ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის მშენებლობა: ფოტო

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის მშენებლობას წინ უძღოდა ხანგრძლივი და რთული მოლაპარაკებები ყველა მონაწილე ქვეყანას, ბალტიისპირეთის ქვეყნებს, აღმოსავლეთ ევროპასა და სკანდინავიას შორის. ბევრი ეკონომიკური, პოლიტიკური და გარემოსდაცვითი საკითხი უნდა მოგვარებულიყო, სანამ მილსადენი ბალტიის ზღვის ქვეშ გაიყვანებოდა.

მშენებლობის დაწყების მიზეზები

რამდენიმე მსხვილი ევროპული სახელმწიფო დაინტერესდა ახალი გაზსადენის აშენებით, რომელიც გვერდის ავლით გაზის ექსპორტის ტრადიციულ მარშრუტებს იამალიდან და აღმოსავლეთ ციმბირიდან.

ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის მშენებლობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო იმპორტიორი ქვეყნების სურვილი, შეემცირებინათ დამოკიდებულება სატრანზიტო ქვეყნებზე. რუსეთი ასევე დაინტერესებული იყო ბუნებრივი აირის ექსპორტის გაზრდით და ტრანზიტის დროს სტაბილურობის გაუმჯობესებით.

მშენებლობის დაწყების ერთ-ერთი წინაპირობა იყო რუსული გაზის კომპანიებს შორის ხშირი კონფლიქტები.და უკრაინა, რომელიც გაზპრომმა არაერთხელ დაადანაშაულა მილსადენიდან გაზის უნებართვო მოპოვებაში და შანტაჟში. უკრაინის ხელისუფლება რეგულარულად იმუქრებოდა ევროპაში გაზის ტრანზიტის შეწყვეტით, თუ რუსული მხარე არ დათანხმდებოდა ფასების შემცირებას.

მშენებლობის დაწყება

ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის მშენებლობა 2010 წელს დაიწყო. ტექნიკურად რთული პროექტის მომზადებასა და განხორციელებაში მონაწილეობა მიიღეს რუსეთმა, გერმანიამ, ჰოლანდიამ, საფრანგეთმა. თუმცა, სრული განხორციელება შეუძლებელი იყო ბალტიის რეგიონის სხვა ქვეყნებთან კონსულტაციების გარეშე. ესტონეთმა, ლატვიამ, ლიტვამ და პოლონეთმა არაერთი მცდელობა გააკეთეს, გადაედო მილსადენის სისტემის მშენებლობის დაწყება.

მიზეზი, რის გამოც ბალტიის ზოგიერთმა ქვეყანამ შეაფერხა პროცესი, იყო ის, რომ ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის ლოჯისტიკა ცვლიდა რეგიონის არსებულ ეკონომიკურ ლანდშაფტს.

ფინეთის პოზიცია

თავის მხრივ, ფინეთმა წამოაყენა უკიდურესად მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები პროექტებისთვის. იმის გათვალისწინებით, თუ სად მდებარეობს ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენი, საჭირო იყო მრავალი სერიოზული გარემოსდაცვითი მიმოხილვა.

ყველა საჭირო ფორმალობების დასრულების შემდეგ ფინეთმა თანხმობა გამოაცხადა პროექტის განხორციელებაზე. ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ფინეთი დათანხმდა ეკოლოგიურად სახიფათო გაზსადენის აშენებას, არის ის, რომ ბუნებრივ აირს აქვს ნახშირორჟანგის ემისიების ყველაზე დაბალი დონე, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბოლოოდ პროექტი ეკოლოგიურად გამართლებული ხდება.

გაზსადენის ძირითადი მახასიათებლები

მშენებლობის დაწყებიდან პროექტმა მიიღო ფილიალები კალინინგრადის რეგიონში, ფინეთში, შვედეთში, ჰოლანდიასა და დიდ ბრიტანეთში. გაზსადენის საერთო სიგრძე დაახლოებით 3000 კმ-ია, მაგრამ ხმელეთზე, რომელიც მდებარეობს რუსეთში, არ აღემატება 897 კმ-ს.

