Soichiro Honda, Honda-ს დამფუძნებელი, ახლა Honda Motor Corporation: ბიოგრაფია, საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სოიჩირო ჰონდა იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ცნობილი ხედვა. შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე, მაგრამ დიდი ნიჭის მქონე ადამიანმა სამუდამოდ შეცვალა ჩვენი ტარების გზა დღეს. ეს მოკლე ისტორია ხაზს უსვამს მის ხანგრძლივ და წარჩინებულ კარიერაში მხოლოდ რამდენიმე საინტერესო ეტაპს.

მომავალი ნაპოლეონი მექანიკიდან

Tenryu-ს მახლობლად, ახლანდელ ქალაქ ჰამამაცუს მახლობლად, პატარა სოფელ კომიოში, ცხოვრობდა გიჰეი ჰონდა - პატიოსანი, გამოცდილი მჭედელი მეუღლე მიკასთან ერთად - გამოცდილი მქსოველი. გიჰეი მართავდა ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიას. 1906 წლის 17 ნოემბერს წყვილს სოიჩირო შეეძინა. მიუხედავად იმისა, რომ ოჯახი ღარიბი იყო, ვაჟი აღიზარდა ბედნიერ გარემოში, თუმცა ცოტა მკაცრი. მამამისის მსგავსად, ჰონდას (იხილეთ ფოტო ქვემოთ) უყვარდა მექანიკა და მამამისის მსგავსად, მას ჰქონდა გამოცდილი ხელები. ის არ იყო მიდრეკილი სხვებისთვის უხერხულობის გამოწვევაზე და გაიზარდა დროის შეფასებისას, ყოველთვის დროულად მოდიოდა ყველა პაემანზე.

8-9 წლის ასაკში მან პირველად დაინახა მანქანა მის გვერდით უხეშ და მტვრიან სოფლის გზაზე. სოიჩიროს გამონაბოლქვი გაზები მომხიბვლელი აღმოჩნდა და ძრავის ღრიალი მას მუსიკასავით ჟღერდა. უახლოვდება ბენზინის პატარა გუბესწარმავალი სასწაულით მიტოვებული, დაიჩოქა, თითები ჩააყო და ჩაისუნთქა. ბიჭი სურნელმა მოიხიბლა და მას შემდეგ მხოლოდ მანქანებსა და ძრავებზე ოცნებობდა. ფუტამატას დაწყებით სკოლაში სუიჩიროს გაკვეთილები საუკუნეების განმავლობაში გაჭიანურდა: ის ელოდა ზარს, რათა თავისუფალ დროს მამის სახელოსნოში გაეტარებინა. პედლები, ჯაჭვები და ბორბლები იყო მისი სათამაშოები, როცა გიჰეის ეხმარებოდა შეკეთებაში.

მუშაობა Art Shokay-ში

როდესაც ჰონდა 16 წლის იყო, მან ნახა ტოკიოში Art Shokai მანქანის სახელოსნოს რეკლამა. მანქანის სერვისი პოპულარული იყო, რადგან ის უზრუნველყოფდა საუკეთესო სარემონტო მომსახურებას ქალაქში. ეს არ იყო სამუშაოს რეკლამა, მაგრამ სუიჩირომ მისწერა მენეჯმენტს და სთხოვა შეგირდობა. დადებითი პასუხის მიღების შემდეგ, ერთი კვირის შემდეგ მეოცნებე გაემგზავრა ტოკიოში.

