X-22 საკრუიზო რაკეტა: შესაძლებლობები და დანიშნულება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

X-22 ბურია არის საბჭოთა/რუსული საკრუიზო ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, K-22 საავიაციო სარაკეტო სისტემის ნაწილი. იგი შექმნილია წერტილოვანი და ტერიტორიის რადარის კონტრასტული სამიზნეების შესატევად ბირთვული ან მაღალი ფეთქებადი კუმულაციური ქობინის გამოყენებით. ამ სტატიიდან გაეცნობით ხ-22 რაკეტის აღწერას და მახასიათებლებს.

შექმნა

1958 წლის 17 ივნისს, საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულების თანახმად, დაიწყო მუშაობა K-22 საავიაციო და სარაკეტო სისტემის შექმნაზე, მისი შემდგომი ინსტალაციისთვის Tu-22 ზებგერითი ბომბდამშენზე.. სისტემის მთავარი ელემენტი იყო Kh-22 Burya საკრუიზო რაკეტა. კომპლექსის განვითარება აიღო OKB-155-ის დუბნის ფილიალმა. რაკეტა შეიქმნა ორი ვერსიით: ცალკეული გემების (რადარო-კონტრასტული წერტილები) და ავიამზიდის ორდერის ან კოლონების (არეალური სამიზნეების) განადგურებისთვის. მართვის სისტემა შეიქმნა KB-1 GKRE-ში ერთდროულად სამი ვერსიით: აქტიური RGSN-ით (რადარის საფრენი თავით), პასიური RGSN-ით და ავტონომიური PSI ბილიკის მაძილით..

ტესტები და გაუმჯობესებები

სისტემის პირველი პროტოტიპები დამზადდა 1962 წლისთვის No. 256 GKAT ქარხანაში. იმავე წელს დაიწყო მისი ტესტები გარდაქმნილი Tu-16K-22 თვითმფრინავის ბორტზე. ტესტების დროს ინჟინერებმა აღმოაჩინეს მრავალი პრობლემა, რომლებიც მოგვარდა მხოლოდ 1967 წლისთვის, როდესაც სსრკ-მ მიიღო რაკეტა აქტიური RGSN-ით. სერიული წარმოება დაიწყო 256-ე ქარხანაში, შემდეგ კი გადავიდა ულიანოვსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში.

Kh-22PSI ვარიანტის განვითარება კიდევ უფრო გაჭიანურდა. ეს რაკეტა ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1971 წელს შევიდა. იმავე წელს დიზაინერების ჯგუფს, რომლებიც მუშაობდნენ მის შექმნაზე, A. L. Bereznyak-ის ხელმძღვანელობით, მიენიჭა სახელმწიფო პრემია..

რაც შეეხება მესამე ვარიანტს პასიური RGSN-ით, მისი დაპროექტებისას დიზაინერებს შეექმნათ მთელი რიგი სირთულეები, რომელთა მოგვარებაც მათ მოახერხეს მხოლოდ რაკეტის შემდეგი მოდიფიკაციის შემუშავებისთვის.

X-22 რაკეტის გამოჩენასთან ერთად, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. ამ იარაღით აღჭურვილი Tu-22K თვითმფრინავის მთავარი სამიზნე იყო სავარაუდო მტრის ავიამზიდის დამრტყმელი ჯგუფები. ახალ სარაკეტო სისტემას ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები. ისინი, უპირველეს ყოვლისა, ეხებოდნენ მუშაობის უსაფრთხოებასა და საიმედოობას. თვითმფრინავის შეჩერებაზე 2-3 ფრენის შემდეგ, რაკეტები ხშირად მარცხდებოდა და ტოქსიკური საწვავი და აგრესიული ოქსიდიზატორი დროდადრო ხდებოდა მძიმე ავარიების მიზეზი. PSI ვერსიის QUO რამდენიმე ასეული მეტრი იყო. ეს საკმარისი არ იყო წერტილოვან მიზნებზე წარმატებული შეტევისთვის. თუ ტესტები, რომელზედაც ბრძოლის ნაცვლადქვედანაყოფები, რაკეტები აღჭურვილი იყო KTA სისტემით, რომელიც იძლევა სრულ ინფორმაციას იარაღის მუშაობის შესახებ, კარგად ჩაიარა, შემდეგ სამხედრო ნაწილებში სროლისას ხშირად იყო პრობლემა კონტროლის სისტემის გაუმართაობასთან დაკავშირებით. ავარიების უმეტესობის მიზეზი ჰაერის დაბინძურება და საკონტროლო სისტემის კუპეებში ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა გახდა. დრენაჟი დაეხმარა სიტუაციის ნაწილობრივ გამოსწორებას.

