IL-18 თვითმფრინავი: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობის საბჭოთა სკოლამ ერთ დროს პრაქტიკაში თავისი განვითარებით არაერთხელ დაამტკიცა, რომ ის ნამდვილად იყო ერთ-ერთი საუკეთესო მთელ მსოფლიოში. რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში სსრკ-ში შეიქმნა უამრავი თვითმფრინავი სხვადასხვა დანიშნულებისთვის. მთელ ამ მრავალფეროვნებას შორის აღსანიშნავია ილ-18 თვითმფრინავი. შიდა მექანიკური ინჟინერიის ამ ნამდვილ სასწაულზე სტატიაში რაც შეიძლება დეტალურად მოგიყვებით.

შესავალი

დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ სამხედრო თვითმფრინავების რაოდენობამ მნიშვნელოვნად გადააჭარბა სამოქალაქო გემების რაოდენობას. ამასთან დაკავშირებით, დღის წესრიგში ძალზე მწვავედ დადგა ავიაპარკის ახალი თვითმფრინავებით უზრუნველყოფის საკითხი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს სამგზავრო ფრენების რაოდენობა საჰაერო გზით, რომლის მოთხოვნაც საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ დღითი დღე იზრდებოდა..

მაშინაც ცხადი იყო, რომ საჰაერო მოგზაურობაზე მუდმივად მზარდი მოთხოვნის პირობებში, დგუშიანი ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავები ვეღარ აკმაყოფილებდნენ ყველა მოთხოვნას სრულად. და ამიტომ, სსრკ-ს ხელმძღვანელობას შეექმნა ამოცანა, რომლის გადაწყვეტა საბოლოოდ დაევალა ილიუშინის პატივცემულ საპროექტო ბიუროს.

მოკლე ისტორიული ფონი

გაზაფხული 1945 წლეგენდარულმა დიზაინერმა S. V. ილიუშინმა დაიწყო პროექტის აქტიური შემუშავება, რომლის საფუძველზეც შემდგომში შეიქმნა ილ-18 თვითმფრინავი. დეველოპერმა დაგეგმა ამ მანქანაზე ოთხი უძლიერესი თვითმფრინავის ძრავის ACH-72 დაყენება, შექმნილი A. D. Charomsky.

1956 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება, რომელიც ითვალისწინებდა ტურბოპროპინირებული თვითმფრინავის შექმნას. აპარატის განვითარება ძალიან სწრაფად განვითარდა და პროტოტიპი ჰაერში გავიდა საკმაოდ მოკლე პერიოდის შემდეგ. 1957 წელს ილ-18 თვითმფრინავის მოდელი წარუდგინეს საბჭოთა კავშირის მაშინდელ პარტიულ ელიტას და მთავრობის წევრებს. გემი ძალიან მოეწონა სსრკ გენერალურ მდივანს ნიკიტა ხრუშჩოვს და თავად მანქანას დაარქვეს საკუთარი სახელი "მოსკოვი". სწორედ ამ მეტსახელით შესთავაზა ფურცევა ე.ა.-მ, სკკპ მოსკოვის კომიტეტის პირველმა მდივანმა, თვითმფრინავის მიცემა.

მიზანი

Il-18 თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც მოცემულია სტატიაში, მისი ლეგენდარული შემქმნელების იდეის მიხედვით, უნდა შეეძლოს მგზავრების კომფორტული ტრანსპორტირება 60-65 ადამიანზე მეტი ოდენობით. მანძილი 5000 კილომეტრი. ამავდროულად, თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარე დაიგეგმა საათში 450 კილომეტრში, ხოლო ფრენის სიმაღლე გამოითვალა 7500 მეტრის დიაპაზონში..

იგეგმებოდა, რომ IL-18-ების მცირე ფლოტი დამატებითი დაშვების გარეშე იფრინავდა ყველაზე გრძელ მარშრუტებზე, როგორც სსრკ-ში, ასევე სახელმწიფოს გარეთ. კერძოდ, მოსკოვი - შუა აზიის რესპუბლიკები, მოსკოვი - ამიერკავკასია, მოსკოვი - შორეული აღმოსავლეთი, მოსკოვი -ურალის ინდუსტრიული ნაწილი. იმ დროს მგზავრების, ტვირთისა და ფოსტის ძირითადი გადაადგილება სწორედ ამ მიმართულებებით ხდებოდა. გარდა ამისა, საბჭოთა კავშირში სამოქალაქო ავიაციის ფლოტის შექმნისადმი ასეთი სერიოზული, შეიძლება ითქვას, აბსოლუტურად ყოვლისმომცველი მიდგომა პირველად განხორციელდა მისი ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე..