სოიჩირო ჰონდა აღფრთოვანებული იყო ქვეყნის ურბანიზებული დედაქალაქის ნახვით. პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში შეგირდი აკეთებდა მცირე სამუშაოებს, როგორიცაა ჩაის მომზადება ან იატაკის მოწმენდა. უხუცესებმა ის თავიანთი ფრთის ქვეშ აიყვანეს და აკვირდებოდნენ მის მოთმინებასა და კომპანიისადმი ერთგულებას. მან სწრაფად შეიტყო ავტო შეკეთების ნიუანსი და მოიპოვა შრომისმოყვარე მექანიკოსის რეპუტაცია. შრომისმოყვარეობისადმი ენთუზიაზმი, იმპროვიზაციის უნარი და მექანიკის ინტუიციური გაგება მას კარგად ემსახურებოდა. სწორედ აქ ისწავლა დგუშის რგოლების დამზადება თავისი უფროსის, იუზო საკაკიბარას ხელმძღვანელობით. სოიჩირომ ისწავლა არა მხოლოდ სამუშაოს შეკეთება, არამედ მომხმარებლებთან ურთიერთობა, ასევე ტექნიკური კომპეტენციით სიამაყის მნიშვნელობა დამუშაობა. მან მიიღო არა მხოლოდ თეორიული ცოდნა, არამედ ისეთი აუცილებელი სამუშაო უნარ-ჩვევები, როგორიცაა ჭედვა და შედუღება.

ფილიალის უფროსი

ახალგაზრდა კაცმა გააცოცხლა თავისი ოცნება, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა 1923 წლის 1 სექტემბერს. იაპონიაში მომხდარმა დიდმა მიწისძვრამ ნგრევა და სიკვდილი მოიტანა. ტრაგედიის შედეგად 140 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. სანამ უფროსი თანამშრომლები წავიდნენ თავიანთი სახლებისა და ცხოვრების აღსადგენად, სოიჩირო დარჩა სახელოსნოში. ტრაგედია კურთხევად გადაიქცა ამ დამწყებ ინჟინრისთვის, რომელსაც მიეცა შესაძლებლობა შეაკეთოს თავისი კლიენტების მოტოციკლები და მანქანები.

Honda გახდა Art Shokay სახელოსნოს შეუცვლელი აქტივი. 1928 წელს კომპანია სწრაფად გაფართოვდა და მფლობელებმა გადაწყვიტეს ფილიალების გახსნა სხვა ქალაქებში. 22 წლის სოიჩირო დაინიშნა ჰამამაცუს ფილიალში. ახალმა პასუხისმგებლობამ მას საკმარისი დრო მისცა, რათა აეშენებინა სარბოლო მანქანები ძველი ნაწილებისა და შასისგან. ამან ასევე მისცა მას შესაძლებლობა გამოეცადა გამომგონებლის ნიჭი. სოიჩირომ ააშენა სარბოლო მანქანა ნულიდან და მოაწყო მას კაპიტალური რემონტი Ford-ის ძრავით. 160 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის ჩვენებით, მანქანამ დაამყარა იაპონიის სარბოლო ტრასის რეკორდი. სოიჩირო დღე და ღამე მუშაობდა თავის შემოქმედებაზე.

ამ დროისთვის ჰამამაცუს ფილიალში 30-ზე მეტი თანამშრომელი იყო. იმავე წლის ოქტომბერში ჰონდა დაქორწინდა სატიზე. მან დაიწყო ქმრის დახმარება კომპანიის მართვაში, აიღო კვების და ბუღალტრული მოვალეობები. რბოლის მოყვარული პირადად მართავდა თავის მანქანებს 1936 წლამდემას არ ჰქონია უბედური შემთხვევა, რომელიც კინაღამ სიკვდილით დამთავრდა. მან ცოლის და მამის წაქეზებით თავი დაანება რბოლას.