ჩრდილოევროპის გაზსადენის ნედლეულის მთავარი მიმწოდებელი არის იუჟნო-რუსკოეს საბადო, რომელიც მდებარეობს იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის აღმოსავლეთ ნაწილში..

მიუხედავად იმისა, რომ მილსადენი არის კომპლექსური ევროპული გაზის ტრანსპორტირების სისტემის ნაწილი, მისი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც "ჩრდილოეთის ნაკადი" უწოდეს, არის ორი მილი, რომელიც გადის ბალტიის ზღვის ფსკერზე. ეს არის სისტემის ყველაზე ტექნიკური ნაწილი.

საუბრისას, თუ სად მდებარეობს ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენი, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ წყალქვეშა მარშრუტის საწყისი წერტილი მდებარეობს პორტოვაიას ყურეში, ლენინგრადის რეგიონში. აქ განთავსებულია საკომპრესორო სადგური, რომელიც ბუნებრივ აირს ტუმბოს მილში.

შემდეგ, მილი გადის წყლის ქვეშ და ნაჩვენებია ხმელეთზე მხოლოდ გერმანიის ქალაქ გრეიფსვალდეში. აღსანიშნავია, რომ საზღვაო გზა არც ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე არ გადის, რადგან ის ნეიტრალურ წყლებშია გაყვანილი.

უნიკალური ინფრასტრუქტურის მახასიათებლები

ასეთი ამბიციური პროექტის განხორციელება არ იყო იოლი საქმე. მაგალითად, პორტოვაიას საკომპრესორო სადგური ითვლება უნიკალურ ობიექტად გლობალურ გაზის ინფრასტრუქტურაში. მისი ჯამური სიმძლავრეა 366 მეგავატი.

ამ ინდიკატორის წყალობით შესაძლებელია შესასვლელში 220 ბარის წნევის მიღწევა. გერმანიაში განყოფილებაში წნევა უკვე 106 ბარია, მაგრამ მაინც საკმარისია ნედლეულის გადასატანად ას კილომეტრზე. ამრიგად, რუსეთში უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტის წყალობით, შესაძლებელია გაზის მიწოდება არაკომპრესორულ რეჟიმში მთელი მარშრუტის განმავლობაში.

ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენი, 2 სიმით, რომელსაც შეუძლია წელიწადში 55,000,000,000 კუბური მეტრი გაზის ტრანსპორტირება, არის ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გაზსადენი პლანეტაზე.

Nord Stream ხმელეთის ინფრასტრუქტურა

ტექნიკური თვალსაზრისით, ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენი არის იამალი-ევროპის გაზსადენის დიდი მარყუჟის წყალქვეშა ნაწილი. მისი დასაწყისი მდებარეობს ვოლოგდას რეგიონის ქალაქ გრიაზოვეცში. სწორედ იქიდან აშენდა მილსადენი ვიბორგში 2012 წელს. ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის ამ სეგმენტის სიგრძე იყო 917 კმ.

Nord Stream-ის ევროპულ გაზის ინფრასტრუქტურასთან დასაკავშირებლად, ევროპაში ორი ახალი მილსადენი აშენდა. OPAL აშენდა გერმანიაში და NEL გაზსადენმა შესაძლებელი გახადა რუსული გაზის ტრანსპორტირება ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში.

ამ პროექტის სრული ფუნქციონირება შეუძლებელი იქნებოდა ძლიერი რესურსების გარეშე. მილის უწყვეტი შევსების უზრუნველსაყოფად, შეიქმნა ორი ახალი საბადო. პირველი, იუჟნო-რუსკოე, მდებარეობს ქალაქ ურენგოის მახლობლად. მეორე არის იამალის ნახევარკუნძულზე, მას ბოვანენკოვო ჰქვია..

