Mi-8: მახასიათებლები, ფრენები, კატასტროფები და ვერტმფრენის ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჩვენს ქვეყანაში თავიდან დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ ვერტმფრენების შექმნას. ახლა ძნელია იმის გარკვევა, თუ რასთან იყო ეს დაკავშირებული, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: თავიდან წითელმა არმიამ მხოლოდ თვითმფრინავი მიიღო და ეროვნულ ეკონომიკაზე საუბარი არ არის საჭირო.

და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვქონდა პერსპექტიული განვითარება ამ სფეროში და კიდევ რა! საბედნიეროდ, ახალგაზრდა ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მალევე გააცნობიერა ასეთი სტრატეგიის სიცრუე და ამიტომ ინდუსტრიამ დაიწყო როტორკრაფტების წარმოების დაუფლება.

მათგან პირველი იყო Mi-1, რომლის წარმოება მხოლოდ 1948 წელს დაიწყო. მას შემდეგ Mi-4-ის წარმოების დასრულებამდე, ჩვენს ქვეყანაში ყველა ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო მბრუნავი დგუშის ძრავით. იმ დროისთვის ეს ნორმალური იყო, მაგრამ ელექტროსადგურის უკეთესი მახასიათებლების მქონე მანქანის საჭიროება ძალიან სწრაფად გამოჩნდა.

ახალი ვერტმფრენი

და ამიტომ, 1960 წლისთვის, ინდუსტრიამ და ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვანმა ვერტმფრენის დიზაინის ბიურომ მიიღო დავალება. მისი შედეგი იყო Mi-8 ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც გახდა ნამდვილი ლეგენდა ინდუსტრიაში, რომელიც აგრძელებდა აქტიურად გამოყენებას ეროვნულ ეკონომიკაში და ყველა ჯარში.მშვიდობა.

შექმნის ისტორია

თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ვერტმფრენი სატრანსპორტო, სამგზავრო და საქმიანი ვერსიით დამზადდებოდა. განვითარება დაიწყო 1960 წლის პირველ თვეებში. როგორც თქვენ მიხვდით, ამაზე იზრუნა მილის ცენტრალურმა კლინიკურმა საავადმყოფომ. საფუძვლად კარგად დადასტურებული Mi-4 იქნა მიღებული. სინამდვილეში, ახალი Mi-8 თავდაპირველად დაიგეგმა, როგორც მისი ღრმა მოდერნიზაციის პროექტი.

თუმცა, ძალიან მალე დიზაინერებმა გააცნობიერეს მანქანაში ახალი ტიპის ძრავის დანერგვის აუცილებლობა და ამიტომ ამ პროექტში წინამორბედისგან არც ისე ბევრი დარჩა.

მუშაობა დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა. უკვე 1961 წლის შუა რიცხვებში ჰაერში გავიდა პირველი პროტოტიპი ოთხი პირით და ერთი ძრავით. პროტოტიპი ხუთი დანით და ორი ელექტროსადგურით გაფრინდა ერთი წლის შემდეგ. იმავე 1962 წლის ბოლოს შეიქმნა პირველი პროტოტიპი.

კომისიას ძალიან მოეწონა მომავალი Mi-8-ის მახასიათებლები და ამიტომ, სულ რაღაც რამდენიმე წელიწადში, ახალი ვერტმფრენები უკვე მასობრივ წარმოებაში შევიდა. 1965 წლიდან მოდელი იწარმოება ყაზანსა და ულან-უდეში.

MI-8: მახასიათებლები

ახალმა მანქანამ ტარების მოცულობა 2,5-ჯერ გადააჭარბა თავის წინამორბედს. მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე ასევე თითქმის ორჯერ მაღალი იყო.

გადაცემა დიდწილად დარჩა რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. ვერტმფრენის სქემა არის ერთროტორიანი, მაგრამ გათვალისწინებულია კუდის როტორი. დიზაინში გამოყენებულია ორი გაზის ტურბინის ძრავა, შასი ეყრდნობა სამ ბორბალს. ზოგადად, Mi-8 მრავალი თვალსაზრისით იყო მოწინავე მოდელი თავის დროზე.

