Mi-10 ვერტმფრენი: აღწერა ფოტოთი, შექმნის ისტორია, სპეციფიკაციები და აპლიკაცია

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძალიან ხშირად სამხედრო განვითარება საბოლოოდ იწყებს აქტიურად გამოყენებას არა მხოლოდ დანიშნულებისამებრ, არამედ სამოქალაქო სფეროშიც. ამის ნათელი მაგალითია ერთ-ერთი ფრთიანი აპარატის შექმნისა და ექსპლუატაციის ისტორია, სახელწოდებით Mi-10 ამწე ვერტმფრენი. ამ საინტერესო თვითმფრინავის შესახებ დეტალურად ვისაუბრებთ სტატიაში.

დაწყება

1958 წლის 20 თებერვალს საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ინჟინერებს ძალიან მნიშვნელოვანი დავალება დაუსვა - შეექმნათ „მფრინავი ამწე“, რომელიც შეძლებდა 12 ტონამდე ტვირთის აწევას და 250 კილომეტრის მანძილზე გადატანას.. ამასთან, მაქსიმალური ტარების მაჩვენებელი უნდა ყოფილიყო 15 ტონა..

დავალებების ფორმირების პროცესში საბჭოთა მინისტრებმა შემოიღეს პუნქტი, რომ Mi-10 ვერტმფრენი უნდა გამხდარიყო საკრუიზო და ბალისტიკური რაკეტების გადამზიდავი.

შორ მანძილზე ფრენისთვის, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამხმარე საწვავის ავზებით. აღსანიშნავია, რომ აღწერილ ვერტმფრენზე საქონლის გადაზიდვა იგეგმებოდა 2-ითგზები: მაღალი სანდო ჰიდრავლიკური სამაგრების გამოყენებით და სპეციალური პლატფორმის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია სადესანტო მექანიზმზე.

პირველი რეისი

პირველად 1961 წელს მიწიდან აფრინდა ვერტმფრენი Mi-10, რომლის ფოტოც ოდნავ ქვემოთ არის ნაჩვენები. სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, საფრენმა მანქანამ შეძლო მსოფლიო რეკორდის დამყარება - მან 15 ტონიანი ტვირთი 2 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე ასწია. ერთი წლის შემდეგ კი მთელი პროექტი საფრთხის ქვეშ აღმოჩნდა, რადგან მთავრობამ უარი თქვა სამხედრო რაკეტების ვერტმფრენით ტრანსპორტირებაზე მაღალი რისკის გამო. იმ დროს უკვე წარმოებული იყო 24 Mi-10.

ტრაგედია

1961 წლის მაისში, ყაზანიდან მოსკოვში ფრენისას, Mi-10 ვერტმფრენი ნომერი 04101 ჩამოვარდა. საქმე ის არის, რომ დროის გარკვეულ მომენტში ეკიპაჟმა აღმოაჩინა ზეთის წნევის მკვეთრი ვარდნა მთავარ გადაცემათა კოლოფში და მეთაურმა ანუფრიევმა გადაწყვიტა ავარიული დაშვება. ჭაობის პირას გაზონის დანახვისას მფრინავმა ნავიგატორს ბრძანება მისცა, რომ დაეთვალიერებინა ადგილი. კლეპიკოვმა (ასისტენტის გვარმა) დაადგინა, რომ მარცხენა სადესანტო მოწყობილობა მდებარეობდა ჭაობის ზემოთ და, შესაბამისად, არ აძლევდა სადესანტო უფლებას. შედეგად, გუნდი იძულებული გახდა კვლავ ეძია ახალი სადესანტო ადგილი. ამავდროულად, მანქანა, ჰორიზონტალური მოძრაობის პროცესში, მთლიანად იყო გადაცემათა კოლოფის შეზეთვის გარეშე, ფრენის სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საბოლოოდ, ვერტმფრენი უკვე მიწაზე მდებარე ბორცვში ჩაფრინდა, შემოვიდა და ცეცხლი წაეკიდა. სიკვდილს გადაურჩა მხოლოდ კლეპიკოვმა, რომელიც წვრილმანებით გაიქცასხეულის დაზიანება. დაღუპულთა შორის იყო მეთაური, რომელიც უკვე რაიონული საავადმყოფოს კედლებში გარდაიცვალა, მეორე პილოტი, ბორტ ტექნიკოსი, ტექნიკოსი.

