ძრავა MeMZ 245: სპეციფიკაციები, აღწერა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-17 18:57

MEMZ 245 არის ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილება შიდა წვის ძრავა, რომელიც წარმოებულია მელიტოპოლის საავტომობილო ქარხანაში. ძრავა განკუთვნილია კომპაქტური უკრაინული მანქანებისთვის "Tavria" და "Slavuta". ენერგობლოკს აქვს კარგი ტექნიკური მახასიათებლები და ასევე ადვილია შეკეთება და შენარჩუნება.

შექმნის ისტორია

პირველი კვლევისა და განვითარების სამუშაოები დაიწყო 1975 წელს და დასრულდა 1979 წელს. MeMZ 245 ძრავის მიღების ტესტები, როგორც ZAZ-1102-ის ნაწილი, ჩატარდა 1982 წელს, შედეგების მიხედვით, იგი რეკომენდებული იყო სერიული წარმოებისთვის. მაგრამ მასობრივი წარმოება მაშინვე არ დაწყებულა.

ენერგეტიკული ბლოკების მასობრივი წარმოება დაიწყო 1988 წელს. ამ ძრავის სიმძლავრე იყო 51 ლიტრი. თან. 1991 წელს MEMZ 24520-ის მოდიფიკაცია შეიქმნა სპეციალურად LuAZ-13602 Volyn სატვირთო-სამგზავრო მანქანისთვის.

წარმოების მთელი ისტორიის მანძილზე ძრავმა მიიღო მნიშვნელოვანი რაოდენობის ცვლილებები და გაუმჯობესება. ეს გაკეთდა ძრავის გასაუმჯობესებლად და ასევე მორგებულიგარკვეული პარამეტრები. ასევე, სხვა ძრავები, როგორიცაა 307 და 317, შეიქმნა სტანდარტული სიმძლავრის ერთეულის საფუძველზე.

MeMZ 245 - სპეციფიკაციები და ცვლილებები

მოდელი	ძრავის ზომა, l	სიმძლავრე, hp	ბრუნების მაქსიმალური რაოდენობა, rpm	ბრუნი მომენტი	ფუნქცია
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	სტანდარტული მოდელი
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	მოშლილი მოდელი, რომელიც მუშაობს A-76 ბენზინზე
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	მოდიფიკაცია LuAZ-1302 "Volyn"-ისთვის
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა, ორმაგი საწვავის ინექციის სისტემა
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	ნახევრად ავტომატური გამშვები
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	მექანიკური დამწყებ დისკი
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	ელექტრონული ძრავის მართვა
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	კატალიზატორისა და ლამბდა ზონდის არსებობა, ევრო-2 სტანდარტის შესაბამისობა
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	ევრო 3-ის შესაბამისი

ქარხნული დოკუმენტაციის მიხედვით, საავტომობილო რესურსი არის დაახლოებით 130000 კმ. ნორმალური მუშაობის დროს, ისევე როგორც სტანდარტული მოვლის დროს, შესაძლებელი გახდა 150-170 ათასი კმ გარბენის მიღწევა. ამ შედეგების მისაღწევად საჭირო იყო შენარჩუნების ინტერვალის 20%-ით შემცირება..

საავტომობილო სისტემები

ძრავის დიზაინის მახასიათებლები საკმაოდ მარტივია. ენერგობლოკი ძალიან ჰგავს VAZ 2108-ს. MeMZ 245 ძრავა შედგება ასეთი სისტემებისგან შემდეგი ელემენტებით:

1. ელექტრო სისტემა -ემულსიური კარბუტერი საწვავის მიწოდების გათიშვის ფუნქციით იძულებითი უმოქმედობის დროს.
2. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ორი ლილვით და ხუთი სიჩქარით წინ და ერთი უკან.
3. შეზეთვის სისტემა - შერეული სველი ქვაბი.
4. გაგრილების სისტემა - თხევადი.
5. ელექტრომოწყობილობა - ბატარეა, ძაბვა - 12 V

მელიტოპოლის ქარხნის მიერ წარმოებული ყველა ძრავა არის ერთი და იგივე ტიპის და აქვს მცირე დიზაინის განსხვავებები. ამრიგად, MeMZ 245 ინჟექტორი MeMZ 307-ისგან განსხვავდება მხოლოდ წვის კამერების მოცულობითა და ზომით.

