ, როდესაც წაიკითხეს პინინფარინას, ბერტონესა და ჯორჯეტო ჯუჯაროს შესახებ. და როდესაც ჰორაციომ დაინახა დიზაინის ცენტრი, სადაც ხალხი მუშაობდა ნახატებითა და ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებების ესკიზებით გარშემორტყმული, მიხვდა, რისი გაკეთება სურდა ცხოვრებაში.

პაგანი აგრძელებდა ცოდნის წყურვილს და მასშტაბური მოდელებით გატაცებას. 1966 წელს კასილდაში გაიხსნა მანქანის მოდელების ელექტრიფიცირებული ბილიკი და მეგობრები გახდნენ რეგულარული სტუმრები, აწყობდნენ ბრძოლებს ტრასაზე. მალე მათ დაიწყეს ამ მანქანების მოდიფიკაციაც. ტიტო სპანი, მოდელის მაღაზიის მფლობელი კასილდაში, გახდა ბიჭების მენტორი, დაეხმარა მათ მანქანების გაუმჯობესებასა და ცოდნისა და უნარების განვითარებაში.

მოტოციკლის შეკეთება და წარმოება

1968 წელს ჰორაციო უკვე სრულად იყო ჩაფლული მანქანების, დიზაინისა და რბოლების სამყაროში. მან გაიგო, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი უნარები კარგ დიზაინერს უნდა ჰქონდეს ტექნიკური და ესთეტიკური. ლეონარდო და ვინჩი მისთვის მაგალითი იყო.

15 წლისამ გადაწყვიტა დაეწყო თავისი პირველი პროექტი შიდაწვის ძრავით. იყიდა ძველი, მაგრამ იაფი Legnano, ჰორაციომ დაიწყო მისი განახლება. მან დაშალა მოტოციკლი, აღადგინა ნაწილები, რომლებსაც ეძებდა ნაგვის ეზოებში და სარემონტო მაღაზიებში. სამუშაოები რამდენიმე კვირაში დასრულდა. ჰორაციო ასეისიამოვნა იმ პროცესით, რომ დასრულების შემდეგ მან გაყიდა ველოსიპედი სხვა მსგავსი პროექტის დასაწყებად, ამჯერად Alpino-ზე. შედეგი შეზღუდული ფინანსური შესაძლებლობების მქონე 15 წლის მოზარდისთვის ერთნაირად შთამბეჭდავი იყო.

შემდეგ, მან და გუსტავიტომ გადაწყვიტეს მინი ველოსიპედის დამზადება ნულიდან, მანამდე რომ შეისწავლეს ეს პროცესი ჟურნალ Popular Mechanics-ში. პირველ რიგში, მათ შეაგროვეს ყველა დეტალი, რაც მათ იპოვეს. ექვსი გრძელი და სტრესული თვის შემდეგ, მინი ველოსიპედი მზად იყო და ბრწყინვალედ გამოიყურებოდა. შედეგი იმდენად კარგი იყო, რომ კასილდას სათამაშოების მაღაზიის მფლობელმა ისინი რამდენიმე დღის განმავლობაში ინახავდა თავის ფანჯარაში, რათა მეზობლები ბავშვების ნამუშევრებით აღფრთოვანებულიყვნენ.

ჰორაციოს ბოლო სასკოლო პროექტი იყო ბაგი. მან იპოვა კომპანია, რომელიც ამზადებდა ბოჭკოვანი მინის კორპუსს და დაამონტაჟა Renault Dauphine-ის შასიზე, რომელიც ნაპოვნი იქნა ნაგვის ქარხანაში. ამისათვის პაგანიმ მანქანა მთლიანად დაშალა, აღადგინა ან შეცვალა ნაწილები. პროექტი 5 თვე გაგრძელდა, მაგრამ შედეგი ღირდა: 17 წლის ჰორაციო ამაყად ატარებდა უნიკალური ავტომობილით კასილდას ქუჩებში.

სწავლა

1974 წლისთვის ჰორაციო პაგანი 18 წლის იყო და გადაწყვიტა ინჟინერი გამხდარიყო და ჩააბარა ლა პლატაში, კასილდადან დაახლოებით 450 კილომეტრში, სახვითი ხელოვნების ფაკულტეტზე. მაგრამ არგენტინაში არასტაბილური პოლიტიკური ვითარების გამო გაკვეთილები გაუქმდა და ყველა სტუდენტი სახლში გაგზავნეს. მომდევნო წელს სიტუაცია არ შეცვლილა და ჰორაციომ გადაწყვიტა ჩასულიყო როსარიოს ეროვნული უნივერსიტეტის საინჟინრო განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობდაპოლიტიკური ეპიცენტრი. იქ მან გაატარა მთელი 1975 წელი, მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ მას განუვითარდა ღრმა იმედგაცრუება. უნივერსიტეტი არ იყო ის, რაც მას მოელოდა. მას სურდა ჩაეფლო პროექტებში, როგორიც მოზარდობისას აკეთებდა. სამაგიეროდ, მას ხანგრძლივი თეორიული ლექციები და გამოცდები შეხვდა. გადაწყვიტა მიჰყოლოდა თავის ინსტინქტს, ჰორაციო პაგანიმ მიატოვა სწავლა და დაბრუნდა კასილდაში საკუთარი ბიზნესის დასაწყებად.

