შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა: ისტორია და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა არის მთავარი სამგზავრო და სატვირთო არტერია, რომელიც აკავშირებს რუსეთის ცენტრს წყნარი ოკეანის მიმდებარე რეგიონებთან. ამჟამად ამ მაგისტრალის მნიშვნელობის გადაჭარბება რთულია. შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის საუკუნეზე მეტი ისტორია საინტერესოა არა მხოლოდ ენთუზიასტებისთვის, არამედ ყველასთვის, ვინც ზრუნავს ჩვენი ქვეყნის წარსულზე.

გადახედე წარსულს

ახალი სარკინიგზო ხაზის აშენების იდეა დიდი ხნის წინ გაჩნდა - კომუნიკაციები ძალიან გადაჭიმული იყო, საქონლის მიწოდება იმპერიის შორეულ ქვეყნებში რთული იყო. 1886 წელს აღმოსავლეთ ციმბირისა და ამურის რეგიონის გენერალურმა გუბერნატორებმა წამოაყენეს წინადადებები ტომსკიდან და ვლადივოსტოკიდან შორეულ დასახლებამდე რამდენიმე სარკინიგზო ხაზის გაყვანის შესახებ. 1887 წლის შუა პერიოდისთვის ეს წინადადება უკვე განიხილებოდა მინისტრთა კრებაზე და საინჟინრო ექსპედიცია გაეგზავნა სამხრეთ ციმბირის რეგიონში, რათა განეხილა ამ პროექტის შესაძლებლობა და შეესწავლა მისი განხორციელების დრო..

პიონერი და ინჟინერი

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა ბევრი რამის დამსახურებაა თავის ერთ-ერთ პირველ ინჟინერს. პირველი მშენებლის სახელიშორეული აღმოსავლეთის გზატკეცილი დაუმსახურებლად მივიწყებული აღმოჩნდა. მაგრამ ეს იყო ალექსანდრე ივანოვიჩ ურსატი, რომელსაც ჰქონდა პატივი, რომ ყოფილიყო პირველი, ვინც იმოგზაურა მთელი გრძელი გზა გრაფსკოედან ვლადივოსტოკამდე. გაუვალობის გასწვრივ სხვადასხვა გზით მიდიოდა პატარა სოფლებისა და მომთაბარე ბანაკებისკენ, კომუნიკაციების ინჟინერმა ააგო მარშრუტი და შეისწავლა ტერიტორია, რომლითაც გაივლიდა შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა. სამწუხაროდ, დღემდე არცერთ რკინიგზის სადგურს არ ჰქვია მისი სახელი.

პროექტის განხორციელება

თავიდან დაგეგმილ სარკინიგზო ხაზს უსურიისკაია ერქვა. მან ეს სახელი მიიღო დიდი მდინარე უსურისგან, რომელიც მიედინება პრიმორსკის ტერიტორიის უზარმაზარ ტერიტორიაზე - ხაბაროვსკიდან ვლადივოსტოკამდე. ცალკე დაიგეგმა ავტომაგისტრალის ორი მონაკვეთი: ჩრდილოეთ-უსურიისკაიას ფილიალი ფარავდა მონაკვეთს ქ. გრაფსკოი ხაბაროვსკში. სამხრეთის მონაკვეთი იმავე სადგურიდან ვლადივოსტოკამდე გასულიყო. პირველი ლიანდაგის საზეიმო განლაგება შედგა 1891 წელს, ვლადივოსტოკში, სამეფო ოჯახის წევრებისა და მინისტრთა კაბინეტის წარმომადგენლების თანდასწრებით. ვლადივოსტოკის რკინიგზის სადგურს საძირკველი ჩაუყარა ცარევიჩ ნიკოლოზმა, რუსეთის მომავალმა იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ..

პირველი განყოფილებები

1892 წელს რუსეთმა დაიწყო რკინიგზის პირდაპირი მშენებლობა. პროექტის ხელმძღვანელად დაინიშნა O. P. Vyazemsky, გამოცდილი მშენებელი, რომელიც მუშაობდა დაახლოებით ოცდაათი წლის განმავლობაში რუსეთის სხვადასხვა რეგიონში. საავტომობილო გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე სამუშაოების შესრულება დაავალეს პეტერბურგის რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს. ამისთვისსაჭირო მასალების მომარაგების მიზნით, დაიგო დამხმარე ჭუჭყიანი გზები, რომლებიც მოგვიანებით გახდა მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერიები მთელი პრიმორსკის ტერიტორიისთვის.

მთავარი პრობლემა მოულოდნელად გაჩნდა სამშენებლო სამუშაოებით უზრუნველყოფის საკითხი. ადგილობრივი მოსახლეობა ძალიან ცოტა იყო - მათ უნდა მოეზიდათ გადასახლებული პატიმრები და ჯარისკაცები. 1895 წლისთვის კრიმინალური და პოლიტიკური მიზეზების გამო სასჯელს იხდიდნენ დაახლოებით 11 ათასი ადამიანი. მათთვის შეიქმნა სტაციონარული ბანაკები, რომლებიც შედგებოდა ყაზარმებისგან, მცველების შენობებისგან, აბანოებისგან, სასადილოებისა და საგუშაგო კოშკებისგან. რაც შეეხება ჯარისკაცებს, ისინი საზღვაო გზით გადაჰყავდათ ოდესიდან სამხრეთის გრძელი მარშრუტით ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანის გავლით. მოგზაურობას რამდენიმე თვე დასჭირდა, რასაც თან ახლდა ტროპიკული ეპიდემიების აფეთქება. საბოლოო დანიშნულება იყო ვლადივოსტოკი.

ჯარისკაცებისა და პატიმრების თავდაუზოგავი შრომის წყალობით, 1894 წლისთვის ამოქმედდა სამხრეთ უსურის გზის განშტოება და სამი წლის შემდეგ დასრულდა გზის ჩრდილოეთი მონაკვეთი. შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა, რომლის სადგურები მოიცავდა ამურის რეგიონს და შორეულ აღმოსავლეთს, დაიწყო არსებობა.

რკინიგზის სადგურები

ძველი უსურის გზის ორიგინალურ ვერსიას 39 სადგური ჰქონდა. მათ შორისაა რუჟინოს სადგური, რომელიც დააარსეს უკრაინიდან ჩამოსახლებულებმა, ქ. მანზოვკა (ახლანდელი სიბირცევო), ქ. Busse, სახელწოდებით რუსი ოფიცერი და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის მკვლევარი N. V. Busse. არ დაივიწყოთ ტოპოგრაფები და ინჟინრებიმშენებლები: მონაკვეთებს ხაბაროვსკიდან ბიკინამდე ეწოდა L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. და ამჟამად, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზას აქვს 358 მოქმედი სადგური ლიანდაგის სხვადასხვა მონაკვეთებზე.

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მახასიათებლები

ამჟამად, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზას აქვს დაახლოებით 7,470 კმ მთლიანი ლიანდაგის სიგრძე, საიდანაც 6000 კმ-ზე მეტი მუდმივ ექსპლუატაციაშია. გეოგრაფიულად, ეს გზატკეცილი გადის ხუთი შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის ტერიტორიაზე - ამურის ავტონომიური ოკრუგი, ებრაული ავტონომიური რეგიონი, პრიმორსკის და ხაბაროვსკის ტერიტორიები, მისი ფილიალები ასევე არის სახას რესპუბლიკაში. ის ავრცელებს თავის გავლენას შორეული აღმოსავლეთის სხვა რეგიონებზე. საერთო ჯამში, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის 40%-ზე მეტი მდებარეობს შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის გავლენის ზონაში..

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა ესაზღვრება ხანის სადგურთან აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზასთან, ხოლო შტურმისა და არხარას სადგურებთან ის უერთდება ზაბაისკალსკაიას რკინიგზას. მთელ სიგრძეზე ბილიკები დაყოფილია ოთხ განყოფილებად, რომლებსაც კურირებს შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ეგიდით გაერთიანებული სხვადასხვა დეპარტამენტი. ხაბაროვსკი - ფილიალი NOD1, ვლადივოსტოკი - NOD2, კომსომოლსკი - NOD3 და Tynda - NOD4. გარდა ამისა, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა პირობითად იყოფა ორ მთავარ მიმართულებად - ჩრდილოეთ გრძედი მარშრუტი და მთავარი მარშრუტი. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ბილიკის მცირე გზის მონაკვეთებით:კომსომოლსკი-ვოლოჩაევკა-2, ტინდა-შტურმი, იზვესტკოვაია-ურგალი. ასეთი ლოჯისტიკა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მატარებლები მთელ მარშრუტზე.

