ელექტროლოკომოტივი 2ES6: შექმნის ისტორია, აღწერა ფოტოთი, ძირითადი მახასიათებლები, მოქმედების პრინციპი, ექსპლუატაციისა და შეკეთების მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-02 13:57

დღეს სხვადასხვა ქალაქებს შორის კომუნიკაცია, მგზავრთა გადაყვანა, საქონლის მიწოდება სხვადასხვა გზით ხორციელდება. ერთ-ერთი ასეთი გზა იყო რკინიგზა. 2ES6 ელექტრო ლოკომოტივი არის ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც ამჟამად აქტიურად გამოიყენება.

ზოგადი აღწერა და პირველი მანქანების შექმნა

სახელწოდებიდან ირკვევა, რომ ეს ლოკომოტივი მუშაობს მხოლოდ იმ ხაზებზე, სადაც არის პირდაპირი დენი. რაც შეეხება ამ ტრანსპორტის წარმოებას, ის მზადდება და აწყობილია ურალის რკინიგზის საინჟინრო ქარხანაში. საწარმოო ობიექტების ადგილმდებარეობა - ქალაქი ვერხნიაია პიშმა. ელმავლის სრული სახელწოდებაა 2ES6 „სინარა“. პრეფიქსი "სინარა" მოდის კომპანიის მფლობელებისგან, რომელიც არის სს და ჰქვია "სინარა ჯგუფი"..

თუ შექმნის ისტორიაზე ვსაუბრობთ, ის 2006 წელს დაიწყო. მას შემდეგ რაც პირველმა მოდელმა წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი, დამზადდა პირველი 8 2ES6 ელმავლები და ასევე იმ წელს გაფორმდა კონტრაქტი.მწარმოებელი და რუსეთის რკინიგზა. ამ ლოკომოტივების პირველი საწარმოო წელი იყო 2008 წელი, რომლის დროსაც წარმოიქმნა კიდევ 10 მანქანა. მომდევნო წელს წარმოების მოცულობა გაიზარდა და კიდევ 16 2ES6 ელმავალი გადაეცა რუსეთის რკინიგზას. მომდევნო წლების განმავლობაში, მოცულობა სტაბილურად გაიზარდა და მალე მიაღწია 100 ლოკომოტივს წელიწადში. მანქანათმშენებლობის ტემპის ზრდა გაგრძელდა 2016 წლამდე.

ამის შემდეგ წარმოება დასტაბილურდა და მშენებლობის ტემპი შემცირდა. მაგალითად, 2017 წლის შუა რიცხვებისთვის, ქარხნიდან 2ES6 Sinara ელექტრო ლოკომოტივის სულ 704 მოდელი იყო წარმოებული.

ლოკომოტივის მოდელის აღწერა, ზოგადი ტექნიკური პარამეტრები

ლოკომოტივის ახალი მოდელი შედგებოდა ორი იდენტური განყოფილებისგან. ისინი გვერდებზე იყო შეწყვილებული და ასევე ჰქონდათ სატრანსპორტო გადასვლები. რაც შეეხება კონტროლს, ის ხორციელდება მხოლოდ ერთი სალონიდან და თავად სექციები შეიძლება განცალკევდეს. გათიშვის შემთხვევაში 2ES6 „სინარა“ელმავლის თითოეული მონაკვეთი ხდება დამოუკიდებელი ნაწილი.

გარდა ამისა, შესაძლებელია ორი ასეთი ლოკომოტივის შეერთება. ამ შემთხვევაში ისინი ქმნიან ოთხ განყოფილებიან ლოკომოტივს. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. სავსებით შესაძლებელია ორსექტიან ლოკომოტივს მხოლოდ ერთი დაემატოს სამსექციიანი ტრანსპორტის მისაღებად. ყველა ამ ვარიანტს აერთიანებს ის ფაქტი, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში კონტროლი განხორციელდება ერთი სალონიდან.

აღსანიშნავია, რომ თითოეული განყოფილების დამოუკიდებლად გამოყენებისას, მანქანათმშენებლებს ხშირად უჭირთ,დაკავშირებულია შეზღუდულ ხილვადობასთან.

