An-2 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, ძრავა, კაბინეტი, სიჩქარე, ფოტო და ფასი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ამ მანქანას ბევრი მოწინააღმდეგე ჰყავდა ომის შემდგომ წლებში. An-2 თვითმფრინავი მაშინაც მოძველებული ჩანდა, მაღალ საავიაციო ხელისუფლებას ჰქონდა საკუთარი წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს თანამედროვე ტექნოლოგია. ბიპლანი "ბლაგვი" ცხვირით და ბრეკეტებით თითქოს ომამდელი წარსულის რელიქვია იყო, ის პლაივუდის U-2-ს მოგაგონებდათ და შეურაცხმყოფელი მეტსახელი "სიმინდვი" მაშინვე "ჩაეწეოდა" (ასე ცელქობდნენ. პატარა სასწავლო თვითმფრინავი, რომელიც ფრონტზე მთელი ოთხი წლის განმავლობაში იბრძოდა). ვინ იცოდა, რომ ეს უსიამოვნო თვითმფრინავი დიდხანს გაუძლებდა თავის კრიტიკოსებს…

ანტონოვის იდეა

ოლეგ კონსტანტინოვიჩ ანტონოვი ეწეოდა საჰაერო მანქანების შემუშავებას. ეს თემა მას გამორიცხვის პრინციპით მისცა. ომის დროს დიზაინერებს, რომლებსაც ჰქონდათ სამხედრო აღჭურვილობის შექმნის მდიდარი გამოცდილება, შეშფოთებულნი იყვნენ თავდასხმის თვითმფრინავებით, ბომბდამშენებითა და გამანადგურებლებით, ლიცენზირებული PS-84-ები შეადგენდნენ სამოქალაქო ავიაციის საფუძველს (ისინი ასევე არიან Li-2, დოკუმენტაცია და მათი წარმოებისთვის აღჭურვილობა შეძენილი იყო ქ. აშშ ოცდაათიან წლებში). ანტონოვი,ახალგაზრდა მამაკაცი (30 წელზე ოდნავ მეტი), აიღო სხვადასხვა ტევადობის სადესანტო პლანერები. ომამდე ერთი წლით ადრე მათ შესთავაზეს An-2 თვითმფრინავის პროტოტიპი. ტექნიკურმა მახასიათებლებმა მენეჯმენტის ინტერესი არ გამოიწვია, ბიპლანი ნელი და პატარა ჩანდა. ოლეგ კონსტანტინოვიჩი დაუბრუნდა სადესანტო ხომალდის დიზაინს, მაგრამ მან არ დაივიწყა თავისი იდეა.

განხორციელება

1945 წელს სსრკ-ს მთავრობამ გააცნობიერა საჰაერო გზით განხორციელებული სასოფლო-სამეურნეო გადამუშავების პროგრესირება. ავიაციის დახმარებით დამტვერვა და ქიმიური დამუშავება ჩვეულებრივი მოვლენა იყო შეერთებულ შტატებში და ომისშემდგომი განადგურების პირობებში ყველა მოწინავე ტექნოლოგია სასწრაფოდ იყო საჭირო, ქვეყანამ იგრძნო კვების კრიზისი. გარდა ამისა, პატარა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ათეულნახევარი მგზავრი ან ტონა ან ორი ტვირთის გადაყვანა, ესაჭიროებოდა როგორც ფოსტას, ასევე ეროვნული ეკონომიკის პრაქტიკულად ყველა დარგს, განსაკუთრებით შორეულ ტერიტორიებზე მომსახურებისთვის. ახალი აპარატის ძირითადი მოთხოვნები ჩამოყალიბდა მითითების პირობებში: ის უნდა აფრინდეს მოუმზადებელი ადგილებიდან, შეეძლოს მუშაობა ფართო კლიმატურ დიაპაზონში. მისი მოვლა არ უნდა მოითხოვდეს სპეციალურ ტექნოლოგიებს. და, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს საიმედოობა და მართვის სიმარტივე. ყველა ამ მოთხოვნას სრულად აკმაყოფილებდა An-2 თვითმფრინავი, რომლის პირველი ასლი აფრინდა ნოვოსიბირსკის საცდელი ველიდან 1947 წელს. შვიდი წლის წინანდელმა იდეამ იპოვა გამოყენება.

