უკრაინის ინჟინერია: ინდუსტრიები და მიმდინარე ტენდენციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-17 18:57

უკრაინის მანქანათმშენებლობა ტრადიციულად ითვლება წამყვან ინდუსტრიად და ეკონომიკის ლოკომოტივად. აქ არის კონცენტრირებული ავტო და თვითმფრინავების მშენებლობის, მეტალურგიის, ენერგეტიკის, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის და სხვა სფეროების მსხვილი მაღალტექნოლოგიური საწარმოები.

ინდუსტრიის ისტორია

უკრაინაში მექანიკური ინჟინერიის ისტორია მე-19 საუკუნეში იწყება. დონბასში ქვანახშირის დიდი საბადოების განვითარება და მეტალურგიის განვითარება მოითხოვდა სამრეწველო აღჭურვილობის, ხელსაწყოების და ლითონის კონსტრუქციების გამოყენებას. სოფლის მეურნეობას ასევე სჭირდებოდა უკეთესი იარაღები და ნაწილობრივი მექანიზაცია.

სოფლის მეურნეობის ტექნიკის პირველი ქარხანა გაიხსნა 1840 წელს მლიევში. მსხვილი საწარმოები იყო ალექსანდროვსკის ქარხანა ეკატერინოსლავში (ახლანდელი დნეპროპეტროვსკი), ჰიუზის ქარხანა დონეცკში, დნეპროვსკის ქარხანა კამენსკში (ახლანდელი დნეპროძერჟინსკი), ლოკომოტივის სახელოსნოები ხარკოვსა და ლუგანსკში. რევოლუციამდე უკრაინის წილი რუსეთის იმპერიის მთლიან ინდუსტრიულ წარმოებაში 25% იყო..

უკრაინის მანქანათმშენებლობამ ახალი სუნთქვა მიიღო უკრაინის მოსვლასთან ერთადსაბჭოთა ძალაუფლება. მსხვილი საწარმოების მშენებლობისთვის რეგიონში დიდი თანხები ჩაიდო. კერძოდ, ხარკოვის ტურბინის ქარხანა (1929), ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა (1930), დნეპროპეტროვსკის ელექტროლოკომოტივების ქარხანა (1934), კიევის ჯავშანტექნიკა (1935) და ა.შ. საავტომობილო, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი, მძიმე ინჟინერია ხელსაწყოები და სხვა.

ზოგადი მახასიათებლები

უკრაინაში მექანიკური ინჟინერიის განვითარების დაფიქსირებული ტენდენცია მეტყველებს ინდუსტრიის მთელი სტრუქტურის რადიკალურ რღვევაზე და რესტრუქტურიზაციაზე. რუსეთთან (ოდესღაც მთავარი პარტნიორი) კავშირების მოშლის ფონზე და ევროპაში საექსპორტო შესაძლებლობების გაფართოების ფონზე, მსხვილ საწარმოებს აქვთ როგორც ტრადიციული პროდუქციის ექსპორტის პრობლემა, ასევე სამომავლოდ წარმოების დივერსიფიკაციის გარკვეული პერსპექტივები..

არსებობს ზუსტი პასუხი კითხვაზე "აღწერეთ მანქანათმშენებლობის სექტორული სტრუქტურა უკრაინაში". უკრაინის მანქანათმშენებლობის კომპლექსი მოიცავს 20-ზე მეტ სპეციალიზებულ ინდუსტრიას, 58 ქვესექტორს. ფაქტობრივად, ქვეყანაში წარმოდგენილია ყველა არსებული ტიპის მანქანათმშენებლობა. ოფიციალური მონაცემებით, სტრუქტურაში რეგისტრირებულია 11 267 საწარმო, მათგან 146 მსხვილი, 1 834 საშუალო, 9 287 მცირე. სტრუქტურაში დასაქმებულია დაახლოებით 1,5 მილიონი თანამშრომელი.