რაც შეეხება ზოგად ტექნიკურ მაჩვენებლებს, ისინი შემდეგია:

• 2ES6 ელმავლის სიჩქარე, რომლის ფოტოც წარმოგიდგენთ, არის 120 კმ/სთ;
• ლოკომოტივის საერთო სიგრძე 34 მეტრია;
• ოპერაცია ტარდება როგორც პირდაპირი დენის ტიპზე, ასევე 3 კვ ძაბვაზე;
• ელექტროლოკომოტივის 2 ღერძული ფორმულა (2₀-2_0);
• TED-ის საათობრივი სიმძლავრე არის 6440 კვტ;
• ჩატვირთვა რელსზე 25 TS.

უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები, სტრუქტურა

ამ მწარმოებლის ელექტრო ლოკომოტივს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა VL ტიპის ელმავლის სხვა მოდელებთან შედარებით. ეს პლიუსი მდგომარეობს იმაში, რომ ექსპლუატაციის დროს 2ES6 ელექტრო ლოკომოტივი, რომლის ფოტოც იყო წარმოდგენილი, იღებს დამოუკიდებელ წევის აგზნებას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ იზრდება ლოკომოტივის წევის კონტროლის თვისებები. გარდა ამისა, დამუხრუჭებისას ელექტრული ლოკომოტივის მიკროპროცესორული ტექნოლოგია არეგულირებს ძაბვას. რელსებზე დაყრილი მცირე რაოდენობით ქვიშა დამუხრუჭებას კიდევ უფრო ეფექტურს ხდის.

2ES6-ს აქვს სამუხრუჭე რეოსტატის 3 ეტაპი, როგორც მის წინამორბედში. ეს დიზაინი იძლევა საკმაოდ შეუფერხებლად დამუხრუჭების საშუალებას, უეცარი ძაბვის აწევის გარეშე. როგორც კიდევ ერთი მცირე პლუსი, შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი - შეიქმნა დამოუკიდებელი აგზნება. ეს ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, განსაკუთრებით რეოსტატის ძრავის გაშვებისას. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ენერგიის უეცარი მატება გაზრდის დროსსიჩქარე.

რაც შეეხება 2ES6 ელმავლის გაუმართაობას და მის ნაკლოვანებებს, ყველაზე ხშირად ეს არის შემდეგი 2 მიზეზი:

• TED წამყვანების ხშირი დამწვრობა;
• ელექტრო კონტაქტორები და დამხმარე მანქანები ხშირად იშლება.

და რა არის ცნობილი მისი დიზაინის შესახებ? ღირს ლოკომოტივის კაბინით დაწყება, რომელიც დამზადებულია ერთი ცალი ლითონის კონსტრუქციის სახით. TED სუსპენზია ხორციელდება საავტომობილო-ღერძული მოძრავი საკისრების დახმარებით. რაც შეეხება წევის ძალას, რომელსაც ლიანდაგზე ახორციელებს ელმავალი, ის უდრის 25 TS-ს, რაც ითვლება ნორმალურ და ზოგადად მიღებულ მაჩვენებლებად ასეთი სიმძლავრის ლოკომოტივისთვის..

ელექტროლოკომოტივის დანიშნულება და გაერთიანების შესაძლებლობა

2ES6 სერიის ელექტრო სატვირთო ლოკომოტივი კომუტატორის წევის ელექტროძრავით განკუთვნილია რუსეთის რკინიგზის სს რკინიგზაზე სატვირთო მიმოსვლაში გამოსაყენებლად 1520 მმ ლიანდაგით. გარდა ამისა, ხაზები უნდა იყოს ელექტრიფიცირებული პირდაპირი დენისთვის, ნომინალური სამუშაო ძაბვა უნდა იყოს 3000 ვ ზომიერი კლიმატის პირობებში.

თუ ვსაუბრობთ ორსექციიან დიზაინზე, მაშინ ვგულისხმობთ ორი თავის განყოფილების არსებობას. 2ES6 ელმავლის მართვა, ექსპლუატაციის წესების მიხედვით, შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს ნებისმიერი კაბინიდან. გარდა ამისა, თითოეული მათგანი აღჭურვილი უნდა იყოს ყველაფრით, რაც აუცილებელია კონტროლის უზრუნველსაყოფად.

ორსექტიანი დიზაინი გამაძლიერებელი ზონით გულისხმობს ორი თავის განყოფილების და ერთი გამაძლიერებლის არსებობას და ერთი თავის განყოფილებიდან მეორეზე გადასვლის შესაძლებლობას.გამაძლიერებელი ზონის გავლით.

