Mi-1 ვერტმფრენი: შექმნის ისტორია, სპეციფიკაციები, სიმძლავრე და აღწერა ფოტოთი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

თვითმფრინავის შექმნა ყოველთვის აინტერესებდა ინჟინრებს. დაწყებული თვითმფრინავებით, რომლებსაც შეეძლოთ ფრენა დაბალ სიმაღლეებზე, ინჟინრები გადავიდნენ პატარა მოწყობილობებზე, რომლებსაც შეეძლოთ ჰაერში აფრენა მჭიდრო სივრცეებში. ისინი შეუცვლელი გახდა მრავალ ინდუსტრიაში, მაგრამ მანამდე დიდი გზა გაიარეს.

1948 წლის სექტემბერში შეიქმნა საბჭოთა ვერტმფრენის ინდუსტრიის პიონერი, რომელსაც ეწოდა Mi-1. რა თქმა უნდა, ომამდეც იყო მბრუნავი ფრთიანი საფრენი აპარატების შექმნის მცდელობები, მაგრამ მათ დიზაინს ჰქონდა თავისი ნაკლი და ვერ დაიკვეხნიდა იგივე კონტროლირებად.

მი-1 ვერტმფრენი ნამდვილ ლეგენდად იქცა. ამ აპარატის შექმნამ დეველოპერებს საშუალება მისცა წინ წასულიყვნენ. და დღემდე, სწორედ 48-ის ტექნოლოგიებია საფუძველი უფრო ძლიერი თანამედროვე დანაყოფების შექმნისა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მოდელების მაღაზიებშიც კი ძალიან პოპულარულია Mi-1 შვეულმფრენის სათამაშო ასლები 1:144 და სხვა მასშტაბები.

შექმნის ისტორია

ამ უნიკალური ვერტმფრენის შემქმნელი იყო ML Mil. თავდაპირველად, შემქმნელმა თავის გონებას GM-1 უწოდა. ვერტმფრენიშემუშავებული მრავალი წლის განმავლობაში. ათობით ინჟინერმა შეისწავლა უცხოელი კოლეგების განვითარება და საბჭოთა დეველოპერების გამოცდილება.

აღსანიშნავია, რომ იმ დროს სსრკ შეიარაღებული იყო მხოლოდ ერთი ვერტმფრენის ძრავით, რომელიც შეიმუშავა A. G. Ivchenko-მ. ელექტრული ბლოკი შეიძლება მიაღწიოს 500-550 ცხენის ძალას. სწორედ Mi-1 ვერტმფრენის ეს ძრავა გახდა პირველი და ყველაზე ცნობილი.

თავდაპირველად, GM-1 შეიქმნა როგორც საკომუნიკაციო მანქანა. ვარაუდობდნენ, რომ ვერტმფრენის ბორტზე ორი მგზავრი და პილოტი განთავსდებოდა. ამავდროულად, ვერტმფრენი ძალიან ჰგავდა მოდელებს, რომლებიც დღეს ჰაერში ჩანს.

Mi-1 ვერტმფრენი: აღწერა

მანქანა აღჭურვილია მთავარი როტორით, რომლის დიამეტრი 14 მეტრს აღემატება და კუდის როტორით 2.5 მ დიამეტრით. დანადგარის პირები იკეცება ბოლოსკენ და მიმაგრებულია კერაზე ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მბრუნავი სახსრები.

უკვე იმ დროს, Mi-1 ვერტმფრენის დიზაინი გულისხმობდა ხახუნის დემპერების არსებობას. ისინი შექმნილია იმ ვიბრაციების შესამცირებლად, რომლებიც წარმოიქმნება პირების მუშაობის დროს. უფრო მეტიც, ბოლო ელემენტები განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს.

დანის დიზაინის მახასიათებლები

ეს ნივთები ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. პირები შერეული დიზაინისაა. იგი შეიცავს ფოლადის ტელესკოპურ მილებს, ხის სიმებს და ნეკნებს. გარსი დამზადებულია მკვრივი პლაივუდისგან.

მი-1 შვეულმფრენი აღჭურვილია ცვლადი ციკლური მოედნის პირებით. ის იცვლება კერის ქვეშ მოთავსებული სასხლეტის პოზიციის მიხედვით.

ასევე, დეველოპერს შეექმნა მექანიზმის სტაბილურობის დაკარგვის აღმოფხვრის საკითხი. მაილსმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა სპეციალური კარდანი დანის მართვის როლიკეში.

ფუზელაჟი

თვითმფრინავის კორპუსი შეიძლება დაიყოს წინა, ცენტრალურ და უკანა ნაწილებად. ფრონტალური ზონა შედგება შედუღებული ფერმისგან, რომელსაც თავად ვერტმფრენის სალონის ჩარჩო (მათ შორის, დურალუმინის ტყავი) უკავშირდება..

თვითმფრინავის შუა ნაწილი არის მოჭიქული კაბინეტი, რომელიც იტევს პილოტს და რამდენიმე მგზავრს, ვისთვისაც არის ორადგილიანი დივანი (მდებარეობს თვითმფრინავის სავარძლის უკან). მის უკან არის ძრავის განყოფილება, რომელშიც დამონტაჟებულია ძრავა, ორსაფეხურიანი ტიპის მთავარი გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭი, კომბინირებული გადაბმული. ასევე უკანა ნაწილში, კაბინის უკან, არის 240 ლიტრიანი გაზის ავზი. საჭიროების შემთხვევაში (თუ უფრო გრძელი ფრენა იყო დაგეგმილი), შესაძლებელი იყო სხვა კონტეინერის დაყენება ბენზინით.

ასევე ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში არის მყარი ლითონისგან დამზადებული კუდის ბუმი. ასევე არის გადაცემის ლილვი და შუალედური ტიპის გადაცემათა კოლოფი. ბოლოში დამონტაჟებულია სამფრთიანი კუდის პროპელერი.

როგორ ჩაიარა ტესტებმა

პირველი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი წარმოებულია კიევის ავიაბაზაზე. თუმცა, პროტოტიპის მოდელის გამოშვების შემდეგ, დეველოპერებს შეექმნათ მისი ტესტირების ამოცანა. ამისათვის გადაწყდა Mi-1 ვერტმფრენის გადაყვანა სხვა აეროდრომზე, რომელიც მდებარეობს ზახარკოვოში.

პირველად შესრულდა იმავე წლის 20 სექტემბერიამ თვითმფრინავით ფრენა. ამავდროულად, ვერტმფრენმა შეძლო ჰაერში ცურვა საკინძზე. კიდევ 10 დღის შემდეგ, GM-1-მა შეასრულა პირველი სრული ფრენა და მიაღწია სიჩქარეს ჯერ 50-მდე, შემდეგ კი 100 კმ/სთ-მდე.

თუმცა, ყველაფერი ასე მშვიდად არ წარიმართა. მაგალითად, პირველმა ორმა ვერტმფრენმა ვერ გაართვა თავი დავალებას და დაიკარგა. პირველი პროტოტიპი ჩამოვარდა 1948 წლის გვიან შემოდგომაზე. ფრენის დროს საკონტროლო მექანიზმების შეზეთვა გაიყინა. ამის გამო პილოტს სასწრაფოდ მოუწია აპარატის დატოვება. ამ დროს ვერტმფრენს პილოტი კ.ბაიკალოვი დაფრინავდა. ის ცოცხალი დარჩა. შემდეგი უბედური შემთხვევა მოხდა 1949 წლის გაზაფხულზე. ვინაიდან შედუღება იყო უხარისხო, ვერტმფრენის პროპელერის ლილვი უბრალოდ დაიშალა. ამ დროს მანქანას ბაიკალოვიც მართავდა. სამწუხაროდ, პილოტს არ მოასწრო დანაყოფის დატოვება და გარდაიცვალა.

მიუხედავად იმისა, რომ ორმა ექსპერიმენტულმა მოდელმა ერთდროულად ვერ დაამტკიცა მათი ვარგისიანობა და ზოგიერთი მოდელის საკმაოდ სკეპტიკური დამოკიდებულება, განვითარება გაგრძელდა. ამიტომ, 1949 წლის ზაფხულში შეიქმნა მესამე მანქანა მოდიფიცირებული კუდის ლილვით. ინჟინრებმა გააუქმეს შედუღების საჭიროება, რაც მოითხოვს გაზრდილ ყურადღებას და სამუშაოს ხარისხს. ასევე შემუშავებულია კონტროლის მექანიზმების ახალი ტიპის საპოხი. ახალი სითხე მდგრადი იყო დაბალი ტემპერატურის მიმართ.

მილმა გადაწყვიტა შეზღუდოს დანაყოფის ფრენის სიმაღლე 3000 მეტრამდე. იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო პირველი ტესტები, რომლებიც წარმატებით დასრულდა ნოემბრისთვის.

მოდელის დახვეწა

მიუხედავად საკმაოდ წარმატებული ტესტებისა, სამხედროებს ჰქონდათ გარკვეული კომენტარები მოწყობილობაზე. უპირველეს ყოვლისა, მათ სურდათ კონტროლის ტექნიკის გაუმჯობესება, რათა გაადვილებულიყო პილოტირება. მას ასევე სჭირდებოდა ვიბრაციის დონის შემცირება და მიწის სამუშაოების გამარტივება.

1950 წელს, ყველა კომენტარის გათვალისწინებით, GM-1 დასრულდა და გაიარა ტესტების ახალი სერია, მათ შორის ავარიული დაშვება, თუ მანქანა ავტოროტაციის რეჟიმშია. ამის შემდეგ შვეულმფრენი სამხედროებს გადაეცათ. მათ მეტი ტესტირება გააკეთეს. მანქანა შემოწმდა მთიან რელიეფზე დაშვების შესაძლებლობისთვის.

1950 წელს სახელმწიფომ გადაწყვიტა შეექმნა 15 GM-1 მანქანების ექსპერიმენტული მოდელების სერია, რომლებსაც პირველად უნდა მიეღოთ საბოლოო სახელი Mi-1. როგორც ბევრი აღნიშნავს, იმ დროს თვითმფრინავის მნიშვნელობა არა მხოლოდ სამხედროებმა, არამედ ეროვნულ ეკონომიკაშიც შეაფასა. ამიტომ Mil-ის „პირველშობილი“ვერტმფრენი Mi-1 დაგვიანებით შევიდა მასშტაბურ წარმოებაში. თუმცა სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა, როდესაც ექსპერიმენტული მოდელი IV სტალინს აჩვენეს. მას ასევე აცნობეს, რომ მბრუნავი ფრთების ტექნოლოგიის განვითარება ასევე მიმდინარეობს შეერთებულ შტატებში. ამიტომ გადაწყდა, რომ დადგა Mi-1 სადესანტო სატრანსპორტო შვეულმფრენის მასიური წარმოების დრო, რომლის ფოტოზეც ჩანს, რომ ის არის ყველაზე თანამედროვე მოდელების საფუძველი.

პირველი წარმოების მოდელები

სატრანსპორტო ავიაციის პილოტებმა გადამზადება გაიარეს სერფუხოვში და თანდათან დაეუფლნენ ახალ თვითმფრინავებს. სახელმწიფომ დაგეგმა Mi-1 ვერტმფრენის მასობრივი გაშვება და სატრანსპორტო ავიაციაში დანერგვა.თუმცა, აპარატი უფრო ფართოდ გამოიყენებოდა მოტორიზებული შაშხანის დივიზიონებში, რომლებიც მოგვიანებით გადაკეთდა ესკადრილიებად. სერფუხოვში განმეორებითი ტესტების შემდეგ, სამხედროებს თითქმის არ ჰქონდათ პრეტენზია ვერტმფრენზე. თუმცა, იყო კომენტარები ადგილზე დანაყოფების ტექნიკური მახასიათებლების მუშაობასთან დაკავშირებით.

გამოიყენეთ ტერიტორია

სურათზე ნაჩვენებია Mi-1 ვერტმფრენი (სურათი ზემოთ) და ის ჰგავს სამხედრო მანქანას და მას მართლაც ფართოდ იყენებდნენ სხვადასხვა მიზნებისთვის. მაგალითად, ის შევიდა საკურიერო სერვისებში. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა დაზვერვისა და საზღვრების პატრულირებისთვის, სამაშველო ოპერაციებისა და სანიტარული სამუშაოებისთვის.

პირველად Mi-1 ვერტმფრენმა მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში 1956 წელს, როდესაც მოხდა ე.წ. მოგვიანებით იგივე მიზნებისთვის ჩეხოსლოვაკიაში სამხედრო მანქანები გამოიყენეს.

თუმცა, ცოტამ თუ იცის, რომ თავდაპირველად იგეგმებოდა ვერტმფრენის გამოყენება პროპელერიანი მანქანების მფრინავი მფრინავების მოსამზადებლად. ამიტომ MI-1 სამხედრო სკოლებშიც შევიდა.

ასევე, ვერტმფრენი გამოიყენებოდა ეკონომიკურ სექტორში. MI-1 წარმატებით გამოიყენებოდა ხალხის, ამანათების და სხვა მცირე ტვირთის გადასაზიდად. ამ ტიპის თვითმფრინავების დახმარებით განხორციელდა ფერმების ქიმიური დამუშავება. ვერტმფრენები ასევე გამოიყენებოდა ვეშაპების დაზვერვის, ტყეების შესამოწმებლად და მრავალი სხვა. 1954 წლიდან MI-1 გამოჩნდა სამოქალაქო ავიაციაში. თანდათანობით, ვერტმფრენის გამოყენება დაიწყო მშვიდობიანი მიზნებისთვის მთელ მსოფლიოში.

