გემების მშენებლობა. გემთმშენებლობა. გემთმშენებლობა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

გემთმშენებლობის საქმიანობა აუცილებელია ყველა საზღვაო ძალისთვის და, შესაბამისად, გემების მშენებლობა თითქმის არასოდეს ჩერდება. ზღვაზე ნებისმიერი საქმიანობა ყოველთვის ძალიან მომგებიანად ითვლებოდა და ახლაც ასეა. მსოფლიო პრაქტიკაში გემების მშენებლობა უზრუნველყოფს საქონლის ტრანსპორტირებას, ხოლო ოკეანეებში ტვირთის ღირებულება ყოველწლიურად ორას ორმოცდაათ მილიარდ დოლარამდეა. ყოველწლიურად მხოლოდ ზღვის პროდუქტები და თევზი იკრიფება ორმოც მილიარდ დოლარამდე. გემების მშენებლობა ასევე აუცილებელია ოფშორულ თაროებზე გაზისა და ნავთობის წარმოებისთვის, რაც ასევე წელიწადში ას მილიარდ დოლარამდეა შეფასებული. გემთმშენებლობის პროდუქტების მსოფლიო ბაზარი მუშაობს წელიწადში სამოცდაათიდან ოთხმოცი მილიარდ დოლარამდე.

ქვეყნის უსაფრთხოება

მაგრამ ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გემების მშენებლობა, რათა უზრუნველყოს აქტიური აქტივობა ზღვებში, ტრანსპორტი და სახელმწიფოს ეკონომიკური უსაფრთხოება, განსაკუთრებით თუ არსებობს ცალკეული ანკლავები. ასე გვარდება გეოპოლიტიკური პრობლემები, ჩნდება დამატებითი სამუშაო ადგილები და იზრდება მოსახლეობის დასაქმება. ყველა ეს მიზეზი ერთდროულად - ეს არისგანმარტება, რომ მსოფლიოს ყველა წამყვანი სახელმწიფო მუდმივად ავითარებს გემთმშენებლობის ეროვნულ ინდუსტრიას, რითაც ზრდის ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითადი მომწოდებლების რაოდენობას, რომლებიც მხარს უჭერენ საზღვაო საქმიანობას.

რუსეთის გემთმშენებლობის ინდუსტრიას, მაგალითად, აქვს დაგროვილი დიდი გამოცდილება გემებისა და გემების მშენებლობაში ყველა ტიპის და ყველა დანიშნულებისთვის. გემების მშენებლობას ახორციელებს მრავალი გემთმშენებელი საწარმო რუსეთის ფედერაციაში და ამისთვის ქვეყანას არ სჭირდება პარტნიორების ძებნა საზღვარგარეთ. ჩვენ გვაქვს შესანიშნავი ფოლადის მრეწველობა, რომელიც გემთმშენებლობის ინდუსტრიას უზრუნველყოფს უნიკალური არამაგნიტური მაღალი სიმტკიცის ფოლადებითა და შენადნობებით. ყველა მსოფლიო დონის სტრუქტურული მასალის დამზადება შესაძლებელია პირდაპირ ჩვენს ქვეყანაში.

ვეტერანი გემთმშენებელი

1719 წელს აშენდა ევროპაში უდიდესი ჰიდრავლიკური ნაგებობა, სტარაია ლადოგას არხი, რომელმაც მაშინვე მიიღო უზარმაზარი ტვირთის ნაკადი. გემები საჭიროებდა შეკეთებას და მოვლას. მაგრამ მხოლოდ 1913 წელს გაიხსნა ნეველის გემთმშენებლობის ქარხანა, შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ფლაგმანი. მხოლოდ პირველ წლებში იქ აშენდა სამასზე მეტი სხვადასხვა დანიშნულების გემი - როგორც სამგზავრო გემები, ასევე ბუქსირები და მდინარე-ზღვის გემები. ნევსკის გემთმშენებლობამ სწრაფად აითვისა ახალი ტექნოლოგიები, გაზარდა წარმოების სიმძლავრე, დაკავებული იყო არა მხოლოდ გემთმშენებლობით, არამედ გემების ტრადიციული შეკეთებით.