საკუთარი გზის პოვნა

მშობლებმა არ მიესალმნენ შვილის გადაწყვეტილებას და კიდევ უფრო განაწყენდნენ, როდესაც მან განაცხადა, რომ არ აპირებდა თონეში მუშაობას, მაგრამ სურდა საკუთარი დიზაინის სტუდიის გახსნა. მამამ მას კასილდას გარეუბანში აჩუქა მიწის ნაკვეთი, რომელიც მან რამდენიმე წლის წინ იყიდა. იქ ჰორაციომ ააგო Horacio Pagani Design-ის შტაბ-ბინა ბაგისა და პირადი ნივთების გაყიდვიდან მიღებული ფულით.

შეკვეთებს არ დააყოვნა. პირველი მათგანი იყო კასილდაში ახალი ბარისთვის მაღალი სკამები. მათ უნდა ჰქონოდათ ფეხის საყრდენი და სავარძელი ტყავით უნდა ყოფილიყო მოპირკეთებული. მათ დასრულებას ჰორაციოს 2 კვირა დასჭირდა. შეკვეთები კვლავ შემოდიოდა და რამდენიმე თვის შემდეგ მან დააბრუნა ინვესტიცია, გადაიხადა ვალები და მცირე თანხაც კი დაზოგა.

მისი წარმატებებით შთაგონებულმა პაგანიმ გადაწყვიტა, რომ მეტის გაკეთება შეეძლო, ამიტომ გადაწყვიტა აეშენებინა საბანავე ფურგონი. 6 თვის მძიმე შრომის შემდეგ Alpine მზად იყო.

1976 წლის სექტემბერში მან აჩვენა ის გამოფენაზე, რომელიც ყოველწლიურად იმართებოდა კასილდაში, სადაც მყიდველის პოვნა არ იყო პრობლემა. როგორც მოსალოდნელი იყო, მისი ნიჭი აღიარეს,შოუს შემდეგ მან მიიღო რამდენიმე საკომისიო, დაწყებული ფურგონების აშენებიდან დაწყებული, პიკაპების შეცვლამდე დიდი ტვირთის გადასატანად და მობილური სტუდიის აღჭურვაც კი ადგილობრივი რადიოსადგურისთვის, რადიო კასილდასთვის.

ჰორაციოს წარმატების რეცეპტი იყო კლიენტებისადმი ინდივიდუალური მიდგომა. ის შეხვდა ოჯახის ყველა წევრს, რომლებსაც უნდა გამოეყენებინათ მანქანა, რათა სრულად გაეგოთ მათი პრეფერენციები და საჭიროებები, შემდეგ კი წარუდგინეს მათ დასამტკიცებლად წინასწარი გეგმა. ეს მიდგომა ძალიან მომგებიანი იყო კლიენტებისთვის, ამიტომ იგი მას დღემდე იყენებს.

ახალგაზრდა დიზაინერმა ყურადღება გაამახვილა მინაბოჭკოვანი პროდუქტების დამზადების პროცესის დაუფლებაზე. ეს მეთოდი გვთავაზობდა ბევრად მეტ მოქნილობას ნაწილების შექმნისას, ვიდრე ლითონის ფურცელი, და იყო უფრო სწრაფი და იაფი, ამიტომ ის სწრაფად გახდა Horatio-ს მთავარი სამუშაო ინსტრუმენტი.

პაგანიმ გადაწყვიტა თავისი დანაზოგის ინვესტირება თავისი სახელოსნოს გაფართოებაში. მან კაბინეტის იატაკი თავისი ინიციალებით დააფინა, თაროები აავსო მრავალი წლის განმავლობაში შეგროვებული წიგნებით, დადგა ფორტეპიანო, მონა ლიზა და ვინჩის პორტრეტი და დიდი სახატავი დაფა.

ჰორაციო მუდმივად ზრდიდა თავისი პროექტების სირთულესა და სირთულეს, რათა მიაღწიოს სრულყოფილებას მანქანის დიზაინისა და წარმოების ყველა სფეროში. მან ააშენა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, ფურგონები და თანამშრომლობდა გუსტავიტოსთან, რომელმაც დაიწყო საკუთარი საწოლი და ორთოპედიული ბიზნესი.