მოდიფიკაციები

X-22 რაკეტის წარმოებისას მან მიიღო საკმაოდ ბევრი მოდიფიკაცია.

ბაზის მოდელს ერქვა X-22PG. იგი აღჭურვილი იყო აქტიური RGSN-ით და გამიზნული იყო წერტილის, ანუ ცალკეული მიზნების დასარტყმელად. ასეთი რაკეტა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მაღალი ფეთქებადი კუმულაციური ან თერმობირთვული ქობინით. პირველ ქობინას ჰქონდა ინდექსი "M", ხოლო მეორეს - "H". ძირითადი Kh-22 Burya საკრუიზო რაკეტა დამონტაჟდა Tu-22 თვითმფრინავის ოთხ ვერსიაზე: K, KD, KP და KPD..

სხვა ვერსიები (მიღების წელი მითითებულია ფრჩხილებში):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). გაზარდა ფრენის სიჩქარე 4000 კმ/სთ-მდე.
3. X-22MP (1974). მიიღო პასიური მართვის სისტემა და სიჩქარე გაიზარდა 4000 კმ/სთ-მდე.
4. X-22P (1976). ამ რაკეტის პასიური RGSN მიმართულია მტრის რადიოტექნიკის გამოსხივებაზე. ამ ვერსიამ მიიღო ქობინი შემცირებული სიმძლავრის მარტივი დამუხტვით.
5. X-22M (1976). Kh-22M რაკეტა წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავდება 4000 კმ/სთ-მდე გაზრდილი სიჩქარით.
6. X-22NA (1976). აღჭურვილია ინერციული მართვის სისტემით რეგულირების შესაძლებლობითრელიეფის მიხედვით.
7. X-BB. ეს არის ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია, რომლის სიჩქარემ მიაღწია 6 მაჰს, ხოლო ფრენის სიმაღლე - 70 კილომეტრს. 1980-იანი წლების ბოლოს რაკეტის ტესტირება მიმდინარეობდა. მთელი რიგი გადაუჭრელი პრობლემების გამო, ის არასოდეს იქნა მიღებული.
8. X-32 (2016). ეს არის Kh-22 ზებგერითი საკრუიზო რაკეტის ღრმა მოდერნიზაცია. ძირითადი ცვლილებები ეხება ძრავას, მართვის სისტემას და მსუბუქ ქობანს. ამ რაკეტის შექმნაზე მუშაობა 1990-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო და რამდენჯერმე შეჩერდა. მხოლოდ 1998 წელს ჩატარდა პირველი პროტოტიპის ტესტები.
9. Rainbow-D2. 1997 წელს წარმოდგენილი იქნა ჰიპერბგერითი მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც შეიქმნა K-22 სისტემის Kh-22 საკრუიზო რაკეტის საფუძველზე. მას შეუძლია 800 კგ-მდე აღჭურვილობა გადაიტანოს და ამავდროულად ავითარებს 6,5 მ სიჩქარეს. ამ რაკეტის ელექტროსადგური შედგება საჰაერო-რამჯეტის ძრავისა და რაკეტის გამაძლიერებლისგან. ის გაშვებულია Tu-22M3 თვითმფრინავიდან.

მასალები

X-22 რაკეტის შემუშავებისას, უპირველესი პირობა იყო მისი მუშაობის შენარჩუნება მაღალ ტემპერატურაზე. ფაქტია, რომ მაქსიმალური სიჩქარით ფრენისას რაკეტის ზედაპირები თბება 420 ° C-მდე. ამრიგად, შეუძლებელი იყო ალუმინის შენადნობების გამოყენება, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება სარაკეტო და თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, მაგრამ „ინარჩუნებს“მხოლოდ 130 °C ტემპერატურას. დიზაინერებს მოუწიათ უარი ეთქვათ მრავალი სხვა მასალისგან, რომლებიც ექვემდებარება სტრუქტურისა და სიძლიერის დაკარგვას სითბოს გამო. შედეგად, ძირითად მასალად აირჩიეს უჟანგავი ფოლადი და ტიტანი. დიდი ზომის წარმოებისთვისელემენტები, შედუღება ფართოდ გამოიყენებოდა.