წარმოების მოცულობის ანალიზი

სტატისტიკის სახელმწიფო კომიტეტის მონაცემებით, მანქანათმშენებლობის კომპლექსის წარმოების მოცულობები 2011-2013 წლებში ასე გამოიყურება.შემდეგნაირად (იხ. ცხრილი):

	2011		2012		2013
	მილიონი გრივნა	%	მილიონი გრივნა	%	მილიონი გრივნა	%
ინჟინერია	133 469	10	143 533, 1	10, 2	117 301, 9	8, 7
მრეწველობა	1 331 887, 6		1 400 680, 2		1 354 130, 1

სტატისტიკის მიხედვით, ჯერ კიდევ 2014 წლის კრიზისამდე იყო ინდუსტრიის წარმოების კლება 10-დან 8,7%-მდე. თუ შევადარებთ უკრაინისა და მსოფლიოს მექანიკურ ინჟინერიას, მაშინ გაყიდული პროდუქციის მოცულობის თვალსაზრისით (მთელი ინდუსტრიის პროცენტულად), მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება - ეს თანაფარდობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე განვითარებულ ქვეყნებში. ეს ტენდენცია ახასიათებს მანქანათმშენებლობის კომპლექსის ქაოტურ განვითარებას.

ექსპორტისა და იმპორტის ანალიზი

ბოლო წლებში, მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიიდან საქონლის ექსპორტი ძირითადად დსთ-ს ქვეყნებში, ძირითადად რუსეთის ფედერაციასა და ყაზახეთში განხორციელდა. საინვესტიციო აქტივობის შემცირებამ გაყიდვების ძირითად ბაზრებზე გამოიწვია ინდუსტრიის პროდუქციის ექსპორტის შემცირება.

	2011	2012	2013	2014
	ექსპორტი, მილიარდი $
ინჟინერია	11, 9	13, 3	10, 6	7, 4
ზოგადი	88, 1	81, 2	76, 1	53, 9
	იმპორტი, მილიარდი $
ინჟინერია	8, 2	10, 9	7
ზოგადი	88, 8	90, 2	84, 6

უკრაინის სტატისტიკის სახელმწიფო კომიტეტის მონაცემებით, 2011-2013 წლებში რესპუბლიკამ თავისი პროდუქციის ნახევარზე მეტი სხვა ქვეყნებში გაატარა. თუმცა, უკრაინული საწარმოების პროდუქციაზე მოთხოვნის წინა ზრდამ მსოფლიო ბაზარზე და 2015 წელს ქვეყნის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის საექსპორტო ორიენტაციამ ადგილი დაუთმო დარგის სტაგნაციას..

უკრაინული საინჟინრო პროდუქცია იმპორტირებული უცხოელი პარტნიორების მიერ (2014):

• ძრავები და ტუმბოები (საერთო შემოსავალი - $3 მილიარდი).
• ელექტრო აღჭურვილობა (2,7 მილიარდი დოლარი).
• რკინიგზის ტრანსპორტი (0,8 მილიარდი დოლარი).
• საგზაო ტრანსპორტი (0,3 მილიარდი დოლარი).
• საჰაერო ტრანსპორტი (0,2 მილიარდი დოლარი).
• ინსტრუმენტაცია (0,2 მილიარდი დოლარი).
• გემები ($0,1 მილიარდი).

მექანიკური ინჟინერიის ცენტრები ქუკრაინა

ტრადიციულად, ინდუსტრიის საწარმოების უმეტესობა მდებარეობს ქვეყნის ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ნაწილში. ისინი მიზიდულნი არიან მილიონზე მეტი ქალაქებისა და დონბასის ინდუსტრიული რეგიონისკენ. მანქანათმშენებლობის უდიდესი კლასტერებია კიევი, დნეპროპეტროვსკი და ხარკოვი.

მთავარი საინჟინრო ქარხნები (უკრაინა):

• სარაკეტო, კოსმოსური და საავიაციო მრეწველობა: კიევი (ანტონოვი), ზაპოროჟიე (Motor Sich), დნეპროპეტროვსკი (Yuzhmash).
• საავტომობილო ინდუსტრია: Zaporozhye (ZAZ, IVECO-Motor Sich), Kremenchug (KrAZ), Cherkassy (Bogdan), Lutsk (LuAZ), კიევი (UkrAvto).
• სატრანსპორტო ინჟინერია: ხარკოვი (KhZTM მალიშევის სახელობის, KhTZ - ორჯონიკიძის სახელობის).
• გემთმშენებლობა: ნიკოლაევი (ოკეანე, ზავოდ იმ. 61-ე კომუნარი), ხერსონი (KhSZ).
• მძიმე ინჟინერია: მარიუპოლი (აზოვმაშ), კრამატორსკი (Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod), დონეცკი (NPK Mining Machines), სუმი (NPO Frunze), ხარკოვი (Electrotyazhmash, Turboatom), კიევი (Bolshevikmashma), Dnepropetyrov.
• რკინიგზის ტრანსპორტი: დნეპროძერჟინსკი (დნეპროგონმაშ), კრემენჩუგი (კრიუკოვის ვაგონები), ლუგანსკი (ლუგანსქტეპლოვოზი).
• ელექტროტექნიკა და ინსტრუმენტაცია: ზაპოროჟიე (ზაპოროჟტრანსფორმატორი), ოდესა (ტელეკარტ-პრიბორი).
• საყოფაცხოვრებო ტექნიკა: დონეცკი ("NORD").
• მეტალის დამუშავება: ხარკოვი (HARP).

