ფოსტის მანქანა: აღწერა. საფოსტო ნივთების ტრანსპორტირება. რუსული ფოსტა - კორესპონდენციის დამუშავება და მიწოდება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ფოსტა არის კომუნიკაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ატრიბუტი, რომელიც აერთიანებს ყველა ქვეყნისა და ხალხის ხალხს. მესინჯერები ფარაონების დროიდან ავრცელებდნენ მნიშვნელოვან გზავნილებს. მას შემდეგ ფოსტის მიწოდების მეთოდები მუდმივად გაუმჯობესდა. წერილების და ამანათების გაგზავნა ფოსტით მანქანით ფაქტობრივად დაიწყო პირველი სარკინიგზო ხაზის აშენების მომენტიდან.

ისტორიული ფონი

ცხენის მესინჯერების მიერ შეტყობინებების გაგზავნა პრაქტიკული იყო უძველესი დროიდან. მე-15 საუკუნეში საფოსტო გზავნილების პოპულარიზაციასთან ერთად საგრძნობლად გაიზარდა მიმოწერის მოცულობა, რის შედეგადაც გამოჩნდა პირველი საფოსტო ურმები. ერთი საუკუნის შემდეგ, უსიამოვნო ურმები და ციგები შეიცვალა მაღალტექნოლოგიური გადახურული ეტლებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამორტიზატორებით, განათებით და ტექნოლოგიური პროგრესის სხვა სამაგრებით.

ფოსტის ვაგონის უახლოესი ანალოგია "ცხენები" - ცხენებით მოძრავი ვაგონები, რომლებიც მოძრაობენ რელსებზე. მათი გამოყენება დაიწყო მე-19 საუკუნის დასაწყისში და საკმაოდ გავრცელებული იყო, განსაკუთრებით დიდ ბრიტანეთში და სხვა ქვეყნებში.ევროპის ქვეყნები.

ცხენის ძალიდან ორთქლამდე

1825 წელს ინგლისელმა ინჟინერმა-გამომგონებელმა ჯორჯ სტეფენსონმა ააგო პირველი ექსპერიმენტული რკინიგზა ქალაქებს დარლინგტონსა და სტოკტონ-ონ-ტესს შორის, რომლის გასწვრივ მოძრაობდა მისივე დიზაინის "ორთქლის ურიკა". მეორე სარკინიგზო ხაზი მანჩესტერსა და ლივერპულს შორის ამოქმედდა 1830 წელს. ამ ხაზზე დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც გადაჰქონდა სამგზავრო და ბარგის მანქანას, რომელშიც, სხვა საკითხებთან ერთად, მიწოდებული იყო შეტყობინებები.

ბრიტანელები მიხვდნენ, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტი ხელს შეუწყობს კორესპონდენციის მიწოდების დაჩქარებას. თავდაპირველად, ფოსტის მწვრთნელები უბრალოდ იტვირთებოდა სპეციალურ პლატფორმებზე. თუმცა, დატვირთვა/გადმოტვირთვის პროცესი დიდ დროს მოითხოვდა. 1838 წლის 6 იანვარს ისტორიაში პირველი სპეციალიზებული საფოსტო მანქანა დატოვა ლონდონი-ბირმინგემის ხაზი. იმავე წლის სექტემბრიდან გზად დაიწყო წერილების და ამანათების დახარისხება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა დრო შეტყობინების გაგზავნამდე და მის მიღებამდე.

გლობალური გამოცდილება

იმის გათვალისწინებით, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტი ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდის ცვალებადობაზე, საკმარისად სწრაფია და იცავს მკაცრ განრიგს, ის თანდათან იქცა შეტყობინებების მიწოდების მთავარ მეთოდად. ინგლისის შემდეგ, საფოსტო მანქანის გამოყენება დაიწყო ბევრ მოწინავე ქვეყანაში:

• ბელგია (1841);
• გერმანია (1848);
• საფრანგეთი (1848);
• რუსეთი (1861);
• აშშ (1864).

რუსეთის იმპერია

1837 იყო საზოგადოების დაბადების წელისარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში. 27 კილომეტრიან მონაკვეთზე "პეტერბურგი - ცარსკოე სელო - პავლოვსკი" მოძრაობდა გაზრდილი სიმძლავრის ორთქლის ლოკომოტივები, რომლებიც 300-მდე მგზავრს გადაჰყავდა. ბრიტანული გამოცდილების გათვალისწინებით, საფოსტო განყოფილებამ გააფორმა ხელშეკრულება ცარსკოსელსკაიას რკინიგზასთან კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის. ამანათები ჩატვირთეს საბარგო მანქანაში, ამანათები და წერილები მიიტანეს კურიერებით.