საკუთარი ბიზნესი

1937 წელს, სოიჩირო ჰონდამ (სურათი სტატიაში) ინვესტიცია მოახდინა თავისი $3,200 დანაზოგი დგუშის რგოლების კომპანია Tokai Seiki Heavy Industry-ში. წინა სამუშაოზე მისი ხანმოკლე თანამდებობა სასარგებლო იყო, როდესაც მან გახსნა თავისი ქარხანა ჰამამაცუში. კომპანიამ დგუშის რგოლები მიაწოდა Toyota-ს, შემდეგ კი იაპონიის საიმპერატორო არმიას და საჰაერო ძალებს. სოიჩიროს პირველი გაკვეთილი ჩატარდა, როდესაც მისი დგუშის 3000 რგოლის პარტია, რომელიც მიწოდებული იქნა Toyota-სთვის, წარუმატებელი იყო. ეს იყო დიდი დარტყმა კომპანიის ფინანსებისთვის. მაგრამ გამძლე Honda-მ ისწავლა ხარისხის კონტროლის ღირებული გაკვეთილი და დაუბრუნდა ბიზნესს. მან გადაწყვიტა ჰამამაცუს ინდუსტრიის ინსტიტუტში ჩაბარება და მეტალურგიის შესწავლა ორი წლის განმავლობაში.

სინო-იაპონიის ომის დროს და მოგვიანებით, მეორე მსოფლიო ომის დროს, კომპანიის გაყიდვები სამჯერ გაიზარდა. ეს ასევე იმედგაცრუების დრო იყო ჰონდასთვის, რომელსაც აღარ შეეძლო სარბოლო მანქანების შექმნა. თანდათანობით, კომპანიაში დასაქმებულ მამაკაცთა რაოდენობა, რომელთა მუშახელი უკვე ორ ათასამდე გაიზარდა, შემცირდა, რადგან ისინი საომრად გამოიძახეს. მათ ჩაანაცვლეს გამოუცდელი ქალები. სწორედ მაშინ გააცნობიერა სოიჩირომ ქარხნის ავტომატიზაციის საჭიროება.

პერლ ჰარბორზე თავდასხმამ ომი იაპონიის ნაპირებს მიიყვანა. მოკავშირეთა საჰაერო ძალებმა დაბომბეს საჰაერო ბაზა ჰამამაცუში. რეიდის დროს Honda-ს ქარხანა ნაწილობრივ განადგურდა. მაგრამ მან აღადგინა იგი და ასამბლეის ხაზი.

შაბათი

1945 წელს კიდევ ერთმა მიწისძვრამ შეძრა ქალაქი და ამჯერად იღბალი არ იყო ჰონდას მხარეზე. ქარხანა იმდენად დაზიანდა, რომ სოიჩიროს არ ჰქონდა მისი აღდგენის არც საშუალება და არც სურვილი. ტოიოტას ქარხნის გაყიდვის შემდეგ, ჰონდამ ერთწლიანი შაბათი მიიღო. ის ჩაირიცხა ჰამამაცუს ტექნიკურ კოლეჯში და სწავლობდა საავტომობილო ინჟინერიას, მაგრამ არ გამოცხადდა ბოლო გამოცდებზე. სოიჩირო დიპლომის გარეშე გახდა ინჟინერი.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იაპონია განადგურებული იყო. მძიმედ დაზარალდა საზოგადოებრივი და კერძო ტრანსპორტი. ქვეყანა გაბედულად იბრძოდა, რათა აღედგინა ომამდელი დიდება. ყველა ინდუსტრიის მწარმოებლები ცდილობდნენ რელიგიური მონდომებით მიეღოთ მაღალი ხარისხის პროდუქცია ხელმისაწვდომ ფასად. თუმცა, საავტომობილო ინდუსტრია ჯერ კიდევ გზაჯვარედინზე იყო ისეთი სატრანსპორტო საშუალების შესაქმნელად, რომელიც ქვეყანას აყვავდებოდა.

ბენზინის ველოსიპედი

1946 წლის ოქტომბერში სოიჩირომ დააარსა ჰონდას კვლევითი ინსტიტუტი. მან შეიძინა ჯარისგან პაწაწინა ორტაქტიანი რადიალური ძრავები და ველოსიპედებზე მორგება. იაფი ბენზინზე მომუშავე ველოსიპედი მყისიერად პოპულარული გახდა ადამიანებში, რომლებსაც არ შეეძლოთ ძვირადღირებული მანქანების შეძენა.