დამზადებულია სსრკ-ში

ხუთი წლის განმავლობაში, თვითმფრინავი იწარმოებოდა შედარებით მცირე (მინიმუმსულ მცირე სსრკ-სთვის) რაოდენობებით, მხოლოდ რამდენიმე ასეული ცალი. "ხალხთა მამის" გარდაცვალების შემდეგ, ნ.ს. ხრუშჩოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა პარტიას და ქვეყანას, დაიწყო ამ აპარატის წარმოების ზრდა. An-2 თვითმფრინავი კარგად ერგებოდა უნივერსალური ქიმიიზაციის კონცეფციას და სოფლის მეურნეობის განვითარებას, რომლის წინაშეც დგას ამბიციური ამოცანა სსრკ-ს მთავარი მსოფლიო კონკურენტის - აშშ-ს "დაეწიოს და გადალახოს". საწარმოო ბაზა თავდაპირველად იყო კიევის საავიაციო ქარხანა No. 437. სოფლის მეურნეობის სპეციალიზებული მოდიფიკაცია "M" ინდექსით ასევე აშენდა ქალაქ დოლგოპრუდნიში. O. K. ანტონოვის გასაკვირად, სამგზავრო ტრანსპორტირება პრაქტიკულად An-2-ის მთავარი მიზანი გახდა. თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები არ გულისხმობდა კომფორტს ფრენისას, ხოლო დაბალი „ჭერით“გამოწვეული „ჭაბუქი“ტვირთისთვის ხელის შეშლას არ წარმოადგენდა. სალონი უმარტივესად იყო აღჭურვილი, გვერდებზე საკმაოდ ვიწრო სკამები იყო განთავსებული. გენერალურმა დიზაინერმა თავისი შთამომავლობის ასეთი პოპულარობა საკმაოდ კაუსტიურად გამოთქვა და მას "ფრთიანი კალის ქილა" უწოდა. მიუხედავად ამისა, An-2-ის ფოტოები აეროფლოტის "ფრთებით", ან თხილამურებით ჩუქჩის იურტების მახლობლად, ან მაღალმთიანი საძოვრების ფონზე, ან თუნდაც მხოლოდ სოფლის მინდორზე, ხშირად გვხვდება იმ წლების საბჭოთა პრესაში. ბილეთის ფასი მოკრძალებული იყო, სამ რუბლის კუპიურზე ხანდახან შეიძლებოდა მეზობელ რაიონულ ცენტრში ფრენა, კომფორტიც არ იყო მოთხოვნადი, მაგრამ ხალხი ძალიან თბილად საუბრობდა ანუშკაზე..

მოახლე…

1963 წლამდე An-2 იყო ექსკლუზიურად საბჭოთა თვითმფრინავი. 1958 წელს სოციალისტური საერთაშორისო თანამშრომლობის ფარგლებში მისი წარმოების დოკუმენტაცია გადაეცა პოლონეთს, ხოლო საბჭოთა ქარხნებმა გაათავისუფლეს.დაიწყო თანდათან კლება. პოლონურმა საწარმო PZL-Mielec-მა მიიტანა თითქმის 12 ათასი ბიპლანი, რომლებიც ძირითადად საბჭოთა კავშირმა შეიძინა (10 ათასზე მეტი). „ისტორიულ სამშობლოში“მიტანის პირობები წინასწარ იყო შეთანხმებული, დარჩენილი მოწყობილობები კი სოციალისტურ ქვეყნებსა და პლანეტის სხვა რეგიონებში გამოიყენეს, სადაც ასევე დაფასდა ეს უნიკალური თვითმფრინავი..

ანტონოვის დიზაინის ბიუროს აპარატებმა აღიარება ჩინეთშიც მოიპოვეს. იქ An-24 (მიიღო Y-7 ინდექსი) და An-2 (Y-5) მასიურად იწარმოება ლიცენზიით. მსოფლიოში დამზადებული „ანუშკას“ასლების საერთო რაოდენობამ თვრამეტი ათასს გადააჭარბა, 2012 წელს მათგან 2300 ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაშია. An-2 თვითმფრინავი, გინესის წიგნის მიხედვით, დიდი ხნის რეკორდსმენია; ის ექვს ათწლეულზე მეტია იწარმოება.