2009 წლიდან იგი მუდმივად დატვირთულია გემთმშენებლობის შეკვეთებით სხვადასხვა რუსული კომპანიებისგან. აქ ყველა ტიპის გემები შენდება ანაზრაურების საფუძველზე, მაგრამ ისინი ასევე მონაწილეობენ გემების შეკეთებაშიდახურვა: სანავიგაციო, მიმდინარე, საშუალო შეკეთება, ასევე მოდერნიზაცია, გემების გადაიარაღება. გემთმშენებლობის ქარხანა მოხერხებულად მდებარეობს: დიდი წყალგამყოფი - ვოლგა-ბალტიის არხი - საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ უკვე დასრულებული შეკვეთები როგორც შიდა მარშრუტებით, ასევე სანკტ-პეტერბურგის საერთაშორისო საზღვაო პორტამდე.

ქარხანა დღეს

ნევსკის გემთმშენებლობაში სამუშაოები მიმდინარეობს მაღალი ხარისხით, საიმედოდ და დროულად. ამას უზრუნველყოფს უახლესი აღჭურვილობა, მოდერნიზებული წარმოება და, რა თქმა უნდა, კომპანიის სპეციალისტების პროფესიონალიზმი და მათი განსაკუთრებული უნარები. ნევსკის გემთმშენებლობა სერტიფიცირებულია წამყვანი კლასიფიკაციის საზოგადოებების მიერ: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, ასევე რუსეთის მდინარეების რეესტრი, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრი..

ახლა ეს საწარმო არის თანამედროვე და დინამიურად განვითარებადი, მათ შეუძლიათ გადაჭრას ურთულესი ტექნოლოგიური და ტექნიკური პრობლემები, რათა აწარმოონ მომხმარებელთა მოთხოვნადი და საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისი პროდუქცია. კომპანია მუშაობს როგორც ადგილობრივ, ასევე უცხოელ მომხმარებლებთან.

შუა ნეველის ქარხანა

მახლობლად, 1912 წელს, დაარსდა Ust-Izhora გემთმშენებლობა, რომელიც მოგვიანებით გახდა Sredne-Nevsky Shipyard, ერთ-ერთი მთავარი მიმწოდებელი, რომელიც აშენებს გემებს საზღვაო ძალებისთვის. მცენარეს გრძელი და დიდებული ისტორია აქვს. თუმცა, დღეს მისი მუშაობის ყურება კიდევ უფრო საინტერესოა.

2000-იან წლებში. იყოგანხორციელდა წარმოების სრული მოდერნიზაცია, ვინაიდან ქარხანა შედიოდა ქვეყნის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის განვითარების მიზნობრივ პროგრამაში. ძირითადი სამრეწველო ობიექტები, კვლევითი ინსტიტუტების სკამების ბაზა და საპროექტო ბიუროები, სადაც გემების დაპროექტება ხდება, ხელახლა აღიჭურვა. შეძენილია ახალი მანქანები და აღჭურვილობა, ხელსაწყოები, ყველა პროგრამული პროდუქტი.

ახალი დრო

უკვე 2003 წელს დაიწყო კორვეტების სამსაფეხურიანი ზედნაშენების სერიის მშენებლობა, 2008 წელს კი მრავალფუნქციური ხომალდი "ატამანი" და მცურავი ბენზინგასამართი სადგური "ლუკოილი" დაიწყო. 2011 წელს აქ დამყარდა მსოფლიო რეკორდი ტექნოლოგიაში მონოლითური მინაბოჭკოვანი გემის სამოცდათორმეტი მეტრის სიგრძის კორპუსის ფორმირებით. იმავე წელს დაიწყო საზღვაო ძალებისთვის ძირითადი ნაღმმტყორცნების სერიის მშენებლობა.

