ასფალტობეტონის საფარი: ტექნოლოგია და ინსტრუქციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ასფალტბეტონის ნაზავით გაკეთებული გზა ერთ-ერთ ყველაზე მომგებიან ტროტუარად ითვლება. ეს არის პრაქტიკული, იაფი და ზოგადად საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ ოპერაციისთვის აუცილებელი მახასიათებლები. რა თქმა უნდა, ნაკლოვანებების გარეშე არ შეიძლება, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, ჩნდება დაგების ტექნოლოგიასთან შეუსაბამობის შემთხვევაში. მეორეს მხრივ, კარგად მოწყობილი ასფალტბეტონის საფარი უზრუნველყოფს საკმარისად მაღალ ტარებასა და ელასტიურობას. ამავდროულად, არსებობს სხვადასხვა მიდგომა ასეთი გზებისა და ადგილების შექმნის მიმართ, რომელთა განსხვავებები განისაზღვრება ნარევის შემადგენლობით და დაგების ტექნოლოგიებით.

ასფალტის ნარევი შემადგენლობა

ტრადიციული ასფალტის მოწყობილობის ტექნოლოგია ითვალისწინებს მინერალური შემავსებლისა და შემკვრელის არსებობას ძირითად შემადგენლობაში. მასალების პირველ ჯგუფში შედის ქვიშა და ხრეში. ამ შემთხვევაში დატეხილი ქვა შეიძლება შეიცვალოს ხრეშით, ხოლო ქვიშა გამოიყენება მთლიანი ან დაქუცმაცებული სახით.

ასევე, საფარის მოთხოვნებიდან და მისი მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წვრილი მინერალური ფხვნილი. ორგანული კომპონენტი ძირითადი შემკვრელისათვისშემადგენლობა ჩვეულებრივ ბიტუმია. მახასიათებლები, რომლებსაც შედეგად იღებს ასფალტბეტონის საფარი, განისაზღვრება ბაზის ნარევის ფორმირების მიდგომით. ხსნარის დამზადების მეთოდებში განსხვავებები გამოწვეულია გამოყენებული კომპონენტების პარამეტრებით. მაგალითად, ხრეში ან დაფქული ქვა შეიძლება შეირჩეს ფრაქციით 10-დან 40 მმ-მდე. ასე რომ, ბიტუმს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სიბლანტე და სიმკვრივე. ეს და სხვა ფაქტორები საბოლოოდ განსაზღვრავს საფარის მახასიათებლებს.

ინსტრუქცია ნარევების დაწესებულებაში მიტანის

უპირველეს ყოვლისა განისაზღვრება მანქანების ტიპი, რაოდენობა და ტარების მოცულობა, რომელიც განახორციელებს მიწოდებას. ეს არჩევანი დამოკიდებულია სამუშაოს მასშტაბზე, ნარევის მოცულობაზე და მომავალი დაგების ტემპზე. ტრანსპორტირების პროცესი მოიცავს რამდენიმე ეტაპს, მათ შორის აწონვას, მასალის ჩატვირთვას, უშუალოდ ტრანსპორტირებას და გადმოტვირთვას მიმღებ პუნქტამდე. ნატეხი ქვის, ცივი და ცხელი ნარევების შესანარჩუნებლად გამოიყენება სუფთა კორპუსის ნაგავსაყრელი, რომელიც დაფარულია დამცავი ჩარდახით ან წყალგაუმტარი ტილოებით. ჩამოსხმული ნარევები, საიდანაც წარმოიქმნება ასფალტობეტონის საფარი, ტრანსპორტირდება ე.წ. ეს არის მანქანები თერმოსები-მიქსერებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომპოზიციის შერევას და გათბობას ტრანსპორტირებისას. რაც შეეხება ტრანსპორტირების დროს, ცხელი და მასტიკის ნარევების შემთხვევაში ეს დამოკიდებულია ნარევის მახასიათებლებზე, ხოლო ცივი ხსნარებისთვის ტრანსპორტირების ხანგრძლივობაზე შეზღუდვა არ არსებობს.

მოსამზადებელი სამუშაო

მთავარი ღონისძიება დასრულებისთვის მომზადებისთვისნარევის დაგება არის საცდელი საფარი მოწყობილობა. ასეთი ზოლის სიგრძე არის მინიმუმ 200 მ, ხოლო სიგანე აღებულია ასფალტის საფარის გადასასვლელის პარამეტრების შესაბამისად. ტესტის დაყენების შედეგების საფუძველზე, ტექნოლოგები ადგენენ ნარევის ყველაზე შესაფერის რეცეპტს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეასწორებენ მის დაყენების მეთოდს და დატკეპნის ტექნოლოგიას.