რა თქმა უნდა, ამერიკულმა სიკორსკებმა მას გარკვეული კუთხით გვერდი აუარეს, მაგრამ გაცილებით იაფი ღირდა, თანაც უფრო დიდი ტარების უნარი და საიმედოობა.

წინა მოდელისგან განსხვავებით, პირების დიზაინი მნიშვნელოვნად შეცვლილია. გაჩნდა ღრუ შუბი, რომელიც მთლიანად დამზადებული იყო მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობისგან. იმისათვის, რომ სისტემა მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს, პირები აღჭურვილია სპეციალური პნევმატური სასიგნალო სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მყისიერად დაარეგისტრიროთ სპარის მექანიკური დაზიანება.

რატომ გახდა ეს კონკრეტული ვერტმფრენი ასე გავრცელებული მთელ მსოფლიოში?

ეს მოხდა აპარატის არაპრეტენზიულობისა და საიმედოობის გამო. მას მარტო ჩვენში კი არა, პატივისცემით ეძახიან „მუშა ცხენს“. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე (!) გავრცელებული სატრანსპორტო ვერტმფრენი. საზღვარგარეთ ცნობილია როგორც Mi-17, რომელთაგან ზოგიერთს სამხედრო ვერტმფრენად იყენებს (ფოტო სტატიაშია) ნატოს კონტინგენტი ავღანეთში. პილოტირების სიმარტივიდან გამომდინარე, არ არის საჭირო დიდი დროის დახარჯვა პილოტების მომზადებაზე.

მსოფლიოში აღარ არსებობს სამოქალაქო სატრანსპორტო ვერტმფრენები, რომლებიც წარმოიქმნებოდა ასეთი მოცულობით: მოძველებული მონაცემებითაც კი, ამ მანქანებიდან 12 ათასზე მეტი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. და ეს არის გარკვეული ცვლილებების გათვალისწინების გარეშე!

სხვათა შორის, ჯიშების რაოდენობით, ეს ვერტმფრენი ნამდვილად მსოფლიო ლიდერია. ამ დროისთვის ექსპერტებიც კი ვერ ამბობენ ზუსტად რამდენი მოდიფიკაცია შეიქმნა. ამ ფიგურის დადგენა ძალიან რთულია, რადგან ზოგიერთი გაუმჯობესება თითქმის სერიულიაისინი მზადდებოდა უშუალოდ სამხედრო ნაწილებში, მაგრამ მათ არ მიიღეს პატენტები თავიანთი გამოგონებისთვის და ამიტომ აღარ მოხვდნენ სამრეწველო წარმოებაში.

კონტროლის სისტემა და ძრავები

მთელი მართვის სისტემა ამჯერად დაფუძნებული იყო მაღალი ხარისხის და ძლიერ ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებლებზე. გარდა ამისა, Mi-8 იყო პირველი, ვინც გამოიყენა უახლესი ყინვაგამძლე სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ვერტმფრენის გამოყენება სხვადასხვა პირობებში. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი იყო ტვირთის დამაგრების სპეციალური მექანიზმი, რომელიც დამატებით 3 ტონას საჰაერო ტრანსპორტით იძლეოდა.

თუ ფრენის დროს ერთი ძრავა გაფუჭდება, მეორე დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას იძულებით რეჟიმში, რაც იძლევა საკმარის ენერგიას მინიმუმ ფრენის გადაუდებელი შეწყვეტისთვის. იმისათვის, რომ პილოტებისთვის უფრო კომფორტული იყოს რთულ პირობებში მუშაობა, მანქანა აღჭურვილია მოწინავე ავტოპილოტით, რომელსაც შეუძლია ადამიანის ფუნქციების მნიშვნელოვანი ნაწილის შესრულება.