მიმართება საზღვარგარეთ თვითმფრინავების მიმართ

MI-1 მოდელს ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. უფრო მეტიც, ამ მანქანაზე დაფიქსირდა 27 მსოფლიო რეკორდი, რაც იმ დროისთვის საოცარი შედეგი იყო. მაგალითად, 1959 წელს პილოტმა F. I. ბელუშკინმა მოახერხა თვითმფრინავის ფრენა 6700 მეტრის სიმაღლეზე. ცოტა მოგვიანებით, MI-1 ვერტმფრენის სიჩქარის რეკორდი დამყარდა. პილოტმა V. V. ვინიცკიმ შეძლო მანქანის აჩქარება 210 კმ/სთ-მდე.

აღსანიშნავია, რომ ყველა თავისი მახასიათებლით ეს მოდელი არასოდეს ჩამოუვარდებოდა დასავლურ კოლეგებს. უცხოელმა მფრინავებმა, რომლებმაც მიიღეს ამ დანაყოფის მუშაობის შესაძლებლობა, აღნიშნეს, რომ ეს მოდელი არის გარღვევა ვერტმფრენების მშენებლობის სფეროში. ამის წყალობით, Mi-1-მა მოიპოვა მსოფლიო პოპულარობა და დაიწყო მომსახურება მრავალ ქვეყანაში.

მაგალითად, თვითმფრინავი ფართოდ არის მიღებული ჩინეთში. იქ ვერტმფრენი Mi-1 გამოიყენებოდა პოლიციის მრავალ ოპერაციაში. ეგვიპტეში მანქანამ მონაწილეობა მიიღო ისრაელის მხარესთან კონფლიქტში.

1955 წლიდან Mi-1-ის წარმოება გადავიდა პოლონეთში, სადაც დაიწყო მოდელის სერიული წარმოება. უცხოურ დანაყოფს ეწოდა SM-1. ზოგადად, სწორედ ამ მოდელით დაიწყო ამ ქვეყანაში ვერტმფრენების ინდუსტრია. 1965 წლამდე 1680-ზე მეტი ვერტმფრენი ჩამოვარდა შეკრების ხაზებიდან. მათი უმეტესობა სსრკ-ში გაგზავნეს.

შემდეგი განვითარება

რა თქმა უნდა, ასეთი წარმატების შემდეგ, ვერტმფრენის გაუმჯობესება გაგრძელდა. ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს გაუმჯობესებულ დიზაინზე, ასევე თვითმფრინავის საიმედოობაზე. ამ ფონზე 1956წვერტმფრენის პირები შეიცვალა გამძლე ფოლადის მილებით დამზადებული ერთი ცალი ელემენტებით.

ერთი წლის შემდეგ, ვერტმფრენი აღიჭურვა უკვე დაწნეხილი შპრიცებით. თუმცა იმ დროს ქვეყნის მეტალურგია არც ისე მაღალ დონეზე იყო, როგორიც ახლაა, ამიტომ სპეციალისტებს არ გააჩნდათ ხანგრძლივი პროფილების დაჭერის საკმარისი გამოცდილება. ამიტომ, ახალი ტექნოლოგია უნდა შემუშავებულიყო უფრო საიმედო ელემენტების შესაქმნელად.

შემდგომში, Mi-1 და Mi-2 ვერტმფრენები (ახალი ვერსიები აწყობილი იქნა პოლონეთში 1965 წელს სსრკ-დან გაგზავნილი ნაწილებისგან) აღიჭურვა უფრო მოწინავე კონტროლით. სისტემა გახდა უფრო სრულყოფილი და გააერთიანა ყველა საჭირო კვანძი. ვერტმფრენმა ასევე მიიღო კონტროლირებადი სტაბილიზატორი, გარე საკიდი და ყინვაგამძლე სისტემები.

შემდეგი განახლებები უფრო მოსახერხებელი გახდა. მაგალითად, შესაძლებელი გახდა ერთდროულად ოთხი მგზავრის გადაყვანა. ორმაგი დივანიც პილოტის უკან იდგა. მაგრამ გამოჩნდა კიდევ ორი დამატებითი ადგილი, რომლებიც მდებარეობდა პილოტის გვერდით. გაუმჯობესებულია სპეციფიკაციები. ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო უფრო მოცულობითი გაზის ავზებით 600 ლიტრი. ამ ყველაფრის წყალობით მანქანამ შეძლო უფრო გრძელი ფრენები და უფრო დიდ სიმაღლეზე ასვლა. ადგილზე და მძიმე ამინდის პირობებში მოწყობილობის მომსახურების პრობლემები მოგვარდა.

