დახარისხების ბორცვი: მოწყობილობა, სამუშაო ტექნოლოგია. სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სატვირთო სარკინიგზო გადაზიდვის განუყოფელი ნაწილია დახარისხება, რომლის ფარგლებშიც მატარებლები იკრიბებიან გადასაზიდად ამა თუ იმ მიმართულებით. სადგურებს, რომლებზეც ხდება საქონლის გადანაწილება, ეწოდება დახარისხების სადგურები. თავიანთ საქმიანობაში ისინი იყენებენ ბევრ სპეციალურ მოწყობილობას, რომელთაგან მთავარია დასალაგებელი ბორცვი. მოდით გავარკვიოთ რა არის და როგორ მუშაობს.

ზოგადი მახასიათებლები

კეხი არის სტრუქტურა, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის სადგურის ტერიტორიაზე და შექმნილია სატვირთო მატარებლების ფორმირებისთვის ან დასაშლელად. ფაქტობრივად, ეს არის სანაპირო, რომელზეც სარკინიგზო ლიანდაგებია გაყვანილი. დიზაინი შედგება სამი ძირითადი განყოფილებისგან: მოცურების ნაწილი, კეხი და ქვედა ნაწილი. მატარებელი ბორცვზე მოძრაობს ლოკომოტივის დახმარებით. შემდეგ, გრავიტაციის გავლენით, თითოეული მანქანა დამოუკიდებლად მოძრაობს დანიშნულების ადგილამდე დაბლა ნაწილზე, რომელიც მდებარეობს ფერდობზე. Შორისბორცვზე მოძრავი ვაგონები ან ნაჭრები (რამდენიმე დაკავშირებული ვაგონი) ქმნიან საკმარის ინტერვალს გადამრთველების გადასატანად მატარებლის ფორმირების გეგმის შესაბამისად. ვაგონების მოძრავი სიჩქარე კონტროლდება სამუხრუჭე პოზიციებით, რომლებიც აღჭურვილია ვაგონის შემნელებელი საშუალებებით.

ძირითადი ცნებები

გორაკის მწვერვალს უწოდებენ მის უმაღლეს წერტილს. ჩვეულებრივ მისი სიმაღლე 3,5-დან 4,5 მეტრამდეა. აქ ვაგონები ან ჭრილები იგზავნება მთისწინეთის ლიანდაგზე მათი დანიშნულების მიხედვით. გორაკის სიმაღლე არის სხვაობა მის მწვერვალსა და დაღმართზე მოძრავი ბილიკის ყველაზე არახელსაყრელ წერტილს შორის. სიმაღლე გამოითვლება ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს არახელსაყრელი ბუნებრივ პირობებში ცუდი მამოძრავებელი მახასიათებლების მქონე ვაგონის გავლა საპროექტო პუნქტამდე, რომელიც აღებულია ზღვრით სამუხრუჭე პოზიციის ბოლოდან 50 მ მანძილზე. ყველაზე რთული გზა. გორაკის კეხს უწოდებენ მის უღელტეხილ ნაწილს, საიდანაც ვაგონი ან საჭრელი იწყებს თავის დამოუკიდებელ მოძრაობას ქვემოთ.

მოცურების ნაწილი არის ტერიტორია მიმღები პარკის მთისწინეთის შესართავებისა და გორაკის მწვერვალს შორის. ეს ზონა, როგორც წესი, აღჭურვილია საწინააღმდეგო ფერდობით მანქანების გამორთვისა და გაჩერების მოხერხებულობისთვის. დაღმართის ნაწილს, შესაბამისად, ჰქვია ბორცვის მწვერვალსა და მარშალის ეზოს დასაწყისს შორის არსებული ტერიტორია. ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი ციცაბო ბილიკის მონაკვეთს ეწოდება მაღალსიჩქარიანი.

კეხის ტიპები

კეფის კომპლექსები შეიძლება იყოს ცალმხრივი ან ორმხრივი. ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ გამოიყენება განსაკუთრებით დიდზედასალაგებელი ეზოები, დიდი მოცულობის სამუშაოებით ორივე მიმართულებით. ადრე სლაიდები მხოლოდ დედამიწის ბუნებრივი დახრილობის მქონე ადგილებში აშენებდნენ. ამ სლაიდებიდან ბევრი დღემდე მოქმედებს. მოგვიანებით მათ დაიწყეს სლაიდების აგება ხელოვნური ფერდობით.