ვნება რბოლით

ჰორასეო პაგანის ყოველთვის სურდა შემოსვლასარბოლო სამყარო და მას ამის საშუალება ჰქონდა, როცა ალბერტო ჯენტილი მიუახლოვდა. არგენტინელ მძღოლს სურდა გაეუმჯობესებინა მანქანა, რომელსაც ჰქონდა საიმედოობისა და სიმძლავრის პრობლემები, რაც უარყოფითად იმოქმედა მისი გამოსვლების შედეგებზე.

ეს ნამუშევარი საინტერესო იყო, რადგან საშუალება მომცა გამეუმჯობესებინა ჩემი ცოდნა მანქანის დინამიკის შესახებ. Limitada Santafesina იყო პატარა ერთადგილიანი მანქანები 4 ცილინდრიანი ძრავით უკანა მხარეს, რომელიც დამონტაჟებულია მილისებურ შასიზე. ჰორაციო დაუღალავად მუშაობდა 3 კვირის განმავლობაში და ღრმა ცვლილებები შეიტანა დიზაინში, გააძლიერა ზოგიერთი ნაწილი და გაანათა სხვები. ჯენტილიმ მე-2 ადგილი დაიკავა, რაც მოწმობს ახალგაზრდა დიზაინერის წარმოუდგენელ ინტუიციაზე, რომელმაც აიღო მანქანა, რომლის შესახებაც არაფერი იცოდა და მთლიანად გადააკეთა იგი მოკლე დროში, ყოველგვარი დინამიური ტესტების გარეშე.

როდესაც საქმე მიდგა მანქანის დიზაინზე, ჰორაციომ წარმოადგინა არაერთი ინოვაციური გადაწყვეტა, რომელთაგან ზოგიერთი შთაგონებული იყო ფორმულა 1-ით: დაკიდული მკლავები, ბორბლების ცენტრალური საკეტი, საკუთარი სამუხრუჭე დიზაინი. პაგანიმ გულდასმით შეამოწმა ყველა დეტალი და ნაწილები სახლში წაიღო, რათა მათზე მთელი ღამე ეფიქრა.

მისი გუნდი ერთი წლის განმავლობაში მუშაობდა მანქანის მომზადებაზე, რომელიც სადილზე 300 სტუმრის წინაშე წარადგინეს, მათ შორის ჟურნალისტები, ინვესტორები და საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლები. პრესამ ერთხმად შეაქო Pagani F2. რჩება მხოლოდ მძღოლისა და ძრავის პოვნა. გავიდა კვირები და ძრავი ჯერ კიდევ არ იყო. ჰორაციომ გამოაცხადა, რომ Pagani F2 იმუშავებს Renault-ის მიერ და იქნება ოფიციალური გუნდის ნაწილი.

მანქანას იტვირთება ტრაილერზე, ისგაემგზავრა ბუენოს-აირესში Renault Argentina-ის ხელმძღვანელობასთან შესახვედრად. მანქანაზე და გუნდზე უამბო, მაგრამ გულგრილობა დახვდა. Renault-ის წარმომადგენლების თქმით, მსგავსი შეთავაზებები მათ ყოველდღიურად იღებდნენ. პაგანიმ დაპატიჟა, რომ ავტოსადგომზე ჩასულიყვნენ, რათა საკუთარი თვალით დაენახათ მანქანა. ერთი საათის შემდეგ ჩამოვიდნენ, დაუსვეს რამდენიმე ტექნიკური შეკითხვა და დაბრუნდნენ განსახილველად. რამდენიმე წუთის შემდეგ ისინი დაბრუნდნენ, თავმჯდომარემ ხელი ჩამოართვა, მიულოცა და თქვა, რომ რენო მოუწოდებდა ძრავას და მხარს დაუჭერდა სეზონის განმავლობაში.

რჩება მძღოლის პოვნა. ისინი დაუკავშირდნენ წინა სეზონის ჩემპიონ აგუსტინ ბიმონტეს, რომელიც მანქანას ეძებდა და ის მივიდა კასილდაში. მაშინვე შეუყვარდა მანქანა და მაშინვე გააფორმა კონტრაქტი. პირველ რბოლაზე მანქანა მუხრუჭის პრობლემის გამო ტრასიდან გადავიდა. დანარჩენი სეზონი აღინიშნა Pagani-Renault-ის აბსოლუტური დომინირებით დანარჩენ გუნდებზე.

