კირილ ანდროსოვი: ბიოგრაფია, ფოტოები და ბიზნეს საიდუმლოებები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

კირილ ანდროსოვი არის ტოპ მენეჯერი, რომელმაც რთული და საინტერესო კარიერული გზა გაიარა. ის დაიბადა და გაიზარდა პროვინციებში, მაგრამ შეძლო ჯერ რუსეთის ჩრდილოეთ დედაქალაქში დასახლება, შემდეგ კი მოსკოვში. ანდროსოვს აქვს როგორც სახელმწიფო უწყებებთან, ისე ბიზნესებთან ურთიერთობის უნიკალური გამოცდილება.

მარშრუტი მურმანსკი-პეტერბურგი-მოსკოვი

ანდროსოვი კირილ გენადიევიჩი არის მურმანსკის მოქალაქე, ის დაიბადა 1972 წლის 13 ივნისს. დაამთავრა სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო ტექნიკური უნივერსიტეტი (ინჟინერიისა და ეკონომიკის დეპარტამენტი), დაამთავრა ასპირანტურა INZHECON-ში (საინჟინრო და ეკონომიკის აკადემია). მუშაობდა კომპანია „დონ პლუსში“, საბანკო კომპანია „გალზა ინვესტმენტში“. შემდეგ იგი გადავიდა სანქტ-პეტერბურგის მუნიციპალურ ხელისუფლებაში: ხელმძღვანელობდა საინვესტიციო პროექტების დეპარტამენტს და ქალაქის ქონების ზედამხედველობის სტრუქტურებს. ის იყო Lenenergo-ს გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე.

2004 წლიდან მუშაობს რუსეთის მთავრობაში სხვადასხვა თანამდებობაზე (2008-2010 წლებში - შტაბის უფროსის მოადგილე). 2008 წლიდან არის აეროფლოტის დირექტორთა საბჭოს წევრი. მალე ფართოვდებაყოფნა ბიზნესში: 2010 წლიდან გახდა Altera Capital-ის პარტნიორი, იმავე წელს არის რიგი კომპანიების დირექტორთა საბჭოს წევრი: A 3, LSR Group. 2011 წლიდან ის ხელმძღვანელობს აეროფლოტის დირექტორთა საბჭოს. კირილ ანდროსოვი დაქორწინებულია და ჰყავს ქალიშვილი.

უნივერსალური მენეჯერი

ანდროსოვი ერთდროულად ორი უმსხვილესი რუსული კომპანიის ტოპ მენეჯერია. ის ხელმძღვანელობს რუსეთის რკინიგზის დირექტორთა საბჭოს და ანალოგიურ თანამდებობას იკავებს აეროფლოტში. საინტერესო ფაქტია, რომ რუსეთის რკინიგზა და ავიაკომპანიები პირდაპირი კონკურენტები არიან მოკლე და საშუალო მანძილის სამგზავრო მარშრუტებზე. მაგალითად, მგზავრებს აქვთ არჩევანი - იფრინონ თვითმფრინავით, გადაიხადონ 5 ათასი რუბლი, ან იყიდონ ბილეთი კუპეში შესადარებელ ფასად, როდესაც მოგზაურობენ ქალაქებს შორის..

ანდროსოვმა, თუმცა, თავის ინტერვიუებში აღიარა, რომ ის ამას პრობლემად არ თვლიდა, რადგან თვლიდა, რომ ადამიანებს თავად შეუძლიათ იპოვონ ოპტიმალური ბალანსი დროისა და ფულის ხარჯვას შორის. უფრო მეტიც, მან დაარწმუნა, რომ სხვადასხვა მარშრუტებს შორის პრიორიტეტების არჩევის პრობლემა პრინციპში არ არის. მაგრამ ანდროსოვს მიაჩნია, რომ მთავარი ის არის, რომ ორივე კომპანია დიდ დატვირთვას განიცდის - როგორც ინფრასტრუქტურის, ისე სოციალური თვალსაზრისით.

გლობალური ტენდენციების მხარდამჭერი

დაბალანსებული, ანალიტიკური მიდგომა ჭარბობს ანდროსოვის მენეჯმენტის ფილოსოფიაში. მან კარგად იცის, რომ ინდუსტრიას, რომელსაც მისი ერთ-ერთი კომპანია, აეროფლოტი ეკუთვნის, ახლა დაბალი მოგების მარჟა აქვს. IATA-ს (საერთაშორისო საავიაციო სააგენტო) მონაცემებით, 2012 წელს ავიაკომპანიებმა დაახლოებით 600 მილიარდი დოლარი გამოიმუშავეს, ხოლო წმინდა მოგებაშეადგინა მხოლოდ 5 მილიარდი.

კირილ ანდროსოვი, ამის გაცნობიერებით, მიზანშეწონილად მიიჩნევს აეროფლოტის ძალისხმევის გაერთიანებას სხვა მსხვილ მსოფლიო გადამზიდავებთან. ის მიესალმება ალიანსების შექმნას, რესურსების კონსოლიდაციას საერთაშორისო ბაზარზე. აქ, კირილ ანდროსოვის თქმით, მთავარ როლს ასრულებს ხარჯების დაზოგვა, რის გამოც წმინდა მოგება შეიძლება გაიზარდოს. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ბაზრის მოთამაშეებს შორის პოტენციალი განსხვავებულია, როდესაც კონსოლიდაციის პროცესში მსხვილმა გადამზიდავებმა შეიძლება განიცადონ სირთულეები მცირე ფირმების პრობლემების გამო.

