პორტ ბრონკა - მრავალფუნქციური საზღვაო გადაზიდვის კომპლექსი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ფინეთის ყურეში შენდება ახალი საზღვაო პორტი - ბრონკა, რომელიც ადაპტირებულია თანამედროვე საკონტეინერო და საბორნე ტიპის საზღვაო გემების მისაღებად. ეს პროექტი სანქტ-პეტერბურგის პორტების განვითარების კონცეფციის ფარგლებში ხორციელდება. კლიენტები არიან ჩრდილოეთ დედაქალაქის მთავრობა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო.

ისტორია

პორტის აშენების იდეა ჯერ კიდევ 2003 წელს გაჩნდა. პროექტის შემუშავების შემდეგ პეტერბურგის ხელისუფლებამ წამოაყენა დამატებითი მოთხოვნები, რამაც მშენებლობის დაწყების თარიღი განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო. იმ დროს დირიჟორები იყვნენ RosEvro Trans CJSC და Neste St. Petersburg.

თუმცა, 2006 წელს B altic Transport Systems-ის თანამფლობელები (CJSC RosEvroTrans-ის ორი დამფუძნებელიდან ერთ-ერთი) დაიღუპა ავტოკატასტროფაში. პროექტი აიღო კომპანია ფორუმმა, რომელმაც ამ მიზნით 2008 წელს შექმნა შვილობილი კომპანია Phoenix LLC. პროექტი და სამუშაო დოკუმენტაცია შექმნილია სს "GT Morstroy"-ის მიერ.

სანაპიროს მშენებლობაინფრასტრუქტურა 2011 წელს დაიწყო. იმ დროს ბრონკას პორტი რუსეთის სატრანსპორტო სისტემისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ობიექტად იყო აღიარებული. 2011-2014 წლებში დასრულდა წყობის საძირკვლის მშენებლობა No1, 2, 3, 4, 5 და 6 ნავმისადგომებზე. დაიწყო სამეთვალყურეო და მარეგულირებელი ორგანოების შენობების, დოკერებისთვის სახლების მშენებლობა, დასრულებულია ხანძარსაწინააღმდეგო ავტონომიური სისტემა..

დაიწყო მუშაობა ბოლოში. 2015 წლის სექტემბრისთვის მშენებლები გეგმავენ მისასვლელი არხის სიღრმეს 11 მეტრამდე მიღწევას.

2013 წელს, Bronka MMPK-ის მშენებლობით გარემოსთვის მიყენებული ზიანის ნაწილობრივი კომპენსაციის მიზნით, ლენინგრადის რეგიონის წყალსაცავებში გაუშვა ლადოგას ხის სახეობის 10000 თევზი. აღნიშნული აქცია შპს „ფენიქსმა“მშენებლობით მიყენებული ზარალის ანაზღაურების პროგრამის ფარგლებში დააფინანსა. თავად პროგრამა შექმნილია 5 წლის განმავლობაში.

ტრანსპორტის ურთიერთგაცვლის სარგებელი

ერთ-ერთი პოტენციური კონკურენტი, Ust-Luga, აშენდა ცოტა ხნის წინ (შესრულებულია 2001 წელს) და აკმაყოფილებს ტვირთის გადამზიდავების თანამედროვე საჭიროებებს. მაგრამ მას აქვს დიდი ნაკლი: ის შორს არის პეტერბურგისგან.

გარდა ამისა, Ust-Luga-ს სატრანსპორტო კავშირები სასურველს ტოვებს - გზის ხარისხი შორს არის იდეალურისგან, გარდა ამისა, სამხრეთ და ჩრდილოეთ მონაკვეთები უკვე მძიმედ არის დატვირთული და მანქანების სიმჭიდროვე დროთა განმავლობაში მხოლოდ გაიზრდება..