1948 წელს ჰონდამ დააარსა მოტოციკლების ქარხანა. შემდგომმა კვლევამ და განვითარებამ განაპირობა Type-A მოდელი. კონკურენცია სასტიკი იყო, რადგან Honda იყო მხოლოდ ერთი ქვეყნის 200 მოტორიანი ავტომობილების მწარმოებელიდან. სოიჩიროს გამომგონებლობა დაზეპირმა გამოხმაურებამ Honda-ს პირველი მოტოციკლი დაამყარა. და "Dream" Type-D მოდელის გამოჩენამ სამუდამოდ შეცვალა იაპონური ორბორბლიანი ინდუსტრია.

Honda: საოცნებო ფასი

სოიჩიროს ჰქონდა პრინციპი - "კარგ პროდუქტს სჭირდება კარგი მარკეტინგული სტრატეგია". სახელი "ოცნება" ახლო მეგობრებმა შემოგვთავაზეს, რადგან ჰონდა ყოველთვის ოცნებობდა ელეგანტური, მაგრამ ძლიერი მანქანების დამზადებაზე. სამწუხაროდ, კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა არ იყო საუკეთესო მდგომარეობაში. სოიჩირო იყო დიდი ინჟინერი, მაგრამ საშინელი ბიზნესმენი, რომელიც ვერ აკონტროლებდა თავის ხარჯებს ან ზარალს. კომპანია სწრაფად კარგავდა ფულს, რაც საფრთხეს უქმნიდა მისი დამფუძნებლის ოცნებას. როდესაც სუიჩირო საწარმოს მომავალზე ფიქრობდა, ტაკეო ფუჯისავა გამოჩნდა მის კართან.

მაცხოვრის თანამგზავრი

ეს იყო 1950 წელი, როდესაც ფუჯისავა შეხვდა 44 წლის მარტოხელა მწარმოებელ სოიჩიროს, მოტოციკლების ქარხნის მფლობელს. მან გაიზიარა მანქანებისადმი გატაცება და მათზე საათობით ისაუბრეს. დღის ბოლოს ფუჯისავა სამსახურით დატოვა, თუმცა ფორმალური კონტრაქტის გარეშე. ის ხელმძღვანელობდა კომპანიის ბიზნეს ოპერაციებს, ხოლო სოიჩირომ მთელი დრო დაუთმო კვლევასა და განვითარებას.

უმაღლესი ხარისხის ძრავების შექმნა Honda-ს უმაღლეს პრიორიტეტად იქცა და შედეგად გამოვიდა Type E მოდელი. მოტოციკლი აღჭურვილი იყო 5,5 ცხენის ძალის 4 ტაქტიანი ძრავით. თან. Fujisawa-ს საქმიანმა გონებამ განაპირობა 50cc Type Cub მსუბუქი მოტორიზებული ავტომობილის წარმოება. იხილეთ ამ იაფფასიანმა მოდელმა მოიგო გული დაგაამართლა ათასობით იაპონელის მოლოდინი, რომლებსაც არ შეეძლოთ მანქანის ყიდვა.

სოიჩიროს მილიონერი

მზარდი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, მზარდმა კომპანიამ ააშენა ახალი ქარხნები და კვლევითი ლაბორატორიები. 1955 წელს, Honda Motors-მა უზრუნველყო ფინანსური უსაფრთხოება ტოკიოს საფონდო ბირჟაზე საჯარო პირველადი საჯარო შეთავაზებით. 1956 წლის ბოლოს კომპანია გახდა იაპონიის წამყვანი მოტოციკლების მწარმოებელი, ხოლო სოიჩირომ და მისმა ახლო მეგობარმა ფუჯისავამ შეძლეს მრავალმილიონიანი ქონება..