მანქანების დამუხრუჭების მეთოდები შეიძლება ასევე განსხვავდებოდეს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად მდებარეობს დახარისხების ბორცვი. სადგურები, რომლებიც აშენდა სატრანსპორტო კვანძებთან, საბოლოოდ დასრულდა ქალაქში. ასეთი დახარისხების კომპლექსები ექვემდებარება სპეციალურ მოთხოვნებს. საუბარია შეფერხებებისა და აქტივისტების ჩუმად მუშაობაზე, დაშლის სპეციალურ წესებზე და სადგურის ტერიტორიაზე შეზღუდულ წვდომაზე.

ეზოების მარშალიზაციის სახეები

მარშალინგის ეზო შეიძლება იყოს იგივე სიგრძით, როგორც სადგურის სხვა ეზოები, ან შემცირდეს. შემცირებული პარკები ყველაზე გავრცელებულია ამერიკაში, სადაც ხელსაყრელი რელიეფი და სადგურებს შორის დიდი მანძილი შესაძლებელს ხდის განსაკუთრებით გრძელი მატარებლების ჩამოყალიბებას. ერთ მარშალინგ ეზოში აწყობილი მოკლე მატარებლები გამგზავრების მარშრუტებზე უკავშირდება სხვა ნახევრად მატარებლებს. ამასთან, არის შემთხვევები, როდესაც უფრო მიზანშეწონილია გრძელი მარშალინგის ეზოების დაპროექტება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ რეგიონზე.

უახლესი თაობის მარშალინგის ეზოები უზრუნველყოფენ ისეთი ელემენტების ლოკალურ კონტროლს, როგორიცაა პარკის ჩამრთველები და სიგნალები, ყველა საჭირო დახურვისა და დამოკიდებულების შემოწმების შესაძლებლობით. ნაკლებად გავრცელებულია რკინიგზის ცენტრალიზებული მართვა, მარშალინგიგანსაკუთრებით სადგური.

დამუხრუჭების შემცირება კეხის ზონაში

საჭრელის პირველი დამუხრუჭება ხდება კეხის ზონაში შემდეგი ინტერვალების ფორმირებისთვის. მას ახორციელებს ერთი ან ორი TP (მუხრუჭის პოზიციები). შემდეგი დამუხრუჭება მიზანმიმართულია, ხდება პარკის ზონაში, როცა მანქანა დანიშნულების ადგილს მიაღწევს.

რუსეთის რკინიგზის სადგურებზე ცნობილი პინცეტის ფორმის წნევის შემნელებელი საშუალებების გარდა, გამოიყენება სხვა სამუხრუჭე სისტემებიც. მაგალითად, საცხოვრებელ უბნებთან მდებარე სადგურებზე, რეზინის საფარით დაფარული რელსები გამოიყენება მატარებლების სიჩქარის შესამცირებლად. ხახუნის ძალა, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ლითონის ბორბალი მოძრაობს რეზინის საფარის გასწვრივ, რეგულირდება შეფერხებით. ყველაზე პერსპექტიული არის კეხის დამუხრუჭების პოზიციები, რომლებიც აღჭურვილია მუდმივი მაგნიტებით. ისინი ყველაზე ეფექტურია გადაზიდვის მაღალი სიჩქარით (20 კმ/სთ-ზე მეტი).

დამუხრუჭების შეწყვეტა პარკის ტერიტორიაზე

პარკის ზონებში მანქანების დამუხრუჭების ან ჭრისთვის, დამონტაჟებულია გარკვეული რაოდენობის წერტილოვანი დამამუხრუჭებლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სიჩქარის კვაზი უწყვეტ კონტროლს. ამ დროისთვის ყველაზე აღიარებული არის შეფერხების წერტილოვანი ჰიდრავლიკური დგუშის მოდელები. ისინი აქტიურდებიან, როდესაც ბორბლის ფლანგა გადადის სარკინიგზო ყელზე დამაგრებულ შემნელებელ დგუშზე. თუ მოძრავი სიჩქარე გადააჭარბებს (რეგისტრირებულია სპეციალური სენსორის გამოყენებით), ჭარბი კინეტიკური ენერგია ქრება დგუშის ქვევით გადაადგილებისას.