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის მნიშვნელობა

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ძირითადი მახასიათებლები იძლევა საფუძველს მივიჩნიოთ ის რეგიონის ერთ-ერთ მთავარ ლოგისტიკურ და სამგზავრო გზატკეცილად. გასული 2015 წლის განმავლობაში შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის გასწვრივ 42 ათას ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანეს და დაახლოებით 5 ათასი ადამიანი ისარგებლა შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის მომსახურებით, როგორც მგზავრი. გზატკეცილი ახორციელებს შიდა და საერთაშორისო მნიშვნელობის გადაზიდვებს - მისი უწყვეტი ფუნქციონირებით დაინტერესებულნი არიან მეწარმეები იაპონიიდან, მონღოლეთიდან, კორეიდან და ჩინეთიდან, რომლებიც თავიანთ პროდუქციას ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე ყიდიან. ტვირთის მოძრაობა იმართება ხაბაროვსკში მდებარე ერთიანი სადისპეტჩერო ცენტრიდან.

შორეული აღმოსავლეთის სარკინიგზო არტერია სამართლიანად იკავებს წამყვან პოზიციას ექსპორტირებული და იმპორტირებული საქონლის ტრანსპორტირების რეიტინგში, რომელიც შეადგენს რუსეთის ფედერაციაში ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით მესამედს და ტრანზიტის მეოთხედზე მეტს. სხვა ქვეყნებიდან იმპორტირებული პროდუქციის ტრანსპორტირება. კარგად ჩამოყალიბებული ლოჯისტიკის წყალობით, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის დეპარტამენტმა გამოაცხადა, რომ 2016 წელს დაგეგმილია 116 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთის ტრანსპორტირება წყნარი ოკეანის პორტებში შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის გავლით. ჩვენს აღმოსავლელ მეზობლებთან სავაჭრო ბრუნვის ზრდის ხელსაყრელი ტენდენციები შესაძლებელს ხდის დარწმუნებით ვიწინასწარმეტყველოთ სარკინიგზო მიმოსვლის მნიშვნელოვანი ზრდა უახლოეს მომავალში.

მენეჯმენტი

2015 წლის მდგომარეობით, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის თანამშრომელთა რაოდენობა შეადგენდა 40 ათასზე მეტ ადამიანს, რომლებიც დასაქმებულნი იყვნენ ამ მაგისტრალის მომსახურებაზე. ეს გზატკეცილი ადგილობრივ მოსახლეობას აძლევს სამუშაო ადგილებს და ნდობას მომავლის მიმართ.

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის დეპარტამენტი პირდაპირ ექვემდებარება რუსეთის რკინიგზას და არის მისი სტრუქტურული ფილიალი. ნ.ვ. მაკლიგინი შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ხელმძღვანელია 2015 წლიდან. მისი ხელმძღვანელობით არის შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ყველა სამუშაო განყოფილება. შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ოფისის მისამართია კომსომოლსკი-ონ-ამური, ხაბაროვსკის ტერიტორია. სხვადასხვა ტერიტორიულ დეპარტამენტს ჰყავს თავისი ხელმძღვანელობა.

უსაფრთხოების უზრუნველყოფა

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ხაბაროვსკის დეპარტამენტის ხელმძღვანელის თქმით, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის ლიანდაგებისა და მატარებლების მუშაობის უსაფრთხოების პრევენცია პრიორიტეტულია. 2015 წელს შორეული აღმოსავლეთის საგზაო ქსელში 18 გადაუდებელი შემთხვევა დაფიქსირდა, რის შედეგადაც სამი ადამიანი დაიღუპა. ყველა უბედური შემთხვევა მოხდა მძღოლების ბრალით, რომლებიც მართავდნენ სატრანსპორტო საშუალებებს და საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევით.

მარშრუტის მონაკვეთი ნოგლიკი-კორსაკოვის ხაზის გასწვრივ შეირჩა უსაფრთხოების დარბევის ადგილად. საგზაო უსაფრთხოების წესების შეუსრულებლობის შედეგებზე ყურადღების გასამახვილებლად, რკინიგზის თანამშრომლებმა ავარიის შედეგად ავარიული რამდენიმე ვაგონი თვალსაჩინო ადგილას მოათავსეს. ამრიგად, რკინიგზის მუშები ცდილობდნენ მანქანის მფლობელებს შეეხსენებინათ რისკები,მძღოლის თანხლებით სარკინიგზო ლიანდაგების გადაკვეთისას. აქციაში თანამშრომლების გარდა მონაწილეობდნენ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები და სატრანსპორტო კომპანიის საქალაქო უნიტარული საწარმოს წარმომადგენლები.