საავტომობილო

უკრაინის საავტომობილო ინჟინერიის ინდუსტრიას აქვს მდიდარი ტრადიციები. ინდუსტრიული კომპანიები აწარმოებენსამხედრო და სამოქალაქო პროდუქციის სრული ასორტიმენტი. ის მოიცავს ორგანიზაციების ფართო სპექტრს, რომლებიც ჩართული არიან ავტოტრანსპორტის, მსუბუქი კომერციული და სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, მისაბმელების, მოტოციკლების, მოპედების, სპეციალური აღჭურვილობის, სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების შემუშავებაში, წარმოებასა და გაყიდვაში.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების კონცეფციის მიხედვით, 2015 წლისთვის დაიგეგმა 500000-მდე მანქანის, 45000-მდე სატვირთო, 20000 ავტობუსის წარმოება. პრაქტიკაში ინდუსტრიის წილი სამრეწველო წარმოებაში ბოლო წლებში მხოლოდ 0,8-0,6%-ია, ხოლო ეროვნული მთლიანი შიდა პროდუქტის შექმნაში - 0,4-0,3%-ზე ნაკლები. საავტომობილო ინჟინერია უკრაინაში ხასიათდება, როგორც განუვითარებელი და მისი წვლილი ეროვნულ ეკონომიკაში უმნიშვნელოა. სტრუქტურაში დასაქმებულია ქვეყნის ყველა მუშაკების 0,1%-ზე ნაკლები.

სამგზავრო მანქანების სეგმენტში ძირითადად არის საშუალო კლასის (C, B) უცხოური ბრენდების SKD ასამბლეა უკრაინის ტერიტორიაზე შექმნილი ლოკალიზაციის დაბალი დონით და დამატებითი ღირებულებით. ზოგადად, უკრაინის საავტომობილო ინდუსტრიაში 100-მდე საწარმო მუშაობს, რომელთაგან ყველაზე დიდია:

• CJSC ZAZ.
• KrASZ LLC.
• CJSC Eurocar.
• Bogdan Corporation.

უკრაინის მძიმე ინჟინერია

ეს არის ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ქვესექტორი, რომელიც ხასიათდება საწარმოების დიდი რაოდენობით, "ძლიერი" საინჟინრო-ტექნიკური სკოლის არსებობით და წარმოების ტრადიციებით. პროდუქციას სიამოვნებით ყიდულობენ საზღვარგარეთ, როგორც აღმოსავლელი, ისე დასავლელი პარტნიორები. აწარმოე: ექსკავატორები, მტვირთავები, თაიგულები, ფორმები, გადამყვანები,თვითმავალი დატკეპნა, ბურღვა, გვირაბი, ჩამოსხმა, საგზაო მანქანები, ლიფტები, აგრეგატები დაფქვისთვის, დახარისხებისთვის, დაფქვისთვის, დამუშავებისთვის, ნიადაგის, მადნების, ქვის, სხვა მინერალების შერევისთვის.

საავიაციო ინდუსტრია

ინდუსტრიაში 60-ზე მეტი ორგანიზაციაა, რომლებიც მთელი ეროვნული საინჟინრო ინდუსტრიის მუშაკთა მეოთხედს შეადგენს. საფუძველს ხუთი მსხვილი საწარმო აკეთებს. საავიაციო ინდუსტრიის პოტენციალი საშუალებას იძლევა გაზარდოს თვითმფრინავების განვითარებისა და წარმოების მოცულობა, კერძოდ:

• რეგიონული სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავი;
• თვითმფრინავის ძრავები და დანაყოფები;
• ავიონიკური მოწყობილობა, რომელიც ორიენტირებულია სატელიტური კომუნიკაციის, სანავიგაციო და სათვალთვალო სისტემების გამოყენებაზე;
• ვერტმფრენები და მცირე ზომის თვითმფრინავები, განსაკუთრებით უპილოტო თვითმფრინავები.