იმდროინდელი უახლესი სანავიგაციო და სარადარო მოწყობილობების წყალობით, ვერტმფრენით ფრენა წლისა და დღის ნებისმიერ დროს იყო შესაძლებელი. ეს თვისება მალევე იქნა შეფასებული სამხედროების მიერ. უფრო მეტიც, Mi-8 სწრაფად გახდა რუსული არმიის ერთ-ერთი სიმბოლო: ვერტმფრენი აღმოჩნდა უკიდურესად საიმედო და იაფი და, შესაბამისად, მაშინვე შევიდა ექსპლუატაციაში.

რა ვარიანტებში გამოიყენება?

როგორც უკვე ვთქვით, თავდაპირველად ეს მოდელი სატრანსპორტო და სამგზავრო (28 ადამიანამდე) საჭიროებისთვის შეიქმნა. გარდა ამისა, ყაზანში შვიდი ადამიანის ფუფუნების ნივთები ასევე იწარმოება სპეციალური შეკვეთით,რომლებიც დიდი პოპულარობით სარგებლობენ სახელმწიფოს პირველ პირებსა და მდიდარ ბიზნესმენებში.

სამხედრო ცვლილებები და შემდგომი განვითარება

სტატიაში ასევე აღვნიშნეთ, რომ სამხედროებს ძალიან მოეწონათ Mi-8. მისი ძრავა იყო უაღრესად საიმედო, ერთი ელექტროსადგურის გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო მანქანის ერთზე გაყვანა, დატვირთვის მოცულობა კი ძალიან შთამბეჭდავი.

და ამიტომ, ძალიან მალე გამოჩნდა ამ ვერტმფრენის მრავალი მოდიფიკაცია, რომელიც სპეციალურად იყო შექმნილი მისი არმიის გამოყენებისთვის. ყველაზე ხშირად, უბრალოდ იღებდნენ სატრანსპორტო ვარიანტს, რომელსაც ემატებოდა პილონები ბომბების ან მოლოტოვის კოქტეილების დასაკიდებლად. ძალიან მალე გაირკვა, რომ ასეთი გამაგრებაც კი არ იყო საკმარისი ჯარის საჭიროებისთვის და, შესაბამისად, გამოჩნდა 8TV-ს მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო გამაგრებული და გაუმჯობესებული შეჩერებით. დამატებულია სარაკეტო იარაღის მიმაგრების შესაძლებლობა.

სატრანსპორტო-საბრძოლო ვერტმფრენები

მოდიფიკაცია 8MT გახდა ლოგიკური და საბოლოო სატრანსპორტო და საბრძოლო მანქანების ახალი ოჯახის შექმნის გზაზე. მთავარი განმასხვავებელი ნიშანი იყო ახალი TVZ-117 MT ელექტროსადგურების დაყენება, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი AI-9V გაზის ტურბინით. შვეულმფრენი ბევრად უფრო საიმედო გახდა, რადგან ჰაერის მიმღები ახალი ეკრანით იყო დაფარული, რომელიც ძრავისთვის მიწოდებულ ჰაერს ბევრად უკეთ ფილტრავდა.

ისე, რომ Mi-8 ვერტმფრენი, რომლის ფოტოც სტატიაშია წარმოდგენილი, ადვილად ვერ ჩამოაგდებდა სითბოს მაძიებელი რაკეტებით, შეიქმნა სისტემა ძრავებიდან ცხელი გამონაბოლქვი აირების გასაფანტად. გარდა ამისა, არსებობს ყალბი მიზნების სროლის მექანიზმები. 1979-1989 წლებში ვერტმფრენიპატივით გაიარა ავღანეთის მთელი კონფლიქტი.

საბრძოლო და არასაბრძოლო გამოცდილება

იმ პერიოდში, სანამ საბჭოთა ჯარების კონტიგენტი ამ ქვეყანაში იმყოფებოდა, მფრინავებმა ასობით ათასი გაფრენა განახორციელეს. მათ გადაიტანეს მილიონობით ტონა ტვირთი, ათასობით ჯარისკაცის ევაკუაცია მოახდინეს ჭორების ცხვირიდან. მთელი ამ ხნის განმავლობაში თითებზე შეიძლება დაითვალოს მანქანების ავარიის შემთხვევები.