შეძლებთ ხელისუფლებასთან მოლაპარაკებას

რუსულ ბიზნესში ცოტამ თუ იცის როგორ სწორად დაუკავშირდეს ხელისუფლებას, როგორც ამას აკეთებს კირილ ანდროსოვი. მისი ბიოგრაფია შეიცავს უამრავ ღირსშესანიშნავ ფაქტს. მაგალითად, 2005 წელს, როდესაც კირილ ანდროსოვი მუშაობდა მთავრობაში, ხელისუფლებასა და ქვეყნის წამყვან ნავთობკომპანიებს შორის დაიდო შეთანხმება საწვავის ფასების გაყინვის შესახებ. ეს არასაბაზრო მეთოდია, მაგრამ ანდროსოვი მიიჩნევს, რომ ასეთი თანამშრომლობა საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ შეზღუდული გამოყენებაში.

კირილის მიხედვით, შედგა დიალოგი მთავრობასა და ბიზნესს შორის, როდესაც ნავთობკომპანიებმა ახსნეს იმ პრობლემების არსი, რომელიც მათ ჰქონდათ საბადოების განვითარებასთან, ტექნიკის ცვეთასთან. თავის მხრივ, მთავრობამ გამოკვეთა ზომები, რომლებიც შეიძლება განხორციელდეს ინდუსტრიის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. იყო შეთანხმება, რომ მიიღებდა სწორედ ამ ზომებს ნავთობის ინდუსტრიის მხრიდან რამდენიმე საპასუხო ნაბიჯების გათვალისწინებით: მიღებული დივიდენდების რეინვესტირებაწარმოებული საწვავის ხარისხი, ნავთობის გადამუშავების სიღრმეში. ანდროსოვის თქმით, ეს არის ვარიანტი, რომელიც ხელს შეუწყობს ბენზინის ფასების უფრო პროგნოზირებად დინამიკას.

ბიზნეს მოდელი, რომელიც მუშაობს

ანდროსოვი კირილ გენადიევიჩს, რომლის ბიოგრაფია იმდენად მდიდარია მენეჯმენტის რთული გადაწყვეტილებებით, მოუწოდეს წესრიგის აღდგენას აეროფლოტის მართვის სტრუქტურაში. ამ ნიჭიერი ტოპ მენეჯერის ხელმძღვანელობით დირექტორთა საბჭოს მუშაობის ხარისხი უმაღლეს დონეზე აიყვანა. მიმდინარეობდა მუშაობა მენეჯმენტის ცენტრალიზებაზე, შესყიდვებზე, მარშრუტების ქსელისა და ფლოტის გასაუმჯობესებლად.

აეროფლოტის შემადგენლობაში გაჩნდა ორი შვილობილი კომპანია, რომლებსაც ზარალი არ მოაქვთ. ანდროსოვი ელოდება, რომ დანარჩენი იგივე გახდება 2014-2015 წლებში. ავიაკომპანია აქტიურად თანამშრომლობს ისეთ მსხვილ გადამზიდავებთან, როგორიცაა Rossiya, მიმდინარეობს მჭიდრო ინტეგრაცია Orenburg Airlines-თან. 2013-2014 წლებში ანდროსოვი ელის ბიზნეს მოდელის შექმნას, რომელიც იგივე იქნება მისი კომპანიის ყველა შვილობილი კომპანიისთვის.

საზღვარგარეთ ჩვენი კონკურენტია

2007-2008 წლებში აეროფლოტი გეგმავს რამდენიმე უცხოური ავიაკომპანიის შეძენას. კირილ ანდროსოვი კი ამის აუცილებლობას ვერ ხედავს: უცხოელები ვერ შესთავაზებენ რაიმე რესურსს რუსული ფირმის შემდგომი ზრდისთვის. აეროფლოტის მიერ დანერგილი ბიზნეს მოდელი, ანდროსოვის აზრით, უნდა ეფუძნებოდეს ეროვნული ტიპის კონკურენტულ უპირატესობებს. უფრო მეტიც, არის რაღაც საამაყო: რუსული ავიაკომპანია უკვე შედის TOP-5 ევროპულ გადამზიდავებში (და 2009 წლიდან2012 წელს მგზავრთა ნაკადი 7-დან 27 მილიონამდე გაიზარდა).

რაც შეეხება უცხოური კომპანიების მიერ აეროფლოტის შესაძლო შეძენას, ანდროსოვის თქმით, მათ მხოლოდ ის აინტერესებთ, რომ რუსებმა რაც შეიძლება ნაკლები ტრანზიტული მოძრაობა მიიღონ. კირილისთვის კომპანიის გაყიდვას უცხოელ კონკურენტებზე ლოგიკური გამართლება, პირველ რიგში, არ აქვს. ამავდროულად, ამ ტიპის შიდა ტრანზაქციები, ანდროსოვის აზრით, საკმაოდ მისაღებია და მათი განხორციელება დამოკიდებულია სახელმწიფოზე, ავიაკომპანიის საკონტროლო პაკეტის მფლობელზე..

შიდა მწარმოებლის მხარდამჭერი

კირილ ანდროსოვი დარწმუნებულია, რომ მისი კომპანიის ფლოტი რუსული თვითმფრინავებით უნდა შეივსოს. მისი აზრით, თვითმფრინავის კუდზე დახატული დროშა არის უზარმაზარი მოვალეობები და პასუხისმგებლობები. ანდროსოვის აზრით, ეროვნული ავიაკომპანია შიდა თვითმფრინავებით უნდა იფრინოს - როგორც ეს იყო სსრკ-ში. ახლა აეროფლოტი ახორციელებს უახლეს რუსულ ავიახაზს - SSJ-100, რომელიც, კირილის თქმით, ყველაზე ეფექტურია ტრანსპორტირებაში 2 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ეს შეიძლება იყოს ფრენები მოსკოვიდან აღმოსავლეთ ევროპის, სოჭის ან ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით.