როგორ მუშაობს წყალქვეშა ნავი: აღწერა, მახასიათებლები და მოქმედების პრინციპი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

წყალქვეშა ნავები არის გემების კლასი, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება და სხვა მოქმედებების შესრულება სრულიად ავტონომიურად წყლის ქვეშ და მის ზედაპირზე. ასეთ გემებს შეუძლიათ იარაღის ტარება და ასევე შეიძლება ადაპტირებული იყოს სხვადასხვა სპეციალიზებული ოპერაციებისთვის. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს წყალქვეშა ნავი და როგორ მუშაობს იგი.

ისტორიული ფაქტები

პირველი ინფორმაცია ასეთი საცურაო ობიექტების შესახებ 1190 წლით თარიღდება. ერთ-ერთ გერმანულ ლეგენდაში მთავარმა პერსონაჟმა ტყავისგან წყალქვეშა ნავის მსგავსი რამ ააგო და მოახერხა მასზე დამალვა ზღვის ფსკერზე მტრის გემებისგან. ეს საცურაო დაწესებულება ფსკერზე დარჩა 14 დღის განმავლობაში. ჰაერი შიგნით მიეწოდებოდა მილის მეშვეობით, რომლის მეორე ბოლო ზედაპირზე იყო. არ არის შემონახული დეტალები, ნახატები, ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ არის მოწყობილი წყალქვეშა ნავი.

სკუბა დაივინგის მეტ-ნაკლებად რეალური საფუძვლები გამოიკვეთა უილიამ ბუენმა თავის ნაშრომში 1578 წელს. ბუინი არქიმედეს კანონის საფუძველზე პირველად მეცნიერულად ასაბუთებს მეთოდებსზედაპირული და დაივინგი გემის ბორბლის მახასიათებლების შეცვლით, მისი გადაადგილების შეცვლით. ამ სამუშაოების საფუძველზე შესაძლებელი გახდა ჩაძირვის და მცურავი გემის აგება. გემი წყალქვეშ ვერ გაცურავდა.

შემდეგ, სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ეპოქაში, სანკტ-პეტერბურგში, ინჟინერებმა ფარულად ჩამოაყალიბეს შეიარაღებული ძალებისთვის განკუთვნილი წყალქვეშა ნავის პრინციპი. იგი აშენდა იეფიმ ნიკონოვის დიზაინის მიხედვით. პროექტი განხორციელდა 1718 წლიდან 1721 წლამდე. შემდეგ პროტოტიპი გაუშვეს და მან წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი.

50 წლის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა ააშენა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში. კორპუსი ორ ნახევრიანი ოსპის ფორმის იყო, რომლებიც დაკავშირებული იყო ფლანგებით და ტყავის ჩანართებით. სახურავზე იყო სპილენძის ნახევარსფერო ლუქით. ნავს ჰქონდა ბალასტური განყოფილება, რომელიც დაცარიელდა და ტუმბოთი ივსებოდა. ასევე იყო გადაუდებელი ტყვიის ბალასტი.

ჟვეცკის გემი გახდა პირველი სერიული წყალქვეშა ნავი. სერია იყო 50 ცალი. შემდეგ დიზაინი დაიხვეწა და ნიჩბის ამძრავის ნაცვლად ჯერ პნევმატური, შემდეგ კი ელექტროძრავი გამოჩნდა. ეს სტრუქტურები აშენდა 1882 წლიდან 1888 წლამდე.

პირველი ელექტრო წყალქვეშა ნავი იყო კლოდ გუბეს მიერ შექმნილი გემი. პროტოტიპი გაუშვეს 1888 წელს, გემს ჰქონდა 31 ტონა გადაადგილება. გადაადგილებისთვის გამოიყენეს ელექტროძრავა, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო. ენერგია მიეწოდებოდა 9 ტონიანი ბატარეიდან.

1900 წელს ფრანგმა ინჟინერებმა შექმნეს პირველი ნავი ორთქლითა და ელ.ძრავა. პირველი განკუთვნილი იყო წყლის ზემოთ გადაადგილებისთვის, მეორე - მის ქვეშ. დიზაინი უნიკალური იყო. ამერიკული ხომალდი, ფრანგების დიზაინის მსგავსი, ბენზინის ძრავით იკვებებოდა, რათა წყლის ზედაპირზე ცურავდა.

წყალქვეშა მოწყობილობა

ამ საკითხს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. ვნახოთ, როგორ მუშაობს წყალქვეშა ნავი. იგი შედგება რამდენიმე სტრუქტურული ელემენტისგან, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს. განვიხილოთ ძირითადი ელემენტები.

საქმე

კორპუსის მთავარი ამოცანაა სრულად უზრუნველყოს მუდმივი შიდა გარემო გემის მექანიზმებისთვის და მისი ეკიპაჟისთვის ჩაყვინთვის დროს. ასევე, კორპუსი უნდა იყოს ისეთი, რომ მიღწეული იყოს წყლის ქვეშ მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე. ამას უზრუნველყოფს მსუბუქი კორპუსი.

საქმის ტიპები

წყალქვეშა ნავებს, სადაც კორპუსი ასრულებს ამ ორ დავალებას, უწოდეს ერთი კორპუსი. მთავარი ბალასტური ავზი განთავსებული იყო კორპუსის შიგნით, რამაც შეამცირა გამოსაყენებელი მოცულობა შიგნით და მოითხოვდა კედლის მაქსიმალურ სიმტკიცეს. ამ დიზაინის ნავი იგებს წონაში, ძრავის საჭირო სიმძლავრეში და მანევრირების მახასიათებლებში.

წყალქვეშა ნავები ერთნახევარი კორპუსით აღჭურვილია ძლიერი კორპუსით, რომელიც ნაწილობრივ დაფარულია მსუბუქით. აქ გარეთ გამოიტანეს მთავარი ბალასტის ცისტერნა. მდებარეობს ორ კორპუსს შორის. უპირატესობებს შორის - შესანიშნავი მანევრირება და ჩაყვინთვის სწრაფი სიჩქარე. მინუსები - მცირე სივრცე შიგნით, მცირე ბატარეის ხანგრძლივობა.

კლასიკური ორსართულიანი ნავები აღჭურვილია ძლიერი კორპუსით, რომელიც მთელ სიგრძეზე დაფარულია მსუბუქი კორპუსით. ძირითადი ბალასტი მდებარეობს კორპუსებს შორის. ნავს აქვს დიდი საიმედოობა, ბატარეის ხანგრძლივობა, დიდი შიდა მოცულობა. მინუსებს შორისაა ხანგრძლივი ჩაძირვის პროცესი, დიდი ზომები, ბალასტური ავზების შევსების სისტემების სირთულე.

წყალქვეშა ნავების კონსტრუქციის თანამედროვე მიდგომები კარნახობს კორპუსის ოპტიმალურ ფორმებს. ფორმის ევოლუცია ძალიან მჭიდრო კავშირშია ძრავის სისტემების განვითარებასთან. თავდაპირველად, პრიორიტეტი იყო ნავები ზედაპირული მოძრაობისთვის, მოკლევადიანი ჩაძირვის შესაძლებლობით საბრძოლო მისიების გადასაჭრელად. ამ წყალქვეშა ნავების კორპუსს ჰქონდა კლასიკური ფორმა წვეტიანი ცხვირით. ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობა იყო ძალიან მაღალი, მაგრამ მაშინ მას განსაკუთრებული როლი არ ეთამაშა.

თანამედროვე ნავებს გაცილებით დიდი ავტონომია და სიჩქარე აქვთ, ამიტომ ინჟინერებმა უნდა შეამცირონ - კორპუსი დამზადებულია წვეთოვანი სახით. ეს არის ოპტიმალური ფორმა წყალქვეშ გადაადგილებისთვის.

ძრავები და ბატარეები

თანამედროვე წყალქვეშა ნავის გადაადგილების მოწყობილობაში არის ბატარეები, ელექტროძრავები და დიზელის გენერატორები. ბატარეის ერთი დატენვა ხშირად არ არის საკმარისი. მაქსიმუმი, რისთვისაც საკმარისია დატენვა, არის ოთხ დღემდე. მაქსიმალური სიჩქარით წყალქვეშა ნავის ბატარეა რამდენიმე საათში იხსნება. დატენვა ხორციელდება დიზელის გენერატორით. ნავი უნდა ამოვიდეს ზედაპირზე ბატარეების დასატენად.