ფიუზელაჟის, ფრთის და კუდის სიმძლავრის ელემენტები დამზადებული იყო ფოლადისგან, ხოლო კანი და ზოგიერთი კვანძი, რომლებიც გადახურებული იყო, დამზადებული იყო ტიტანის შენადნობისგან. სითბოს ფარები და ეკრანები ასევე დამზადებულია ტიტანისგან. შიდა თბოიზოლაციისთვის გამოიყენებოდა სპეციალური ხალიჩები. აღჭურვილობის ჩარჩოს შიდა ელემენტები, ისევე როგორც სხივები და სამონტაჟო მოწყობილობების ჩარჩოები, დამზადებულია დიდი ზომის ჩამოსხმით მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობებისგან.

მინის ტექსტოლიტის რადიოგამჭვირვალე ფენების შექმნისას, დიზაინერებს შეექმნათ მთელი რიგი სირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია მათი სტაბილური მახასიათებლების შენარჩუნების აუცილებლობასთან 400 °C-მდე ტემპერატურაზე. შედეგად, ფეირინგები დამზადდა სითბოს მდგრადი წებოვანი, რადიოგამჭვირვალე მასალის, კვარცის ქსოვილებისა და მინერალური ბოჭკოებისგან.

განლაგება

რაკეტას Kh-22, რომლის ფოტო შეიძლება შეცდომით ჩაითვალოს თვითმფრინავის ფოტოში, აქვს პლანერი, რომელიც შექმნილია ნორმალური აეროდინამიკური სქემის მიხედვით - ფრთა და სტაბილიზატორი მდებარეობს შუაში.

ფიუზელაჟი შედგება ოთხი კუპესგან, რომლებიც ერთმანეთს უერთდებიან ფლანგური კავშირის საშუალებით. კორპუსის მშვილდში, რაკეტის ვერსიიდან გამომდინარე, არის საფრენი თავი, რადარის კოორდინატორი ან ავტონომიური ტყვიების მრიცხველის DISS. ასევე არის კონტროლის სისტემების ბლოკი. მას მოსდევს ჰაერის ბლოკები და კონტაქტური დაუკრავები, ქობინი, ტანკ-კუპეები საწვავის კომპონენტებით, ასევე ენერგეტიკული განყოფილება ბატარეებით, ავტოპილოტი დასატანკო ზეწოლის მოწყობილობა. კუდის განყოფილებაში არის მოქმედი საჭის მექანიზმები, ტურბოტუმბოს ძრავის ერთეული და R201-300 მოდელის ორკამერიანი თხევადი სარაკეტო ძრავა (LPRE). ხ-22 რაკეტას, რომლის მახასიათებლებსაც დღეს განვიხილავთ, საწვავის მარაგი 3 ტონაა.

რაკეტის ყველაზე დიდი ერთეული არის ტანკ-კუპე. ეს არის თხელკედლიანი კონსტრუქციები მზიდი კომპლექტით, შედუღებული კოროზიის მდგრადი ფოლადისგან. კუპეები ასევე ატარებენ ფრთების მიმაგრების წერტილებს. სიძლიერის მიზეზების გამო, რაკეტას აქვს მინიმალური რაოდენობის ტექნოლოგიური და ოპერატიული ლუქი, რომელთა ამონაჭრები მნიშვნელოვნად ასუსტებს სტრუქტურას.

ფრთები და ქლიავი

სამკუთხა ფრთას 75°-იანი გადახრით, წინა კიდის გასწვრივ აქვს ზებგერითი სიმეტრიული პროფილი, რომლის ფარდობითი სისქე არის 2%. ფრთის გამძლეობისა და სიმყარის საკმარისი დონე, მისი დაბალი კონსტრუქციის სიმაღლით (ძირში მხოლოდ 9 სმ), უზრუნველყოფილია მრავალსაფეხურიანი სტრუქტურისა და სქელკედლიანი კანის გამოყენებით. თითოეული კონსოლის ფართობია 2.24 მ3.