ჰონდას დევიზი ეფუძნება სამი სიხარულის ფილოსოფიას:

1. ინჟინრებისა და მწარმოებლების მიერ წარმოების სიხარული.
2. გაყიდვის სიხარული პრომოუტერებისა და გაყიდვების გუნდებისთვის.
3. შოპინგის სიხარული: სოიჩიროს ყველაზე დიდი ჯილდოა, როცა მომხმარებელი კმაყოფილია პროდუქტით.

1950-იან წლებში კორეის ომის დროს, გაყიდვები გაიზარდა, რადგან ამერიკულმა ჯარებმა დაიწყეს იაპონური მანქანების გამოყენება ლოგისტიკური ოპერაციებისთვის. ქვეყნის გემთმშენებლობა და ფოლადის მრეწველობაც კი ისარგებლეს მიმდინარე ომით. მაღალი ხარისხის, საიმედო ძრავებმა და დაბალმა საოპერაციო ხარჯებმა Honda აშშ-ს სამხედროების ყველაზე რჩეულ ლოგისტიკურ პარტნიორად აქცია. Fujisawa-მ დაინახა ზრდის შესაძლებლობა და განავითარა კომპანიის წარმატებული მაღალი პროდუქტიულობის წარმოების სისტემა. Honda Motors-ის ფინანსური მდგომარეობა ისეთი კარგ მდგომარეობაში იყო, როგორც არასდროს. მოტოციკლები "ჰონდა" მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ქვეყნის განვითარებაში. წარმატების მიუხედავად, 52 წლისსოიჩირო სულით ჯერ კიდევ ბიჭი იყო, რომელსაც არასოდეს ერიდებოდა ხელების დაბინძურება.

ამერიკის დაპყრობა

1959 წელს Honda Motors შემოვიდა აშშ-ს ბაზარზე. მასში დომინირებდნენ ადგილობრივი მძიმე მოტოციკლების მწარმოებლები, როგორიცაა Harley Davidson და Indian. კომპანია ლოს ანჯელესში მდებარეობდა, მაგრამ მომხმარებლების მოზიდვა ვერ შეძლო. საშუალო ამერიკელი მოაზროვნე მხოლოდ კრიმინალები და პოლიციელები დადიოდნენ მოტოციკლით.

ჰონდას სურდა შეეცვალა სამიზნე აუდიტორიის აღქმა. ამისთვის მიღებულ იქნა უნიკალური მარკეტინგული სტრატეგია. კომპანიამ თავისი მოტოციკლები აჩვენა ტექნიკის მაღაზიებში, სპორტული აღჭურვილობის მაღაზიებში და სუპერმარკეტებშიც კი. როდესაც სუპერ ბელი შეერთებულ შტატებში ჩავიდა, მან შეცვალა ახალგაზრდების სამუშაოდ გადაადგილების წესი.

პირველ წელს აშშ-ის ფილიალმა მოახერხა 15000 ერთეულის გაყიდვა, რაც შესანიშნავი შედეგი იყო უცხოური კომპანიისთვის. მიუხედავად ამისა, სოიჩირომ ამბიციური გეგმები შეიმუშავა. მას თვეში 15000 ერთეულის გაყიდვა სურდა. როგორც ყოველთვის, Fujisawa ჩაერია და დაიწყო არატრადიციული იაპონური სტილის მოტოციკლების გაყიდვა. კომპანიის გაყიდვების დეპარტამენტმა მათთან დატვირთული ტრაილერები ქალაქიდან ქალაქში გადაიტანა.