რუსეთის რკინიგზის პირველი სპეციალურად შექმნილი საფოსტო ვაგონი, რომელმაც შესაძლებელი გახადა მიმოწერის დამუშავება მოძრაობაში, დაიწყო მუშაობა 1861 წელს. მანამდე მიტანის მეთოდები იყო „ჭრელი“: ბალიშების ტრანსპორტირება სატვირთო ვაგონებით და ოდნავ გადაკეთებული სამგზავრო ვაგონებით, ვაგონების გადაზიდვა სატვირთო პლატფორმებზე, კურიერებზე და ა.შ.

1869 წელს ჩამოყალიბდა რკინიგზის ფოსტა. ამ დროისთვის შეტყობინებები და ამანათები ტრანსპორტირებული იყო 35 სარკინიგზო ხაზით, მათ შორის საზღვარგარეთ. 1903 წლის ბოლოსთვის რუსეთში თითქმის 600 საფოსტო მანქანა მუშაობდა.

სსრკ

საბჭოთა ქვეყანამ დაჩქარებული ტემპით დაიწყო ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა. გაჩნდა ახალი თაობის მაღალსიჩქარიანი ლოკომოტივები: დიზელის ლოკომოტივები და ელმავლები. კვანძოვან ხაზებზე დაიწყო დიდი სარკინიგზო ფოსტაების შექმნა. საფოსტო მანქანა გახდა წერილების მიწოდების ძირითადი, ყველაზე საიმედო საშუალება.

1962 წლიდან დაიწყო ფოსტისა და ბარგის მატარებლების მოძრაობა, მათ შორის 12-მდე საფოსტო და 8-მდე ბარგის ვაგონი. კომპოზიციის ნებისმიერი სეგმენტი შეიძლება ადვილად განადგურდეს და დაერთოს სხვა კომპოზიციას. შემდგომში ქვეყნის რკინიგზაზე23 ასეთი მატარებელი გადავიდა და საფოსტო ვაგონების რაოდენობა 900 ერთეულს მიუახლოვდა. მარშრუტზე დამუშავებულ კორესპონდენციაზე დაიდო სპეციალური ბეჭედი - „PV“..

რუსეთი

21-ე საუკუნეში რუსული ფოსტა კვლავ აწვდის მიმოწერას რკინიგზით. თუმცა, გადაზიდვის მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. თუ სსრკ-ს არსებობის ბოლო წელს იყო 1319 საფოსტო მანქანა, მაშინ 2007 წლისთვის 1079 ერთეული დარჩა ექსპლუატაციაში. დღეს ამ რიცხვის ნახევარია.

თუმცა, რკინიგზის ფოსტის კლებაზე საუბარი არ შეიძლება. ბევრ რეგიონში სარკინიგზო ტრანსპორტი კომუნიკაციის ყველაზე საიმედო (ხშირად ერთადერთი) გზაა. 2005 წელს სანქტ-პეტერბურგის ქარხანა "Vagonmash"-მა დააპროექტა ახალი საფოსტო მანქანის მოდიფიკაცია 61-531. თანამშრომლებისთვის შექმნილია კომფორტული პირობები, არის ტელევიზორი, მიკროტალღური ღუმელი, კონდიციონერი, ტელეფონი. ხანძრის ჩაქრობის ეფექტური სისტემა დაზოგავს ძვირფას ტვირთს.

თანამედროვე ავტომატური დახარისხების სისტემა საშუალებას აძლევს მხოლოდ ორ თანამშრომელს დაამუშაოს გადაზიდვები, ნაცვლად ექვსისა. შედეგად გაიზარდა გამოსაყენებელი სივრცე, ავტომობილის ტარების მოცულობა 22 ტონამდე გაიზარდა. ტრანსპორტირების მთავარი საშუალება იქნება კონტეინერებში ჩატვირთული მრავალჯერადი გამოყენების კონტეინერები.

2009 წლიდან რუსული ფოსტის მიწოდება, სხვა საკითხებთან ერთად, ტორჟოკის ქარხნის ახალი მანქანებით განხორციელდა. მოდელი 61-906 განკუთვნილია კონტეინერებში ფოსტის მიწოდებისთვის. სპეციფიკაციები:

• დასაშვები სიჩქარე: 160 კმ/სთ.
• ტევადობა: 22ტ.
• დასაქმებულთა რაოდენობა: 4.
• ჩამტვირთავი კარების რაოდენობა: 4.

მანქანა აღჭურვილია კონდიცირების, გათბობის და ვენტილაციის სისტემებით.

ევოლუცია

ფოსტის მანქანების პირველი მოდელები არასრულყოფილი იყო. მოკლე და ვიწრო, ისინი მცირე ადგილს აძლევდნენ პერსონალს და მიმოწერას. თანდათანობით, დიზაინი გაუმჯობესდა. ინგლისში გამოიგონეს მოწყობილობები, რამაც შესაძლებელი გახადა სწრაფად, მოგზაურობის დროს, ჩანთების ამანათებითა და წერილებით ჩატვირთვა. დროთა განმავლობაში აღიჭურვა ოთახები, სადაც თანამშრომლებს შეეძლოთ შეტყობინებების დამუშავება და დახარისხება, კუპეები დასვენებისა და ჭამისთვის. ზოგიერთ მოდელს ჰქონდა კომფორტული კუპე მაღალი თანამდებობის პირებისთვის.