პერსპექტიული განვითარება მოიცავს:

• სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი.
• საფრენი აპარატის ძრავების წარმოება.
• ვერტმფრენები.

სხვა ინდუსტრიები

მანქანების ინდუსტრია უზრუნველყოფს ინჟინერიის ყველა დარგის განვითარებას, მათ წარმოების კულტურას და ტექნიკურ პროგრესს. ჩარხების ქარხნები (ავტომატური და ნახევრად ავტომატური ლათები, ალმასის მოსაწყენი მანქანები) განლაგებულია ხარკოვში, ლვოვში, კიევში, ბერდიჩევში, ოდესაში, ჩერკასში, დნეპროპეტროვსკში. მძიმე ჩარხ-ინსტრუმენტების ქარხანა მუშაობს კრამატორსკში (ავტომატური ხაზები).

ინსტრუმენტაციამნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებაში. ქვეყანაში ელექტრონული აღჭურვილობის შექმნის წამყვანი საწარმოები არიან წარმოების ასოციაციები "იმპულსი" სევეროდონეცკში და "ელექტრონმაში" კიევში. ელექტრო და სხვა ინსტრუმენტების ფართო ასორტიმენტი იწარმოება კიევში, ხარკოვში, ივანო-ფრანკოვსკში, ლვოვში, სუმიში, ჩერკასში, ჟიტომირში, ლუცკში.

უკრაინის სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერია ფერმერებს უზრუნველყოფს საჭირო ინვენტარით. ამ ფილიალის საწარმოები განლაგებულია მზა პროდუქციის მოხმარების ადგილებში. ძლიერ ტრაქტორებს აწარმოებს ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა. კიროვოგრადის ქარხანა "კრასნაია ზვეზდა" აწარმოებს სათესლეებს. ჭარხლის მოსავლის კომპლექსები შენდება დნეპროპეტროვსკსა და ტერნოპოლში, მარცვლეულის კომბაინი - ხერსონში ("სლავუტიჩ") და ალექსანდრიაში ("ლან"), სიმინდის კომბაინი - ხერსონში, ნიადაგის დამუშავების მანქანები - ოდესაში, კიევში, ბერდიანსკში, სლავიანსკში. მეცხოველეობისა და საკვების წარმოების მექანიკური ინჟინერია კონცენტრირებულია უმანში, ნოვოგრად-ვოლინსკში, ნიჟინში, კოლომიაში, ბილა ცერკვაში..

გემთმშენებლობა უკრაინაში კონცენტრირებულია დიდ საზღვაო (შავი, აზოვის ზღვა) და მდინარის (რ. დნეპერი) პორტებში. საზღვაო გემები აშენებულია ნიკოლაევსა და ხერსონში, მდინარის და საზღვაო გემები - კიევში. გემთმშენებლობები ოდესაში, მარიუპოლში ფუნქციონირებს.

სატრანსპორტო ინჟინერია აწარმოებს ლოკომოტივებსა და ვაგონებს. ლოკომოტივის სამშენებლო ცენტრებია ლუგანსკი, ხარკოვი (მთავარი დიზელის ლოკომოტივები), დნეპროპეტროვსკი; მანქანის შენობა - სტახანოვი, დნეპროძერჟინსკი, კრემენჩუგი. რკინიგზის ტანკები მზადდება მარიუპოლში. ლოკომოტივების სარემონტო ქარხნები ფუნქციონირებს დიდ სატრანსპორტო ქალაქებში.

ინჟინერია ევროინტეგრაციის კონტექსტში

ექსპერტებმა იწინასწარმეტყველეს, რა შეიძლება იყოს უკრაინის მანქანათმშენებლობა ევროპასთან ინტეგრაციაში. უკრაინასა და ევროკავშირს შორის ასოცირების ხელშეკრულების ხელმოწერა ითვალისწინებს 2016 წლის 1 იანვრიდან ქვეყნებს შორის სასაქონლო ნაკადების გადაადგილების გამარტივებას. ხოლო 2014 წლის აპრილიდან, ევროკავშირის მიერ უკრაინისთვის ცალმხრივი სავაჭრო შეღავათების შემოღებამ უკვე შეუწყო ხელი საინჟინრო პროდუქციის ექსპორტის ზრდას და ევროპულ ქვეყნებთან საგარეო ვაჭრობის უარყოფითი ბალანსის შემცირებას საინჟინრო პროდუქტებით..