ორივეეს საბადოები დაუკავშირდა საერთო რუსულ ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირების სისტემას ახალი ფილიალის „ბოვანენკოვო-უხტას“მშენებლობის გზით, რომლის სიგრძე 1100 კმ იყო..

კვლევა მშენებლობამდე

წყალქვეშა მონაკვეთის მშენებლობისთვის მოსამზადებელი სამუშაოები 1997 წელს დაიწყო. ჩატარდა დახვეწილი სამეცნიერო კვლევები, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მილსადენის მომავალი მარშრუტის დადგენა.

2000 წელს ევროკავშირმა გადაწყვიტა ამ პროექტს მიენიჭებინა ტრანსევროპული ქსელის სტატუსი. ამასთან, უკვე საწყის ეტაპზე კვლევითი სამუშაოების ღირებულებამ შეადგინა 100 000 000 ევრო..

ხუთი წლის შემდეგ, რუსეთში დაიწყო მუშაობა ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის ხმელეთის ნაწილების მშენებლობაზე.

ეკოლოგიური უსაფრთხოება და ტექნიკური სირთულეები

როგორც კი ევროპელმა პოლიტიკოსებმა დაიწყეს შესაძლო სატრანსპორტო პროექტის საჯარო განხილვა, გარემოსდამცველებმა მნიშვნელოვანი შეშფოთება გამოხატეს. გარდა იმისა, რომ ბალტიის ზღვის რეგიონი უკიდურესად მყიფეა ეკოლოგიური თვალსაზრისით, არის ასევე მოულოდნელი სირთულეები, როგორიცაა მეორე მსოფლიო ომის შედეგები. მოგეხსენებათ, ზღვის ფსკერზე დიდი რაოდენობით აღმოჩენილია ჩაძირული გემები საბრძოლო მასალებით, გემსაწინააღმდეგო ნაღმებით, ასევე ომისშემდგომი ასაფეთქებელი ნივთიერებების სამარხები..

ყველა ეს ფაქტორი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს როგორც გაზსადენის მშენებლობაზე, ასევე მის შემდგომ ექსპლუატაციაზე. ძველის მოულოდნელი აფეთქების შემთხვევაშიჭურვებმა შეიძლება აირი გაჟონოს ზღვაში, რაც გამოიწვევს დიდ ეკოლოგიურ კატასტროფას. ამიტომ, დიდი დრო დასჭირდა შესაძლო რისკების ყოვლისმომცველ შესწავლას მათი თავიდან აცილების მიზნით.

მილსადენის მშენებლობის ეფექტი თევზის მიგრაციაზე ცალკე იყო შესწავლილი. თუმცა, შედეგად, ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ გაზსადენს არ ექნება გრძელვადიანი ზემოქმედება რაოდენობასა და მიგრაციულ მარშრუტებზე და მშენებლობის დასრულების შემდეგ საზღვაო ცხოვრება ჩვეულ ადგილს დაუბრუნდება.

პროექტის გაფართოება

დარწმუნებულმა Nord Stream-ის პროექტზე ზღვის ფსკერზე მილების დაგების ტექნოლოგიის უსაფრთხოებასა და ეფექტურობაში, პარტნიორებმა გადაწყვიტეს გაეზარდათ პროექტის სატრანსპორტო სიმძლავრე ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენის მე-3 ხაზის გაყვანით, ასევე. ცნობილია როგორც Nord Stream 2.

არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ პროექტმა, რომელიც ეხება რეგიონის მრავალი ქვეყნის ინტერესებს, გამოიწვია ფართო საზოგადოებრივი და პოლიტიკური დისკუსია. ისევ ბალტიისპირეთის ქვეყნები და ასევე პოლონეთი იყვნენ პროექტის მოწინააღმდეგეები.