2013 წელს დაეუფლა ნახშირბადის ბოჭკოვანი გემების მშენებლობას და დაიწყო მუშაობა გემების მშენებლობის ადგილზე ოფშორული ნაღმსატყორცნებისა და ბუქსირების სერიის შექმნაზე. მომდევნო წლებში მრავალი მაღალი ჯილდო მიიღეს ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობაში შეტანილი წვლილისთვის. კომპოზიტური კონსტრუქციის თვალსაზრისით, ამ ქარხანას რუსეთში თანაბარი არ ჰყავს. 2016 წელს რუსეთის საზღვაო ფლოტს გადაეცა ახალი თაობის წამყვანი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილი იყო ნაღმზე თავდაცვისთვის, "ალექსანდრე ობუხოვი", ხოლო 2017 წელს დაიდო კიდევ ორი - "ვლადიმერ იემელიანოვი" და "ივან ანტონოვი" და ახალი გადაეცა დამკვეთს მაღაროელზე მზად.

გემთმშენებელი "Vympel"

ყველაფერი დაიწყო 1930 წელს საავტომობილო ნავების მშენებლობითრიბინსკში, იაროსლავის რეგიონში. ომის დროს გემთმშენებელი ქარხანა „ვიმპელი“გადაკეთდა იარაღის ნავების წარმოებაში - შორ მანძილზე მყოფი ტორპედოები. ომისშემდგომ პერიოდში დამზადდა რეიდი ნაღმმტყორცნები და ამავდროულად აშენდა გემების ასაწყობი მაღაზია, რომელიც აღემატებოდა ტერიტორიაზე არსებულ ყველა ობიექტს. აქ 1949 წლიდან დღემდე აშენდა სახანძრო ნავები. 60-იან წლებში. დაიწყო საზღვაო ჰიდროგრაფიული კატარღების წარმოება და ბუქსირი გემები უზარმაზარი სერიით დაიწყო.

და ცოტა ადრე, დაიწყო და ასევე გრძელდება საზღვაო ძალების ბრძანებების შესრულება სარაკეტო კატარღების (კრუიზის რაკეტებით), რომლებიც შესანიშნავი აღმოჩნდა ინდოეთის ოკეანეში და ახლო აღმოსავლეთში სამხედრო კონფლიქტებში. ამ დღემდე. ამ წარმატების წყალობით მსოფლიოში „ნავის ბუმი“დაიწყო. 1980 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა Molniya ტყვიის სარაკეტო ნავი, რომელმაც ჯერ კიდევ არ დატოვა მსოფლიო სტანდარტების დონე, გადააჭარბა ყველა უცხოურ მოდელს ელექტროსადგურის და მართვის თვალსაზრისით. ქარხანა აქტიურად ვაჭრობს მთელ მსოფლიოში: ოცდაცხრა ქვეყანა ყიდულობს მის ნავებს.

პრობლემები

დღეს შიდა გემთმშენებლობის მსოფლიო ბაზარზე შესვლა მთელ რიგ პრობლემებთან არის დაკავშირებული. წარმოების ეს სფერო ძალიან სპეციფიკურია, რომელიც მოითხოვს დაკავშირებული ინდუსტრიების დიდი რაოდენობით არსებობას - მექანიკური ინჟინერია, მეტალურგია, ელექტრონიკა და მრავალი სხვა. გემთმშენებლობა ბუნებრივად ასტიმულირებს მათ განვითარებას, ასეთი შეკვეთების წყალობით, დაკავშირებული ინდუსტრიები მიაღწევენ უფრო მაღალ სამეცნიერო და ტექნიკურ დონეს. გემთმშენებლობაში ერთი სამუშაოაოთხი ან ხუთი სამუშაო ადგილის შექმნა სხვა ინდუსტრიებში.

მაგრამ პრობლემა არის ნებისმიერი თანამედროვე გემისა და გემის უზარმაზარი სამეცნიერო ინტენსივობა, ისევე როგორც პროექტის განვითარებისა და თავად მშენებლობის ხანგრძლივი ციკლები, შესაბამისად, კაპიტალის ინტენსივობაც მაღალია. და პერესტროიკის შემდეგ ქვეყანაში ინდუსტრია იმდენად დაბალ დონეზე მივიდა, რომ აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი საზღვარგარეთ უნდა იყიდოს. შიდა გემთმშენებლობა მოითხოვს ბევრად მეტ სახელმწიფო მხარდაჭერას და დაკავშირებული ინდუსტრიების განვითარებას.