სატესტო ასფალტის საფარი შემოწმებულია ისეთი მახასიათებლებისთვის, როგორიცაა ტემპერატურა, დატკეპნის ხარისხი, სუბსტრატის მდგომარეობა და ა.შ. ამისათვის გამოიყენება კონტროლის სპეციალური ტექნოლოგიები. კერძოდ, არა დესტრუქციული ექსპრეს მეთოდები და ძირითადი ნიმუშების აღება, რომლებიც შემდგომში განიხილება ლაბორატორიაში. მიღებული დასკვნის საფუძველზე ტექნოლოგები მწარმოებელს რეკომენდაციებს აძლევენ. საჭიროების შემთხვევაში, ნარევის შემადგენლობა რეგულირდება საფარის მუშაობის სპეციფიკურ პირობებზე.

მიქსის განაწილების ტექნიკა

დასრულებული მასის განაწილებამდე ადრე დაგებული სხივის კიდეზე დგას მოსაპირკეთებელი ფილის, რომლის სიმაღლე შეესაბამება დაგებული ფენის სისქეს. ნარევის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება მოცურების ტიპის ყალიბი - ის უნდა მოძრაობდეს პავერის უკან. თუ ასეთი მოწყობილობა არ არის, მაშინ გრძივი მიმართულებით განაწილების დაწყებამდეც კი საჭიროა დამაგრდეს ლითონის ზოლები დაახლოებით 20 მ სიგრძით, ამ შემთხვევაში ამ ბარიერის სისქე არ უნდა იყოს სიმაღლეზე ნაკლები. ჩამოყალიბებული საფარი. სხვათა შორის, ასფალტობეტონის საფარის სისქე საშუალოდ 5-დან 10 სმ-მდე მერყეობს.მასის დაყრისა და შეკუმშვისას ლითონის ზოლები ამოღებულია. რაც შეეხება სიგანეს, ყველაზე ხშირად ნარევის განაწილება ხდება მთელი სავალი ნაწილის დაფარვით.

თუ ბაზის განაწილების შემდეგ ზედაპირზე დეფექტები გამოვლინდა, ისინი ხელით უნდა დამუშავდეს. პრაქტიკაში გამოიყენება ჭურჭლის გამოყენება, რაც საშუალებას იძლევა ლაქების დაფიქსირება ფხვიერი ნაკერების, ტუბერკულოზის და სხვა ხარვეზების შესახებ. ჩვეულებრივ, დეფექტები წარმოიქმნება იმ ადგილებში, სადაც ზოლები აკავშირებს ბიძგების ელემენტებს - იგივე ლითონის ზოლები. ცალკე ასხამენ ხრეშით დაქუცმაცებულ ქვასაც. ასფალტბეტონის საფარის ეს ფენები ნაყარი თანაბრად ყალიბდება ნარევის განაწილებისთანავე. შემდეგ, მარცვლოვანი მასალა იძირება საფარის ძირში მსუბუქი როლიკებით.

შეკუმშვის ტექნოლოგია

დატკეპნის პროცესი უნდა მიმდინარეობდეს ასფალტის დისტრიბუტორის პარალელურად, რომელიც ანაწილებს ნარევს. დატკეპნა ხდება განუწყვეტლივ ლილვაკების რგოლებით. ასევე, სამუშაოში შეიძლება გამოყენებულ იქნას გლუვი როლიკებით, პნევმატური ბორბალი და კომბინირებული სპეციალური აღჭურვილობა. სტრუქტურულ ფენებში ცივი და ცხელი ასფალტის დატკეპნის ძალა და დატვირთვა გამოითვლება რამდენიმე ინდიკატორით. კერძოდ, ტექნოლოგები ითვალისწინებენ მასის სიმკვრივისა და ტემპერატურის მახასიათებლებს.

ასფალტბეტონის საფარი მკვრივი ცხელი ნარევიდან დამზადებულია ტკეპნის კოეფიციენტით 0,99. ცივი ნარევები იღებენ დატვირთვას 0,96 კოეფიციენტით. ამისთვისამ პირობის შესასრულებლად, წინასწარ დაწყობილი ზოლის ბოლო იჭრება სპეციალური ხელსაწყოთი ალმასის დისკით.