განაწილების უნიკალურმა მეთოდმა იმუშავა და გაყიდვები გაიზარდა. 1958 წლის Super Cub შეიცვალა ამერიკული ბაზრისთვის. მაღალი ხარისხის და მიმზიდველი მოტოციკლი ითვლებოდა ერთ-ერთ საუკეთესოდ აშშ-ში. მსუბუქი ქალის ჩარჩო, მარტივი ოპერაცია, დაბალი ტექნიკური ხარჯები და მარტივი დიზაინი გახადა ის პოპულარული მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებში. გამორჩეულია Honda Super Cubსაწვავის მოხმარებამ შესაძლებელი გახადა მოტოციკლი ეწოდოს ყველაზე ეკონომიურ ქვეყანაში. ამერიკულ ვერსიას ჰქონდა 50cc ძრავი. სმ და ტევადობა 4,5 ლიტრი. ს.

ამ მოდელის წარმოებისთვის სუზუკაში (იაპონია) აშენდა ახალი Honda-ს ქარხანა, რომლის ღირებულება იყო 10 მილიარდი იენი, რომელიც განკუთვნილი იყო 30 ათასი ავტომობილის წარმოებისთვის ერთ ცვლაში ან 50 ათასი ორში. კომპანია გახდა ყველაზე დიდი მსოფლიოში და მასობრივმა წარმოებამ ხარჯები 18%-ით შეამცირა.

რბოლა საკუთარ თავთან

Honda Motor Company ღრმად შეაღწია ამერიკის მოტოციკლების ბაზარზე. მაგრამ სუიჩიროს მეტი სურდა. ერთ დღეს იგი ეწვია საკუთარ კვლევით ცენტრს და შოკში ჩააგდო გუნდი მოტოციკლეტების რბოლაში მონაწილეობის გამოცხადებით. მისი ვნება და სისწრაფის მოთხოვნილება კვლავ გამოჩნდა. 1959 წელს ჰონდას გუნდმა იასპარეზა მენის კუნძულზე და ღიად დაუპირისპირდა თავის მეტოქეებს. ის, რაც გაბედულ ნაბიჯად ჩანდა, გახდა სტრატეგიული ნაბიჯი, რომელმაც გადალახა კომპანიის ტექნოლოგიური საზღვრები. რბოლისთვის შემუშავებული ტექნოლოგია შემდგომში გამოყენებული იქნა სამომხმარებლო მოტოციკლებზე. მუდმივი ძრავის უკმარისობისა და სხვა ტექნიკური გაუმართაობის გამო მენის კუნძულზე ცუდი დაწყება სოიჩიროს სასწავლო პროცესი გახდა და მიუხედავად ყველაფრისა, ის მუდმივად ინარჩუნებდა გუნდის მორალს და მიზნად ისახავდა გამარჯვებას. წარმატება მოვიდა 1961 წელს, როდესაც Honda-მ პირველი 5 პოზიცია მოიპოვა 125cc და 250cc კატეგორიებში. იხილეთ

მსოფლიოს დაპყრობა

რბოლის მოტოციკლების წარმატების გამოსაყენებლად, სოიჩირომ დაიწყო გაფართოება საზღვარგარეთულ ბაზრებზე. 1964 წელსკომპანიის ამერიკული განყოფილება აფინანსებდა ოსკარის დაჯილდოებას და სუპერ ბოულის. მან მყისიერად მიიპყრო ყურადღება და გადაიზარდა თვეში 100 ათასი გაყიდვით. სარეკლამო კამპანიამ "Honda-ში თქვენ შეხვდებით ყველაზე ლამაზ ადამიანებს" შექმნა მომხმარებელთა დიდი მოთხოვნა. კამპანია მისი დამფუძნებლის ნამდვილი ანარეკლი იყო. 60 წამიან რეკლამაში ახალგაზრდა დედა შვილს სკოლაში ტოვებს თავისი Honda-ით და მიდის ახლომდებარე მაღაზიაში. ესთეტიურად სრულყოფილმა შავ-თეთრმა რეკლამამ აჩვენა სხვადასხვა წარმოშობის ადამიანები, რომლებიც ამ ბრენდის მოტოციკლეტებს ატარებდნენ. მოგვიანებით ფერად რეკლამებში ნაჩვენები იყო ბიჭები და გოგოები, რომლებიც მართავდნენ Honda-ს, რათა მოეწონათ ახალგაზრდა ამერიკელებს.