ინდუსტრიის პოზიცია პოსტსაბჭოთა ეპოქაში

რუსეთის საზღვრები ზღვის სამი მეოთხედია. ტვირთბრუნვის 60%-ზე მეტი საზღვაო გემებით ხორციელდება, ჩვენს საზღვაო შელფზე აქტიურად ვითარდება სამთო მოპოვება. ამიტომ სახელმწიფომ ხელი უნდა შეუწყოს საკუთარ გემთმშენებლობას. მაგრამ საქმეები განსხვავებულია. რუსული მეთევზეობა და სავაჭრო ფლოტი აბსოლუტური გადაშენების პირას აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ვითარებას უზარმაზარი ზიანი მოაქვს ეკონომიკური მხრიდან და რაც მთავარია, ეროვნული უსაფრთხოება შეტევაზეა..

ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ რუსეთი აღარ იყო წამყვანი საზღვაო ძალა. შიდა ფლოტი პრაქტიკულად არ მონაწილეობს საგარეო სავაჭრო ტვირთების გადაზიდვაში (2001 - რუსეთის პორტების გავლით საგარეო სავაჭრო ტვირთის 4%, ხოლო 1980 წელს ეს იყო 65%-ზე მეტი). და ეს წელიწადში სამ მილიარდ დოლარზე მეტია დაკარგული. სამოქალაქო ავიაციაც დატოვა ეს ბაზარი - შიდა თვითმფრინავები საზღვარგარეთ არ დაფრინავენ და ეს კიდევ მილიარდი დოლარის ზარალია. და ფლოტი იგივე მიჰყვებაგზა: წლიდან წლამდე მცირდება როგორც ტონაჟით, ასევე რაოდენობით, ქრება განუწყვეტლივ და სტაბილურად.

გემების მშენებლობა

რუსეთის დროშის ქვეშ მყოფი გემები ოცი წლისაა, ასეთი ძველი გემები მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში არ არის. და რუსეთში სამოქალაქო გემების მშენებლობის მოცულობა არ ითვალისწინებს ზარალის კომპენსაციას. საბჭოთა პერიოდში წელიწადში ორმოცი ან მეტი გემი შენდებოდა. ხოლო 2001 წელს აშენდა ექვსი მათგანი. და საჭირო ტარების სიმძლავრის დასაუფლებლად სულ მცირე სამასი იყო საჭირო. ეს უარყოფითი ტენდენციები უნდა შეიცვალოს სავაჭრო ფლოტის ყველაზე თანამედროვე გემებით შევსების დაჩქარებით. ახლა გემთმშენებლობის ყველა გემი ძვირია, მაგრამ ეკონომიკურად ხელსაყრელი პირობები მასობრივი მშენებლობისთვის ჯერ არ არის შექმნილი.

თუმცა, საქმე კიდევ უფრო უარესია სათევზაო ფლოტთან დაკავშირებით. მეთევზეობამ მკვეთრად შეამცირა გემების რაოდენობა და, შესაბამისად, თევზის დაჭერის წლიური მოცულობა შემაძრწუნებელ რაოდენობამდე შემცირდა. თუ 1989 წელს ქვეყანამ თერთმეტ მილიონ ტონაზე მეტი თევზი და ზღვის პროდუქტები აწარმოა, მაშინ 2000 წელს - მხოლოდ სამი მილიონი ტონა. მას შემდეგ ეს რიცხვი რამდენჯერმე შემცირდა. თითქმის ყველა სათევზაო გემმა გადააჭარბა მომსახურების ვადას და საჭიროებს შეცვლას, თუმცა ფლოტი ავსებს ძალიან სუსტად, პრაქტიკულად არანაირად. საბჭოთა პერიოდში ყოველწლიურად ასზე მეტი სათევზაო ხომალდი გაშვებული იყო, ახლა ისინი წელიწადში ათზე ნაკლებს აშენებენ - ხუთი თუ ექვსი.