3 წლის რბოლის შემდეგ, ჰორაციომ გადაწყვიტა თავისი ბიზნესის ხელახლა რეორგანიზაცია. იმ დროს ქვეყანაში პოლიტიკური და ეკონომიკური მდგომარეობა საშინელი იყო. არგენტინის სამხედრო დიქტატურამ თითქმის მთლიანად გაანადგურა ქვეყნის ინდუსტრია. ჰორაციო მიხვდა, რომ მისთვის და მისი ბიზნესისთვის საჭირო გარემო არ იქნებოდა.

Italy Dreams

ჰორაციო შეყვარებული იყო 18 წლის კრისტინაზე, რომელიც ინგლისურის მასწავლებლობაზე ოცნებობდა. ისინი წარმოადგენდნენ საერთო მომავალს არგენტინისგან მოშორებით. პაგანის სურდა დაბრუნება იტალიაში - მისი წინაპრების და ლეონარდო და ვინჩის ქვეყანაში, სამოთხე ავტომობილებისთვის.ინდუსტრია.

მისი ერთ-ერთი სპეციალური შეკვეთა მოვიდა როსარიოს საგზაო ლაბორატორიიდან გზის უხეშობის გაზომვის ორი პროტოტიპის შესაქმნელად. ეს იყო მაღალტექნოლოგიური ნამუშევარი, ასეთი პირველი მაგალითები მთელ ლათინურ ამერიკაში. ჰორაციომ მიმართა ცნობილ არგენტინელ ავტოინჟინერს ორესტე ბერტას საჭირო კომპიუტერული აღჭურვილობისთვის გარკვეული მათემატიკური გამოთვლების შესასრულებლად. ამ პროცესში მან აღნიშნა არგენტინის დატოვების იდეა და იტალიელ მწარმოებლებთან შეხვედრის მოწყობა სთხოვა. ორესტემ შესთავაზა, წასულიყო გორდონ მიურეისთან, ფორმულა 1-ის წარმატებულ დიზაინერთან, რომელიც იმ დროს ბრაბჰემში მუშაობდა. თუმცა, ჰორაციო უფრო სპორტული მანქანებისკენ იყო მიდრეკილი, ვიდრე სარბოლო, ამიტომ მან გაგზავნა ხუან მანუელ ფანგიოსთან, რომელსაც უკეთ ესმოდა ევროპული ბაზარი Mercedes-Benz-ში მისი პოზიციის გამო, რისთვისაც მართავდა ფორმულა 1-ში.

პაგანი შეხვდა ფანგიოს მერსედეს-ბენცის შტაბ-ბინაში ბუენოს აირესში. მან აჩვენა მას თავისი ყველა პროექტის ფოტოები, ხის მოდელებიდან და ბაგიებიდან დაწყებული Pagani F2-ით დამთავრებული, ახსნა თითოეული მათგანი. პაგანის შთაბეჭდილება მოახდინა მოკრძალებულმა და მშვიდმა ფანგიომ და მან აცნობა მას იტალიაში გადასვლის განზრახვა. ისინი შეთანხმდნენ, რომ კვლავ შეხვდნენ. ფანგიო წერილები გაუგზავნა Osella ფორმულა 1-ის გუნდის დამფუძნებელს ენცო ოსელას, ალფა რომეოს კარლო ჩიტის, ლამბორჯინის ჯულიო ალფიერს, ალეხანდრო დე ტომასოს და ენცო ფერარის. ფანგიო აღიარა, რომ მან ბევრი ასეთი რეკომენდაცია გასცა, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორი იყო წარმატებული.

მოგზაურობა მილანში

ჰორაციომ დაასრულა ბრძანებები და 1982 წლის ნოემბერშიგაფრინდა მილანში იმ მიზნით, რომ ყველა ინტერვიუ 2 კვირაში დაესრულებინა. იქ მან მოინახულა ნათესავები პატარა ქალაქ აპიანო ჯენტილში, კომოს პროვინციაში ჩრდილოეთ იტალიაში.

პაგანიმ შემთხვევით აღმოაჩინა, რომ შაბათ-კვირას ბოლონიაში მანქანების გამოფენა იყო, რის შესახებაც მან არ იცოდა, რადგან იმ დროს ეს არ იყო ცნობილი იტალიის ფარგლებს გარეთ. ის იქ წავიდა, იპოვა ლამბორჯინის ჯიხური და ჯულიო ალფიერთან შეხვედრა დანიშნა. ორშაბათს მას ინტერვიუ ჩაუტარდა ფერარის მოტოსპორტის ტექნიკურ ხელმძღვანელს, მაურო ფორგიერს. ეს უკანასკნელი აფასებდა მის ნიჭს და ახალგაზრდობას, მაგრამ მხოლოდ ფორმულა 1-ის გუნდში პოზიციის შეთავაზება შეეძლო და არა სპორტული მანქანების დიზაინერი. ალფიერთან ინტერვიუმ კარგად ჩაიარა და ალფიერმა შესთავაზა, რომ შეუერთდეს LM სამხედრო ყველგანმავალი მანქანის განვითარების გუნდს მომავალი წლის შუა რიცხვებიდან.