ყველა მოძრავი ემპენაჟის კონსოლებს აქვთ შედარებითი სისქე 4.5% და პასუხისმგებელნი არიან რაკეტის კონტროლზე ცურვის, გორგლისა და მოედნის დროს. ფიუზელაჟის ქვეშ ასევე არის ქვედა კილი, რომელიც დამონტაჟებულია ხ-22 რაკეტის მიმართულების სტაბილურობის გაზრდის მიზნით. მასში განთავსებულია ზოგიერთი აღჭურვილობის ანტენა. თავდაპირველად, ქვედა კილი იყო მოსახსნელი და მიმაგრებული რაკეტაზე მას შემდეგ, რაც იგი ჩამოკიდებული იყო გადამზიდავ თვითმფრინავზე. მოგვიანებით, ტრანსპორტირების სიმარტივისთვის, იგი აღჭურვილი იყო მბრუნავი სამაგრით, რომლის წყალობითაცფრენის დროს კილი იკეცება მარჯვენა მხარეს. ამან შესაძლებელი გახადა რაკეტის სატრანსპორტო სიმაღლის შემცირება 1,8 მ-მდე.

მოწყობილობა

Kh-22 ზებგერითი რაკეტის მართვის სისტემა მოიცავს ავტოპილოტს, რომელიც იკვებება "მშრალი" ამპულის ბატარეით გადამყვანით. მისი ენერგეტიკული ინტენსივობა საკმარისია ყველა მომხმარებლისთვის 10 წუთი უწყვეტი ელექტრომომარაგებისთვის. მასთან ერთად იმავე განყოფილებაში არის ზეწოლის მოწყობილობა. საკონტროლო სისტემა მოიცავს მძლავრ ჰიდრავლიკურ საჭის დისკებს, რომლებიც იკვებება ჰიდრავლიკური აკუმულატორებით.

თხევადი საწვავი რაკეტის ძრავა, მოდელები P201-300 აქვს ორკამერიანი დიზაინი. თითოეული კამერა ოპტიმიზებულია რაკეტის ფრენის ძირითადი რეჟიმებისთვის. ასე რომ, საწყისი კამერა, რომლის დამწვრობის შემდგომი ბიძგი არის 8460 კგფ, ემსახურება რაკეტის აჩქარებას და მაქსიმალურ სიჩქარის მიღწევას, ხოლო მარშრუტის პალატა მხოლოდ 1400 ბიძგით - სიმაღლისა და სიჩქარის შენარჩუნებას საწვავის ეკონომიური მოხმარებით. საერთო ტურბოტუმბო ერთეული პასუხისმგებელია ელექტროსადგურის ენერგიით. Kh-22 რაკეტის საწვავის შევსება გულისხმობს მის აღჭურვას დაახლოებით 3 ტონა ოქსიდიზატორით და 1 ტონა საწვავით.

X-22PSI ვერსია ინერციული მართვის ფუნქციით შექმნილია მტრის ობიექტების განადგურების მიზნით მოცემულ კოორდინატებზე, ამიტომ იგი აღჭურვილია 200 კტ ქობინით, რომელიც შეიძლება ამოქმედდეს როგორც ჰაერში, ასევე დაბრკოლებას შეჯახებისას.

გასროლა

ჰ-22 საკრუიზო რაკეტის თვითმფრინავიდან გამოყოფის შემდეგ, საწვავის კომპონენტები სპონტანურად აალდება. ამ მომენტში იწყება რაკეტის აჩქარება და ასვლა. პერსონაჟიფრენის გზა დამოკიდებულია წინასწარ შერჩეულ პროგრამაზე. როდესაც რაკეტა მიაღწევს წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარეს, ელექტროსადგური გადადის მუშაობის მარშის რეჟიმში.