ფორმულა 1

ჰონდას დამფუძნებელმა დაიპყრო მოტოციკლების მსოფლიო ბაზარი, მაგრამ მას სურდა კიდევ უფრო დიდი სიმაღლეების დაპყრობა. მან კიდევ ერთხელ შოკში ჩააგდო დეველოპერები მანქანის წარმოების დაწყების გამოცხადებით. ეს იყო პრაქტიკული ნაბიჯი, რადგან კომპანიას გააჩნდა ყველა რესურსი და ტექნიკური ექსპერტიზა ამ პრობლემის გადასაჭრელად. მაგრამ ჰონდას შეექმნა დაბრკოლება - იაპონურმა ვაჭრობამ და მრეწველობამ არ გასცეს ლიცენზიები ახალი მანქანების წარმოების შესაქმნელად. ამან დათრგუნა სუიჩირო, რომელიც მათზე იყო გატაცებული.

პოლიტიკოსების მორალურად დასამარცხებლად მან დაიწყო ფორმულა 1-ის რბოლა. იდეა იყო უფრო სწრაფი და იაფი მანქანების წარმოება და ამავე დროს ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტების დაცვა. "ფორმულა 1"-ში მონაწილეობა დაეხმარა კომპანიას სწრაფად დაენერგა ინოვაციები, რომლებიც შემდგომში გამოიყენეს სამომხმარებლო მოდელებში. პირველი სეზონიHonda-ს გუნდი 1964 წელს სავსე იყო იმედგაცრუებებით და წარუმატებლობებით. მაგრამ აღმასრულებელმა დირექტორმა მხარი დაუჭირა საინჟინრო გუნდს. შემდეგი წელი პერსპექტიული იყო, მაგრამ ასევე წარუმატებლად დასრულდა. სოიჩირო ჰონდამ დაიწყო ფიქრი, თუ მისი წარმატება მოტოციკლებით შემოიფარგლებოდა.

შემდეგ მოვიდა გუნდის უმაღლესი წერტილი, როდესაც მან მექსიკის გრანპრი მოიგო. 1967 წელს ჰონდამ იტალიის გრან-პრის პოპულარობა დაიკავა. ის ბევრად უკეთესად ასრულებდა ფორმულა 2-ის ტრასებზე და ზედიზედ 11-ჯერ მოიგო. კომპანიამ თავისი ტექნოლოგია მოტოსპორტის საშუალებით გაავრცელა.

ახდენილი ოცნება

სოიჩირო ჰონდა ლობირებდა მთავრობას და მიიღო ნებართვა მცირე რაოდენობის მანქანების ასაშენებლად. ის ჩართული იყო კომპანიის კვლევისა და დიზაინის პროცესში. მისი ევროპული ტური იყო მისთვის გამოცხადება, როდესაც სოიჩირო წააწყდა კომპაქტურ Fiat-ს. ის უფრო პატარა იყო, ადვილად მანევრირებდა მოძრაობაში, წვავდა ნაკლებ საწვავს და სჭირდებოდა ნაკლები პარკინგი.

მათი ევროპელი კოლეგების შთაგონებით, ინჟინერებმა ააშენეს Honda Civic. პირველ მანქანას, რომელსაც ჰონდას სამკერდე ნიშანი ეცვა, იყო ინოვაციური წინასწარი წვის დიზელის ძრავა, რომელიც გამოყოფს ნაკლებ ნახშირორჟანგს და დამაბინძურებლებს. მოდელმა წარმატებით გაიარა შეერთებული შტატების მკაცრი გარემოსდაცვითი კანონების შესაბამისობის ტესტი, რამაც გამოიწვია ამერიკელი მწარმოებლების რისხვა. გაყიდვებმა თამამ მოლოდინსაც კი გადააჭარბა და Honda Civic გახდა ნომერ პირველი შეერთებულ შტატებში, ანაცვლებს გამოჩენილ ავტომობილებს.

