An-74 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

შიდა თვითმფრინავების მშენებლობა ყოველთვის იყო ძალიან მაღალ ტექნიკურ დონეზე. საბჭოთა ინჟინრებმა ერთ დროს შექმნეს ბევრი საინტერესო განვითარება, როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო საჭიროებისთვის. ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი, რომელიც, თუმცა, პირველად გამოუშვეს ჯერ კიდევ სსრკ-ს ეპოქაში, არის An-74, სტატიაში განვიხილავთ მისი შექმნის მახასიათებლებს, მახასიათებლებს და მთავარ ეტაპებს.

ზოგადი ინფორმაცია

ეს თვითმფრინავი არის მსუბუქი, მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია An-72 სამხედრო ტრანსპორტის მოდიფიკაციაზე.

An-74 თვითმფრინავი დაპროექტებული და წარმოებული იყო ანტონოვის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსის კედლებში. მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში, ხოლო ტემპერატურის დიაპაზონი, რომელშიც თვითმფრინავს შეუძლია შეასრულოს თავისი ფუნქციები უპრობლემოდ, მერყეობს +45-დან -60 გრადუს ცელსიუსამდე. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა შორეულ ჩრდილოეთში ფრენისთვის.

აპლიკაციის სფერო

An-74 თვითმფრინავი, რომელიც ქვემოთ არის აღწერილი, წარმოებულია როგორც მრავალფუნქციური განყოფილება და ამიტომ მისი ოპერირება შესაძლებელია თითქმის ყველგან,სადაც საჭიროა. ამგვარად, გემი გამოიყენება არქტიკაში პოლარული მკვლევარების მოსამსახურებლად, სამგზავრო ფრენების განსახორციელებლად, საომარი მოქმედებების და საგანგებო სიტუაციების შედეგად დაჭრილების გადასაყვანად, ყინულის დაზვერვის ჩასატარებლად თაროზე შესასწავლად, ასევე სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად.

პრაქტიკაში An-74-მა შეძლო გამოეჩინა (და აგრძელებს ამას დღესაც) შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლები, რის წყალობითაც ის ოპერირებას უკეთებს თუნდაც ძალიან თოვლიან ადგილებში და მოუმზადებელ აეროდრომებზე, მაღალ სიმაღლეზე. განახორციელოთ იძულებითი ფრენები ნებისმიერ ამინდის პირობებში, დღის დროის გათვალისწინების გარეშე.

გარდა ამისა, თვითმფრინავს შეუძლია განახორციელოს თევზის სკოლების დაზვერვა, გემების ესკორტი, დაეხმაროს მუდმივ ყინულოვან რეგიონებში დრიფტის კვლევითი სადგურების შექმნას და შენარჩუნებას.

ისტორიული ფონი

1982 წლის დასაწყისში საბჭოთა კავშირის საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტრომ მიიღო დაბალანსებული და გააზრებული გადაწყვეტილება - დაეწყო An-74-ის წარმოება. როგორც საფუძველი, ოფიციალურმა პირებმა და ინჟინრებმა აიღეს An-72-ის შეცვლილი ვერსია, რომელიც იმ დროს უკვე მასობრივ წარმოებაში იყო. ერთი წლის შემდეგ, სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება კიევის მექანიკური ქარხნის ბაზაზე ან-74-ის პირველი პროტოტიპის შექმნის დაწყების შესახებ..

ეს თვითმფრინავი პირველად გაფრინდა 1983 წლის 29 სექტემბერს. მეთაური V. A. შლიახოვი და მისი თანაშემწე S. A. გორბიკი მაშინ იმყოფებოდნენ თვითმფრინავის კაბინაში.

1986 წლის ზაფხულში თვითმფრინავი იყო პირველისაზოგადოებას და საზოგადოებას წარუდგინეს საავიაციო შოუს ფარგლებში, რომელიც გაიმართა ვანკუვერში, კანადა.