ასფალტბეტონის შეკეთების ინსტრუქცია

სარემონტო სამუშაოების ფაქტობრივ შესრულებამდე, საფარის შემოწმება ხდება. ამისათვის ზედაპირი იწმინდება საგზაო ჯაგრისებით, რის შემდეგაც გამოიყენება გეოდეზიური ხელსაწყოები საფარის თანაბარობის შესამოწმებლად. გამოვლენილი დეფექტების ბუნებიდან გამომდინარე, გამოიყენება შესაბამისი სარემონტო ღონისძიებები. ფენების თანასწორობის შემდგომი უზრუნველსაყოფად, ჭრის ადგილი აღინიშნება რელსით. საფარზე გადახურულია დონის მქონე ბარი. ფიცრის ქვეშ ადგილი, სადაც სისქის კლებაა, განიხილება სამომავლო განივი მორთვის ხაზად. ასევე, ასფალტბეტონის საფარის შეკეთება შეიძლება მოიცავდეს ფენების აგების ოპერაციებს. როგორც წესი, ასეთი ზომები გამოიყენება ჭაბურღილების დასაფარად. ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპეციალური ჩანართები და რკინაბეტონის სეგმენტები.

უსაფრთხოების ინსტრუქციები

სამუშაოების დაწყებამდეც კი, სამიზნე ტერიტორია უნდა შემოღობოს შესაბამისი საგზაო ნიშნების გამოყენებით. საიტზე მომუშავე ადამიანები უნდა იყვნენ რეგლამენტით დადგენილ კომბინიზონებში. ღამით, საიტი ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი განათებით და სასიგნალო განათებით. უსაფრთხოების ცალკეული ზომები გათვალისწინებულია ხსნარების დამუშავების პროცესებისთვის. ასე რომ, ნარევით გადამზიდის გადმოტვირთვისას აკრძალულია ადამიანების პოვნა მანქანასა და ბუნკერს შორის.მასალა. დაგების და დატკეპნისას გზების ასფალტბეტონის საფარი თავისუფალი უნდა იყოს უცხო საგნებისა და მუშებისგან. ღონისძიებების დასრულების შემდეგ, ყველა ინვენტარი, აღჭურვილობა და სახარჯო მასალა უნდა მოიხსნას საფარიდან და გადაეცეს შესაბამის შესანახ ადგილებს.

საფარის ხარისხის კონტროლი

მოწყობილი საფარის ხარისხის შეფასება ხორციელდება სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით. კერძოდ, გამოიყენება დაკალიბრებული ავტომატური საზომი ხელსაწყოები, ასევე სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა მიღებული მონაცემების საფუძველზე კომპლექსური დასკვნის გამოტანა. ყველაზე გავრცელებულ მახასიათებლებს შორის, რომელთა საფუძველზეც ფასდება ასფალტბეტონის საფარის „შესრულება“, შეესაბამება დიზაინის პარამეტრებს სისქისა და სიგანის, ფენების თანასწორობის, ფერდობების, ტემპერატურისა და ზოლებს შორის შეერთების ხარისხის მიხედვით.

დასკვნა

ასფალტის მონტაჟი ტექნიკური ღონისძიებების კომპლექსია. ამავდროულად, საწყისი დიზაინის გათვლებს დიდი მნიშვნელობა აქვს მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირის ფორმირების თვალსაზრისით. კეთილსინდისიერი დაგების და დატკეპნის შემთხვევაშიც კი, საფარი ვერ შეასრულებს თავის ფუნქციებს, თუ შეირჩევა უვარგისი ნარევი. მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტბეტონის საფარის ძირითადი ტექნოლოგია მოიცავს კომპონენტების სტანდარტული ნაკრების გამოყენებას მოსაპირკეთებელი ნაღმტყორცნების მისაღებად, მათი პარამეტრები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ამიტომ პრაქტიკაში გამოიყენება საცდელი ნარევების დაგება, რაც მომავალშიმიეცით იდეა კონკრეტული ტერიტორიისთვის საფარის ყველაზე ხელსაყრელ მახასიათებლებზე. სამომავლოდ კი გზის ხარისხზე პასუხისმგებლობა პირდაპირ გადადის სამუშაო ჯგუფზე, რომელიც ანაწილებს და ასფალტის მასას ტკეპნის.