ძრავის მართვის წრე. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები ციყვი-გალიის როტორით. ღილაკის დაჭერის პოსტი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

დღეს ყველაზე ხშირად გამოიყენება სარელეო-კონტაქტური მართვის სქემები. ასეთ სისტემებში მთავარი მოწყობილობებია ელექტრომაგნიტური დამწყები და რელეები. გარდა ამისა, მოწყობილობა, როგორიცაა სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა ციყვი-გალიის როტორით, ყველაზე ხშირად გამოიყენება როგორც ჩარხები და სხვა დანადგარები.

ძრავების აღწერა

ამ ტიპის დისკები აქტიურად გამოიყენებოდა იმის გამო, რომ მათი მართვა, შენარჩუნება, შეკეთება და ინსტალაცია მარტივია. მათ აქვთ მხოლოდ ერთი სერიოზული ნაკლი, ეს არის ის, რომ საწყისი დენი აღემატება ნომინალურ დენს დაახლოებით 5-7-ჯერ და ასევე არ არსებობს გზა შეუფერხებლად შეცვალოს როტორის სიჩქარე მარტივი კონტროლის მეთოდების გამოყენებით.

ამ ტიპის მანქანების აქტიური გამოყენება დაიწყო იმის გამო, რომ მოწყობილობები, როგორიცაა სიხშირის გადამყვანები, აქტიურად დაიწყეს ელექტრულ დანადგარებში დანერგვა. ასინქრონული ძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა სამფაზიანი დენით და მოკლე ჩართვითროტორი იმით, რომ მას აქვს საკმაოდ მარტივი სქემა ქსელთან დასაკავშირებლად. მის ჩასართავად საჭიროა მხოლოდ სამფაზიანი ძაბვის გამოყენება სტატორზე და მოწყობილობა მაშინვე დაიწყება. ყველაზე მარტივ საკონტროლო სქემებში მის დასაწყებად გამოიყენება ისეთი მოწყობილობა, როგორიც არის სერიული ჩამრთველი ან სამფაზიანი დანის ჩამრთველი. თუმცა, ეს მოწყობილობები, მიუხედავად მათი სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივისა, არის ხელით კონტროლის ელემენტები.

ეს არის უზარმაზარი მინუსი, რადგან უმეტეს ინსტალაციის სქემებში აუცილებელია ძრავის გადართვის სქემის გამოყენება ავტომატურ რეჟიმში. ასევე აუცილებელია ძრავის როტორის ბრუნვის მიმართულების ავტომატური ცვლილების უზრუნველყოფა, ანუ მისი უკუსვლა და რამდენიმე ძრავის ექსპლუატაციის რიგი..

გაყვანილობის ძირითადი დიაგრამები

ყველა საჭირო ფუნქციის უზრუნველსაყოფად, რაც ზემოთ იყო აღწერილი, საჭიროა გამოიყენოთ ავტომატური ოპერაციული რეჟიმები და არა დისკის ხელით კონტროლი. თუმცა, სამართლიანია იმის თქმა, რომ ზოგიერთი ძველი ლითონის საჭრელი მანქანა კვლავ იყენებს სტეკის გადამრთველებს ბოძების წყვილების რაოდენობის შესაცვლელად ან გადასაბრუნებლად.

ასინქრონული ძრავების (IM) შეერთების სქემებში შესაძლებელია არა მხოლოდ სერიული გადამრთველების, არამედ დანის გადამრთველების გამოყენება, მაგრამ ისინი ასრულებენ მხოლოდ ერთ ფუნქციას - აკავშირებენ წრედს ძაბვის მიწოდებასთან. ყველა სხვა ოპერაცია, რომელსაც ძრავის მართვის წრე უზრუნველყოფს, ხორციელდება ელექტრომაგნიტური დამწყებლის ხელმძღვანელობით.

როდისHELL მიკროსქემის დაკავშირება ციყვი-გალიის როტორთან ამ ტიპის სტარტერის საშუალებით უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მოსახერხებელი მართვის რეჟიმს, არამედ ქმნის ნულოვან დაცვას. ყველაზე ხშირად, სამი გადართვის მეთოდი გამოიყენება, როგორც ძრავის მართვის სქემები ჩარხებში, დანადგარებში და სხვა მანქანებში:

• პირველი სქემა გამოიყენება შეუქცევადი ძრავის სამართავად, გამოიყენება მხოლოდ ერთი ელექტრომაგნიტური ტიპის დამწყები და ორი ღილაკი - "Start" და "Stop";
• მეორე შებრუნებული ტიპის ძრავის მართვის წრე ითვალისწინებს სამი ღილაკის და ორი ჩვეულებრივი ტიპის დამწყებლის ან ერთი უკუსვლის ტიპის გამოყენებას;
• მესამე მართვის სქემა განსხვავდება წინასგან მხოლოდ იმით, რომ სამი საკონტროლო ღილაკიდან ორს აქვს დაწყვილებული კონტაქტები.