მისი "დიდი ძმისგან" Mi-24-ისგან განსხვავებით, "რვიანი" თავდაპირველად მოკლებული იყო მძიმე ჯავშანს და ამიტომ მას ყოველთვის ჰქონდა საკმარისი ფრენა, თუნდაც ძალიან იშვიათი მთის ჰაერის პირობებში..

ორივე ჩეჩნურ კონფლიქტში ამ ტიპის სამხედრო ვერტმფრენებმაც თავიანთი საუკეთესო მხარე გამოიჩინეს. სანდოები და უკიდურესად უპრეტენზიოები ეხმარებოდნენ არამარტო თავად ჯარებს, არამედ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და წითელ ჯვარს, რომლებიც მუშაობდნენ მშვიდობიანი მოსახლეობასთან, აწვდიდნენ მათ მედიკამენტებითა და საკვებით..

კატასტროფები

სამწუხაროდ, უმაღლესი საიმედოობა და დიზაინის სიმარტივეც კი არ იცავს MI სამხედრო ვერტმფრენებს, ისევე როგორც მათ სამოქალაქო ვარიანტებს დაცემისგან.

დავიწყოთ იმით, რომ ავღანეთის და ორივე ჩეჩნეთის კონფლიქტის დროს დაახლოებით 50-60 მანქანა დაიკარგა. ავღანეთში, მათ შორის დანაკარგები ძირითადად არასაბრძოლოა, ხშირად დაკავშირებულია სამხედრო აეროდრომების დაბომბვასთან. ითვლება, რომ მაშინ ამ აღჭურვილობის არაუმეტეს ათი ერთეული დაიკარგა. არ არსებობს ზუსტი მონაცემები ჩეჩნეთის პირველ კამპანიაში ზარალის შესახებ. მეორეს დროს ჩამოაგდეს ამ ტიპის 29 ვერტმფრენი.

მშვიდობის დაწყებამ ასევე არ მოიტანა მშვიდობა. Როგორც შედეგიტექნიკური გაუმართაობა, დაბალი ხარისხის საწვავი და მექანიზმების ექსტრემალური ცვეთა 90-იან წლებში, 174-ზე მეტი მანქანა დაეცა ან დაიკარგა (ციმბირში).

მოდით კონკრეტული ინფორმაცია 2012-2013 წლებისთვის. ასე რომ, 2013 წლის 14 ივლისს, ვერტმფრენის ეკიპაჟმა ჰაერში იგრძნო, რომ ორივე ძრავმა დაიწყო არასტაბილურად მუშაობა. გადაწყდა მანქანის პირდაპირ ტორფის ჭაობზე დაშვება. მართალია, ვერტმფრენი გვერდზე დაეცა, მაგრამ თორემ ავარიული დაშვება შესანიშნავად შესრულდა. არავინ დაიღუპა და არც დაშავებულები არიან. იმავე წლის 11 ივლისს მსგავსი რამ მოხდა ამურის რეგიონში. შემდეგ მათ ასევე მოახერხეს მსხვერპლის გარეშე.

სამწუხაროდ, 2 ივლისს იაკუტიაში ავტოავარიის შედეგად 24 ადამიანი დაიღუპა, მათგან ნახევარზე მეტი ბავშვი იყო. გადარჩა ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი და ერთი მგზავრი. იმავე წლის 6 მაისს და 6 ივნისს ამ ვერტმფრენების ჩამოვარდნა დაფიქსირდა ხაბაროვსკის მხარეში. ასევე არ იყო გადარჩენილი.

2012 წელს ეს ვერტმფრენები შვიდჯერ ჩამოვარდა, მაგრამ მხოლოდ ერთი ადამიანი დაიღუპა.

რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებლები მხოლოდ ჩვენი ქვეყნისთვისაა. შეუძლებელია იმის თქმა, რამდენი იგივე Mi-17 ჩამოვარდა ავღანეთში, რადგან ადგილობრივი თვითმმართველობა იშვიათად ინახავს რაიმე დეტალურ სტატისტიკას. იგივე შეიძლება ითქვას აფრიკაში მომხდარ ინციდენტებზე.