ასევე გამოჩნდა ვერტმფრენების უაღრესად სპეციალიზებული მოდიფიკაციები. მაგალითად, არის მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია უფრო ფართო კარით, რაც ხელს უწყობს საკაცის დაყენებას სალონში დაზარალებულებთან. ამიტომ თვითმფრინავის სიმძლავრით შესაძლებელი გახდა განხორციელებასამაშველო სამუშაოები. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი სკეპტიკურად იყო განწყობილი, რომ საკაცეები და სხვა აღჭურვილობა უარყოფითად არ იმოქმედებს ვერტმფრენის ფუნქციონირებაზე. თუმცა, ტესტების დროს არანაირი პრობლემა არ შექმნილა. მათი ფუნქციონალურობით, განახლებული მოდელები არანაირად არ ჩამოუვარდება პირველ Mi-1-ს ტექნიკური მახასიათებლებით და სხვა მაჩვენებლებით.

საინტერესო ფაქტები Mi-2 ვერტმფრენის შესახებ

აღსანიშნავია, რომ ეს თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარული და მართლაც ლეგენდარული მოდელია. დღეს კი Mi-1, Mi-2 და უფრო თანამედროვე ვერტმფრენები, რომლებიც დაფუძნებულია GM-1-ზე, წარმატებით გამოიყენება სასაზღვრო პატრულისთვის, დინამიკების გამოყენების შესაძლებლობით.

1986 წელს ჩერნობილში მომხდარი კატასტროფის დროს ეს თვითმფრინავები გამოიყენეს ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად.

1978 წლიდან ამ შვეულმფრენის მოდელი მონაწილეობს მსოფლიოს ყველა ჩემპიონატში. ვერტმფრენის მოყვარულებს ეს ლეგენდარული მოდელი არაერთხელ უნახავთ.

2006 წელს Mi სერიის ვერტმფრენები განლაგდნენ ერაყში. იქ ისინი არ გამოიყენეს სამხედრო ოპერაციებისთვის, არამედ როგორც ტექნიკა, რომელიც შექმნილია სოფლის მეურნეობების მფლობელების დასახმარებლად. მათი მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ამ სერიის ვერტმფრენებს შეუძლიათ რამდენიმე კვირაში 28000 ჰექტარზე მეტ ფართობზე პესტიციდების შესხურება. იგივე მიზნებისთვის მათ იყენებდნენ რუსეთში.

პირადი კოლექციონერები მზად არიან გასცენ გიჟური თანხები ამის მისაღებადთვითმფრინავები. ბავშვები სიამოვნებით აწყობენ Mi-1 შვეულმფრენების 72:1 და სხვა მასშტაბის მოდელებს. ამ თვითმფრინავებს ასევე დაუდგეს ძეგლები. მაგალითად, ლამაზი კვარცხლბეკები შეგიძლიათ ნახოთ მოსკოვში, ჩრდილოეთ დედაქალაქში, კურგანში, ვორკუტაში და ბევრ სხვა ქალაქში. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Mi-1 გახდა ნამდვილი გარღვევა ვერტმფრენების ინდუსტრიაში.

აღსანიშნავია, რომ ამ ვერტმფრენმა დიდი ინტერესი გამოიწვია არამარტო სამხედროებსა და სოფლის მეურნეობაში. Mi-2-ით ყველაზე შემოსავლიანი საბჭოთა ფილმების რეჟისორებიც კი დაინტერესდნენ. მაგალითად, ეს შვეულმფრენი გამოჩნდა ფილმში "მიმინო", "ეკიპაჟი" და მრავალი სხვა. ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ სერიაში "Truckers" ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ეს კონკრეტული თვითმფრინავი. მას ხშირად აჩვენებენ უცხოურ ფილმებშიც. ამრიგად, თავისი გარეგნობითაც კი, ეს განყოფილება დიდ ინტერესს იწვევს ადამიანებისთვის, რომლებსაც არაფერი აქვთ საერთო ვერტმფრენის ინდუსტრიასთან.

დახურვისას

Mi სერიის ვერტმფრენები, რომლებმაც დიდი გზა გაიარეს 1948 წლიდან, ნამდვილ ლეგენდებად იქცნენ. ათობით ქვეყანამ აიღო თავისი წარმოება, რამაც დააფასა საბჭოთა ინჟინრების განვითარება. აქამდე ვერტმფრენის თანამედროვე ტექნოლოგიები ეფუძნება ზუსტად Mil-ის განვითარებას. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს თვითმფრინავი მსოფლიოში ცნობილი გახდა.