აღწერა

ახლად შექმნილი IL-18-ის გარეგნობა და მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა ძირითადად ნასესხები იყო ოთხძრავიანი მაღალსიმაღლე თვითმფრინავის IL-12 მოდელიდან. თუმცა, ილიუშინის უახლესმა განვითარებამ ამავე დროს მიიღო ბევრად უფრო დიდი ხაზოვანი ზომები და მკვდარი წონა.

რაც შეეხება ფრთის აეროდინამიკურ განლაგებას, მან შეძლო აეროდინამიკის იდეალური სრულყოფა და, შედეგად, IL-18-ის უსაფრთხოების მაღალი დონე. საპროექტო ბიურომ გადაწყვიტა მიეღო ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები და საკრუიზო სიჩქარე და, შესაბამისად, თვითმფრინავმა გამოიყენა ფრთა უკიდურესად მაღალი გეომეტრიული ასპექტის თანაფარდობით, რომელიც იყო 12..

ასევე, უზრუნველყოფილი იყო ფრთაზე ძალიან შთამბეჭდავი სპეციფიკური დატვირთვა, რომელიც უდრის 310-340 კილოგრამს კვადრატულ მეტრზე. ეს მიდგომა სიტყვასიტყვით მოითხოვდა ინჟინრებს მისი შექმნის პროცესში გადაეჭრათ რამდენიმე ძალიან რთული საინჟინრო პრობლემა, რომელიც მიზნად ისახავდა საჭირო სიმტკიცისა და სიმტკიცის მიღწევას ყველაზე დაბალ წონაზე და ამავე დროს უზრუნველყოფდა ფრიალის ოპტიმალური კრიტიკული სიჩქარის უზრუნველყოფას.

თვითმფრინავის ფრთის მექანიზმის კონსტრუქციული დახვეწილობა და ჭრილობის არსებობაფაულერის ფლაპმა, ისევე როგორც კარგად გააზრებულმა შასის პარამეტრებმა, შესაძლებელი გახადა გემის ექსპლუატაცია დაუფარავ და ბეტონის ასაფრენ ბილიკებზე, რომელთა სიგრძე 1000 მეტრზე ნაკლები იყო. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ამან მნიშვნელოვნად გააფართოვა თვითმფრინავის მოქმედების სფერო, რადგან ამ ტიპის ყველა მანქანას არ შეეძლო აფრენა ან დაშვება ასეთ მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე.

ფუზელაჟი

Il-18-ის მგზავრები და ეკიპაჟი (სსრკ არის ამ თვითმფრინავის მწარმოებელი ქვეყანა) იმყოფებოდნენ სრულად დალუქულ ფიუზელაჟში, რომელიც აუცილებლად აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სისტემით ჰაერის ამოღებით, რათა მიეწოდებინა იგი კაბინაში. ენერგეტიკული ძრავების ტურბო კომპრესორებიდან.

თავდაპირველად შემუშავდა ფიუზელაჟის განლაგების რამდენიმე ვარიანტი, მაგრამ საბოლოოდ შეირჩა ნახატი წრიული კვეთით, რომლის დიამეტრი 3,5 მეტრი იყო. ასეთ ფიუზელაჟს ჰქონდა ყველაზე დაბალი შესაძლო მასა გამრავლებული კარგი სიმტკიცით და სიძლიერით. თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილის კონფიგურაციამ შესაძლებელი გახადა ბარგისა და ტვირთის ადგილების განთავსება ქვემოთ, პირდაპირ სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვეშ.

აღსანიშნავია ილიუშინის განსაკუთრებული პედანტურობა, რომელიც დიდ ყურადღებას აქცევდა ფიუზელაჟის დიზაინს. ასე, მაგალითად, ინჟინერმა აღმოაჩინა, რომ ადრე გამოყენებული ოვალური ფორმის ფანჯრები პრაქტიკაში არც თუ ისე კარგად მუშაობდა. ცხადი იყო, რომ მაღალ სიმაღლეზე, ბზარები და დეფორმაციები ჩნდებოდა ასეთი ფანჯრების კიდეებზე, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია მთელი ფიუზელაჟის საბოლოო დეპრესია. ამასთან დაკავშირებით, IL-18-მა მიიღო მრგვალი ფანჯრები, ხოლო თავად ფიუზელაჟმა შესაძლებელი გახადა კაბინის, რადიოოპერატორის განთავსება,ბორტ მექანიკოსი, სამგზავრო განყოფილება, ტუალეტი, ბუფეტი და გასახდელი. პროექტი თავდაპირველად ითვალისწინებდა 66 ადგილის დამონტაჟებას პირველ კლასში მფრინავი ადამიანებისთვის.