მეორე მოქმედი საზღვაო პორტი (სანქტ-პეტერბურგი ამართლებს ჩრდილოეთის დედაქალაქის მეტსახელს) უკეთესად გამოიყურება ამ ფონზე - მაგრამ ბეჭედი გზაზე მისასვლელი მისი ტერმინალებიდან გადის WHSD-ს და WHSD-ს აქვს პირდაპირი კავშირი. გასასვლელიმხოლოდ I და II სატვირთო უბნებზე. სატვირთო მანქანებმა, რომლებიც მიდიან III და IV ზონებში, უნდა გაიარონ ქალაქის ბლოკები, რაც არ შეიძლება იყოს მომგებიანი არც მძღოლებისთვის და არც მოსახლეობისთვის.

ზღვისა და ხმელეთის წვდომა

პორტ ბრონკას ასეთი ნაკლოვანებები არ აქვს. 2013 წელს დაუკავშირდა სარკინიგზო გზას. ხმელეთიდან მას მიჰყავს A-120 და ბეჭედი გზა. KAD-2 ასევე საკმაოდ ახლოსაა.

საქონლის ექსპორტი სარკინიგზო ტრანსპორტით შესაძლებელია რამდენიმე ძირითადი მიმართულებით: კოტლის და ვეიმარნის სადგურების გავლით, გაჩინას მიმართულების სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, MGA სადგურის გავლით..

მშენებლობის დასრულების შემდეგ, ბრონკას საზღვაო მრავალფუნქციური გადატვირთვის კომპლექსი შეძლებს მოემსახუროს საკონტეინერო გემებს და სამგზავრო-სატვირთო ბორნებს. ეს მოიცავს:

• CKH-1500 (ატლანტიკური ლედი);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ხარჯების ეფექტურობა

ბრონკას პორტი პირველ გემებს 2015 წლის სექტემბერში მიიღებს - ყოველ შემთხვევაში, ამაში დარწმუნებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი. მისი აზრით, ტრანსპორტის სექტორი ძალიან მომგებიანი და პერსპექტიულია - აქ ბევრი ფული "ტრიალებს", სხვა პორტის ექსპლუატაციაში გაშვება კი მთლიანად ქვეყნის შემოსავალსა და პოტენციალს გაზრდის..

ამავდროულად, ეს არის სატვირთო მანქანის პრობლემის გადაწყვეტა. MMPK Bronka-ს ექსპლუატაციაში შესვლით დიდად შემცირდება დიდი ზღვის პორტის (სანქტ-პეტერბურგი) დატვირთვა და მასში გადაიგზავნება ტვირთის გადაზიდვა, რომელიც ამჟამად პრაქტიკულად ქალაქის ცენტრში ხორციელდება. ასევე მოსალოდნელია 2300 ახალი მუშაკიადგილები.

პირველი ტერმინალის ექსპლუატაციაში შესვლამდე ინვესტიციების მოცულობა 43 მილიარდ რუბლს მიაღწევს. პირდაპირი წლიური გადასახადები მთლიანობაში 3,7 მილიარდ რუბლს მიაღწევს, ხოლო ბიუჯეტში არაპირდაპირი შემოსავლები 11 მილიარდ რუბლს შეადგენს..

ეკოლოგია

ეკოლოგიური საკითხები და მშენებარე პორტის გავლენა ბუნებაზე კვლავ იწვევს დებატებს. ერთის მხრივ, ასეთი მასშტაბური პროექტი არ შეიძლება არ იქონიოს გავლენა რეგიონში განვითარებულ ბიოსისტემებზე. მეორე მხრივ, სერიოზული ძალისხმევა კეთდება მშენებლობის უარყოფითი ზემოქმედების მინიმუმამდე შესამცირებლად.

კერძოდ, ვ.ფ. შუისკი, რომელშიც აღინიშნა, რომ 2013-2014 წლებში ლადოგას 166 ათასზე მეტი ახალგაზრდა ცხოველი გაიზარდა და გაუშვა ლადოგას ტბაში. 2015 წელს იგეგმება 196 ათასზე მეტიგამოშვება

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ გატარებულმა ზომებმა მინიმუმამდე შეამცირა ზემოქმედება გარემოზე, მშენებლობის ეკოლოგიური უსაფრთხოება საკმაოდ მაღალია.