მოვლა

ენერგობლოკის მოვლა ტიპიური და ტიპიურია მთელი ხაზისთვის. დიზაინის სიმარტივიდან გამომდინარე, არ იქნება რთული MEMZ 245 ძრავის შენარჩუნება ახალბედა მძღოლებისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ გამოცდილი მანქანის მექანიკოსებისთვის. ასე რომ, ჩვენ თვითონ ვაკეთებთ ამას. დამატებითი დეტალები თითოეულ MOT-ზე თითოეული ოპერაციის შესახებ აღწერილია სპეციალურად Tavria მანქანებისთვის გამოცემულ სახელმძღვანელოში. აღსანიშნავია, რომ ყოველი მოვლა-პატრონობისას, ამ მოქმედებების გარდა, აუცილებელია ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა.

MOT	აუცილებელი ოპერაციები	პერიოდი
1	ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება	8000-9000კმ შეძენის ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ
2	ჰაერის და საწვავის ფილტრების შეცვლა	17000-18000კმ გარბენი
3	დროის ნაკრების გამოცვლა, სარქვლის მატარებლის რეგულირება, სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა	25000-27000 კმ გარბენი
4	ჰაერის და საწვავის ფილტრების გამოცვლა, ძრავის ყველა სისტემის დიაგნოსტიკა, შესაძლო გაუმართაობის შეკეთება

ელექტრობლოკის შეკეთება

MEMZ 245-ით ყველაზე ხშირი შეკეთება არის ზეთის, დროის ღვედის და წყლის ტუმბოს გამოცვლა. ამ ეტაპზე რემონტი მარტივად შეიძლება განხორციელდეს სახლში, მაგრამ ჩვენ ვენდობით პროფესიონალებს.

ძირითადი რემონტის ჩასატარებლად საჭიროა გარკვეული პირობები და აღჭურვილობა. ასე რომ, ცილინდრიანი ბლოკის მოსაწყენისთვის საჭიროა მოსაწყენი და დახვეწილი მანქანა. ხოლო ბლოკის თავის დასაფქვავად - ზედაპირული საფქვავი.

ზეთის შეცვლა

ძრავში საპოხი მასალის შეცვლა ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ოპერაციაა, რომელიც ტარდება ავტომობილის მომსახურებისას. ეს კეთდება იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ძრავის მაქსიმალური ზრუნვა და მისი სრული სიცოცხლის შენარჩუნება. მომსახურების რეკომენდებული ინტერვალი არის 10000 კმ, მაგრამ მომსახურების ვადის გასაზრდელად რეკომენდებულია მისი შემცირება 8000 კმ-მდე. ოპერაცია გრძელდება არაუმეტეს 30 წუთისა სრულიად ცივი ძრავით და ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ბატარეის ტერმინალის ამოღება.
2. გატანაძრავის დაცვა (თუ არსებობს).
3. ზეთის სანიაღვრე შტეფსის გამორთვა.
4. ზეთის დაწურვის შემდეგ ამოიღეთ ზეთის ფილტრი.
5. ახალი ფილტრის ელემენტის ინსტალაცია.
6. დალუქვის სპილენძის სარეცხის შეცვლა სანიაღვრე ყელზე, ამ უკანასკნელის გამკაცრება.
7. ახალი ზეთის შევსება შემავსებლის კისრის მეშვეობით. ზეთის საჭირო რაოდენობა უნდა იყოს მინიმალური და მაქსიმალური ნიშნულებს შორის.
8. კისრის გადახვევა, დანაყოფის გაშვება. საპოხი მასალის შემოწმება. თუ საკმარისი არ არის, ვამატებთ საჭირო დონეს.

ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით ძრავში მოთავსებულია 3,5 ლიტრი ზეთი.

დაგვიანებული მოვლა: შედეგები

საავტომობილო სითხის უდროო ცვლილება იწვევს ძრავის ძირითადი ელემენტების თანდათანობით განადგურებას. ამრიგად, ლითონის მინარევების გადაჭარბებული რაოდენობის გამო, ლუქები იწყებენ ნგრევას, რაც იწვევს გაჟონვას და ნაწილების უკუქცევას.

ასევე, შედეგი შეიძლება იყოს ის, რომ ძრავა დაკარგავს თავისი რესურსის მნიშვნელოვან რაოდენობას. კიდევ ერთი უარყოფითი ფაქტორი იქნება ზეთის გადაჭარბებული გადახურება, რომელსაც ძრავის გაგრილების სისტემა ვერ უმკლავდება. ყველა ფაქტორის ერთობლიობა გამოიწვევს ცვეთა გაზრდას და, შესაბამისად, დააახლოებს ელექტროსადგურის კაპიტალურ რემონტს.

დროის ღვედის გამოცვლა

დროის ქამარი არის ნაწილი, რომელიც საჭიროებს დროულ მოვლას. ეს განპირობებულია იმით, რომ თუ ელემენტი იშლება, სარქველები მოხრილი იქნება, რაც გამოიწვევს ბლოკის თავის ძირითად რემონტს. ამან შეიძლება ძლიერად დაარტყას მფლობელის საფულე.

Memz 245 დროის მექანიზმი საკმაოდ სტანდარტულია, მაგრამ ყველას არ შეუძლია შეცვალოს ქამარი, რითაც გაზრდის სხვადასხვა მანქანის სერვისების შემოსავალს. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ დროების მექანიზმი:

1. ბატარეის ტერმინალის ამოღება.
2. დროის დამცავი ამოღება.
3. სიჩქარის გადაწევა 4-ზე, ჩაკეტეთ ხელის მუხრუჭი.
4. საჭის გადახვევა, სანამ პირველი დგუში არ მიაღწევს ზედა მკვდარ წერტილს.
5. ამწე ლილვის საბურავის დამაგრება.
6. მოხსნათ დაჭიმვის ღვედი, ამოიღეთ ქამარი.
7. დაჭიმვის ამოღება.
8. აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ტუმბოს გამოცვლა

წყლის ტუმბო - ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია გამაგრილებლის ცირკულაციაზე ძრავის სისტემებში. როდესაც ელემენტი ფუჭდება, სითხე წყვეტს ცირკულაციას და შესაბამისად, ენერგობლოკი იწყებს გადახურებას, რაც გამოიწვევს ყველაზე არაპროგნოზირებად შედეგებს (მაგალითად, ბლოკის თავის დეფორმაციას ან გადახრა).

წყლის ტუმბოს გამოცვლისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მისი ღვეზელი მიერთებულია დროის ქამარზე, რაც ნიშნავს, რომ მისი დემონტაჟი გარდაუვალია. ამ ოპერაციის ეტაპები შემდეგია:

1. ბატარეის ტერმინალის ამოღება.
2. დროის დამცავი ამოღება.
3. გამაგრილებლის გადინება.
4. ღამრის ამოღება ამწე ლილვის საყრდენიდან და ტუმბოს ამძრავიდან.
5. გახსნით წყლის ტუმბოს დამჭერი სამი ხრახნის, ამ უკანასკნელის დემონტაჟს.
6. აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით.
7. ძრავის ჩართვა, გამაგრილებლის დამატება საჭირო დონემდე

უფსკრული კორექტირება

შეამოწმეთ დამიზანშეწონილია სარქვლის ამოძრავების მექანიზმში არსებული ღიობების დარეგულირება სერვის სადგურზე. ამ ოპერაციის მიზანია ძრავის მუშაობის ნორმალიზება.

თუ ძრავა ცუდად არის მორგებული, ის კარგავს თავის ეფექტურობას და ზრდის მისი კომპონენტების ნაადრევი ცვეთის ალბათობას. შემცირებული კლირენსით, სარქველების და მათი სავარძლების დამწვრობა გარდაუვალია. გაზრდისას ძრავის სიმძლავრე შემცირდება, მაყუჩში წარმოიქმნება გასროლები. შემოწმება და საჭირო კორექტირება უნდა განხორციელდეს ყოველ 20,000-30,000 კმ-ზე. ყველა ინფორმაცია სწორი განლაგების ზომების შესახებ მოცემულია მანქანის სარემონტო და ტექნიკური სახელმძღვანელოებში. ხარვეზების დარეგულირებისას გაითვალისწინეთ მოქმედებების თანმიმდევრობა:

1. პირველი ცილინდრის დგუშის დაყენება შეკუმშვის დარტყმის TDC-ზე. KV ღვეზელზე TDC ნიშანი უნდა ემთხვეოდეს გარსაცმის TDC ნიშანს, ხოლო სლაიდერი უნდა იყოს საფარველის ელექტროდის საპირისპიროდ, რომელსაც აქვს ნომერი 1. ამ მდგომარეობაში ასევე რეგულირდება მესამე ცილინდრის გამონაბოლქვი სარქვლის კლირენსი.
2. მარეგულირებელი ხრახნიანი თხილის მოხსნა საქანელების მკლავზე. საჭირო კლირენსის დაყენება მარეგულირებელი ხრახნის შემობრუნებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია შესაბამისი ზონდის გადატანა.
3. თხილის გამკაცრება და კლირენსის შემოწმება.
4. თანმიმდევრულად გადააქციეთ CV 180°-ით და დაარეგულირეთ ხარვეზები ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ნაჩვენები თანმიმდევრობით.

აღსანიშნავია, რომ MEMZ 245 ძრავზე სარქველების ღიობები უნდა იყოს: შესასვლელი - 0, 13-0, 17, გამონაბოლქვი - 0, 28-0, 32.

KV ბრუნვის კუთხე,გრადუსი	0	180	360	540
ცილინდრის ნომერი	III	მე	III	IV	II	მე	II	IV
სარქვლის შეკვეთის ნომერი	მიღება		2	6				3	6
დამთავრება	5			8	4	1

MEMZ 245: გადახედვა. ვარიანტი პირველი

აუცილებელია ძრავის მოდიფიკაცია სიმძლავრის მახასიათებლების გასაზრდელად. ვინაიდან ელექტროსადგური უკრაინული წარმოშობისაა და განკუთვნილია უკრაინაში წარმოებული მანქანებისთვის, მანქანა თითქმის არასოდეს გაიყიდა ქვეყნის ფარგლებს გარეთ. ძრავის დასრულებამდე, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მძღოლებმა მიაღწიეს საკუთარ თავს.

რა თქმა უნდა, მელიტოპოლის ქარხნის დიზაინის ბიურო, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა, არ მიესალმება მისი ელექტროსადგურების რეგულირებას, მაგრამ მძღოლებს ხშირად არ აქვთ საკმარისი ძალა, მაგალითად, მთაზე ასვლისთვის, ეს უბიძგებს მათ გაზარდონ ცხენის ძალა მანქანის კაპოტის ქვეშ.