თუ ლოკომოტივი გაერთიანდება სამ განყოფილებად ან ოთხ განყოფილებად, მაშინ სხეულის შიგნით გადაადგილების შესაძლებლობა თავიდან კუდამდე შეუძლებელი იქნება.

დეტალური ტექნიკური პარამეტრები

ოპერაციის წესებში არის მკაფიო მნიშვნელობები ამ ლოკომოტივის ყველა ტექნიკური მახასიათებლისთვის. გარდა ამისა, მონაცემები მითითებულია როგორც ორსექციისთვის, ასევე სამსექციური და ოთხსექციისთვის. ძირითადი მონაცემები მოცემულია ქვემოთ:

1. 2ES6 ელექტრული ლოკომოტივის დენის კოლექტორი განკუთვნილია ნომინალური სამუშაო ძაბვისთვის 3 კვ.
2. მატარებლის გავლის ლიანდაგი უნდა იყოს 1520 მმ.
3. ღერძული ფორმულა, რომელიც ადრე იყო მითითებული ორი განყოფილებისთვის, იგივე დარჩება სამსექციური ან ოთხსექციური შესრულების შემთხვევაშიც კი. მხოლოდ პირველი კოეფიციენტი შეიცვლება შესაბამისად 3 ან 4-ით.
4. ამ ლოკომოტივის ბორბლიდან ნებისმიერი ვერსიის დატვირთვა იქნება დაახლოებით 245 კნ, შეცდომით 4,9 კნ ორივე მიმართულებით.
5. ლოკომოტივის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 3.44.
6. ელექტროლოკომოტივის მომსახურე წონა 0,7 ტონა ქვიშით იქნება 200 ორსექტიანი და 300/400 სამსა და ოთხსექციისთვის..
7. შემდეგ, მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ წევის ძრავის ლილვების სიმძლავრეს. ორსექციისთვის ის უნდა იყოს მინიმუმ 6440 კვტ, სამსექციისთვის - 9660 კვტ, ოთხსექციისთვის - 12880 კვტ..
8. წევის ძალა, გაზომილი kN-ში, ორი მონაკვეთისთვის - 464, სამისთვის - 696,ოთხისთვის - 928.

ზემოაღნიშნული სიმძლავრე და წევის ძალა რელევანტურია ელექტრული ლოკომოტივის საათობრივ რეჟიმში მუშაობისთვის. თუ მუშაობის რეჟიმი შეიცვლება უწყვეტად, მაშინ პარამეტრები იქნება შემდეგი:

1. სიმძლავრე იქნება 6000, 9000 და 12000 ორი, სამი და ოთხი სექციისთვის.
2. მიწევის ძალა იქნება 418, 627, 836 kN სექციებისთვის.

2ES6 ელექტრული ლოკომოტივის მოძრავი შემადგენლობის მთელი სია მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ ონლაინ. მასში ჩამოთვლილია ყველა საცავი და რკინიგზა, რომლებზედაც მუშაობს კონკრეტული მატარებელი.

აღჭურვილობის წარმოება და მონტაჟი

რაც შეეხება თავად ელმავლის, ისევე როგორც მთელი მისი აღჭურვილობის დამზადებას, ის გადის კლიმატური ვერსიით "U", რაც ნიშნავს - ზომიერ კლიმატს. ასევე ლოკომოტივისა და აღჭურვილობის განთავსების კატეგორიები - 1, 2, 3.

ყველა მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟდება დანართის გარეთ, უნდა იყოს შესრულებული V1-ის პირობებით. სხეულში დამონტაჟებული აღჭურვილობა ხორციელდება U2 წესების მიხედვით, მაგრამ იმ პირობით, რომ გარემოს ტემპერატურა არ აღემატებოდეს +60 გრადუს ცელსიუსს. U3 წესების მიხედვით წარმოებული აღჭურვილობა უნდა იყოს დამონტაჟებული სალონის შიგნით, ხოლო სამუშაო ზედა ტემპერატურის მნიშვნელობა არის +60 გრადუსი ცელსიუსით. ელექტრო ლოკომოტივს და აღჭურვილობას აქვს კიდევ ერთი შეზღუდვა ზღვის დონიდან მაქსიმალურ საოპერაციო სიმაღლესთან დაკავშირებით, რომელიც არის 1,3 კმ.

აქ ღირს იმის დამატება, რომ კლიმატური პირობების მიხედვით დამზადებული აღჭურვილობაU1 და U2, საშუალებას აძლევს ყინვას ჩამოვარდეს და შემდეგ გალღვოს.