ტრაგედიიდან ერთი საათის შემდეგ მილმა პირადად შეიტყო ინციდენტის შესახებ და ის სამხედრო წარმომადგენელთან და საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის ინჟინერთან ერთად შემთხვევის ადგილზე გაემგზავრა. სიტუაციის შესწავლის პროცესში გაირკვა, რომ ავარიის მიზეზი ძირითადი გადაცემათა კოლოფში ზეთის ტუმბოს გაფუჭება გახდა.

მალე, მეორე პროტოტიპი 04102 ჩაერთო ფრენის ტესტებში. ეს Mi-10 ვერტმფრენი, რომლის ისტორიაში ჯერ კიდევ უფრო მეტი დადებითი მომენტია ვიდრე უარყოფითი, მიიღო გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლილი სისტემა და ასევე აღჭურვილი იყო ორმაგი ბორბლებით. თაროები. პილოტების სავარძლების მახლობლად ფიუზელაჟზე დამონტაჟდა სპეციალური კაბელები, რომლებიც შექმნილია ფორსმაჟორული სიტუაციის შემთხვევაში პილოტების კაბინიდან მიწაზე გადაუდებელი გაქცევისთვის.

დემო

1961 წლის 9 ივლისს შვეულმფრენი Mi-10, რომლის აღწერა დღესაც ბევრს აინტერესებს, პირველად აჩვენეს ფართო საზოგადოების წინაშე სსრკ საჰაერო დღის აღნიშვნის დროს. ძალის. მანქანა მაყურებელს საჰაერო აღლუმზე წარუდგინეს და თავად თვითმფრინავმა სტუმრების სტენდებზე მიიტანა გეოლოგიური ჯგუფის სახლი, რომელშიც მათ მოგვიანებით საცალო ვაჭრობის ობიექტი გახსნეს.

23 სექტემბერს, ეკიპაჟმა პილოტ ზემსკოვის ხელმძღვანელობით შეძლო Mi-10-ზე 15103 კილოგრამი ტვირთის აწევა 2200 მეტრის სიმაღლეზე, რამაც დაამყარა აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი, რომელიც იმავე დღეს მოხსნა მეორემ. პილოტთა ჯგუფი.

ფინალიდადასტურება

სახელმწიფო ტესტების დროს, Mi-10 ვერტმფრენი, რომლის მახასიათებლები ქვემოთ იქნება მოცემული, არაერთხელ შემოწმდა სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობისთვის, როგორც შიგნით, ისე მის გარეთ, სპეციალური სამაგრებისა და პლატფორმების გამოყენებით. ამ მანიპულაციების დროს ვერტმფრენმა გადაიტანა სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, სარკინიგზო კონტეინერები. და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა ამ ობიექტმა ფრენის დროს ვერტმფრენს აეროდინამიკური პრობლემები შეუქმნა, მანქანას მაინც შეეძლო მაღალი ხარისხის, სწრაფი და უსაფრთხო ტრანსპორტირების წარმოება.

საბოლოოდ, სახელმწიფო კომისიამ ვერტმფრენის ფრენებს დადებითი პასუხი გასცა. ოფიციალურად დადასტურდა არაუმეტეს 15 ტონა წონის ნივთების ტრანსპორტირება. თუმცა, ამავდროულად გამოიკვეთა აპარატის გარკვეული ხარვეზებიც, რომელთა შორისაა:

• დიდი ვიბრაცია დაბალი სიჩქარით ფრენისას.
• საკმაოდ მუშაობს სატელევიზიო სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია ნივთების ჩატვირთვა/გადმოტვირთვის მონიტორინგისთვის. თავდაპირველად ის უნდა დახმარებოდა პილოტებს ამ საკითხში, მაგრამ რეალურად პილოტები იძულებულნი გახდნენ თავი გამოეყოთ კაბინის ფანჯრებიდან ამ ოპერაციების გასაკონტროლებლად.
• გრძელი სადესანტო ხელსაწყოები მათი ზომის გამო იწვევდა ვერტმფრენის რხევას დაშვების ან აფრენის დროს.