"ანუშკას" საჭესთან

ყველა პილოტი, ვისაც აქვს ამ ბიპლანის პილოტის გამოცდილება (სხვათა შორის, ყველაზე დიდი) აღნიშნავს მის უნიკალურ "არასტაბილურობას". ტარების ზედაპირის დიდი ფარდობითი ფართობი თითქმის გამორიცხავს ისეთ უსიამოვნო ფენომენს, როგორიცაა "გაჩერება". 50 კმ/სთ საპირისპირო ქარის შემთხვევაში, An-2 თვითმფრინავს პრაქტიკულად შეუძლია „ადგილზე ცურვა“, მიწაზე ფიქსირებულ წერტილზე გადაადგილება. ეს განსაზღვრავს რეჟიმში დაგეგმვის შესაძლებლობას ძრავით გამორთული ან მწყობრიდან გამოსული. მარტივი, მაგრამ ძალიან კარგად გააზრებული მუხრუჭები, სატვირთო მანქანებში გამოყენებული მუხრუჭების მსგავსი, ამცირებს სანაპიროს დაშვების შემდეგ და მოთხოვნები ასაფრენ ბილიკზე უკიდურესად თვითნებურია. An-2-ის სალონი არ განსხვავდება განსაკუთრებული კომფორტით, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მოსახერხებელია, ორი მფრინავი არ იკრიბება, საკმარისი ადგილია. მინანქარიაქვს პროტრუზიები ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.

დამატებითი ვარიანტები

შასი არ იხრება, რაც, რა თქმა უნდა, აეროდინამიკური თვალსაზრისით ცუდია, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით იდეალურია. პნევმატიკის ამოტუმბვა შეგიძლიათ კაბინიდან გაუსვლელად, არის ჩაშენებული კომპრესორი. გარდა ჩვეულებრივი ბორბლებისა, თხილამურები დამონტაჟებულია რეგულარულ საყრდენებზე ზამთარში ან პოლარულ პირობებში მუშაობისთვის, ან სპეციალური ნავები კაიაკების ნავების მსგავსი, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ჰიდროპლანად იქცევა.

მოწყობილობა ივსება ავტონომიურად, ტანკერის გარეშე, უზრუნველყოფილია საწვავის ტუმბო, რომელსაც შეუძლია ბენზინის გადატუმბვა კასრებიდან პირდაპირ ავზებში.

An-2-ის აპლიკაცია

ასეთმა სტრუქტურულმა და ოპერაციულმა არაპრეტენზიულობამ ეს თვითმფრინავი ხშირ შემთხვევაში შეუცვლელი გახადა. მას იყენებდნენ საფრენ ლაბორატორიად, სასწრაფო დახმარების მანქანად, ფრთიან სახანძრო მანქანად. An-2-ის პოპულარობა მფრინავ კლუბებში დიდი იყო, ბევრმა ცათამბჯენმა პირველი ნახტომი გააკეთა ბიპლანის ღია კარის გავლით. მეტეოროლოგიური დაზვერვისთვის შეიქმნა ვერსია დამატებითი სადამკვირვებლო კაბინით ჰორიზონტალური კუდის ერთეულის წინ. საჭიროების შემთხვევაში, ეს თვითმფრინავი შეიძლება გადაიქცეს ულტრამსუბუქ თავდასხმის თვითმფრინავად მასზე NURS-ების და ბომბების დაკიდებით. რა თქმა უნდა, ის ნელი იქნება, მაგრამ დარტყმის სიზუსტეს უზრუნველყოფს.

ფუნქციები

ამ აპარატის ფრენა და ოპერატიული თვისებები ისეთია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ან-2 თვითმფრინავის შემცვლელი ჯერ კიდევ არ არის. სპეციფიკაციები დაჩვენს დროში საკმაოდ კარგია მსუბუქი მანქანების კლასისთვის. ასაფრენი წონა - 5,5 ტონა ტვირთამწეობის მასით 1,5 ტონა ტვირთისთვის გამოყოფილი სივრცე შემოიფარგლება 1,8 მ სიმაღლეზე, სიგანე 1,6 მ, სიგრძე 4,1 მ. ნორმალური სამგზავრო ტევადობა არის 12 ადამიანი. ასაფრენად საკმარისია 235 მეტრის სიგრძის დაუფარავი ტერიტორია, ხოლო დასაფრენად - 10 მეტრით ნაკლები. ჭერი - 4200, მაგრამ ჩვეულებრივ ფრენა დაბალ სიმაღლეებზე ხდება. An-2-ის საკრუიზო სიჩქარეა 180 კმ/სთ, მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ (სრული დატვირთვით). ამავდროულად, მანქანას შეუძლია თითქმის ათასი კილომეტრის ფრენა გაუჩერებლად.