დანარჩენი ინტერვიუები მსგავსი იყო, აღმასრულებლები ადიდებდნენ ჰორაციოს გამორჩეულ პროექტებს, მაგრამ საუბრობდნენ მისნაირი გენერალისტების საჭიროებაზე, სწყალობდნენ ავტოინდუსტრიის ვარდნას და ვერ ახერხებდნენ მისნაირი ახალი ახალგაზრდა ნიჭის დაქირავებას.

მზადება გამგზავრებისთვის

პაგანი კასილდაში დაბრუნდა კარგ ხასიათზე და ძალიან მკაფიო იდეებით. მან სთხოვა ქრისტინას დაქორწინება, რათა დაეწყო ახალი ცხოვრება ძველ კონტინენტზე და ის მაშინვე დათანხმდა.

სამი თვის შემდეგ, 1983 წლის 19 მარტს, ახალგაზრდა წყვილი დაქორწინდა, თაფლობის თვე გაემგზავრა არგენტინაში და გაემგზავრა იტალიაში. ქორწილამდე ჰორაციომ დაასრულა ბოლო შეკვეთები, დახურული ანგარიშებიჰორაციო პაგანიმ დააპროექტა და გაყიდა ქონება, რომელიც მას არ შეეძლო თან წაეღო, რამაც მას საშუალება მისცა მცირე თანხის შეგროვება პირველად იტალიაში, სანამ მისი ახალი ცხოვრება არ დადგებოდა.

თუმცა, ყველაფერი ისეთი ვარდისფერი არ იყო, როგორც მათ ეგონათ. 1983 წლის 11 მაისს Alfieri-დან მოვიდა წერილი, სადაც ის წერდა, რომ ფინანსური კრიზისისა და ახალი მოდელების შეფერხების გამო, Lamborghini-მ გაყინა ახალი თანამშრომლების დაქირავება განუსაზღვრელი ვადით. ჰორაციომ დამალა წერილი და ისე განაგრძო ქცევა, თითქოს არაფერი მომხდარა, ეს მხოლოდ კრისტინასა და ახლო მეგობარს უგო რაკას აღიარა.

ახალი სიცოცხლე

იტალიაში ჩასვლისას ჰორაციო ნათესავებთან რამდენიმე კვირა დარჩა. წყვილი მუშაობდა ოჯახის ერთ-ერთი წევრის სახელოსნოში და მტკიცედ სჯეროდათ, რომ ის მალე იპოვის სამუშაოს საავტომობილო სექტორში.

პაგანი წავიდა ლამბორჯინისკენ, რათა კვლავ შეხვედროდა ალფიერი, რომელიც ძალიან გაკვირვებული იყო მისი დანახვით. ჰორაციომ ისაუბრა იტალიაში წასვლაზე მსოფლიოში ყველაზე ლამაზი მანქანის ასაშენებლად და რომ საჭიროების შემთხვევაში ქარხანას გაასუფთავებდა. ალფიერიმ გაიღიმა და სთხოვა მოთმინება, რათა განეხორციელებინა თავისი გეგმა.

ჰორასი და კრისტინა საცხოვრებლად გადავიდნენ ბანაკში ზაფხულისთვის, რადგან არ სურდათ თავიანთი დანაზოგის ძალიან სწრაფად დახარჯვა. ისინი იმოგზაურეს იტალიაში ახალი ცხოვრებით და წავიდნენ ლეონარდო და ვინჩის სახლში ტოსკანაში.

მუშაობა Lamborghini-ში

1983 წლის სექტემბერში Lamborghini-მ პაგანის შესთავაზა მე-3 დონის ზედამხედველის თანამდებობა. როდესაც ის 27 წლის იყოშეუერთდა 5 კაციან გუნდს. ფართო ცოდნის წყალობით, ჰორაციომ შეძლო LM პროექტის რამდენიმე ასპექტზე მუშაობა, კორპუსიდან და მექანიკიდან დაწყებული ინტერიერისა და კონდიცირების სისტემამდე. სამუშაო იყო მასტიმულირებელი და საინტერესო.

ჰორაციო პაგანის კარიერა Lamborghini-ში ადვილი არ იყო. ექვსი თვის შემდეგ ალფიერიმ შესთავაზა მას განყოფილების ხელმძღვანელობა, მაგრამ მან უარყო შეთავაზება, რადგან ეს იყო თანამშრომლის თანამდებობა, რომელიც იძულებული გახდა პენსიაზე ადრე წასულიყო მისი ნების საწინააღმდეგოდ.