მიმართულ სამიზნეზე თავდასხმისას, თავდასხმის თავი სამიზნეს ორ თვითმფრინავში აკონტროლებს და ავტოპილოტს საკონტროლო სიგნალებს აძლევს. როდესაც თვალთვალის პროცესში ვერტიკალური კუთხე მიაღწევს წინასწარ განსაზღვრულ მნიშვნელობას, ეძლევა სიგნალი, რომ გადაიტანოს რაკეტა ჩაყვინთვის რეჟიმში სამიზნეზე ჰორიზონტალური კუთხით 30°. ჩაყვინთვის დროს კონტროლი ხორციელდება ჰომინგის სისტემის სიგნალების მიხედვით ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეებზე. საშუალო ზომის კრეისერის გადამზიდავი თვითმფრინავი ამოიცნობს 340 კმ-მდე მანძილზე, ხოლო დაჭერა და ბადრაგირება ხდება 270 კმ-მდე მანძილიდან.

არეის სამიზნეებზე თავდასხმისას, გადამზიდავი თვითმფრინავი ადგენს სამიზნის კოორდინატებს რადარის სისტემის და ნავიგაციის სხვა საშუალებების გამოყენებით. რაკეტის ბორტ აღჭურვილობა ასხივებს ელექტრომაგნიტურ ტალღებს მტრის მიმართულებით და განუწყვეტლივ განსაზღვრავს ჭეშმარიტი სიჩქარის ვექტორს, იღებს მათ არეკლილი სახით დედამიწის „გაშვებული“მონაკვეთებიდან. ეს მაჩვენებელი დროთა განმავლობაში ავტომატურად ინტეგრირდება, რის შემდეგაც რაკეტიდან სამიზნემდე მანძილი მუდმივად განისაზღვრება და თვითმფრინავიდან დაყენებული კურსი შენარჩუნებულია.

შესაძლებლობა

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ X-22 რაკეტა, რომლის აღწერასაც განვიხილავთ, ძალზე ეფექტური საშუალებაა გემებზე თავდასხმისთვის ბირთვული მუხტის გამოყენების გარეშეც კი. რაკეტა, რომელიც გემის მხარეს მოხვდება, იწვევს ზიანს, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის გადამზიდიც კი გამორთოს.ამიტომ სამხედრო წრეებში მას „თვითმზიდის მკვლელს“მეტს არაფერს უწოდებენ. X-22 რაკეტა მიახლოების სიჩქარით 800 მ/წმ ტოვებს ხვრელს 22 მ-მდე ფართობით2. ამავდროულად, შიდა კუპეები იწვება ჭავლით 12 მეტრამდე სიღრმეზე.

საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობის აზრით, ტუ-22მზ და ტუ-95 თვითმფრინავები Kh-22 რაკეტებით იყო ყველაზე ეფექტური საშუალება დიდ გემებთან გამკლავებისთვის. ცივი ომის დროს ეს თვითმფრინავები სისტემატურად უახლოვდებოდნენ აშშ-ს გადამზიდავ ფორმირებებს, რათა დაეფიქსირებინათ აშშ-ს ელექტრონული ჩარევის შედეგები. ამ სადაზვერვო ოპერაციებში მონაწილე ნავიგატორებმა აღნიშნეს ამერიკული თავდაცვის მაღალი ეფექტურობა. მათი თქმით, ეკრანებზე სამიზნე ნიშნები ფაქტიურად გაქრა ჩარევის მკვრივ ღრუბელში. ასეთ პირობებში საბჭოთა ავიაციის ეფექტური ოპერაციებისთვის შემუშავდა თავდასხმის სტრატეგია, რომლის დროსაც ჯერ ბირთვული ქობინიანი რაკეტები ისროლება, რომლებიც მიმართულია არა კონკრეტულ სამიზნეზე, არამედ მთელ ფორმირებაზე. ამის შემდეგ უშვებენ უბრალო რაკეტებს, რომლებმაც, ექსპერტების აზრით, უნდა იპოვონ გადარჩენილი სამიზნეები და მოხვდნენ მათ.

მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემებთან ბრძოლა მოიცავს მთელ რიგ ღონისძიებებს: თავდასხმის მასივი რამდენიმე ჯგუფის მიერ, რაკეტების მატარებლების და მათ ფარავს თვითმფრინავების გამოყოფა, თავდასხმის დროს მანევრირება და მრავალი სხვა. დარტყმა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა მხრიდან მიახლოებით, აღდგენით, ფრონტალური შეტევით ან მტრის გემების თანმიმდევრული გათიშვით. ზოგჯერ იკვეთება თვითმფრინავების ყურადღების გადატანის ჯგუფი.