ჩართვა ელექტრომაგნიტური ტიპის შემქმნელით

ასინქრონული ძრავის დაწყება ასეთ შეერთების სქემაში ხორციელდება შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. დაჭერისას დამწყებ კოჭზე მიემართება დენი 220 ვ ძაბვით.სტარტერს აქვს მოძრავი ნაწილი, რომელიც ძაბვის დაყენებისას იზიდავს სტაციონარს, რის გამოც მოწყობილობის კონტაქტები იხურება.. ეს დენის კონტაქტები აწვდის შეყვანის ძაბვას ძრავას. ამ პროცესის პარალელურად, ბლოკირების კონტაქტიც დახურულია. მისი ჩართვა ხორციელდება "დაწყების" ღილაკის პარალელურად. სწორედ ამ ფუნქციის გამო ხდება, რომ ღილაკის გაშვებისას, კოჭა კვლავ ენერგიულია და აგრძელებს ძრავის ამუშავებას, რათა ის იმუშაოს.

თუ რაიმე მიზეზით ინდუქციური ძრავის გაშვებისას, ე.იროდესაც დააჭერთ "დაწყებას", დამბლოკავი კონტაქტი არ იხურება ან, მაგალითად, არ არსებობდა, მაშინვე, როდესაც გათავისუფლდება, დენის მიწოდება შეწყვეტს კოჭას, იხსნება სტარტერის დენის კონტაქტები და ძრავა მაშინვე გაჩერდება.. მოქმედების ამ რეჟიმს „ხტომა“ეწოდება. ეს ხდება, მაგალითად, სხივური ამწის მუშაობისას.

იმისთვის, რომ გააჩეროთ სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა ციყვი-გალიის როტორით, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს "Stop". მოქმედების პრინციპი ამ შემთხვევაში საკმაოდ მარტივია და ემყარება იმ ფაქტს, რომ ღილაკზე დაჭერით წყდება წრედი, წყდება დამწყებლის დენის კონტაქტები, რითაც ჩერდება ძრავა. თუ კვების წყაროზე ძაბვა გაქრება ექსპლუატაციის დროს, ძრავაც გაჩერდება, რადგან ასეთი დეფექტი უდრის "Stop"-ზე დაჭერას და შემდგომში მოწყობილობის წრეში შეფერხების შექმნას..

მას შემდეგ, რაც მოწყობილობა შეჩერდა ელექტროენერგიის გამორთვის ან დენის გამორთვის გამო, მისი გადატვირთვა შესაძლებელია მხოლოდ ღილაკით. ეს არის ის, რასაც ეწოდება ნულოვანი დაცვა ძრავის მართვის სქემებში. თუ სტარტერის ნაცვლად აქ დაყენებული იყო ჩამრთველი ან დანის ჩამრთველი, მაშინ თუ წყაროში ძაბვა ხელახლა გამოჩნდება, ძრავა ავტომატურად დაიწყებს და განაგრძობს მუშაობას. ეს ითვლება სახიფათო ტექნიკური პერსონალისთვის.

ორი დამწყებლის გამოყენება უკუქცევის მოწყობილობაში

ამ ტიპის ძრავის მართვის ასინქრონული წრე, ფაქტობრივად, მუშაობს ისევე, როგორც წინა. მთავარი განსხვავება აქ არისრომ საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელი ხდება როტორის ბრუნვის მიმართულების შეცვლა. ამისათვის აუცილებელია სტატორის გრაგნილზე არსებული სამუშაო ფაზების შეცვლა. მაგალითად, თუ დააჭირეთ ღილაკს "დაწყება" KM1, მაშინ სამუშაო ფაზების თანმიმდევრობა იქნება A-B-C. თუ მოწყობილობას ჩართავთ მეორე ღილაკიდან, ანუ KM2-დან, მაშინ საოპერაციო ფაზების თანმიმდევრობა შეიცვლება საპირისპიროდ, ანუ C-B-A..