საინტერესო იყო საფოსტო მანქანების განვითარება აშშ-ში, რომელიც გადიოდა "ველურ დასავლეთში". ბანდიტების ხშირი თავდასხმების გამო ისინი თანდათან გამაგრდნენ, სანამ ბორბლებზე გადაქცეული ციხე-სიმაგრეები არ გადაიქცნენ. საფოსტო მანქანის ბადრაგირება შეიარაღებულმა პირებმა განახორციელეს. სხეული დაჯავშნული იყო, პერიმეტრის გასწვრივ იყო სროლის ხვრელები, ღია ადგილებში მაგნიუმის ჩირაღდნები ანათებდნენ ტერიტორიას რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე.

თანამედროვე საფოსტო ვაგონი არის კომპლექსური კომპლექსი, რომელიც ახორციელებს ყველა სახის გადაზიდვას. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ, შეინახოთ, დაალაგოთ და გადაიტანოთ სარკინიგზო კონტეინერებით და ჩანთებით ამანათებით, წერილებით, ამანათებით, დეპეშებით და სხვა ტიპის შეტყობინებებით.

ვაგონების ტიპები

საუკუნენახევრის ისტორიის მანძილზე შემუშავდა სხვადასხვა საფოსტო დიზაინივაგონები:

• კურიერი;
• ფოსტის საწყობი;
• ფოსტის დახარისხება;
• მობილური მართვის მანქანები;
• საჯარო;
• მუხრუჭები.

პერსპექტივები

განვითარებულ ქვეყნებში სარკინიგზო ტრანსპორტის დახმარებით ფოსტის ბრუნვა მცირდება. სიჩქარით ჩამოუვარდება ავიაციას, ხოლო მობილურობით - ავტოტრანსპორტს. თუმცა, მაღალი ტარების სიმძლავრისა და ტვირთის გადატანის შესაძლებლობის გამო, მიწოდების ეს ტიპი რჩება აქტუალური.

ერთ-ერთი პირველი ქვეყანა, სადაც საფოსტო მანქანების გამოყენება შეწყდა, იყო აშშ. 1940-იან წლებამდე სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაჰყავდა დაახლოებით 300 ტონა ამანათი, წერილები, ამანათები. 9000-ზე მეტი მარშრუტი იყო. ადრე სწორედ კორესპონდენციის გადაზიდვა მოჰქონდა სარკინიგზო კომპანიებს ძირითად შემოსავალს და ფარავდა ზარალს ხალხის გადაზიდვით. 1950 წლისთვის აშშ საფოსტო სამსახურის პოლიტიკის ცვლილებამ ხაზების რაოდენობა 794-მდე შეამცირა. ხოლო 1962 წელს დიდ ქალაქებს შორის დარჩა მხოლოდ 262 მარშრუტი.

1967 წელს საფოსტო სამსახურმა გააუქმა ნივთების რკინიგზით გადაზიდვა. მომგებიანი კონტრაქტების გაუქმებამ სარკინიგზო კომპანიებს ფინანსური პრობლემები შეუქმნა და ბევრი სამგზავრო მარშრუტი დაიხურა. ბოლოს ფოსტის მანქანამ აშშ-ში ნიუ-იორკ-ვაშინგტონის მარშრუტით იმოგზაურა 1977 წლის 30 ივნისს.

დიდი ბრიტანეთი, ფოსტის დიდი უმრავლესობა იგზავნება სარკინიგზო გზით. 90-იან წლებში მოხდა სახელმწიფო კომპანია Royal Mail-ის პრივატიზება, შეიცვალა ტრანსპორტის სტრუქტურა. 2003 წელსკომპანიამ გადაწყვიტა მატარებლებით ფოსტის მიწოდების შეჩერება, თუმცა მოგვიანებით ზოგიერთი მარშრუტი აღდგა. ქვეყანაში ასევე მოქმედებენ კერძო კომპანიები, რომლებიც ბაზრის ნაწილს აკონტროლებენ.

უზარმაზარ აზიურ სივრცეში, საფოსტო მატარებლები რჩება მიმოწერის მიწოდების პოპულარულ მეთოდად. მაგალითად, 2016 წელს, საერთაშორისო ექსპრეს სამგზავრო მარშრუტების ბარგის მანქანების გარდა, პეკინი-მოსკოვის მარშრუტზე ამოქმედდა რეგულარული მატარებელი, რომელიც შედგება ექსკლუზიურად საფოსტო მანქანებისგან. ჩინეთი აპირებს გაზარდოს წერილებისა და ამანათების ტრანსპორტირება "ახალი აბრეშუმის გზის" მარშრუტზე მარშრუტების გაფართოებით ევროპის უდიდეს ქალაქებამდე.