შემდეგ, უნდა აღინიშნოს, რომ 2ES6 ელექტრული ლოკომოტივის სიიდან ყველა ძირითადი მოწყობილობა დაყოფილია სამ კატეგორიად, იმისდა მიხედვით, თუ რა მექანიკური ფაქტორებია მათი მუშაობა. მექანიკური დატვირთვები მოიცავს ვიბრაციას და დარტყმას. დანაყოფების უნაყოფო ნაწილისთვის ეს არის M25 ჯგუფი, M26 ჯგუფი მოიცავს მოწყობილობას, რომელიც მდებარეობს ელექტრო ლოკომოტივის ბორტებზე. ლოკომოტივის კორპუსის შიგნით არსებული ყველა მოწყობილობა მიეკუთვნება M27 კატეგორიას. ყველა ეს ჯგუფი მიიღება GOST 17516.1-90 შესაბამისად.

2ES6-ის აპლიკაცია ოქტაბრსკაიას რკინიგზაზე

2018 წელს, 2ES6 ელექტრო ლოკომოტივი ჩამოვიდა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე. ამ გზატკეცილისთვის ისინი ფუნდამენტურად ახალ მოდელებად იქცნენ. აქ იგზავნება ამ ლოკომოტივების ორსექტიანი მოდელები. წევის და ენერგიის ტესტების ჩატარების შემდეგ დადასტურდა, რომ შესაძლებელი იყო მატარებლების მასის 40%-ით გაზრდა..

მიმოხილვები ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე 2ES6 ელექტრო ლოკომოტივის შესახებ მხოლოდ დადებითია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი ექსპლუატაციაში გაშვებამ განაპირობა მატარებლების მასის გაზრდის შესაძლებლობა ისეთ მიმართულებებში, როგორიცაა ბაბაევო-ლუჟსკაია და ბაბაევო-სანკტ-პეტერბურგი, წინა 6,5-დან 8 ათას ტონამდე..

სადგურის თანამშრომლებმა აღნიშნეს შესანიშნავი დიზაინი და ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რამაც გამოიწვია მასის გაზრდის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, ამ სადგურზე ტესტირებამ აჩვენა, რომ ახლა შესაძლებელია გამტარუნარიანობის გაზრდა, ხოლო საოპერაციო ხარჯების შემცირებალოკომოტივის ფლოტის მოვლა. გარდა ამისა, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომელიც აღნიშნეს მემანქანეებმა და სხვა თანამშრომლებმა, არის ენერგიის სპეციფიკური მოხმარების დაზოგვა წინა მატარებლებთან შედარებით 7-15%-ით.

ტექნიკის ლოკომოტივის განთავსება

ყველა აღჭურვილობის ადგილმდებარეობა საკმაოდ მნიშვნელოვანი პროცესია, ვინაიდან აუცილებელია დიდი რაოდენობით აღჭურვილობის დაყენება და ამავდროულად თავისუფალი სივრცის დატოვება მატარებლის მომუშავე პერსონალისთვის. ამასთან დაკავშირებით, მოწყობილობები დამონტაჟებულია კაბინაში, მაღალი ძაბვის კამერებში, მანქანების ოთახებში და სახურავზეც კი. შესაძლებელია ელმავლის კორპუსის ქვეშ და მის ბოლო კედლებში ზოგიერთი ერთეულის განთავსება.

კორპუსის სწორი განლაგება და ყველა აღჭურვილობის განლაგება ასევე უნდა უზრუნველყოფდეს ტექნიკური პერსონალის ხელმისაწვდომობას 2ES6 ელექტრო ლოკომოტივის შესამოწმებლად ან შეკეთებაზე. გარდა ამისა, ყველა დანადგარი უნდა დამონტაჟდეს უსაფრთხოების ყველა წესის შესაბამისად და შეესაბამებოდეს სამრეწველო სანიტარული უსაფრთხოების ზომებს.

აქ აღსანიშნავია, რომ ამ მოდელის ელმავლის კორპუსი დაყოფილია კუპეებად ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

ვერტიკალში შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი ნაწილები: კუპე სახურავისა და სხეულში არსებული მოწყობილობებისთვის, აგრეთვე მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს კორპუსის ქვეშ.