ამგვარად, გამოდის, რომ ასინქრონული ძრავის სამართავად ამ ტიპის სქემით საჭიროა ორი "დაწყების" ღილაკი, ერთი "Stop" ღილაკი და ორი დამწყები.

როდესაც დააჭერთ პირველ ღილაკს, რომელსაც ჩვეულებრივ დიაგრამაში მოიხსენიებენ როგორც SB2, პირველი კონტაქტორი ჩაირთვება და როტორი ბრუნავს ერთი მიმართულებით. თუ საჭირო გახდა ბრუნის მიმართულების შეცვლა საპირისპიროზე, უნდა დააჭიროთ „Stop“-ს, რის შემდეგაც ძრავა ირთვება SB3 ღილაკზე დაჭერით და მეორე კონტაქტორის ჩართვით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ სქემის გამოსაყენებლად აუცილებელია გაჩერების ღილაკზე შუალედური დაჭერა.

იმის გამო, რომ ასეთი სქემით ძრავის მუშაობის კონტროლი უფრო რთული ხდება, საჭიროა დამატებითი დაცვა. ამ შემთხვევაში, საუბარია სტარტერში ნორმალურად დახურული (NC) კონტაქტების მუშაობაზე. ისინი აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველყონ დაცვა ორივე "დაწყების" ღილაკის ერთდროული დაჭერისგან. მათი შეჩერების გარეშე დაჭერა გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. დამატებითი კონტაქტები ამ შემთხვევაში ხელს უშლის ორივეს ერთდროულ ჩართვასდამწყებთათვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ერთდროულად დაჭერისას, ერთ-ერთი მათგანი მეორეზე უფრო გვიან ჩაირთვება. ამ დროის განმავლობაში პირველ კონტაქტორს ექნება დრო თავისი კონტაქტების გასახსნელად.

ასეთი სქემით ელექტროძრავის მართვის მინუსი არის ის, რომ დამწყებებს უნდა ჰქონდეთ დიდი რაოდენობით კონტაქტები ან კონტაქტური მიმაგრება. ამ ორიდან რომელიმე ვარიანტი არა მხოლოდ ართულებს მთელ ელექტრო დიზაინს, არამედ ზრდის მისი აწყობის ღირებულებას.

მესამე სახის კონტროლის სქემა

მთავარი განსხვავება ძრავის მართვის სისტემის ამ სქემასა და წინას შორის არის ის, რომ თითოეული კონტაქტორის წრეში, საერთო "Stop" ღილაკის გარდა, არის კიდევ ორი კონტაქტი. თუ გავითვალისწინებთ პირველ კონტაქტორს, მაშინ მის წრეში არის დამატებითი კონტაქტი; SB2 არის ნორმალურად ღია (გამკეთებელი) კონტაქტი, ხოლო SB3 აქვს ნორმალურად დახურული (გაწყვეტის) კონტაქტი. თუ გავითვალისწინებთ მეორე ელექტრომაგნიტური დამწყებლის შეერთების დიაგრამას, მაშინ მის ღილაკს „დაწყება“ექნება იგივე კონტაქტები, მაგრამ განლაგებულია პირველის საპირისპიროდ.

ამგვარად, შესაძლებელი იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ როცა ერთ მათგანს ძრავით დაჭერით, უკვე მოქმედი წრე გაიხსნება, მეორე კი პირიქით, დაიხურება. ამ ტიპის კავშირს აქვს რამდენიმე უპირატესობა. პირველ რიგში, ამ წრეს არ სჭირდება დაცვა ერთდროული ჩართვისგან, რაც ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო დამატებითი კონტაქტები. მეორეც, შებრუნება შესაძლებელი ხდება შუალედური დაჭერის გარეშე"გაჩერდი". ამ კავშირით, ეს კონტაქტორი გამოიყენება მხოლოდ იმისთვის, რომ სრულად შეაჩეროს სამუშაო HELL.

აღსანიშნავია, რომ ძრავის გაშვების კონტროლის განხილული სქემები გარკვეულწილად გამარტივებულია. ისინი არ ითვალისწინებენ სხვადასხვა დამატებითი დამცავი მოწყობილობების, სასიგნალო ელემენტების არსებობას. გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია სტარტერის ელექტრომაგნიტური კოჭის კვება 380 ვ ძაბვის წყაროდან. ამ შემთხვევაში შესაძლებელი ხდება დაკავშირება მხოლოდ ორი ფაზიდან, მაგალითად A და B.