ჰორაციო დაეთანხმა ალფიერს, რომ იგი მისცემს მას მცირე დავალებებს გუნდის დანარჩენი სამუშაო პროცესიდან, რაც მას სტიმულირებას მოახდენდა, რადგან ისინი საჭიროებდნენ კვლევას დიზაინისა და წარმოების ეტაპამდე. კომპენსაციის სახით ითხოვა სრული თავისუფლება მიეცეს ქარხანაში შესვლისა და გასვლის ნებისმიერ დროს, რადგან დილის 5 საათზე იღვიძებდა, სამსახურში წავიდა და საღამოს 8 საათამდე არ გასულა.. ეს იყო პრობლემა, რადგან იმ დროს თანამშრომლებს საღამოს 17:00 საათის შემდეგ არ უშვებდნენ სამუშაოდ. და მას სურდა ლანჩის დროს დაძინება.

Lamborghini-მ შექმნა განყოფილება კომპოზიტური მასალების შესასწავლად, რომელსაც თავდაპირველად დიდი წარმატება არ ჰქონია ძველი თანამშრომლების წინააღმდეგობის გამო, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებდნენ ტრადიციულ ალუმინს. ეს დასრულდა იმით, რომ პროექტზე პასუხისმგებელი ინჟინერი დატოვა. ჰორაციო პაგანიმ დაინახა კომპოზიციური მასალების უნიკალური მახასიათებლები, როგორიცაა სიმსუბუქე, სიმტკიცე და დამზადების სიმარტივე. ის ხელმძღვანელობდა ინჟინრების მცირე გუნდს, რომელმაც 1985 წელს შექმნა Countach Evoluzione-ის პროტოტიპი დიდი საშუალო V12-ით, რომელიც იწონის მხოლოდ 1050 კგ-ს - 450კგ-ით ნაკლები, ვიდრე პირველი Countach QV5000 ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასის მანქანა. როდესაც მათ გამოსცადეს, მანქანამ მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 330 კმ/სთ, რაც იმ დროისთვის შთამბეჭდავი იყო. მაგრამ მენეჯმენტმა ვერ დაინახა ამ ტექნოლოგიის პოტენციალი და ამ სფეროში გაუმჯობესება კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში არ მომხდარა.

პაგანი 32 წლის იყო, როდესაც მისი მეორე შვილი ლეონარდო დაიბადა 1987 წელს და გახდა ბრენდის მთავარი დიზაინერი. ის იყო პასუხისმგებელი P140 კონცეფციის მანქანაზე, რომელიც უნდა შეცვალოს Jalpa, როგორც საწყისი დონის მანქანა. პროექტი არ დამტკიცდა, მაგრამ დაედო საფუძველი Lamborghini Calà-ს, Gallardo-ს წინამორბედს, რომელიც გამოვიდა 2003 წელს Audi-ს ეგიდით და გახდა Lamborghini-ს ყველაზე გაყიდვადი მოდელი..

1988 წელს მან ხელმძღვანელობდა Countach 25th Anniversary პროექტს და დაასრულა დიზაინი და პროტოტიპი სულ რაღაც 4 თვეში. ამჯერად მას მიეცა უფლება გამოეყენებინა ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ზოგიერთი პანელისთვის, მაგრამ მენეჯმენტმა უარი თქვა აპარატის შეძენაზე, რომელიც შექმნილია ზეწოლისა და ტემპერატურის გამოსაყენებლად ნახშირბადის ბოჭკოს ნაჭრებზე წარმოების პროცესში, მისი მაღალი ღირებულებისა და მოკლევადიან პერიოდში ინვესტიციის დაბალი ანაზღაურების გამო.. ჰორაციოს მხოლოდ სამრეწველო ღუმელი ჰქონდა. მანქანა კომერციულად წარმატებული იყო, რადგან ახალი დიზაინით Countach აღიარებული იქნა აშშ-ს ჯერ კიდევ დაუპყრობელ ბაზარზე. ამან შესაძლებელი გახადა საჭირო ფინანსური მხარდაჭერა 1990 წელს Diablo-ს გამოჩენამდე.

გარდა ამისა, ჰორაციომ მოახერხა წარმოების პროცესის ინდუსტრიალიზაცია და გამარტივება, რამაც შესაძლებელი გახადა გამომუშავების თითქმის გაორმაგებათანამშრომელთა იგივე რაოდენობით.

Modena Design

ერთხელ, როცა ინჟინერ ჰორაციო პაგანს მობეზრდა ავტოკლავის ყიდვაზე უარის თქმა, მან გადაწყვიტა მისი კრედიტით ყიდვა და გახდა Lamborghini-ის ოფიციალური მიმწოდებელი. კიდევ ერთი რისკის გათვალისწინებით, ის რამდენიმე ნაბიჯით უსწრებდა ინდუსტრიას. ამრიგად, მას შეეძლო დამოუკიდებლად იმუშაოს იმ შეზღუდვების გარეშე, რომელსაც ისეთი დიდი კომპანია აწესებს, როგორიცაა Lamborghini.

პირველი პროექტი, რომელიც შემუშავდა Modena Design-ის ახალ სახელოსნოში იყო Countach-ის სრული ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა კაპოტი. პაგანიმ ის Lamborghini-ს დიდი წარმატებით აჩვენა. დასრულება იმდენად კარგი იყო და ნაწილი იმდენად მსუბუქი, რომ მას სთხოვეს ამ მასალისგან რაც შეიძლება მეტი ნაწილი გაეკეთებინა Diablo-ს პროტოტიპისთვის, რომელიც 1990 წელს უნდა გამოსულიყო. ყოველი დეტალის გაანალიზების შემდეგ, ჰორაციომ გადაწყვიტა დაემზადებინა ბამპერები, წინა კაპოტი, კარის რაფები და ინტერიერის ზოგიერთი ნაწილი.

როდესაც Lamborghini საბოლოოდ გააცნობიერა ახალი ტექნოლოგიის სრული სარგებელი, მას დაევალა შეექმნა თავისი განყოფილების იდენტური.

შემდეგი პროექტი მას 1991 წელს შესთავაზეს იყო მთლიანად კომპოზიტური მანქანის აშენება ბრენდის 30 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. ჰორაციო პაგანის ასევე გადაკეთდა Lamborghini Diablo VT იმ დროს და გეგმავდა თანამშრომლების დიდი რაოდენობის მოყვანას უფრო დიდ ქარხანაში გადასასვლელად, რადგან ის აპირებდა 300 შასის წარმოებას L30-ისთვის Modena Design-ში.

ეს გეგმები ჩაიშალა გლობალური შემცირების გამოეკონომიკა 1990 წელს. Chrysler-მა, რომელიც იმ დროს ფლობდა Lamborghini-ს, გააუქმა ყველა ახალი პროექტი და გააყინა განვითარება, მათ შორის L30 Horacio. ბრენდის 30 წლის იუბილეზე, ახალი მოდელის ნაცვლად, Lamborghini-მ განახლებული Diablo წარადგინა.

ამ შეასუსტა კავშირი Modena Design-სა და Lamborghini-ს შორის და ჰორაციომ დაიწყო სხვა კლიენტების ძებნა. ამ პერიოდის ყველაზე ცნობილი ნამუშევრებია ისეთი პროდუქტები, როგორიცაა სათხილამურო ჩექმები, ცხენოსნობის გვერდითი კარები და სარბოლო მოტოციკლეტის უნაგირები. Modena Design თანამშრომლობდა Aprilia, Dallara ან Daihatsu.

ყველაზე ლამაზი მანქანა მსოფლიოში

დაახლოებით 1993 წელს ჰორაციო პაგანიმ დაიწყო მუშაობა პროექტზე, რომელზეც ბავშვობიდან ოცნებობდა. მან 1988 წელს გადაწყვიტა აეშენებინა თავისი სუპერმანქანა ფანგიოსთვის, რომელთანაც დათანხმდა, რომ თუ ოდესმე მის პატივსაცემად აეშენებინა მანქანა, მას ექნება მერსედესის ძრავა. მრავალი წლის განმავლობაში ის მუშაობდა მანქანაზე Modena Design-ში მისი სხვა სამუშაოების პარალელურად. დიზაინის დასრულების შემდეგ მან ააგო დიდი 1:5 მასშტაბის მოდელი აეროდინამიკური ტესტების შესასრულებლად.

შემდეგ პაგანიმ ააგო სრულმასშტაბიანი პროტოტიპი მოსახსნელი ნაწილებით, რომელიც მოგვიანებით, ფინანსური შეზღუდვების გამო, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილების წარმოებისთვის ყალიბებად იქცა. როდესაც ჰორაციო უფრო მეტად ჩაერთო პროექტში, აშკარა გახდა, რომ ეს იქნებოდა მისი ცხოვრების მთავარი წერტილი. რაღაც მომენტში მას მოუწია სხვა ყველაფრის გადადება და ამაზე ფოკუსირება, თავის თავს, ოჯახს და ბიზნესს დიდი რისკის ქვეშ დაეყენებინა, თუ ეს ვერ მოხერხდებოდა.