ოფციები

მთავარი ვერსიის გარდა, შეიქმნა თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია 40 უაღრესად კომფორტული ადგილისთვის. დაპროექტდა ღამის ვერსიაც, სადაც დამონტაჟდა 28 საწოლი. უფრო მეტიც, IL-18, რომლის მახასიათებლებიც იმ დროისთვის მოწინავე იყო, ასევე შეიძლება გამოეყენებინათ როგორც სადესანტო ხომალდი, რომელსაც შეეძლო ბორტზე 90 ჯარისკაცის გადაყვანა. თვითმფრინავის სატვირთო ვერსიამ შესაძლებელი გახადა 8 ტონა სხვადასხვა ზომის ტვირთის გადაზიდვა.

პირველი მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილებები

1945 წლის ზაფხულში, პირველმა Il-18-მა, რომლის ძრავები თავდაპირველად იყო ACh-72, მიიღო ახალი ASh-73TK ბენზინის ტიპის ჰაერით გაგრილებული ელექტროსადგურები და TK-19 ტურბო დამტენები. ამ ძრავების ასაფრენი სიმძლავრე 2400 ცხენის ძალა იყო. თითოეულმა მათგანმა ბრუნა ოთხფრანიანი საჰაერო პროპელერები AB-46NM-95. მაგრამ საბოლოოდ ისინი მიატოვეს და 50-იანი წლების შუა ხანებში მათ დააპროექტეს სრულიად ახალი თვითმფრინავი.

უსაფრთხოების დონე

IL-18, რომლის ფოტოც სტატიაშია, აღჭურვილი იყო აღჭურვილობით, რომელიც საშუალებას აძლევდა გემს ემოქმედა დღე და ღამე, თუნდაც უკიდურესად რთულ ამინდის პირობებში, რომლის გადაღებას არც კი შეეცდებოდა მრავალი სხვა თვითმფრინავი. გამორთულია.

ფრენის ოპტიმალური უსაფრთხოება გარანტირებული იყო სხვადასხვა რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებების მთელი ასორტიმენტით, ასევე სპეციალური ყინვაგამძლე დაცვის გამოყენებით კაბინის კაბინისთვის, ფანჯრებისთვის, პირებისთვის.ხრახნები, კილი, სტაბილიზატორი და ფრთის კიდეები. ელექტრო გათბობის სისტემა შედგებოდა გამტარ რეზინის გააზრებული მონაკვეთებისგან, რომლებიც ათბობდნენ თვითმფრინავის საჭირო სტრუქტურულ ელემენტებს ოთხი საკმაოდ ძლიერი გენერატორის გამოყენებით, რომლებიც პირდაპირ ძრავებზე იყო დამონტაჟებული.

პირველი რეისი

1946 წლის 17 აგვისტოს IL-18 პირველად ავიდა ჰაერში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ყველაზე გამოცდილი საცდელი პილოტი კოკინაკი. ამ მოვლენის შედეგად თვითმფრინავმა მიიღო უკიდურესად დადებითი მიმოხილვები. ექსპლუატაციის დროს დადგინდა, რომ მანქანის აფრენა ძალიან მარტივია, ჰაერში ფრენა და აფრენა ნორმალურ რეჟიმში განხორციელდა. ასვლის დროს გემმა აჩვენა სტაბილურობა და სტაბილურობა. ჰაერში სრიალმა შეუფერხებლად ჩაიარა და დაშვებას არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია.

ძალიან ვაფასებ თვითმფრინავისა და მგზავრების კომფორტს. ძრავების მუშაობის დროს ხმაური არ იწვევდა დისკომფორტს და ადამიანებს კარგად შეეძლოთ ერთმანეთთან ურთიერთობა სალონში ხმის ამოღების და ერთმანეთის კარგად მოსმენის გარეშე, რაც იშვიათი იყო იმდროინდელი ფრენებისთვის. ზამთარში გათბობის სისტემა უზრუნველყოფდა ტემპერატურის ყველაზე ოპტიმალურ მაჩვენებლებს.

ტესტები გრძელდება

1947 წლის აგვისტოში, IL-18 აფრინდა ცაში სხვა თვითმფრინავების სვეტის სათავეში მოსკოვის მახლობლად მდებარე თუშინოში და აჩვენეს აღლუმის დროს. ამის შემდეგ გემი არაერთხელ განხორციელდა კიდევ ბევრ პროგრამაში. 1948-1949 წლებში მანქანა აღიჭურვა მძიმე ილ-32 პლანერის ბუქსირების სპეციალური მოწყობილობით. დროთა განმავლობაში, IL-18-მა დგუშის ძრავების ნაცვლად მიიღო ტურბოპროპები. AI-20.

საბოლოო გაშვება

1959 წელს, ყველა სავალდებულო სახელმწიფო შემოწმების გავლის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაიწყო მრავალი ფრენა საბჭოთა კავშირის შიგნით. მანქანა იყო უკიდურესად უპრეტენზიო მოვლაში, საიმედო და ამიტომაც იყო მოთხოვნადი ქვეყანაში საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 1970-იან წლებამდე.