ევროპაში, ფართოასევე ფართოდ გავრცელდა ჰიდრავლიკური სპირალური მოდერატორი. როდესაც მანქანა გადის მასზე, ბორბლის ფლანგა შედის კონტაქტში ცილინდრის ხვეული პროექციასთან, რაც ახდენს რევოლუციას და იღებს ენერგიის ნაწილს საჭიდან. წინააღმდეგობა, რომელსაც ავტომობილის შემნელებელი უზრუნველყოფს, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად აღემატება მანქანის სიჩქარე ნორმას.

დამუხრუჭება ბუნებრივი კლასის სადგურებზე

ბუნებრივი ფერდობის მქონე ეზოებში, სიჩქარის კონტროლი ჩვეულებრივ ხდება მთელ დაღმართზე, პარკის წინსვლის ჩათვლით. უახლესი თაობის სლაიდები აღჭურვილია ავტომტვირთავებით, რომლებიც განლაგებულია პირდაპირ სარკინიგზო ლიანდაგში და მათი გადაადგილება შესაძლებელია ავტომატურად კონტროლირებადი კაბელებით. საჭიროების შემთხვევაში, ვაგონის ევაკუატორს შეუძლია საჭრელიც კი მიიტანოს იმ ვაგონებთან, რომლებშიც ის უნდა შეუერთდეს. ასეთი მოწყობილობები ფართოდ გამოიყენება მიუნხენის, ციურიხის და როტერდამის რკინიგზის სადგურებზე.

გარდა სამუხრუჭე მოწყობილობებისა, კეხიანი ეზოები ასევე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამაჩქარებლებით. ისინი ჩვეულებრივ განლაგებულია პარკის ტერიტორიაზე და აქტიურდებიან, თუ საჭრელი მოძრაობს ნორმაზე დაბალი სიჩქარით.

პირველი სლაიდების სისტემები

ვაგონების განაწილების პირველი დახრილი ბილიკი აშენდა დრეზდენში 1946 წელს. იმ დროს ევროპაში მატარებლების დაშლის კიდევ ერთი ხერხი იყო გავრცელებული – მბრუნავი მაგიდებით. 1858 წელს ლაიფციგის სადგურზე აშენდა კეხის სისტემის პირველი სახე. იმ სახით, როგორშიც დღეს ფუნქციონირებს მარშალინგის ეზო, ის პირველად აშენდა1863 წელს საფრანგეთის სადგურ Ter Nord.

პირველი საპირისპირო ფერდობი

1876 წელს, გერმანიის სადგურ სპელდორფში, აშენდა პირველი დასახარისხებელი სადგური მოცურების ნაწილზე დახრილი და შუალედური პლატფორმით. მანამდე სლაიდები აგებული იყო ბუნებრივ ფერდობზე, კონტრ ფერდობის გარეშე. 1891 წელს მათ დაიწყეს მარშალინგის ეზოს დაყოფა ჩალიჩებად (ტრასების ჯგუფებად). სამუხრუჭე მოწყობილობების ნაცვლად, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი გამოიყენეს. ეს მარტივი მოწყობილობები ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ ბუნებრივი დახრილობის სადგურებზე.

პირველი შემნელებელი

ოციან წლებში ევროპასა და ამერიკაში გასული საუკუნეები დაიწყეს სხივის ტიპის მანქანის შემნელებელის გამოყენება. 1923 წელს ევროპის სადგურ ჰამში ამოქმედდა ოთხი ჰიდრავლიკური რეტარდერის მექანიზებული კომპლექსი. ელექტრომექანიკური გადაკეტვის მექანიზმების წყალობით, რომლებიც თითქმის ამავე დროს გამოჩნდა, შესაძლებელი გახდა რკინიგზის დისტანციურად კონტროლი მარშალინგის ეზოს მონაკვეთზე. ცოტა მოგვიანებით, შეიქმნა პირველი ელექტრო მოწყობილობები, რომლებიც იმახსოვრებენ მანქანების გავლის თანმიმდევრობას. დასახული ამოცანის შესაბამისად, მათ დამოუკიდებლად დაარეგულირეს სხივების გადამრთველი.