%. 2015 წელს დარგის სავაჭრო ბრუნვის კლების ტენდენცია გაგრძელდა. ამავდროულად, საინჟინრო პროდუქციის ექსპორტის მთლიან სტრუქტურაში, წილი ევროკავშირში გაიზარდა 30.4%-დან (2014) 43.4%-მდე (2015 წლის პირველი ნახევარი)..

სტატისტიკა და ტენდენციები

უკრაინაში მექანიკური ინჟინერიის განვითარების ტენდენცია გვიჩვენებს, რომ ყველა ინდუსტრია არ არის ადაპტირებული ახალ ეკონომიკურ რეალობასთან. უცხოურ ბაზრებზე ქვაბები, მანქანები, ელექტრო ბლოკები და ბირთვული რეაქტორები ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. მათი საერთო წილი ევროკავშირის ქვეყნებში სექტორული ექსპორტის სტრუქტურაში 40%-ია. მთავარ იმპორტიორებს შორისაა (2014):

• უნგრეთი ($270,6 მილიონი).
• გერმანია ($239,8 მილიონი).
• პოლონეთი ($207,9).
• ჩეხეთი ($80 მილიონი).

პერსპექტივები

უკრაინას, რომლის მანქანათმშენებლობა საკმაოდ განვითარებულია, ჯერ კიდევ სჭირდება მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობა, მანქანები და უცხოური წარმოების კომპონენტები. გაიზარდა მანქანების, ტრაქტორების, კომბაინების, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის, მძიმე საინჟინრო პროდუქციის იმპორტი. პროდუქციის ყველაზე დიდი მოცულობის იმპორტი ხდება:-დან

• გერმანია ($577,9 მილიონი).
• პოლონეთი (255,1 მილიონი დოლარი).
• იტალია ($160,9 მილიონი).
• ჩეხეთი ($116,8 მილიონი).
• საფრანგეთი ($101,4 მილიონი).

პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ასოცირების შეთანხმების ხელმოწერა უფრო მეტ სარგებელს იძლევა, ვიდრე რისკს. შემდგომი განვითარება პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად გადადის უკრაინის საინჟინრო ინდუსტრია რისკების თემიდან შესაძლებლობების თემაზე.

რისკები

მნიშვნელოვანი დაბრკოლება მოცულობის გაფართოებისა და საინჟინრო ორმხრივი ვაჭრობის სტრუქტურის გასაუმჯობესებლად არის ტექნიკური ბარიერების არსებობა უკრაინასა და უცხოელ პარტნიორებს შორის ვაჭრობაში. რისკები დაკავშირებულია გარკვეული მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის ნაწილობრივი დაკარგვის შესაძლებლობასთან, რომლებიც მუშაობდნენ ძირითადად რუსული ბაზრისთვის და მათი ტექნიკური რეგლამენტების შესაბამისად. განსაკუთრებით დაუცველი აღმოჩნდა მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრიები: საავიაციო სექტორში, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში, გემთმშენებლობაში, კოსმოსის კვლევაში.

სამრეწველო საწარმოებს, რომელთა პროდუქტებს აქვთ უფრო მაღალი დამატებული ღირებულება, უნდა განუვითარდეთ უნარი სწრაფად რეაგირება მოახდინონ გარე გარემოში ცვლილებებზე, შექმნან პროდუქტები, რომლებიც წინ უსწრებენ მომხმარებლის მოთხოვნებს. ამას შეიძლება ხელი შეუწყოს ბიზნესის ცვლილებამმოდელები, პრობლემის გადაჭრის მართვის პროცესის მოდელზე გადასვლა. სწრაფი კომპანიების უმეტესობას აქვს მოდელი, რომელიც აერთიანებს ძირითად პროცესებს: პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მენეჯმენტს, ახალი პროდუქტის განვითარებას, მომხმარებელთან ურთიერთობის მენეჯმენტს, გაყიდვებისა და შეკვეთების მართვას, დამხმარე პროცესებთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკრაინის საინჟინრო ინდუსტრია დიდ ცვლილებებს ელოდება. დრო გვიჩვენებს, როგორი იქნებიან ისინი.