ძრავა "ZMZ-406 Turbo": აღწერა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

შინაური ძრავა "ZMZ-406 Turbo" არის კლასიკური ანალოგის მემკვიდრე, რომელიც ცნობილია 402 ინდექსით. ახალი ძრავა გარკვეულწილად მოგვაგონებს შვედურ "Saab"-ს, დანაყოფის კორპუსი დამზადებულია თუჯისგან. რკინა, ამწეები ზევით არის. ელექტროსადგური მოიცავს 16 სარქველს, ჰიდრავლიკური კომპენსატორების. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს მფლობელს თავი დააღწიოს სარქველების ხშირი კორექტირებას. დროის დრაივერი აღჭურვილია ჯაჭვით, რომლის ნომინალური მომსახურების ვადა მინიმუმ 100 ათასი კილომეტრია. მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა, განსახილველი ინსტალაცია ბევრად უფრო "მოწინავეა", ვიდრე მისი წინამორბედი. მოდით შევისწავლოთ მოწყობილობის მახასიათებლები და მომხმარებელთა მიმოხილვები მის შესახებ.

ZMZ-406 Turbo: მახასიათებლები

ქვემოთ არის მოცემული ძრავის პარამეტრები:

• გამოშვების წლები - 1997-2008.
• მკვებავი ნაწილი - ინჟექტორი/კარბურატორი.
• ცილინდრის განლაგება - in-line ტიპი.
• ცილინდრებისა და სარქველების რაოდენობა თითოეულ ელემენტზე არის 4/4.
• დგუშის მგზავრობა - 86 მმ.
• შეკუმშვა - 9, 3.
• „ძრავის“მოცულობა 2286 კუბური მეტრია. იხილეთ
• სიმძლავრის ნიშანი - 145 ცხენის ძალა 5200 rpm-ზე.
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო-3.
• წონა - 187 კგ.
• საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში - 13,5 ლიტრი 100 კმ-ზე.
• ბლოკის ნომინალური სამუშაო ვადა 150 ათასი კილომეტრია.
• მონტაჟი - "ვოლგა" 3102/31029/3110, (გაზელი, სობოლი).

მოდიფიკაციები

ამოქმედდა ZMZ-406 Turbo ძრავის რამდენიმე მოდელი:

1. კარბურატორის მოდიფიკაცია 406. 1. 10. გამოიყენება გაზელებზე, მოიხმარს AI-76 ბენზინს.
2. ვერსია 406. 2. 10. ინექციური ძრავა, დამონტაჟებულია გაზელებზე და ვოლგაზე.
3. მოდელი 406. 3. 10. გამოიყენება გაზელებზე (AI-92).

მთავარი გაუმართაობა

ZMZ-406 Turbo ძრავა ყველაზე ხშირად ექვემდებარება შემდეგ გაუმართაობას:

• ჰიდრავლიკური დროის ჯაჭვის დაჭიმვები მგრძნობიარეა შეფერხების მიმართ. ამასთან დაკავშირებით, არის ზედმეტი ხმაური, ვიბრაციის არარსებობა, ფეხსაცმლის შემდგომი დეფორმაცია, მთელი ჯაჭვის განადგურებამდე. ამ მხრივ, სადავო ძრავის უპირატესობა ის არის, რომ მასზე სარქველები არ იხრება.
• ელექტროსადგურის გადახურება. ეს პრობლემა ასევე არ არის იშვიათი. როგორც წესი, ასეთი ავარია ხდება დაბლოკილი რადიატორის ან თერმოსტატის უკმარისობის გამო. თავდაპირველად რეკომენდებულია გამაგრილებლის დონის და სისტემაში ჰაერის ჯიბეების არსებობის შემოწმება.
• ზეთის მოხმარება გაიზარდა. ყველაზე ხშირად, ZMZ-406 Turbo KIT ძრავა განიცდის ამ პრობლემას ბეჭდების ცვეთა და სარქველებზე ზეთის საფხეკები. ასევე, გაუმართაობა ზოგჯერ ხდება იმის გამოის ფაქტი, რომ ფირფიტასა და სარქვლის საფარს შორის წარმოიქმნება უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც ზეთი ჟონავს. პრობლემის მოსაგვარებლად, უბრალოდ ამოიღეთ საფარი და დაამუშავეთ ზედაპირი დალუქვით.