1997 წლისთვის დაიწყო სექტორის ფინანსური მდგომარეობააჩვენეთ გაუმჯობესების აშკარა ნიშნები და განახლებული Diablo, VT მზადდებოდა Lamborghini-ში. მენეჯმენტი არ იყო კმაყოფილი შემოთავაზებული პროექტებით, ამიტომ მარკეტინგის დირექტორმა წარმოადგინა Pagani Zonda C8 პროტოტიპი, შესთავაზა მისი გადაყვანა Lamborghini-ზე და გაყიდვა სრულიად ახალ მოდელად. Modena Design პასუხისმგებელი იქნება შასის დიზაინსა და კონსტრუქციაზე, ხოლო Lamborghini მიაწვდის მექანიკურ კომპონენტებს.

ამ შეთავაზების მიღება 42 წლის ჰორაციოს მდიდარ კაცს გახდის, მაგრამ მას მოუწევს უარი თქვას მის სახელზე მყოფ სპორტულ მანქანაზე. პაგანიმ გადაწყვიტა ეს განეხილა ცოლ-შვილთან. იმ დროს მას არ გააჩნდა ზონდას დასასრულებლად საჭირო ფინანსური რესურსი, ამიტომ გაყიდვას აზრი ჰქონდა. უმცროსი ვაჟი, ლეონარდო, რომელიც იმ დროს 10 წლის იყო, დაარწმუნა მამა, რომ ინვესტიცია მოეხდინა პროექტში.

და 1998 წელს, ინვესტორთა ჯგუფმა უზრუნველყო კაპიტალი ტესტების ჩასატარებლად და პირველი ნიმუშების შესაქმნელად.

ზონდადან პაგანი ჰუაირამდე BC

1999 წლის იანვარში დასრულდა Zonda C12. ჰორაციომ მსოფლიო განცვიფრება გადაწყვიტა ჟენევის ავტოსალონზე, სადაც მან და მისმა მეუღლემ ქრისტინამ წარმოადგინეს ვერცხლის კონცეპტუალური მანქანა. მან ეს ფერი აირჩია მერსედესისა და მისი კერპი ფანგიოსთვის.

2010 წელს კომპანიამ გამოუშვა სრულიად ახალი Huayra. ეს იყო დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი, რადგან მას ჰქონდა მთელ მსოფლიოში გაყიდვის უფლება. ამან კომპანიას საშუალება მისცა შესულიყო ისეთ ბაზრებზე, როგორებიცაა აშშ, ჩინეთი, ჰონგ კონგი, სინგაპური, იაპონია და ა.შ., სადაც Zonda უნდა შემოტანილიყო. ამის წყალობით, Pagani გახდა გლობალური ბრენდი, რომელსაც შეუძლია კონკურენციაკომპანიებთან, როგორიცაა Bugatti, Koenigsegg ან Ferrari, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მოთხოვნა უკვე აშენებულ Zonda-სა და Huayra-ზე, რომლებიც ხელახლა იყიდებოდა თავდაპირველ ფასზე 3-ჯერ.

დაახლოებით 1995 წელს, ჰორაციომ დაიწყო უახლესი ტექნოლოგიური ქარხნის მშენებლობა სან ცეზარიო სულ პანაროს გარეუბანში, რათა გაეფართოებინა Modena Design-ის წვდომა. მოგვიანებით იქ მოეწყო შოურუმი და საოფისე ფართი Pagani Automobili-სთვის (მოდენა).

ეს ქარხანა სრულად აკმაყოფილებდა წარმოების მოთხოვნილებებს 2008 წლამდე, სანამ ჰორაციომ დაიწყო ფიქრი უფრო თანამედროვე სივრცის შექმნაზე, რათა გაზარდოს გამომუშავება და ჰქონდეს ადგილი კვლევის, ინოვაციებისა და კომპოზიტური მასალების განვითარებისთვის. ახალი ქარხანა, რომლის ფართობია დაახლოებით 5800 კვ. მ წელიწადში 300-მდე მანქანის წარმოების შესაძლებლობით.

2004 წლიდან იმართება აქცია, რომელიც ყოველ ზაფხულს იწყება ქარხნიდან. Pagani-ს ბედნიერი მფლობელები რამდენიმე დღით მოგზაურობენ იტალიაში, რჩებიან შესანიშნავ სასტუმროებში.

2016 წელს, Pagani Huayra BC გამოჩნდა 745 ცხენის ძალის ძრავის გაუმჯობესებული ვერსიით. თან. მანქანის წონა 132 კგ-ით შემცირდა ახალი მასალის გამოყენების წყალობით, რომელიც 50%-ით მსუბუქია და 20%-ით უფრო ძლიერი ვიდრე ჩვეულებრივი ნახშირბადის ბოჭკო.