სწავლებები

1990-იანი წლების დასაწყისამდე პირდაპირი სროლასაზღვაო მიზნები განხორციელდა კასპიის ზღვაში. ამისათვის დისტანციური აეროდრომების ეკიპაჟებს მოუწიათ საწვრთნელ მოედანთან უფრო ახლოს გადაადგილება. დროთა განმავლობაში კასპიის ზღვაში საცდელი უბანი, რომელიც 1950-იანი წლებიდან მოქმედებდა, დაიხურა რაკეტებისა და სამიზნეების ფრაგმენტებით ზღვის მნიშვნელოვანი დაბინძურების გამო. ასევე შეუძლებელი გახდა სროლის ორგანიზება ახთუბას პოლიგონზე, რომელიც ყაზახეთში წავიდა.

რამდენიმე წლის შემდეგ სროლა განახლდა ახლად აღჭურვილ პოლიგონზე. მათი მოწყობისთვის შეირჩა იშვიათად დასახლებული ვრცელი ტერიტორიები, სადაც არ შეიძლებოდა ინერვიულოთ გამოტოვების შედეგებზე. ეს ტერიტორიები აღჭურვილი იყო ტელემეტრიული მართვის პუნქტებითა და საზომი პუნქტებით. 1999 წლის ივნისის ბოლოს, Tu-22MZ თვითმფრინავმა ჩრდილოეთ ზღვის კირკენესის საჰაერო სამმართველოდან, რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ ნაწილში ჩატარებული West-99 ტესტების დროს, რაკეტები გაუშვა ბარენცის ზღვაში. მათ ფლოტის გემებთან ერთად გაანეიტრალეს წარმოსახვითი მტრის საფარველი რაზმი 100 კმ-დან, ხოლო მთავარი სამიზნე 300 კმ-დან. იმავე წლის სექტემბერში Tu-22M3 თვითმფრინავმა ჩაატარა სამიზნე სროლა წყნარი ოკეანის ფლოტზე.

2000 წლის აგვისტოში, რუსეთის ფედერაციისა და უკრაინის საჰაერო ძალების ერთობლივი გამოცდების დროს, წყვილი Poltava Tu-22M3 თვითმფრინავი ჩრდილოეთისკენ გაფრინდა და 10 რუსულ თვითმფრინავთან ერთად თავს დაესხა სამიზნეებს საწვრთნელ მოედანზე ახლოს. ნოვაია ზემლია. ორი კვირის შემდეგ, ერთობლივი საავიაციო და საჰაერო თავდაცვის წვრთნების ფარგლებში, უკრაინული ბომბდამშენის ეკიპაჟმა გაუშვა სამიზნე რაკეტა, რომელიც ჩაჭრა და მოხვდა სუ-27 გამანადგურებელმა..

2001 წლის აპრილში, Kh-22 რაკეტის საიმედოობის შესამოწმებლად,გამოვიდა ასლი, რომელიც ინახებოდა საწყობში 25 წლის განმავლობაში. გაშვება წარმატებით დასრულდა. ნაკლებად წარმატებული სროლა მოხდა 2002 წლის სექტემბერში ჩიტას მახლობლად - ხელმძღვანელობის წარუმატებლობის გამო, რაკეტა დაეცა მონღოლეთის ტერიტორიაზე, რამაც გამოიწვია სკანდალი და კომპენსაციის გადახდა. მსგავსი შეცდომა მოხდა ყაზახეთში, სადაც რაკეტა სოფელთან ჩამოვარდა.

აეროდრომებზე რაკეტების გადასაზიდად გამოიყენება სპეციალური T-22 სატრანსპორტო ურიკები, რომელთა უკანა ბორბლები, ჰიდრავლიკის წყალობით, შეიძლება „ჩაჯდეს“, რითაც საშუალებას აძლევს მოცულობითი პროდუქტის გადაგორებას თვითმფრინავის ქვეშ. მინიმალური კლირენსი. ძლიერი ელექტრო ჯალამბარები გამოიყენება Kh-22 მძიმე რაკეტის შესაჩერებლად, რომლის შესრულების მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გაუმკლავდეს უდიდეს გემებს.