სხვადასხვა პრობლემები

ZMZ-406 Turbo ძრავის სხვა ხშირად წარმოქმნილ გაუმართაობას შორის შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:

• მიწევის უკმარისობა ხშირად შეინიშნება აალების კოჭების გაუმართაობის გამო. ამ ელემენტების შეცვლის შემდეგ, ძრავის მუშაობა მყისიერად აღდგება.
• დაკაკუნება ელექტროსადგურში. ეს პრობლემა ჩნდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ცვეთა გამო. მწარმოებლის თქმით, ამ ნაწილების მომსახურების ვადა გათვლილია მინიმუმ 50 ათას კილომეტრზე.
• დგუშის ქინძისთავების, დგუშების და შემაერთებელი ღეროების ცვეთა, რაც ასევე იწვევს ძრავში გარე ხმებს.
• ენერგეტიკული ერთეული არის ტროიტი. ამ შემთხვევაში შეამოწმეთ სანთლები, კოჭები და შეკუმშვა.
• არის ელექტრული ბლოკის გაუფერულება. ყველაზე ხშირად „ZMZ-406 Turbo“ჩერდება სადენების, ამწე ლილვის სენსორის ან IAC-ის გაუმართაობის გამო.

გარდა ამისა, ZMZ-406 Turbo clutch-ისა და საწვავის ტუმბოს მუშაობაში ჩავარდნები არაერთხელ შეინიშნება. ზოგადად, გაუმართაობის მიზეზები დამახასიათებელია ყველა საყოფაცხოვრებო ძრავისთვის, მათ შორის ცუდი აშენების ხარისხი. მიუხედავად ამისა, 406-ე მოდელი ბევრად უფრო ეფექტური და პრაქტიკულია, ვიდრე მისი წინამორბედი, ნომერი 402. ცნობისთვის: 406-ე ZMZ-ის ბაზაზე შეიქმნა 405-ე და 409-ე სერიის ძრავები, მოცულობით 2,7 ლიტრი.

იძულება

ერთ-ერთი ვარიანტიდანადგარის სიმძლავრის გაზრდა არის ატმოსფერული მეთოდი დამატებითი ლილვების დამონტაჟებით. შესასვლელთან დამონტაჟებულია ცივი ჰაერის მიმღები, გაზრდილი დიამეტრის მიმღები. შემდეგ ცილინდრის თავი ხერხდება, მიმდინარეობს წვის კამერების დასრულება, არხების ზომა იზრდება. ZMZ-406 Turbo ძრავის გაუმჯობესების შემდეგ ეტაპზე, მონტაჟდება მსუბუქი T- ფორმის სარქველები, 21083 ტიპის ზამბარები და ახალი ლილვები, მაგალითად, OKB 38/38.

არ აქვს აზრი სტანდარტული ტრაქტორის დგუშის ჯგუფის გამოყენებას. ისინი იძენენ ახალ ყალბ დგუშებს, მსუბუქ ამწე ლილვს. კვანძი დაბალანსებულია. პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი მორგებულია მილზე, რომლის დიამეტრია 63 მმ. შედეგად, სიმძლავრე იქნება დაახლოებით 200 ცხენის ძალა, ხოლო ელექტროსადგურის მახასიათებლებს ექნება გამოხატული სპორტული კონფიგურაცია.

ZMZ-406 Turbo: tuning

ძრავის გასაუმჯობესებლად მეორე გზა არის სუპერჩამტენის დაყენება. იმისათვის, რომ მოწყობილობამ ნორმალურად გაუძლოს მაღალ წნევას, უნდა დამონტაჟდეს გამაგრებული დგუშის ბლოკი. დანარჩენი დიზაინი ატმოსფერული განახლების დროს განხორციელებული კონვერტაციების იდენტურია.

Garrett 28 ტიპის ტურბინა დამონტაჟებულია შესაბამისი კოლექტორით, მილებით, ინტერკულერით, 630 cc ინჟექტორებით, 76 მმ გამონაბოლქვი სისტემით, DBP + DTV. შედეგად გამომავალი სიმძლავრე იქნება მინიმუმ 300 "ცხენი". თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეცვალოთ საქშენები 800 cc კონფიგურაციით, რაც კიდევ უფრო გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს, თუმცა, ასეთი სისტემა გამოიწვევს დანაყოფის სწრაფ ცვეთას. საჭიროებს ახალ ინსტალაციასკომპრესორი, როგორიცაა Eaton M90. შემდეგ საჭიროა მისი დაზუსტება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი განახლება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძრავა ჩავარდნის გარეშე, რომლის ბიძგი უკვე იგრძნობა ქვემოდან.

მიმღების სისტემის კონფიგურაცია

ეს ოპერაცია ახალი ZMZ-406 Euro-2 ტურბო დროის ნაკრების გამოყენებით არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელიც გავლენას ახდენს ელექტროსადგურის პარამეტრებზე. განსახილველ სისტემაში ხდება ტალღური პროცესები, რომლებიც მორგებულია რევოლუციების კონკრეტულ დიაპაზონზე. სტანდარტულ ვერსიაში ერთეულს აქვს ორაზროვანი მახასიათებლები.