ჰორიზონტალური სიბრტყე მოიცავს ვესტიბულს, მძღოლის განყოფილებას, გარდამავალ პლატფორმას და ძრავის ოთახს მაღალი ძაბვის კამერით.

UKTOL 2ES6-ზე

UKTOL არის სამუხრუჭე მოწყობილობების ერთიანი ნაკრები. პნევმატური მუხრუჭი2ES6 ელექტრო ლოკომოტივის სისტემა შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან - ავტომატური მუხრუჭი და ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭი. ეს პნევმატური სისტემა იძლევა არა მხოლოდ სამუშაო დამუხრუჭების, არამედ გადაუდებელი, ავტომატური გაჩერების, ასევე განყოფილებების გაუთვალისწინებელი გამოყოფის შემთხვევაში დამუხრუჭების შესაძლებლობას.

გარდა ამისა, არის ელმავლის მუხრუჭების დისტანციური მართვა. UKTOL ელექტრო ლოკომოტივზე 2ES6 არის კომპლექსი, რომელიც შედგება კონტროლის ორგანოებისგან. ყველა მათგანი განლაგებულია ერთიანი ტიპის დრაივერის მართვის პანელზე. კომპლექსის მთავარი და ერთადერთი ამოცანაა პნევმატური სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი.

ელექტროლოკომოტივის ნაწილების მუშაობა

ეს ლოკომოტივი შედგება მრავალი ნაწილისგან, რომლებიც ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. ყველა ნაწილის უსაფრთხო მუშაობა აიძულებს ელექტრო ლოკომოტივს მოძრაობაში.

დაიწყეთ ურიკებით. თითოეული სატრანსპორტო განყოფილება მოიცავს ორფუძიანი ბოგის არსებობას, რომელზედაც სხეულის ჩარჩო ეყრდნობა. გარდა ამისა, ურიკები მიიღებენ წევის და დამუხრუჭების ძალებს. ის თავისთავად შედგება შედუღებული ყუთის მონაკვეთის ჩარჩოსგან.

ტროლეიბს აქვს ჩარჩო, რომელიც განკუთვნილია გადაცემისთვის, ასევე ვერტიკალური დატვირთვის შემდგომი განაწილებისთვის.

ბორბალი-ძრავის ბლოკი პირველად გამოიყენეს ამ ტიპის ელექტრო ლოკომოტივზე. აქ გამოიყენება კონუსური საავტომობილო-ღერძული მოძრავი საკისრები, ასევე ორმხრივი ხვეული მექანიზმი. საჭე-ძრავის ბლოკის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ იგი იყენებს ერთ ხისტ კორპუსს ორი საავტომობილო ღერძული ტიპის საკისრებისთვის.

ხარვეზები დაშეკეთება

რადგან ასეთი რთული მოწყობილობის შეკეთება შრომატევადი და შრომატევადი საქმეა, პერსონალისთვის მისი განხორციელება გზაზე თითქმის არასოდეს არის შესაძლებელი. ამ მიზეზით, რაიმე შესაკეთებელი ხარვეზის აღმოჩენისას, ელმავლის მემანქანე უნდა ეცადოს მატარებლის მიყვანა უახლოეს სადგურთან ან მოსახერხებელ პროფილთან საკუთარი ინერციით. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ აწევაზე იძულებითი გაჩერება გიწევს. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია მატარებლის შეკუმშვა, ასევე არ გამოუშვა მუხრუჭები, სანამ ელმავალი არ დაიწყებს მოძრაობას.

ყველა ამ მოქმედების შემდეგ, მძღოლმა უნდა შეამოწმოს გაუმართაობა და აცნობოს დისპეტჩერს ზიანის ხასიათის, განხორციელების შესაძლებლობისა და შეკეთების სავარაუდო დროის შესახებ, თუ ეს შესაძლებელია. ამის შემდეგ დისპეჩერმა ან უნდა მისცეს შეკეთების ნებართვა ან გამოაგზავნოს დამატებითი ლოკომოტივი.

ზოგჯერ არის შემთხვევები, როცა ელმავლის აღდგენას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს. ამ შემთხვევაში, ერთადერთი სწორი გამოსავალი იქნება გადაუდებელი მიკროსქემის აწყობა, რომელიც მოცემულია მუშაობის წესებში. იმ შემთხვევაში, თუ დიდი დახრილობის გამო შეუძლებელია გადაადგილება, სასწრაფოდ უნდა გამოიძახოთ დამხმარე ლოკომოტივი.