ასევე გამოიყენება დიზელის წყალქვეშა ნავის დიზაინშიანაერობული ან ჰაერისგან დამოუკიდებელი ძრავები. მათ ჰაერი არ სჭირდებათ. ნავი შესაძლოა არ გამოსულიყო.

ჩაყვინთვის და ასვლის სისტემები

წყალქვეშა ნავს ასევე აქვს ეს სისტემები. ჩაყვინთვის წყალქვეშა ნავს, ზედაპირული ნავისგან განსხვავებით, უნდა ჰქონდეს უარყოფითი ელვარება. ეს მიიღწევა ორი გზით - წონის გაზრდით ან გადაადგილების შემცირებით. წყალქვეშა ნავებში წონის გასაზრდელად არის ბალასტური ავზები, რომლებიც ივსება წყლით ან ჰაერით.

ნორმალური ასვლისთვის ან ჩაყვინთვისთვის, ნავები იყენებენ სტერნის ტანკებს, ასევე მშვილდ ტანკებს ან ძირითად ბალასტის ტანკებს. ისინი საჭიროა წყლით შესავსებად მყვინთავის მიზნებისთვის და ჰაერით ასვლისთვის. როდესაც ნავი წყლის ქვეშ არის, ავზები სავსეა.

სიღრმის სწრაფად და ზუსტად გასაკონტროლებლად გამოიყენება სიღრმის კონტროლის ტანკები. გადახედეთ წყალქვეშა მოწყობილობის ფოტოს. წყლის მოცულობის შეცვლით, სიღრმის ცვლილება კონტროლდება.

ვერტიკალური საჭეები გამოიყენება ნავის მიმართულების გასაკონტროლებლად. საჭეები შეიძლება იყოს უზარმაზარი თანამედროვე მანქანებზე.

სათვალთვალო სისტემები

ერთ-ერთი პირველი წყალქვეშა ნავი არაღრმა სიღრმეზე კონტროლდებოდა ფანჯრებიდან. გარდა ამისა, განვითარების წინსვლისას წარმოიშვა საკითხი თავდაჯერებული ნავიგაციისა და კონტროლის შესახებ. ამისთვის პირველად პერისკოპი გამოიყენეს 1900 წელს. მომავალში სისტემა მუდმივად განახლდა. ახლა პერისკოპებს არავინ იყენებს და მათი ადგილი ჰიდროაკუსტიკური აქტიურმა და პასიურმა დაიკავა.სონარები.

ნავი შიგნით

წყალქვეშა ნავს აქვს რამდენიმე განყოფილება. თუ გადავხედავთ, თუ როგორ მუშაობს წყალქვეშა ნავი გამოფენის "რუსული წყალქვეშა ფლოტის ისტორიიდან" ერთ-ერთი ექსპონატის მაგალითზე, მაშინვე პირველ განყოფილებაში შეგიძლიათ იხილოთ ექვსი მშვილდის ტორპედო მილი, საცეცხლე მოწყობილობა და სათადარიგო. ტორპედოები.

მეორე განყოფილება შეიცავს ოფიცერთა და მეთაურ კვარტალს, სონარის სპეციალისტის სალონს და რადიოდაზვერვის ოთახს.

მესამე განყოფილება არის ცენტრალური პოსტი. ამ განყოფილებაში არის უამრავი სხვადასხვა ინსტრუმენტი და მოწყობილობა მოძრაობის, დაივინგის, ასვლის სამართავად.

მეოთხე არის წინამძღოლთა კარადა, გალერეა, რადიო ოთახი. მეხუთე განყოფილებაში არის სამი დიზელის ძრავა 1900 ლიტრი მოცულობით. თან. თითოეული. ისინი მუშაობენ, როდესაც ნავი წყლის ზემოთ არის. შემდეგი განყოფილება შეიცავს სამ ელექტროძრავას წყალქვეშა მოგზაურობისთვის.

მეშვიდეში დამონტაჟდა ტორპედოს მილები, საცეცხლე მოწყობილობა, პერსონალის ნავმისადგომები. თქვენ ხედავთ, როგორ არის მოწყობილი წყალქვეშა ნავი შიგნით. ფოტო საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ ყველა მოწყობილობას და კუპეს.