MeMZ 245-ის მფლობელები ჩვეულებრივ ახორციელებენ ელექტროსადგურის დარეგულირებას, რადგან ძრავის დიზაინი მარტივია.ძრავზე სიმძლავრის გაზრდა ძირითადად მიიღწევა მისი უფრო ძლიერი მოდიფიკაციების ნაწილების დაყენებით. განვიხილოთ ზოგიერთი მათგანი:

ამწე ლილვი. დამონტაჟებულია MEMZ 2457 ან 2477-ით. შემაერთებელი ღეროს მუხლი მდებარეობს ამწე ლილვის ბრუნვის ცენტრიდან 4 მმ-ით დაშორებით და ამის წყალობით ძრავას აქვს დამატებით 100 კუბ.სმ. იხილეთ

დგუშები. დაინსტალირებულია MEMZ 2457 ან 2477-ით. ამ მოდელებზე მათ აქვთ უფრო მოკლე ქვედაკაბა და თითის ნახვრეტი

მფრინავი. მფრინავი დამონტაჟებულია MEMZ 307-დან MEMZ 245-მდე. ეს საშუალებას მოგცემთ ოდნავ შეცვალოთ ძრავა. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორისთვის MeMZ 245 ძრავის დახვეწა ნაკლებად მტკივნეული იქნება. ის ასევე ამცირებს ვიბრაციის რაოდენობას

ტიუნინგი. ვარიანტი მეორე

არსებობს ასევე ტიუნინგის ვერსია, რომელიც ამსუბუქებს ძრავას. საჭირო მოქმედებები:

1. დააინსტალირეთ მსუბუქი დგუშები, დაბალ დაყენებული სარქველები, მსუბუქი შემაერთებელი წნელები და მსუბუქი CV.
2. გაგრილების სისტემის განახლება საქშენების სილიკონით შეცვლით, ტუმბოს დარეგულირებული ვერსიის დაყენებით.
3. გამონაბოლქვი სისტემის შემცირება 5 სმ-ით, რაც დამატებით 12 ლიტრს დაამატებს. ს.
4. კარბურატორის კაპიტალური რემონტი: ახალი თვითმფრინავები დამუშავებულია ან ძველიები დამუშავებულია.
5. მსუბუქი გადაბმულობის მონტაჟი.
6. ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრის დაყენება.
7. ტაიმინგის დისკის შეცვლა.

ასევე არის ცილინდრის თავის რეგულირება. სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია ჰიდრავლიკის შემცირებითწინააღმდეგობა. ეს მიიღწევა ცილინდრის თავის არხების პროფილის გაუმჯობესებით - უხეში მოქცევის მოცილებით, არხების ჯვრის მონაკვეთის გაზრდით. შესაძლებელია ბრინჯაოს გიდების დაყენება და სარქვლის პროფილების დახვეწა ისე, რომ ისინი უფრო დაემსგავსონ ასო "T"-ს. საბოლოო ნაბიჯი იქნება შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა სარქველების სიბრტყის დაფქვით.

უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავა კარგავს რესურსის ნაწილს ცვლილებების შემდეგ. თუ ტიუნინგი სწორად განხორციელდა და ყველაფერი წინასწარ არის გათვლილი, მაშინ შეიძლება ძალიან ცოტა დაკარგოს. მაგრამ თუ დახვეწა განხორციელდება გამოთვლების გარეშე და გარდა ამისა, შემდგომში მნიშვნელოვანი გადატვირთვები დაეცემა ძრავას, მაშინ ასეთი ძრავის სიცოცხლე იქნება 70-80 ათასი კმ, მეტი არა.

დასკვნა

MeMZ 245 ძრავა შეიქმნა იმისათვის, რომ კონკურენცია გაუწიოს მსგავს ძრავებს, რომლებიც დამონტაჟდა VAZ-2108-ზე. Melitopol-ის დიზაინერებმა წარმატებას მიაღწიეს კარგი ხარისხის, მოვლისა და შეკეთების სიმარტივის გამო, რაც დამოუკიდებლად შეიძლება განხორციელდეს თქვენს ავტოფარეხში. ეს მიიღწევა დიზაინის სიმარტივისა და რთული ელექტრონიკის არარსებობის გამო.