1990 წლის შემოდგომაზე ფრენის მანქანა, რომელსაც ჯერ არ გაუვლია სრული სახელმწიფო გამოცდები, ექვემდებარება ოპერატიულ ტესტებს იაკუტავიას აეროპორტის ტერიტორიაზე. და რამდენიმე თვის შემდეგ თვითმფრინავმა დაასრულა სახელმწიფო მასშტაბის ტესტები ბორისპილის, სოჭის, აშხაბადის, შერემეტევოს და ა.შ. ასაფრენ ბილიკებზე.

დაწყება

1991 წლის აპრილი აღინიშნა სერიოზული ნაბიჯით ავიაციის სამინისტროს მხრიდან: An-74-მა მიიღო ოფიციალური ნებართვა სამოქალაქო ავიაციის პირობებში მუშაობისთვის.

გემის სატვირთო ვერსია შესაძლებელს ხდის 7,5 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვას, მათ შორის ათი მგზავრის ჩათვლით. თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარე ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს 560-700 კმ/სთ სიმაღლეზე 10100 მეტრის ფარგლებში.

An-74, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება ხელახლა აღიჭურვოს რაც შეიძლება მალე სახანძრო სადესანტოში, სასწრაფო დახმარების მანქანაში ან სხვა თვითმფრინავში. ამავდროულად, საბჭოთა ინჟინრების ნამუშევარი ძალიან მარტივია და საინჟინრო პერსონალს შეუძლია საკმაოდ სწრაფად აითვისოს სერიოზული პრობლემების გარეშე.

პარამეტრები

An-74 (მისი ტექნიკური მახასიათებლები დღესაც აქტუალურია) აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• ფრთების სიგრძეა 31,89 მეტრი.
• თვითმფრინავის სიგრძე 28,07 მეტრია.
• მანქანის სიმაღლეა 8,65 მეტრი.
• თითოეული ფრთის ფართობია 98,62 კვადრატული მეტრი.
• გემის ცარიელი წონაა 18900 კილოგრამი.
• მაქსიმალური დასაშვები წონა არის 36500 კილოგრამი.
• ძრავის ტიპი - 2 ტურბორეაქტიული ძრავა Progress D-36 series 2A.
• ამჟღავნების ნიშანი - 2x6500 კგფ.
• მაქსიმალური მოგზაურობის სიჩქარეა 750 კმ/სთ.
• კრუიზის სიჩქარე - 580-700 კმ/სთ.
• დისტილაციის მანძილი - 4400 კმ.
• ნამდვილი ფრენის დიაპაზონი 10 ტონა დატვირთვით არის 1650 კილომეტრი.
• ფრენის დიაპაზონი 4400 კგ დატვირთვით - 4150 კილომეტრი.
• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 10100 მეტრი.

დიზაინის მახასიათებლები

კაბინის კონფიგურაცია საშუალებას აძლევს პილოტებს მშვენივრად დაინახონ ყველაფერი, რაც ხდება გემის ირგვლივ, ასევე მარტივად გააკონტროლონ მანქანა საჰაერო ტერმინალებზე საკმაოდ შეზღუდული ხაზოვანი ზომებით. ასევე კაბინაში, კონტროლი და ინსტრუმენტები ძალიან გააზრებულად და ერგონომიულად არის განლაგებული, რომლებიც არაერთხელ იქნა გამოცდილი სადგომებზე აბსოლუტურად ყველა ფრენის სიტუაციის იმიტაციით.

ეკიპაჟი შედგება ოთხი ადამიანისგან, მათ შორის: ნავიგატორი, ფრენის ინჟინერი, მეორე პილოტი და მეთაური. საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დაემატოს სატრანსპორტო აღჭურვილობის საბორტო ოპერატორიც.

An-74 (თვითმფრინავის ფოტო ხელმისაწვდომია სტატიაში) შეიქმნა მაღალი ფრთის სქემის მიხედვით. მანქანას აქვს ორი ძლიერი ძრავა, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთის ზემოთ. კუდის ქლიავი T- ფორმისაა. გემის დიზაინში გამოყენებულია ახალი ტექნოლოგიები და თანამედროვე მასალები. ეს ყველაფერი წონის შესანიშნავი დაბრუნების გარანტიაა.