სრული ავტომატიზაცია

1955 წელს ჩიკაგოს კირკის სადგურზე ამოქმედდა პირველი კონტროლირებადი სლაიდების კომპლექსი. 1970-იანი წლებისთვის ძირითად სადგურებს ჰქონდათ სრულად ავტომატიზირებული კეხიანი ეზოები. ცოტა მოგვიანებით, მათ დაიწყეს რადიო არხის გამოყენება ლოკომოტივების გასაკონტროლებლად, რამაც საშუალება მისცა გაზარდონ პროდუქტიულობა.მუშაობა.

ალტერნატიული ვარიანტები

მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში დაფიქსირდა ტენდენცია მცირე სატვირთო გადაზიდვების უპირატესობისკენ. სარკინიგზო და სხვა სახის სატვირთო გადაზიდვებს შორის მზარდი კონკურენციის გამო, აქტუალური გახდა საკონტეინერო ტრანსპორტი, რაც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს გადაზიდვის ღირებულება და ისარგებლოს თითოეული ტიპის ტრანსპორტის უპირატესობებით. სარკინიგზო ვაგონებიდან საგზაო და საზღვაო ტრანსპორტზე კონტეინერების გადატვირთვის მიზნით, აღიჭურვა სპეციალური ადგილები ამწე მექანიზმებით. კონტეინერების გადაზიდვის განვითარებით, ევროპის ბევრმა მარშალინგის ეზომ თავისი ფუნქციები გადასცა ფლოტებს, რომლებსაც შეუძლიათ კონტეინერების გადატვირთვა ვაგონებიდან არა მხოლოდ საზღვაო და საავტომობილო ტრანსპორტისთვის, არამედ სხვა მატარებლებშიც.

MSR 32 კომპლექსი

Siemens-მა შეიმუშავა სპეციალური MSR 32 კომპლექსი რკინიგზის დახარისხების ეზოების მშენებლობისა და მოდერნიზაციისთვის, საჭირო კეხის ტიპისა და სიმძლავრის, აგრეთვე მისი პროფილისა და ადგილობრივი პირობების მიხედვით, ქმნის ტესტირებულ მოდელს. ელექტრონული კომპიუტერების გამოყენებით. მოდელი გვიჩვენებს, თუ სად არის ყველაზე მიზანშეწონილი სიჩქარის სენსორების, წონების, ჭრის ლიანდაგების, სამუხრუჭე პოზიციების და მარშალინგის ეზოს სხვა ელემენტების განთავსება.

მოდულარული დიზაინის წყალობით სისტემა ადაპტირდება მომხმარებლის ნებისმიერ მოთხოვნასთან. იგი დანერგილია სლაიდებში სხვადასხვა პროფილით, დამუხრუჭების კონცეფციით და დამუშავების სიმძლავრით. მაგალითად, ციურიხში, MSR 32 სისტემით აღჭურვილი სლაიდი 330ვაგონები საათში. ლოკომოტივი კონტროლდება რადიოთი. ვენაში, მსგავსი გაყოფილი წერტილი საათში 320 ვაგონს აქვს. ამ სლაიდის ლოკომოტივი რადიომართულია. სისტემა უზრუნველყოფს ინფორმაციის უწყვეტ გაცვლას დისპეტჩერიზაციის ცენტრებთან ყველა სლაიდზე. კეხის ოპერატორს მხოლოდ უნდა დარწმუნდეს, რომ ყველაფერი ისე მუშაობს, როგორც უნდა. პირველი სადგური ყოფილ სსრკ-ში, სადაც Siemens-მა დააინსტალირა თავისი ტექნოლოგია, იყო ვაიდოტაის სადგური ლიტვაში. თანდათანობით, MSR 32 ტექნოლოგია ვრცელდება მთელ მსოფლიოში. ასევე მიმდინარეობს მათი ტესტირება რუსეთის რკინიგზის OJSC-ის სადგურებზე.