თანამედროვე საკითხები

ტექნოლოგიის ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე წარმატებული ნაწილი, დროთა განმავლობაში მოძველდება. გამონაკლისი არც An-2 თვითმფრინავია. მისი მახასიათებლები კარგია, მაგრამ ჩვენს დროში ელექტროსადგურის მიმართ მოთხოვნები შეიცვალა. იმ დროს, როდესაც ჩვეულებრივი გაზის წყალი ბენზინზე ძვირი ღირდა, მის მოხმარებას ნაკლებად აქცევდნენ ყურადღებას. ეს ტენდენცია დიდხანს გაგრძელდა, მაგრამ ნავთობპროდუქტებზე ფასის ზრდამ აიძულა მისი გადახედვა.

ან-2 ძრავი არის კარბუტერიანი, ათასი ცხენის ძალა, ძალიან საიმედო, მაგრამ… სპეციალური საავიაციო ბენზინი ჭირდება, ძვირია. დიახ, და მისი მოხმარება ასევე დიდია. ზოგიერთ ქვეყანაში, კერძოდ კანადასა და შეერთებულ შტატებში, ამ ტიპის თვითმფრინავების ექსპლუატაცია აკრძალულია. თუმცა კოლექციონერები ნებით იძენენ An-2 იქაც. მილიონნახევარი და მეტი რუბლის ფასი არ აჩერებს მათ, ვისაც სურს რეალური სიამოვნება მიიღოს „ვინტაჟური თვითმფრინავის“პილოტით.

An-2-ის მეორე ახალგაზრდობა

O. K. Antonov Design Bureau იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაამონტაჟა ტურბინის ძრავებიპროპელური სატრანსპორტო და სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ბევრი უპირატესობა აქვს: საწვავი - ნავთი, მაღალი საიმედოობა, ეკონომიურობა, ხმაურის შემცირება. ორმოცდაათიან წლებში საპროექტო ბიურომ შესთავაზა განეხორციელებინა An-2 ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო TVD (ტურბოპროპელერული ძრავით), მაგრამ საავიაციო ინდუსტრიის ხელმძღვანელობამ ამჯობინა ძალისხმევა მიმართულიყო საშუალო მანძილის კომფორტული ლაინერების პრიორიტეტულ პროექტებზე, რომლებიც განკუთვნილი იყო ჩანაცვლებისთვის. ილ-14 და ლი-2, რომლებიც იმ დროს მუშაობდნენ ყველა რეგიონულ მარშრუტზე. გარდა ამისა, იმ დროს არ არსებობდა შესაფერისი ზომის ძრავები. მაგრამ 70-იანი წლების ბოლოს, ომსკის ძრავის ინჟინრებმა შეიმუშავეს TVD-20, საკმაოდ შესაფერისი ანუშკასთვის. 1990 წელს An-3 მზად იყო, პლანერით, თითქმის მთლიანად მემკვიდრეობით An-2-დან, მაგრამ განსხვავებული ელექტროსადგურით. მაშინ სერიალში არ წასულა, ეკონომიკურმა სირთულეებმა ხელი შეუშალა. პროექტი განახლდა 1997 წელს თანამედროვე ავიონიკის დამატებით. ანუშკის მოდერნიზაციის ყველაზე პერსპექტიულ მიმართულებად ითვლება თვითმფრინავების "გადატვირთვა" მათი ძრავის სიცოცხლის ნახევარი მაინც შენარჩუნებული.

ამ მიმართულებით სამუშაოები უკრაინაშიც მიმდინარეობს, სადაც MS-14 Motor Sich ძრავა გამოიყენება. არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი (ნოვოსიბირსკი) ცნობილი ბიპლანების მოდერნიზაციისთვის, რომელიც გულისხმობს თანამედროვე ამერიკული Honeywell ძრავის დაყენებას. ამ მოდიფიკაციას ეწოდა AN-2MS.

ყველა ამ შემთხვევაში ტურბინის დაყენება ხსნის ხმაურის პრობლემას, საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას და გარანტირებულია ძვირადღირებული "100" ბენზინზე უარის თქმას. ყველა სხვა თვალსაზრისით, An-2 თვითმფრინავი უბრალოდ მშვენიერი მანქანაა. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მას ხანგრძლივი სიცოცხლე ექნებაცა ტყეებზე, მინდვრებზე და ქალაქებზე.