სამართავი წრე პირდაპირი დაწყებისა და დროის ფუნქციით

ძრავა ჩართულია ჩვეულ რეჟიმში - ღილაკით, რის შემდეგაც ძაბვა მიემართება დამწყებ კოჭზე, რომელიც დააკავშირებს AD-ს კვების წყაროსთან. მიკროსქემის თავისებურება ასეთია: დამწყებზე (KM) კონტაქტების დახურვასთან ერთად, მისი ერთ-ერთი კონტაქტი დაიხურება სხვა წრეში (CT). ამის გამო წრე იკეტება, რომელშიც განთავსებულია დამუხრუჭების კონტაქტორი (KM1). მაგრამ მისი მოქმედება ამ მომენტში არ არის განხორციელებული, რადგან გახსნის საკონტაქტო KM მდებარეობს მის წინ.

გამორთვისთვის არის კიდევ ერთი ღილაკი, რომელიც ხსნის KM წრეს. ამ დროს მოწყობილობა გათიშულია AC ქსელიდან. თუმცა, ამავდროულად, კონტაქტი იხურება, რომელიც იყო სამუხრუჭე რელეს წრეში, რომელსაც ადრე KM1 მოიხსენიებდნენ და წრე ასევე გამორთულია დროის რელეში, რომელიც დანიშნულია KT. ეს არის ის, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ კონტაქტორი KM1 შედის სამუშაოში. ამ შემთხვევაში,ძრავის კონტროლის წრედის გადართვა პირდაპირ დენზე. ანუ, მიწოდების ძაბვა მიეწოდება ჩაშენებული წყაროდან გამსწორებლის, ასევე რეზისტორის მეშვეობით. ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ბლოკი ასრულებს დინამიურ დამუხრუჭებას.

თუმცა, სქემის მუშაობა ამით არ მთავრდება. წრეს აქვს დროის რელე (CT), რომელიც იწყებს დამუხრუჭების დროის დათვლას ელექტრომომარაგებიდან გათიშვისთანავე. როდესაც ძრავის გამორთვის გამოყოფილი დრო ამოიწურება, CT ხსნის თავის კონტაქტს, რომელიც ხელმისაწვდომია KM1 წრეში, ის ითიშება, რის გამოც ძრავში პირდაპირი დენის მიწოდებაც ჩერდება. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება სრული გაჩერება და შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ძრავის მართვის წრე დაუბრუნდა საწყის მდგომარეობას.

რაც შეეხება დამუხრუჭების ინტენსივობას, ის შეიძლება დარეგულირდეს პირდაპირი დენის სიძლიერით, რომელიც მოჰყვება რეზისტორს. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ საჭირო წინააღმდეგობა ამ არეში.

სქემა მრავალსიჩქარიანი ძრავის მუშაობისთვის

ამ კონტროლის სქემას შეუძლია უზრუნველყოს ორი ძრავის სიჩქარის მიღების შესაძლებლობა. ამისათვის სტატორის ნახევრად გრაგნილების სექციები დაკავშირებულია ორმაგ ვარსკვლავთან ან სამკუთხედთან. გარდა ამისა, ასეთ შემთხვევაში გათვალისწინებულია უკუქცევის შესაძლებლობაც. ძრავის კონტროლის სისტემის გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, ასეთ რთულ წრეში არის ორი თერმული რელე, ასევე დაუკრავენ. დიაგრამებზე ისინი, როგორც წესი, აღნიშნულია, როგორც KK1, KK1 და FA, შესაბამისად.

თავდაპირველად შესაძლებელია როტორის გაშვება დაბალი RPM-ზე. ამისათვის სქემა ჩვეულებრივ ითვალისწინებსღილაკი სახელწოდებით SB4. დაჭერის შემდეგ ის იწყება დაბალი სიხშირით. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობის სტატორი დაკავშირებულია ჩვეულებრივი სამკუთხედის სქემის მიხედვით, ხოლო არსებული რელე ხურავს ორ კონტაქტორს და ამზადებს ძრავას წყაროდან დენის დასაკავშირებლად. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს SB1 ან SB2, რათა განსაზღვროთ ბრუნვის მიმართულება - შესაბამისად, "წინ" ან "უკან".

