ძრავა 5TDF: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

5TDF ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე უნიკალური გამოგონებაა ელექტროგადამცემების სფეროში. ის ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირში გამოიგონეს. გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ის საერთოდ არ იყო განკუთვნილი მანქანებისთვის, არამედ ისეთი ტანკისთვის, როგორიც T-64 იყო. თუმცა, უჩვეულო დიზაინმა მას ყველაზე დიდი პოპულარობა მოუტანა.

აღჭურვილობის ზოგადი აღწერა

5TDF ძრავა ხუთცილინდრიანი იყო. მხოლოდ ამ ფაქტმა მას საკმაოდ უჩვეულო გახადა. გარდა ამისა, მას ჰქონდა თავის დიზაინში 10 ნაწილი, როგორიცაა დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები. გარდა ამისა, აქ ერთდროულად გამოიყენებოდა ორი ამწე ლილვი. ცილინდრებში დგუშები უჩვეულო მოძრაობებს აკეთებდნენ. გადავიდნენ ერთმანეთისკენ, მერე უკან, ისევ ერთმანეთისკენ და ა.შ. ამ შემთხვევაში, დენის ამოღება გაკეთდა ორივე ამწე ლილვიდან, რათა მაქსიმალურად მოსახერხებელი ყოფილიყო ავზის მართვისთვის.

5TDF ძრავის მუშაობის პრინციპი არის ორტაქტიანი. ამ შემთხვევაში, ამ მოწყობილობის დგუშები ასრულებდნენ კოჭების როლს. მათ გახსნეს როგორც შესასვლელი, ასევე გასასვლელი ფანჯარა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ შემთხვევაში არ არის სარქველი ან ამწე ლილვებიგამოყენებულია.

ყველა იმ მახასიათებლის გამო, რაც ზემოთ იყო აღწერილი, აღმოჩნდა, რომ 5TDF ძრავის დიზაინი გარკვეულწილად ყველაზე ეფექტური და გენიალური იყო. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ ძრავის მუშაობის დროს ორ ტაქტიანი ციკლი უზრუნველყოფდა ლიტრის მაქსიმალურ სიმძლავრეს, ხოლო მისი პირდაპირი ნაკადის გაწმენდა უზრუნველყოფდა ცილინდრის მაღალი ხარისხის შევსებას.

ერთეული ინექცია

5TDF ძრავა ასევე გამოირჩეოდა იმით, რომ ეს იყო დიზელის აგრეგატი პირდაპირი ინექციით. ეს ნიშნავს, რომ საწვავი მიეწოდებოდა სასურველ სივრცეს დგუშებს შორის უახლოეს მიახლოებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. აქ კიდევ ერთი თავისებურება ის იყო, რომ ჯერ ერთი, თვით ინექცია ხდებოდა ოთხი საქშენით და, მეორეც, გადიოდა საკმაოდ რთული ტრაექტორიის გასწვრივ, რაც უზრუნველყოფდა ნარევების ყველაზე სწრაფ წარმოქმნას.

სხვა დიზაინის ხრიკები

5TDF ძრავის ხრიკები და მახასიათებლები საერთოდ არ დასრულებულა იმით, რაც ზემოთ იყო ჩამოთვლილი. იყო კიდევ ერთი მომენტი, რომელიც იმალებოდა ტურბო დამტენში. თავად ტურბინა საკმაოდ დიდი იყო და კომპრესორთან ერთად ლილვზე იყო განთავსებული. გარდა ამისა, მას ჰქონდა მექანიკური კავშირი ძრავის ერთ-ერთ ამწე ლილვთან. ეს გადაწყვეტილება ეშმაკურად ითვლება. ჯერ ერთი, ავზის აჩქარების დროს, კომპრესორი ოდნავ გადაუგრიხეს ლილვის ბრუნვის გამო, რამაც აღმოფხვრა ისეთი მინუსი, როგორიცაა ტურბო ჩამორჩენა. ჩამოყალიბების შემდეგგამონაბოლქვი აირების საკმარისად ძლიერი ნაკადი და ტურბინა დატრიალდა მნიშვნელოვან სიჩქარემდე, შემდეგ მიღებული სიმძლავრე გადაეცა, პირიქით, ამწე ლილვზე. ამ ყველაფერმა გაზარდა ელექტროსადგურის ეფექტურობა და თავად ტურბინას ეწოდა სიმძლავრე.

აქვე უნდა აღინიშნოს 5TDF ძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი - ის იყო მრავალსაწვავი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის შეიძლება იმუშაოს დიზელზე, ბენზინზე, საავიაციო საწვავზე და ამ ტიპის ნებისმიერ ნარევზე.

ჩამოთვლილი დიდი დიზაინის მახასიათებლების გარდა, მოწყობილობის საერთო დიზაინი მოიცავდა ორმოცდაათამდე პატარა ხრიკს. ეს მოიცავდა დგუშებს სითბოს მდგრადი ფოლადის ჩანართებით, მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემებით და მრავალი სხვა.

ძრავის მიზნები

ბუნებრივია, 5TDF-ის ასეთი ტექნიკური აღწერის შემდეგ, ბევრს შეიძლება გაუკვირდეს, რატომ შეიქმნა ეს ელექტროსადგური, რა მიზნებს მისდევდნენ მისი შემქმნელები.

ყველა ამ ცვლილებას მხოლოდ რამდენიმე საკმაოდ კარგად განსაზღვრული მიზანი ჰქონდა. ჯერ ერთი, ძრავა უნდა ყოფილიყო რაც შეიძლება კომპაქტური და მეორეც, ეკონომიური. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მიიღოთ საკმარისი სიმძლავრე ასეთი ხელსაწყოს მუშაობისთვის, როგორც ტანკი. ამ მოთხოვნების მნიშვნელობა აიხსნება შემდეგნაირად. კომპაქტურობამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააადვილოს ავზის განლაგება, რაც ნიშნავს, რომ მისი აწყობა უფრო სწრაფად შეიძლება ქარხანაში. ეკონომია მნიშვნელოვნად მოქმედებს ავზის ავტონომიაზე, ანუ ამცირებს ხშირი საწვავის საჭიროებას. სიმძლავრე ელექტროსადგურისთვისტანკი მნიშვნელოვანია იმით, რომ მან გაზარდა ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როგორიცაა მანევრირება.

სამუშაო შედეგი

დიზაინერებისა და მეცნიერების მთელი ძალისხმევა, რომლებმაც შეიმუშავეს ძრავის ეს მოდელი, უშედეგო არ ყოფილა, სამუშაოს შედეგი საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო. განყოფილების სამუშაო მოცულობა იყო მხოლოდ 13,6 ლიტრი, მაგრამ ყველაზე იძულებით მდგომარეობაში მას ჰქონდა 1000 ცხენის ძალა. მას შემდეგ, რაც ეს ძრავა მუშაობდა ჯერ კიდევ 60-იან წლებში, ეს შედეგი დიდებას მიღმა ითვლებოდა. თავისი სპეციფიკური ლიტრი მოცულობით, ისევე როგორც მთლიანი მოცულობით, ეს გამოგონება რამდენჯერმე აღემატებოდა მსოფლიოს ნებისმიერი არმიის სხვა გამოგონებებს. მისი განლაგებიდან გამომდინარე, ამ მოწყობილობას ხშირად მოიხსენიებდნენ, როგორც "ჩემოდანს".

ამჟამად იწარმოება 5TDF ძრავა? სამართლიანად შეიძლება ითქვას, რომ ამ ელექტროსადგურმა ჯერ კიდევ არ გაიდგა ფესვები, მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი უპირატესობებისა. საკმაოდ რთული შესასრულებელი იყო და თანაც ძალიან ძვირი.

აღჭურვილობის მუშაობა

ვინაიდან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს ძრავა ჯერ კიდევ გამოიყენებოდა, ანუ არსებობს მისი გამოყენების გარკვეული ინსტრუქცია. აქ საკმაოდ დიდი ყურადღება ეთმობა მასალებს, კერძოდ საწვავს, რომელიც უნდა შეივსოს. მიუხედავად იმისა, რომ მოწყობილობა მრავალსაწვავია, დიზელი გახდა მისი სამუშაო სითხის მთავარი ტიპი. ბრენდის შერჩევა ეფუძნებოდა გარემოს ტემპერატურას. ასე რომ, თუ ტემპერატურა +5 გრადუს ცელსიუსზე დაბალი არ იყო, მაშინ გამოყენებული იყო დიზელის საწვავის ბრენდი.მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავები DL. +5-დან -30 გრადუს ცელსიუსამდე მაჩვენებლებით გამოიყენეს სხვა ბრენდი - DZ. თუ ზამთრის სიმაღლეზე ტემპერატურა დაეცა -30 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა, მაშინ გამოყენებული იქნა YES საწვავი.

ცალკე უნდა დავამატო, რომ DZ-ის ბრენდის საწვავის გამოყენებაც შეიძლებოდა, თუ ტემპერატურა +50 გრადუსს აჭარბებდა. როგორც ნებისმიერ სხვა ძრავში, ამაშიც გამოყენებული იყო ზეთი, რომელიც მხოლოდ ორი ტიპის იყო დაშვებული. M16-IHP-3 ითვლებოდა მთავარად, თუმცა, თუ ის არ იყო ხელმისაწვდომი ან არ არსებობდა სწორ დროს მისი შევსების შესაძლებლობა, მაშინ მისი შეცვლა შეიძლებოდა MT-16p სითხით. ამასთან, ერთი ტიპის საპოხი მასალის მეორეთი ჩანაცვლებისას, აუცილებელი იყო წინა ნაწილის დარჩენილი ნაწილის მთლიანად გაჟონვა ამწედან და მხოლოდ ამის შემდეგ შეავსოთ ახალი. 5TDF ბოქსერის ძრავები ასევე უნიკალური იყო ამ რამდენიმე მიზეზის გამო.

ბლოკის მუშაობა სხვადასხვა საწვავზე

იმისათვის, რომ ავზმა სხვადასხვა ტიპის საწვავზე იმუშაოს, იგი აღჭურვილი იყო საწვავის მართვის სპეციალური მექანიზმით. მას მხოლოდ ორი პოზიცია ჰქონდა, რომლის შეცვლაც საჭირო დროს შეიძლებოდა. პირველი პოზიცია უზრუნველყოფდა მუშაობას დიზელის საწვავის შევსებისას მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის, საწვავი რეაქტიული ძრავებისთვის, ასევე ბენზინი და ამ სამი ტიპის საწვავის ნარევები ნებისმიერი პროპორციით. მეორე დებულება გულისხმობდა ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლას სამუშაო ნარევის სახით მხოლოდ ბენზინის გამოსაყენებლად.

არის რამდენიმე ფუნქცია, რომელიცხდება ბენზინზე გადასვლისას. პირველ რიგში, აუცილებელია აღჭურვილობის BCN ტუმბოს ჩართვა ავზის მუშაობის დაწყებამდე არაუგვიანეს 2 წუთით ადრე, შემდეგ კი საწვავის ინტენსიური ტემპით ამოტუმბვა მექანიკური გამაძლიერებელი ტუმბოს გამოყენებით. მეორეც, განურჩევლად გარემოს ტემპერატურისა, დაწყებამდე აუცილებელია ზეთის სითხის ორჯერ შეყვანა ცილინდრებში.

ტექნიკური პარამეტრები

აღსანიშნავია, რომ 5TDF ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ მაღალია და თავისთავად ეს უკვე მეორე მოდიფიკაციაა, გამოშვებული 1960 წელს. პირველი იყო 5TD, რომელიც გამოვიდა 1956 წელს. 5TDF სიმძლავრე იყო 700 ცხ.ძ. მისი ცილინდრების დიამეტრი იყო 120 მმ. დგუშის დარტყმა იყო 2 x 120 მმ. ცილინდრების რაოდენობა იყო 5, ხოლო სამუშაო მოცულობა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იყო 13,6 ლიტრი. ბრუნვის სიჩქარე იყო 2800 rpm^-1. არსებობს ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა საერთო სიმძლავრე, რომელიც 5TDF-სთვის არის 895 ცხ/მ^{3. ელექტროსადგურის ხვედრითი წონაა 1,47 კგ/ც.ძ. ლიტრი სიმძლავრე, რომელიც ხასიათდება როგორც hp/l, არის 52. ეს არის 5TDF ძრავის მოკლე ტექნიკური აღწერა.}