პროექტის ერთ-ერთი მთავარი კონტრაქტორი იყო პეტერბურგის კომპანია North European Gas Pipeline Logistics, რომელიც სპეციალიზირებულია რთულ პირობებში გაზსადენების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში.

ახალმა პროექტმა გაიარა იგივე დამტკიცების ეტაპები, რაც პირველმა. კვლავ გათვალისწინებული იქნა რეგიონის ყველა დაინტერესებული ქვეყნის ინტერესები ეკოლოგიის სფეროში. თუმცა, ასევე იქნა გამოყენებული ზოგიერთი ინოვაციური ტექნოლოგია, რომელიც ხელს უწყობს უფრო მეტ ოპერაციულ უსაფრთხოებას.

ახლის ამოსავალი წერტილიგაზსადენად აირჩიეს პორტი უსტ-ლუგა ფინეთის ყურის სამხრეთ სანაპიროზე. მილსადენის მშენებლობის დაწყების პარალელურად დაიწყო ბალტიის LNG-ის მშენებლობა, რისთვისაც 360 კმ სიგრძის განშტოებაც აშენდა..

მილების დაგების ტექნოლოგია

ახალი გაზსადენის სიგრძე 1200 კმ იყო. მის მშენებლობას დასჭირდა 200000-ზე მეტი მილი, რომელთაგან თითოეულს ესაჭიროებოდა სპეციალური მკურნალობა და დაცვა ბალტიის ზღვის აგრესიული გარემოსგან.

მილების დაგება ზღვის ფსკერზე ხორციელდება ავტომატური პლატფორმით, დღეში დაახლოებით 3 კმ სიჩქარით, ანუ დაახლოებით 14 თვეში შეიძლება 1224 კმ. ეს ტექნოლოგია გულისხმობს დასრულებული მილების ავტომატურ განლაგებას ფსკერზე მათი შეერთებით მაღალი სიზუსტის შედუღებით. შეკუმშვის მაჯები გადაჭიმულია დაკავშირებულ მილებზე.

თუმცა კონსტრუქციის ფსკერზე დადებამდე უნდა მომზადდეს. ხმელეთზე ყოფნისას თითოეული მილი დაფარულია სპეციალური ანტიკოროზიული ფენით, რომელიც შედგება ეპოქსიდური ფისებისგან, პოლიეთილენისა და რკინაბეტონის ქურთუკისგან.

Nord Stream 2 პროექტის კრიტიკა

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი Nord Stream გააკრიტიკეს ძირითადად რეგიონის გარემოსდაცვითი რისკის გამო, პროექტის მეორე ნაწილი კრიტიკულია მისი უშედეგობის გამო ეკონომიკური სარგებლის თვალსაზრისით.

მიუხედავად იმისა, რომ დამგეგმავები აცხადებენ, რომ გაზსადენი რვა წელიწადში ანაზღაურდება, ბევრი ეკონომისტი აკრიტიკებს ამ პოზიციას. ბოლო დროს მსოფლიოში ფასების კლების ტენდენცია შეინიშნებაბუნებრივი აირის მიმართ, ასევე ამ საწვავის მოხმარების შემცირება. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ პროექტის ანაზღაურებადი პერიოდი შეიძლება გაგრძელდეს 30 წლამდე ან მეტი.

თუმცა, ამ განცხადებას შეიძლება გააპროტესტოთ იმის თქმა, რომ Nord Stream 1-ის ანაზღაურებადი პერიოდი იქნება არაუმეტეს 14 წლისა. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ პროექტებში ინვესტიციები სარისკოდ ითვლება, მათ ასევე შეუძლიათ მნიშვნელოვანი დივიდენდების მოტანა წარმატების შემთხვევაში. ჩრდილოეთ ევროპის გაზსადენთან დაკავშირებით კი, ფოტო სტატიაშია, გარისკა იტალიურმა ბანკმა Intesa Sanpaolo-მ..