პლიუსებში შედის მოკლე მიმღები ტრაქტი, რომელიც განკუთვნილია მაღალი სიჩქარისთვის. მეორეს მხრივ, ფილტრზე შესასვლელებს საკმაოდ მცირე განყოფილება აქვთ. ფილტრის ელემენტი თავისთავად მაღალი ხარისხისაა და არ საჭიროებს ჩანაცვლებას ნულოვანი ოფციით, რომლის შენარჩუნება რთულია და არ გააჩნია მაღალი ეფექტურობა.

შესრულების გასაუმჯობესებლად და ცილინდრების მაღალ ბრუნზე შესავსებად, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ სტანდარტული ატმოსფერული ფილტრის კორპუსის ამოღებას. ამ პრობლემის გადაწყვეტა გამოიხატება „ცივი შეყვანის“სისტემის დამონტაჟებაში. ჰაერის ფილტრის ელემენტის დამონტაჟების ადგილზე, დახურული მოცულობა აღჭურვილია ისე, რომ ჰაერის ნაკადი შემოდის ექსკლუზიურად გარედან. დამატებითი დანაყოფი დაგეხმარებათ ამაში.

ალტერნატიულად, თქვენ არ შეგიძლიათ შემოღობოთ არაფერი კაპოტის ქვეშ, მაგრამ შემოიტანოთ ჰაერის ამომყვანი ბამპერის ქვეშ. თუმცა, ამ შემთხვევაში, არსებობს წყლის ჩაქუჩის მიღების საშიშროება, ხოლო უმნიშვნელო კლებააძრავის სიმძლავრე.

ცილინდრის თავის რევიზია

ეს ოპერაცია მცირდება არხების დაფქვამდე, წვის პალატაში და დგუშის ფსკერზე არსებული ყველა მკვეთრი ნარჩენების გლუვებამდე. მოცემული ძრავებისთვის რეკომენდებულია ცილინდრის თავის შუასადის დაყენება 405.22 განყოფილებიდან (ევრო-3). იგი დამზადებულია მყარი ლითონისგან, უფრო საიმედო და თხელია. შედეგად, ეს საშუალებას იძლევა გაზარდოს ძრავის შეკუმშვა და ეფექტურობა.

შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვების დაყენება სარქვლის გაზრდილი მოძრაობით. ურბანულ პირობებში ელექტროსადგურის რეგულარული მუშაობისთვის ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენონ 30/34 ტიპის წყვილი ლილვები.

განახლების სხვა გზები

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ძრავა ZMZ-406 Euro2 Turbo დროის ნაკრების დაყენებით. გარდა ამისა, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ამწე კრების გაზრდილი დარტყმით. ეს შესაძლებელს გახდის სამუშაო მოცულობის გაზრდას 2,5 ლიტრამდე. გარდა ამისა, ახალი ამწე ლილვის საშუალებით გამოიყენება დგუშები 4 მმ-ით ოფსეტური ქინძისთავებით. მან არ უნდა დატოვოს ბლოკის სიბრტყე და მოხვდეს ცილინდრის თავს.

ამ მოდელის სიმძლავრის ერთეულებისთვის კარგი ვარიანტია დგუშების გამოყენება თხელი რგოლებით. ისინი შეამცირებენ დინამიურ დანაკარგებს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მარაგი ძრავებისთვის. ალტერნატიულად, შეგიძლიათ გაანათოთ დგუში და შემაერთებელი ღეროების ჯგუფები, მაგრამ ეს დიდად არ იმოქმედებს ძრავებზე, რომელთა სიჩქარე წუთში 7 ათასამდე ბრუნია. ასეთ ნიმუშებზე მფრინავის მასის შემცირება იწვევს წყვეტილ მუშაობას, სიჩქარის სწრაფ ზრდას დაიგივე ინტენსიური ვარდნა. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით ქალაქში გადაადგილებისას.

მიმოხილვა

როგორც მომხმარებელთა გამოხმაურება მოწმობს, ZMZ-406 ძრავა ბევრად უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი სიმძლავრისა და მუშაობის თვალსაზრისით. თუმცა, ეს არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. ამასთან დაკავშირებით, ბევრი მფლობელი არეგულირებს ერთეულს. როგორ გავაკეთოთ ეს ზემოთ იყო განხილული. მთავარია, არ გადააჭარბოთ მას ცვლილებებით, რადგან გადაჭარბებული განხორციელება ზრდის ინსტალაციის მახასიათებლებს, მაგრამ ასევე იწვევს სწრაფ ცვეთას. აქ საჭიროა სწორად შეადაროთ მიღებული ეფექტი და სავარაუდო სამუშაო რესურსი. უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი ძრავის მოდიფიკაციის შემდეგ საჭიროა მისი კონტროლის სისტემის შემდგომი რეგულირება. Molt პროგრამა დაგეხმარებათ კონკრეტული ძრავის რეგულირებაში, რაც ოპტიმიზებს თითოეული ძრავის მუშაობას, მისი მახასიათებლების მიხედვით.