დაბალ სიხშირეებამდე გაშვების დასრულებისას, შესაძლებელი ხდება ძრავის მაღალ სიჩქარეებამდე აჩქარება. ამისთვის დაჭერილია SB5 ღილაკი, რომელიც გამორთავს ერთ-ერთ კონტაქტორს წრედიდან და აკავშირებს მეორეს. თუ ამ მოქმედებას განვიხილავთ ჯაჭვის მოქმედების თვალსაზრისით, მაშინ მოცემულია ბრძანება სამკუთხედიდან ორმაგ ვარსკვლავზე გადასვლის შესახებ. სამუშაოების სრულად შესაჩერებლად არის ღილაკი „Stop“, რომელიც დიაგრამებზე მონიშნულია როგორც SB3..

ღილაკის პოსტი

ეს მოწყობილობა განკუთვნილია გადართვის, ანუ სქემების დასაკავშირებლად, რომლებშიც ალტერნატიული დენი მიედინება მაქსიმალური ძაბვით 660 ვ და სიხშირით 50 ან 60 ჰც. შესაძლებელია ასეთი მოწყობილობების ფუნქციონირება ქსელებში პირდაპირი დენით, მაგრამ შემდეგ მაქსიმალური საოპერაციო ძაბვა შემოიფარგლება 440 ვ-ით. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც მართვის პანელი.

ღილაკების რეგულარულ პოსტს აქვს შემდეგი დიზაინის მახასიათებლები:

• მისი თითოეული ღილაკი არ არის ჩამკეტი.
• არის ღილაკი "დაწყება", რომელსაც ყველაზე ხშირად აქვს არა მხოლოდ მწვანე ფერი, არამედ ჩვეულებრივ სადენიანი ტიპის კონტაქტებიც.ზოგიერთ მოდელს აქვს განათებაც კი, რომელიც ჩართულია დაჭერისას. მიზანი - გაცნობა ნებისმიერი მექანიზმის მუშაობაში.
• "Stop" არის ღილაკი, რომელიც შეღებილია წითლად (ყველაზე ხშირად). იგი განთავსებულია დახურულ კონტაქტებზე და მისი მთავარი დანიშნულებაა ნებისმიერი მოწყობილობის გამორთვა დენის წყაროდან მისი მუშაობის შესაჩერებლად.
• სხვაობა ზოგიერთ მოწყობილობას შორის არის მასალა, რომელიც გამოიყენება ჩარჩოს დასამზადებლად. ის შეიძლება დამზადდეს ლითონის ან პლასტმასისგან. ამ შემთხვევაში ქეისი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რადგან მას აქვს გარკვეული დაცვის ხარისხი მასალის მიხედვით.

ძირითადი უპირატესობები

ასეთი მოწყობილობების მთავარ უპირატესობებს შორისაა შემდეგი:

• ამ მოწყობილობის სრული ნაკრები შეიძლება ყოველთვის არ იყოს სტანდარტული, მისი მორგება შესაძლებელია მომხმარებლის სურვილის მიხედვით;
• სხეული ჩვეულებრივ დამზადებულია აალებადი ცეცხლგამძლე პლასტმასისგან ან ლითონისგან;
• აქვს კარგი დალუქვა, რაც მიიღწევა საფარისა და შიგნით კონტაქტებს შორის რეზინის შუასადებების არსებობის გამო;
• ამ ღილაკის პოსტის ბეჭედი კარგად არის დაცული ნებისმიერი აგრესიული გარემო ფაქტორებისგან;
• გვერდზე არის დამატებითი ხვრელი, რათა მოსახერხებელი იყოს სასურველი კაბელის ჩასმა;
• პოსტზე არსებული ყველა შესაკრავი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის უჟანგავი ფოლადისგან.

პოსტის ტიპი

არსებობს მარხვის სამი ტიპი - PKE, PKT და PKU. პირველი ჩვეულებრივ გამოიყენება მანქანებთან მუშაობისთვისხის დამუშავება სამრეწველო ან საშინაო მოხმარებისთვის. PKU გამოიყენება ინდუსტრიაში, მაგრამ მხოლოდ იმ ობიექტებში, სადაც არ არის აფეთქების საშიშროება, და მტვრისა და გაზის კონცენტრაცია არ იზრდება იმ დონეზე, რომელსაც შეუძლია მოწყობილობის გამორთვა. PKT არის ზუსტად ის პოსტები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამფაზიანი ასინქრონული ძრავების საკონტროლო სქემებში ციყვი-გალიის როტორით, ასევე ელექტრული ტიპის სხვა ძრავებისთვის. გარდა ამისა, ისინი ასევე ფართოდ გამოიყენება ისეთი აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად, როგორიცაა ოვერჰედის ამწეები, ოვერჰედის ამწეები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მძიმე ტვირთის ასაწევად.