რაც არ შეიძლება გამოტოვოთ არის ძრავების დაყენების დახვეწილობა. ისინი დასახლდნენ შთამბეჭდავიაფრენა ზედა ფრთის სიბრტყეზე მაღლა და წინ გადაწევა, რაც თითქმის ნულამდე ამცირებს ელექტროსადგურებში სხვადასხვა უცხო ობიექტების მოხვედრის ალბათობას აფრენის ან დაფრენის დროს. გარდა ამისა, ეს საინჟინრო გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ფრთის აწევა.

თვითმფრინავის ბორტზე სპეციალური საბორტო ჩატვირთვის განყოფილების დახმარებით შეგიძლიათ ჩატვირთოთ/გადმოტვირთოთ პალეტები, კონტეინერები და სხვა ტიპის კონტეინერები. მოწყობილობის ტევადობა 2500 კგფ-ს აღწევს. თვითმავალი მანქანები თვითმფრინავში დამოუკიდებლად შედიან და გამოდიან. თუ მანქანა არ არის თვითმავალი, მაშინ მისი მოვლა-პატრონობისთვის გამოიყენება კაბელის ჩამტვირთავი მოწყობილობა.

ოფციები

An-74 თვითმფრინავს, რომლის აღწერა, რომლის ფოტოც ბევრისთვის საინტერესოა, აქვს საკუთარი შემდეგი მოდიფიკაციები:

• An-74-200. ამ აპარატის გამორჩეული თვისებაა გაზრდილი ასაფრენი წონა 1,7 ტონა.
• An-74D. თვითმფრინავის ბიზნეს ვერსია სამგზავრო განყოფილებით, რომელიც განკუთვნილია 19 ადამიანზე. პრაქტიკაში, მხოლოდ ერთი ასეთი შემთხვევა გაკეთდა და სამი გადაკეთდა ადრე შექმნილის მიხედვით.
• An-74D-200. გემს აქვს კომფორტის მაღალი დონის სალონი, მგზავრთა რაოდენობა კი 16-ს აღწევს. აქ არის დამხმარე საკომუნიკაციო საშუალებები, ვიდეო სისტემა, მაცივარი-ბარი, სამზარეულო და დასასვენებელი ზონა. საჭიროების შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია დასასვენებელი ადგილის გადაკეთება კუპედ ერთი სამგზავრო მანქანის გადასაყვანად.
• An-74T. თვითმფრინავის ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია საერთაშორისო ფრენებისთვის.
• An-74T-200. მანქანა განკუთვნილიასამხედრო სჭირდება და ეკიპაჟი ორი ადამიანია.
• An-74TK-100. იგი განკუთვნილია სირთულის გაზრდილი ხარისხის ფრენების შესასრულებლად. სალონი გათვლილია 52 მგზავრზე. დამზადდა ოთხი მანქანა და ამდენივე გადაკეთდა ძველი მოდელებისგან.
• An-74TK-100S. უახლესი სამედიცინო აღჭურვილობით აღჭურვილი საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანა.

დასკვნა

ან-74 ოპერაციის გეოგრაფია ძალიან ვრცელია. ეს თვითმფრინავები, რუსეთისა და უკრაინის გარდა, დაფრინავენ ეგვიპტეში, ირანში, ყაზახეთში, ლაოსში, სუდანსა და თურქმენეთში. 2006 წლის მონაცემებით, ერთი ასეთი მანქანის ღირებულება 17-20 მილიონი დოლარის ფარგლებში იყო. მთლიანობაში, მთელი დროის განმავლობაში წარმოებული იყო 81 ერთეული. თვითმფრინავმა იმდენად კარგად დაამტკიცა თავი პრაქტიკაში, რომ ჯერ არ არის გამოყვანილი წარმოებიდან.

მისი უნიკალური გარეგნობისთვის An-74-ს ხალხში "ჩებურაშკა" უწოდეს, რაც ასოცირდება ფრთების ზემოთ განლაგებულ ძრავებთან. მანქანის ნაკლოვანებებს შორის მგზავრები და ეკიპაჟი აღნიშნავენ საკმაოდ მნიშვნელოვან ხმაურს ფრენის დროს, თუმცა უსაფრთხოების მაღალი ხარისხის გათვალისწინებით ეს უარყოფითი ფაქტორი გადამწყვეტ როლს არ თამაშობს.