სიტუაცია დღეს

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში გადაიდგა გარკვეული ნაბიჯები კატასტროფული სიტუაციის გამოსასწორებლად. ყველა პრობლემა არ არის მოგვარებული, მაგრამ რამდენიმე გამამხნევებელი ფიგურა და ფაქტიუკვე შეიძლება მოყვანა. დღეს ას სამოცდაათი საწარმო მუშაობს რუსეთის გემთმშენებლობაში შემდეგ სპეციალობებში: გემების შეკეთება და გემთმშენებლობა - 65, ელექტროტექნიკა, გემების ინჟინერია - 43, საზღვაო ინსტრუმენტაცია - 56, პლუს 6 დაკავშირებული საქმიანობის საწარმო. დღეს ინდუსტრიას უკვე შეუძლია ააშენოს აბსოლუტურად ყველა ტიპის გემები და გემები მაქსიმალური გადაადგილებით ასი ათასი ტონა.

ინდუსტრიაში ორას ათასზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ვითარება თანდათან სტაბილიზდება. შიდა გემთმშენებლობისთვის მუშაობს 56 კვლევითი ინსტიტუტი და საპროექტო ორგანიზაცია, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ყველა სახის საპროექტო სამუშაოებში. ეს არის გემთმშენებლობა და გემთმშენებლობა, საზღვაო აპარატურა, გემების ინჟინერია და ელექტრონიკა. ბევრმა კვლევითმა ინსტიტუტმა მიიღო სახელმწიფო სტატუსი.

თავდაცვა

მზარდია სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წარმოების ზრდის ტემპი, მათ შორის სამხედრო გემების მშენებლობაში, სამოქალაქო გემთმშენებლობისგან განსხვავებით. თუმცა, სულ ცოტა ხნის წინ, სამხედრო გემთმშენებლობის დონე, ისევე როგორც ტექნოლოგიური, იმდენად დაეცა, რომ შეუქცევადი პროცესები თითქმის დაიწყო. დღეს პოზიტიური მოვლენების დანახვა შესაძლებელია საკუთარი თვალით და შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, რომ შიდა გემთმშენებლობა მომავალშიც გაფართოვდება და ინდუსტრია გააგრძელებს რეფორმას.

ისტორიულად, იყო გარკვეული უთანხმოება დიზაინერებსა და მშენებლებს შორის. და ინდუსტრიის რეფორმირებამ, პირველ რიგში, უნდა აღმოიფხვრას მსგავსი შემთხვევები ინტეგრირებული სტრუქტურების შექმნით. ინდუსტრიის პროდუქტები ჩვენი დროის უკიდურესად რთული საინჟინრო სტრუქტურებია და აქ დაუყოვნებლივ აშენება აუცილებელია"სუფთა", ყველა სახის პროტოტიპის გვერდის ავლით. ამიტომ საჭიროა კარგად კოორდინირებული მუშაობა და აუცილებელია წინასწარი კონცეპტუალური განვითარება და გემებისა და გემების ტექნიკური იერსახის ზუსტი ფორმირება. ამაზეა დამოკიდებული ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობა.

ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი აკადემიკოს ა.ნ. კრილოვა

ეს კვლევითი ინსტიტუტი შეიძლება კვლავ გახდეს ინდუსტრიის "მხედველობა", როგორც ეს იყო პერესტროიკამდე, ანუ წამყვანი სამეცნიერო ცენტრი. თავდაპირველად ეს არის მეცნიერული განვითარებისა და გემთმშენებლობის სფეროების შესახებ ყველა შესაძლო ექსპერიმენტული ხერხის ფოკუსირება.

ტექნოლოგია და ბევრი, ბევრად მეტი. ეს არის უნიკალური და ერთადერთი ინსტიტუტი რუსეთში, რომელიც თან ახლდა ყველა ტიპის და დანიშნულების გემების დიზაინს, მშენებლობას და ექსპლუატაციას. პირველ რიგში, ინსტიტუტის აქტიურობა აუცილებელია საზღვაო ძალებისთვის.