საწვავის შევსების პრობლემა

X-22 საკრუიზო რაკეტამ განსაკუთრებული ადგილი დაიკავა ეროვნულ სარაკეტო ტექნოლოგიასა და ავიაციაში. მისი მთავარი უპირატესობებია: მაღალი მომსახურების ვადა (2017 წელს რაკეტამ 50 წლის იუბილე აღნიშნა) და გამოყენების მრავალფეროვნება. ანალოგებისგან განსხვავებით, რომლებიც მოქმედებენ ერთი ტიპის თვითმფრინავზე, Kh-22-მა ერთდროულად შეიარაღდა სამი თვითმფრინავი: Tu-22K, Tu-22M და Tu-95K-22.

რაკეტას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც ბოლომდე არ აღმოიფხვრა თუნდაც 50 წლის განმავლობაში - დაბალი ოპერაციული ვარგისიანობა, რომელიც დაკავშირებულია თხევადი ძრავის გამოყენებასთან. საწვავის ნარევის კომპონენტების ტოქსიკურობა და კაუსტიურობა პრობლემურია რაკეტების საბრძოლო მზადყოფნის უზრუნველყოფა. გრძელვადიანი შენახვა შევსებულ ფორმაში შეუძლებელი იყო სტრუქტურის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობის გამო. და კოროზიის ინჰიბიტორების გამოყენებაც კი არ წყვეტსპრობლემა.

კოროზიულ პროცესებთან ბრძოლის ყველაზე ეფექტური ღონისძიება იყო ამპულის შევსების დანერგვა სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით. ეს მეთოდი გულისხმობს დალუქული კონტეინერებიდან ოქსიდიზატორის გადატუმბვას საწვავის ავზში წნევის ქვეშ, გარე გარემოსთან კონტაქტის გარეშე. საწვავის შევსება ხდება უშუალოდ გასროლამდე. აღჭურვილი რაკეტების შენახვა მიუღებელია. რაკეტების საწვავის შევსების ტექნიკოსებმა უნდა ატარონ სპეციალური დამცავი სარჩელი შალის, სქელი რეზინის ხელთათმანებისა და სქელი მასალისგან დამზადებული ჩექმის გადასაფარებლებზე. გარდა ამისა, მათ აუცილებლად უნდა ატარონ საიზოლაციო აირის ნიღაბი. საწვავის შევსების პროცესი მიმდინარეობს ჩართული გაზის ანალიზატორით, რომელიც აღრიცხავს გაჟონვას.

ნაწილებში ისინი ცდილობენ აირიდონ რაკეტების შევსების ოპერაცია მისი შრომატევადობის გამო, ამიტომ ბომბდამშენებზე სასწავლო ფრენები ხშირად ხორციელდება არასაწვავის მქონე რაკეტებით. სრულად, ისინი მზადდება მხოლოდ ტესტირების დაწყებამდე, რომლებიც ტარდება სასწავლო ბანაკებში წელიწადში 1-2-ჯერ. ასეთი იარაღის გაშვება უაღრესად საპასუხისმგებლო ამოცანაა, ამიტომ მისი გამოყენების უფლება მხოლოდ გაწვრთნილ ეკიპაჟებს აქვთ მდიდარი გამოცდილებით.

სპეციფიკაციები

ზემოხსენებულის შეჯამებით, გავაანალიზოთ Kh-22 Burya საკრუიზო რაკეტის ძირითადი მახასიათებლები:

1. სიგრძე - 11,65 მ.
2. სიმაღლე დაკეცილი კელით - 1,81 მ.
3. ფუზელაჟის დიამეტრი - 0,92 მ.
4. ფრთების სიგრძე - 3 მ.
5. საწყისი წონა - 5, 63-5, 7 ტ.
6. ფრენის სიჩქარე - 3, 5-3, 7 მ.
7. ფრენის სიმაღლე– 22, 5-25 კმ.
8. სროლის დიაპაზონი - 140-300 კმ.
9. განაცხადის სიმაღლე - 11-12 კმ.
10. ქობინი: თერმობირთვული ან მაღალი ფეთქებადი კუმულაციური.
11. ძრავის ბიძგი - 13,4 kN-მდე.
12. საწვავის რეზერვი - 3 ტ.