გემის კარგმა შესრულებამ საშუალება მისცა ის გაეყიდა სოციალისტური ბანაკის უმეტეს ქვეყნებსა და სხვა მეგობრულ ძალებს, სადაც იგი დადებითად მიიღეს როგორც ადგილობრივმა სპეციალისტებმა, ასევე რიგითმა მგზავრებმა. მაგრამ ტექნოლოგიის სამყაროში არაფერია მარადიული და უკვე 1970-იანი წლების შუა ხანებში, ილ-18-ის წარმოების მასშტაბები მნიშვნელოვნად შემცირდა, რადგან მას სერიოზული კონკურენტები ჰყავდა ილ-62-ისა და ტუ-154-ის სახით. ამ თვითმფრინავებმა, თავის მხრივ, უკვე დაიწყეს რეაქტიული ძრავების გამოყენება და არა ტურბოპროპრატები. გარდა ამისა, თვითმფრინავის მოძველებამ იმოქმედა.

მთავარი პარამეტრები

IL-18, რომლის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა მას საშუალება მისცა დიდი ხნის განმავლობაში ყოფილიყო ლიდერთა შორის, დღემდე მოქმედებს მსოფლიოს ზოგიერთ ქვეყანაში. მის მთავარ მაჩვენებლებს შორისაა:

• მანქანის სიგრძე 35900 მმ.
• სიმაღლე - 10200 მმ.
• წონა (ცარიელი) - 33760 კგ.
• ფრთების სიგრძე - 37400 მმ.
• თითოეული ფრთის ფართობი 140 კვადრატული მეტრია. მ.
• სიჩქარე (კრუიზინგი) - 625 კმ/სთ.
• მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 685 კმ/სთ.
• ფრენის ჭერი - 10000 მეტრი.
• ელექტროსადგურები - 4 xAI-20.
• სამგზავრო ადგილების მაქსიმალური შესაძლო რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს 120 ადამიანს.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 64000 კგ.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 23700 ლიტრი.
• აფრენის სიგრძეა 1000 მ.
• სამგზავრო განყოფილების სიგრძე - 24 მ.
• სალონის სიგანე - 3.2 მ.
• სალონის სიმაღლე - 2 მ.

მოდიფიკაციები

IL-18-ის მთელი წარმოების განმავლობაში, შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა მისი რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის:

• A - პირველი წარმოების მოდელი NK-4 ძრავებით.
• სალონი არის მანქანა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ქვეყნის უმაღლესი რანგის ოფიციალური პირებისთვის.
• "Strip" - გემი აღჭურვილია აღჭურვილობით სრულად ავტომატიზირებული ფრენისთვის, დაშვებისა და აფრენისთვის.
• IL-18V არის თვითმფრინავი სამი სალონით მგზავრებისთვის.
• D - აღჭურვილია საწვავის ავზებით გაზრდილი ტევადობით. გამოიყენება ჩრდილოეთ პოლუსზე გასაფრენად.
• IL-18Gr არის თვითმფრინავის სატვირთო ვერსია.
• "პომორი" - მანქანა, რომელიც შექმნილია თევზის დაზვერვის შესასრულებლად.
• Cyclone არის გემი მეტეოროლოგიური კვლევისა და დაზვერვისთვის.
• IL-18E არის თვითმფრინავი უმაღლესი სალონით, რომელიც იტევს 110 ადამიანს.
• LL არის სრულად ავტონომიური მფრინავი კვლევის ლაბორატორია.
• IL-18RT არის გემი, რომელიც გამოიყენება ტელემეტრიული ინფორმაციის შესაგროვებლად და ჩასაწერად.
• T - ტრანსპორტი და სანიტარული ვარიანტი.
• IL-18TD არის საჰაერო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება სამხედრო მიზნებისთვის.

დასკვნა

სტატიის ბოლოს დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ IL-18 არის საბჭოთა კავშირის პირველი საშუალო სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში ემსახურება. მისი ექსპლუატაციის წლებში მასში პრაქტიკულად არანაირი სერიოზული ავარია არ ყოფილა, მაგრამ რეაქტიული მანქანების ასაკმა მოახერხა პალმის ჩამორთმევა მგზავრებისა და ტვირთების საჰაერო გადაზიდვის საკითხში.

თუმცა, ასევე იყო ტრაგიკული მომენტები ილ-18-ის ფრენების ისტორიაში. ასე რომ, 2016 წლის დეკემბერში, სოფელ ტიკსისთან, ჩამოვარდა რუსეთის კოსმოსური ძალების თვითმფრინავი, რის შედეგადაც ბორტზე 32 სამხედრო მოსამსახურე დაშავდა. ავარიის მიზეზი საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობა იყო, თუმცა გათვალისწინებული იყო ვერსიისა და ეკიპაჟის შეცდომები და ცუდი ამინდის პირობები.