1973 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა ქარხნის აშენება მერისვილში, ოჰაიო. Accord მოდელი გახდაწარმოებულია 1982 წელს. იმავე წელს გამოჩნდა Akkura ბრენდი Integra-სა და Legends-ის დამატებით. Accura NSX ხდება იაპონიის პირველი სუპერმანქანა.

ჰონდა მოტორსის 25 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, სოიჩირო ჰონდა და ტეკეო ფუჯისავა დატოვა კომპანია. გენიოსმა თავისი შთამომავლობა ახალგაზრდა თაობის ხელში გადასცა საწარმოს ტექნოლოგიური და ინფრასტრუქტურული ძალის სიმაღლეზე.

ცხოვრება პენსიაზე

მაგრამ ჰონდას უნარმა არ მიატოვა იგი. ის საათობით ატარებდა საკუთარ ავტოფარეხში ძრავების აღდგენისა და მოხსნისას. ბრიტანეთის მუზეუმის მოწვევით მან შეაკეთა ანტიკური მანქანა და ლონდონიდან ბრაიტონში წაიყვანა.

66 წლის სოიჩირო ჰონდა პენსიაზე გავიდა იაპონიის კეთილი ნების ელჩის თანამდებობაზე. იგი შეხვდა ბევრ გამოჩენილ პიროვნებას, ააგო ხიდები აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის. ის მიესალმა ავტომობილების წარმოების გადატანას აშშ-ში 1974 წელს და მათ გაყიდვას მთელ მსოფლიოში. ჰონდამ არ დაივიწყა თავისი შთამომავლობა და ხშირად სტუმრობდა კომპანიის კვლევით ლაბორატორიებს უახლესი ტექნოლოგიების შესანარჩუნებლად. სუიჩირომ სიხარულით აღიარა, რომ ინოვაციები დამაინტრიგებელია, მაგრამ ის ვერ ხვდება მათ. ოსტატმა სული ჩაისუნთქა 1991 წლის 5 აგვისტოს. ის ღვიძლის უკმარისობის გამო გარდაიცვალა. მეოცნებემ თავისი რწმენა, იდეები და სული მიატოვა Honda Motor Corporation-ს.

საინტერესო ფაქტები

• დამფუძნებელს სოიჩირო ჰონდას არ ჰქონდა კოლეჯის ხარისხი.
• ჰონდამ დაიწყო მოტორიზებული ველოსიპედების წარმოება 1946 წელს და 1964 წლისთვის მისი კომპანია გახდა მოტოციკლების უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში.
• სოიჩირო ჰონდა იყო პირველი იაპონელი, რომელიც შედიოდაამერიკული ავტომობილების დიდების დარბაზი. ეს მოხდა 1983 წელს
• Super Cub, დებიუტი 1958 წელს, 1960 წლისთვის თვეში 165000 ერთეულს ყიდდა. ამ მოდელის 60 მილიონზე მეტი მოტოციკლი უკვე გაიყიდა მთელ მსოფლიოში.
• Honda-ს საბაზრო ღირებულება აღემატება General Motors-ისა და Ford-ს ერთად.
• კომპანია არ შემოიფარგლება მხოლოდ მოტოციკლებითა და მანქანებით. ის აწარმოებს რეაქტიულ თხილამურებს, ATV-ებს, თვითმფრინავებს, მთის ველოსიპედებს, გაზონის სათიბ აღჭურვილობას და სხვა. გარდა ამისა, Honda აქტიურად არის ჩართული რობოტიკაში, ავითარებს მოდელებს, რომლებსაც შეუძლიათ სიარული, სირბილი, ცეკვა, დაბრკოლებების თავიდან აცილება და ორკესტრის დირიჟორობაც კი.