ლომონოსოვი

ქალაქი არის პრინცი ახ.წ. მენშიკოვი, პეტრე I-ის მოკავშირე. ის მდებარეობს ბრონკას გვერდით - საკმარისად ახლოს იმისთვის, რომ ეკიპაჟი და შემოსული გემების მგზავრები ნახონ იგი. ლომონოსოვი ასევე შედის ბრონკას პროექტის ლიდერების „საზრუნავი ობიექტების“რიცხვში - კერძოდ, იგეგმებოდა ქალაქში 17 ადგილის დარგვა და 977 მუხის ნერგის დარგვა..

პროგნოზები

აქამდე, სტივედორინგის სერვისების ბაზრის 80%-ზე მეტი ეკუთვნოდა Global Ports-ს - ისინი აკონტროლებდნენ Petrolesport, Firstსაკონტეინერო ტერმინალი და Moby Dik, ისევე როგორც ერთადერთი საკონტეინერო ტერმინალი Ust-Luga-ში.

ბრონკა MSGM-ის მშენებლობის დაწყება ამ მონოპოლიის დასასრულს აუწყებს. DP ექსპერტების პროგნოზით, ახალი პორტი, პირველ რიგში, ტვირთებს სანქტ-პეტერბურგის ისტორიული ნაწილიდან, შემდეგ ბალტიისპირეთის ქვეყნებიდან და მხოლოდ ფინეთიდან გაიყვანს..

ბალტიისპირეთის ერთ-ერთი მთავარი ტენდენცია დღეს არის უფრო დიდი ტევადობის გემების გამოყენება. ეს გამოწვეულია ეგრეთ წოდებული გოგირდის დირექტივის შემოღებით - ის აიძულებს გადამზიდავ კომპანიებს გამოიყენონ უფრო სუფთა, შესაბამისად უფრო ძვირი საწვავი.

შედეგად, გადაზიდვის ტარიფები შეიძლება გაიზარდოს 15-20%-ით, ბევრი გემთმფლობელი გამოიყენებს დიდი ტევადობის გემებს ფულის დაზოგვის მიზნით. და ეს უპირატესობას ანიჭებს პორტებს, რომლებსაც აქვთ ღრმა მიდგომის არხი, მათ შორის Bronke.

სხვადასხვა თვალსაზრისი სანქტ-პეტერბურგის ტერმინალების დატვირთვის დონეზე. მშენებარე პორტში ინვესტორებმა გამოთქვეს მოსაზრებები გადატვირთვის შესახებ, ხოლო Global Ports საუბრობდა სამუშაოს "კომფორტულ" მოცულობაზე - ანუ არსებული სიმძლავრეები დაკავებულია დაახლოებით 75%..

ახალ საზღვაო გადაზიდვის კომპლექსს ბევრი უპირატესობა აქვს: დიდი არხის სიღრმე (ეს არის სერიოზული ფაქტორი კონკურენტულ ბრძოლაში), ვრცელი ტერიტორია, ხელმისაწვდომობა (მოხერხებული გზა და სარკინიგზო გადასასვლელი), მოკლე გზა მიმღები ბუიდან. პორტის წყლის არეალამდე.

ამ ფაქტორების წყალობით, Bronka MMPG კომპლექსის მშენებლობადიდ ყურადღებას იპყრობს. მართალია, ყველა ამ უპირატესობას მხოლოდ მაშინ ექნება აზრი, თუ ახალი პორტი დაწესდება მომსახურების, სასაწყობო და განბაჟების დაბალ ტარიფებზე და რადიკალურად აამაღლებს საპორტო მომსახურების კულტურის დონეს.

როგორ გავუზიაროთ მომხმარებლები

ბრონკას მოსალოდნელი სიმძლავრე პირველი ტერმინალის გაშვების შემდეგ არის 1,45 მილიონი TEU. 2022 წლისთვის - 3 მილიონი TEU წელიწადში. უახლოესი რუსეთის პორტების კლიენტებს შეუძლიათ ამ პორტში წასვლა. ფინეთის მხრიდან, ჰელსინკის ტერმინალი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, მაგრამ სხვები რისკის ქვეშ არიან - ბოლოს და ბოლოს, იქ რუსული გემების დაახლოებით 15% განიტვირთება. არის ძალიან რეალური შანსი, რომ ბრონკას გაშვების შემდეგ დაიწყებენ მის გამოყენებას.