დიზაინის მახასიათებლები

მი-10 ვერტმფრენი, რომლის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 235 კმ/სთ, წარმოებულია ერთი როტორის სქემის მიხედვით. ასევე არის საჭის ხრახნი. სადესანტო მოწყობილობების რაოდენობა ოთხია. მანქანის ფიუზელაჟი ნახევრად მონოკოკურია ორკაციანი სალონითპილოტები. თავად სალონს აქვს კარგი ხილვადობა ყველა მიმართულებით.

სატვირთო განყოფილება დამზადებულია საკმაოდ დიდი და აქვს 60 კუბური მეტრი მოცულობა. მანქანის მარჯვენა მხარეს არის კარი ჯალამბარით, რომლის დახმარებით აწევენ 200 კილოგრამამდე ტვირთს. კაბინის ქვეშ დამონტაჟებულია გონდოლა, რომლის დახმარებითაც ხდება ტვირთის დაყენება. ეს საშუალებას აძლევს პილოტებს ნათლად გააკონტროლონ ეს პროცესი.

ვერტმფრენის მთავარი როტორი დამზადებულია ხუთი დანით და მისი დიამეტრი 35 მეტრია. პირები მთლიანად ლითონის მართკუთხა ფორმისაა და აღჭურვილია ყინვაგამძლე სისტემით და სპარის დაზიანების სიგნალიზაცია.

კუდის როტორს აქვს ოთხი პირი და დიამეტრი 6,3 მეტრი. თითოეული დანა დამზადებულია ცვლადი სისქით და ტრაპეციის სახით. მასალა: დელტა ხე ფოლადის წვერით.

კოკპიტის ჰორიზონტალური პოზიციის შესანარჩუნებლად მიწაზე, მარჯვენა სადესანტო მექანიზმი მარცხენაზე 300 მილიმეტრით მოკლე იყო.

1975 წლიდან ყველა ვერტმფრენმა მიიღო სისტემა ვიბრაციებისა და გარე ბორცვზე მიმაგრებული ტვირთის ვიბრაციის შესამცირებლად.

საერთაშორისო აღიარება

1965 წელს Mi-10 ვერტმფრენი აჩვენეს XXVI კოსმოსურ შოუზე ქალაქ ლე ბურჟეში. მანამდე კი მანქანამ დაძლია ევროპის ექვსი ქვეყნის საჰაერო სივრცე და დაასრულა საწვავის შევსება კონტინენტის 6 ქალაქში. შედეგად, ვერტმფრენმა დანიშნულების ადგილამდე 7 ათასი კილომეტრი დაფარა. თავად გამოფენაზე Mi-10-მა განახორციელა ტრანსპორტირება LAZ ავტობუსის პლატფორმაზე, რამაც გაახარა საზოგადოება. ასევე იყოაუდიტორიას წარუდგინა ფილმი ვერტმფრენის შესახებ.

ელექტროსადგური

მი-10 ვერტმფრენი, რომლის ძრავა შეიქმნა P. A. Solovyov-ის მიერ, აქვს ნავთობის ავტონომიური სისტემები და ზეთის გამაგრილებელი. საფრენი მანქანა აღჭურვილია ორი გაზის ტურბინის ძრავით, თითოეული 5500 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ამავდროულად, საჭიროების შემთხვევაში, მფრინავ ამწეს შეუძლია ჰაერში მოძრაობა ერთ-ერთ ძრავზე.

აპლიკაცია

ზოგადად, Mi-10 შვეულმფრენი, რომლის მუშაობას ზოგჯერ გარკვეული სირთულეები ახლდა, საჰაერო ძალებში "ზედმეტი" აღმოჩნდა. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მისი გრძელვადიანი მუშაობის დროს ყველას დაავიწყდა მისი თავდაპირველი დანიშნულება, რამაც ასე შეცვალა მისი დიზაინი. ვერტმფრენის საკმაოდ ვიწრო სპეციალიზაცია მფრინავებს სთხოვდა სპეციალური ტაქტიკისა და მართვის სტილის შემუშავებას, რაც ეჭვქვეშ აყენებდა შემუშავებული მანქანის საბრძოლო ღირებულებას.

მიუხედავად ამისა, Mi-10 გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ემსახურებოდა ლუგანსკის, ალექსანდრიის, ჯამბულის ვერტმფრენების რაზმებს და გამოიყენებოდა სამოქალაქო მიზნებისთვის, მაგალითად, ელექტროგადამცემი ბოძების ტრანსპორტირებისთვის.

სხვათა შორის, ვერტმფრენი Mi-10K შეიქმნა ეროვნულ ეკონომიკაში გამოსაყენებლად, რომელსაც ჰქონდა ოდნავ შემცირებული სადესანტო მოწყობილობა და დამხმარე შეკიდული სალონი გონდოლაში, ფიუზელაჟის ცხვირის ქვეშ. ამ კაბინაში პილოტი ნათლად ხედავდა ტვირთს და ერთდროულად აკონტროლებდა მთელ მანქანას.

შეუძლებელია უგულებელყო ის ფაქტი, რომ ვერტმფრენი ავღანეთის ბრძოლებშიც კი იყო ჩართული და დაბომბვის შედეგად რამდენჯერმე სერიოზული ზიანი მიიღო.

მოდელები

• Mi-10GR - საჰაერო მიმართულების მაძიებელი, აღჭურვილია 1970 წელს.
• Mi-10PP არის ჩამკეტი. მისი ამოცანა იყო მტრის რადართან დაპირისპირება.
• Mi-10R არის რეკორდი. მან დაამყარა რამდენიმე მსოფლიო დონის მიღწევა.
• Mi-10RVK - ატარებდა 9K74 სარაკეტო სისტემას.
• Mi-10UPL - უნივერსალური საველე ლაბორატორიის მატარებელი.

პარამეტრები

მი-10 ვერტმფრენი მისმა შემქმნელებმა შემდეგი მაჩვენებლებით დააჯილდოვეს:

• ეკიპაჟი - სამი ადამიანი.
• ნორმალური ტევადობა არის 12000 კგ.
• საკიდზე ტვირთის წონაა 8000 კგ.
• მანქანის სიგრძეა 41,89 მეტრი.
• ფუზელაჟი - 32, 86 მ.
• სიმაღლე კუდის როტორით - 9,9 მეტრი.
• როტორით დაფარული ფართობი - 962 კვ. მ.
• მანქანის დისტანცია - 3,73 მეტრი.
• შასის ბილიკი - 7,55 მეტრი.
• ცარიელი შვეულმფრენის წონაა 27100 კგ.
• ნორმალური ასაფრენი წონა - 38000 კგ.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 43550 კგ.
• საწვავის მაქსიმალური დასაშვები მასა არის 8230 კგ.
• საწვავის ავზების მოცულობა არის 10620 ლიტრი.
• ძრავის ტიპი – TVD D-25V.
• სიჩქარის ლიმიტი არის 235 კმ/სთ.
• კრუიზის სიჩქარე 38000 კგ-მდე მასით - 220 კმ/სთ.
• მაქსიმალური ვერტიკალური აწევის სიჩქარეა 6,3 მ/წმ.
• ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი - 250 კმ.
• ფრენის მანძილი - 695 კმ.
• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 3000 მეტრი.

დასკვნა

ეგზოტიკური მრავალი ასპექტით, Mi-10 მაინც შეიძლება იყოსჩართულია მრავალი საკითხის გადაჭრაში საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ვერტმფრენი შეიქმნა Mi-6-ის ბაზაზე, რომელმაც ასევე შეიტანა გარკვეული კორექტირება მის დიზაინში. ზოგადად, მილმა და მისმა გუნდმა მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები აპარატის განვითარებისთვის, ხოლო თავად მთავარ ინჟინერს ასევე მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება.

გასაოცარი ფაქტი: 1982 წელს ქალაქ იაკუტსკში 241 მეტრის სიმაღლის სატელევიზიო ანძა სულ რაღაც ხუთ დღეში დამონტაჟდა. ოპერაციის სირთულე ის იყო, რომ კოშკის ყველა კომპონენტი აწყობილი იყო Mi-10-ის წყალობით. მაღალმთიანი მშენებლები აღფრთოვანებული იყვნენ მანქანით.

სულ, მათგან 55 შეიქმნა ვერტმფრენის მთელი არსებობის მანძილზე. თუმცა, მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი გაიყიდა საზღვარგარეთ.