SR20 ძრავა: სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

SR20DE ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძალა, რომელიც გამოიყენება Nissan-ის მანქანებში. ის პირველად გამოიყენეს 1989 წელს. ეს მოწყობილობა გამოვიდა CA20 თუჯის ძრავის შემცვლელად, რომელიც იმ დროისთვის უკვე მოძველებული იყო.

ზოგადი აღწერა

იმ დროს, ახალი SR20DE ძრავა იყენებდა ალუმინის ცილინდრის ბლოკს და თუჯის მშრალ ლაინერებს. ამ ბლოკის სიმაღლე იყო 211,25 მმ. რაც შეეხება საერთო ზომებს, ეს მოწყობილობა არის კვადრატული ტიპის ზომები 86 x 86 მმ, სიმძლავრის ბლოკის დამაკავშირებელი ღეროების სიგრძე 136 მმ, დგუშების სიმაღლე 32 მმ. ამ ტიპის ცილინდრის თავი არის ორლილოვანი, თითო ცილინდრზე 4 სარქველი. SR20DE ძრავას აქვს მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემა. აქვე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ამ ტიპის ძრავის პარალელურად იწარმოებოდა SR20Di-იც, მაგრამ მისი პოპულარობა გაცილებით ნაკლები აღმოჩნდა. იგი განსხვავდებოდა მისი ცნობილი კოლეგისგან იმით, რომ საინექციო სისტემა იყო ერთპუნქტიანი, გადამუშავებული არხებით. ამან ასევე იმოქმედა სიმძლავრეზე, რადგან მონოინექციური მოწყობილობები განსხვავდებოდა მხოლოდ 115 ცხ.ძ. თან. და 6000rpm. პირველი მოდიფიკაციის SR20DE ძრავა უკვე გამოირჩეოდა 140 ცხ.ძ. თან. და 6400 rpm. ვინაიდან ეს არის DE მოდიფიკაცია, რომელიც გახდა ყველაზე გავრცელებული, ღირს უფრო დეტალურად განხილვა.

ერთეულის პირველი მოდელი

ამ კლასის პირველი ძრავა გამოირჩეოდა იმით, რომ მას ჰქონდა წითელი სარქვლის საფარი, რის გამოც მას ეწოდა SR20DE Red top High პორტი. რაც შეეხება ამ მოდელის მონაცემებს, მას ჰქონდა შემომავალი სარქველები, გამონაბოლქვი სისტემა მილით 45 მმ დიამეტრით, ამწე ლილვები ისეთი ინდიკატორებით, როგორიცაა 248/240, ამწე 10.0/9.2 მმ. ყველა ამ მონაცემმა განაპირობა ის, რომ ელექტროსადგურის ამ მოდიფიკაციამ შეიძლება მიაღწიოს 7500 rpm-ს.

შემდეგი ვერსია გამოვიდა მხოლოდ 1994 წელს და ეს იყო "Redtop"-ის გაუმჯობესებული ვერსია. ამ შემთხვევაში, იგივე საფარი გაშავდა და, შესაბამისად, წითელი შეიცვალა სახელით შავი. რაც შეეხება SR20-ის ტექნიკურ მახასიათებლებში ცვლილებებს, მეორე მოდიფიკაცია უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდა. მას ასევე ჰქონდა გადამუშავებული ცილინდრის თავის შემშვები სარქველები, ამწეები იყო 240/240 9.2/9.2 მმ ამწეებით და გამონაბოლქვი მილის დიამეტრი შემცირდა 38 მმ-მდე.

შეიძლება დავამატოთ, რომ 1995 წელს გამოუშვეს ძრავა, რომელსაც ჰქონდა ახალი ამწე ლილვი ოდნავ დაბალი პარამეტრებით, რის გამოც მასში ბრუნების რაოდენობა წუთში 7100-მდე დაეცა.

უახლესი SR20DE

მაგალითად, SR20 ძრავა Nissan Serena-ზე ან სხვა ბრენდებზეიგივე კომპანია კიდევ ერთხელ შეიცვალა გარკვეულწილად. მასში ბოლო ცვლილებები 2000 წელს მოხდა. შემდეგ გამოუშვეს აღჭურვილობა, რომელსაც Roller rocker ეწოდა. აქ გამოყენებული იყო როლიკებით და ამწე ლილვები 232/240 რეიტინგით და 10.0/9.2 მმ ამწეებით. აქ ზამბარები და სარქველები გარკვეულწილად შემცირდა (3 მმ-ით). მცირე ცვლილებები განხორციელდა დგუშებში, გამოყენებული იქნა მსუბუქი ამწე ლილვი, ასევე შემავალი კოლექტორის შემცირებული ვერსია. ასეთი მახასიათებლებით SR20DE Roller Rocker ძრავა მხოლოდ 2 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა და 2002 წელს კომპანიამ საერთოდ შეწყვიტა ამ აღჭურვილობის წარმოება.

სხვა ცვლილებები

აღსანიშნავია, რომ 1989 წელს გამოვიდა არა მხოლოდ ამ ტიპის ძრავის ატმოსფერული ვერსია, არამედ მისი კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, რომელსაც ეწოდა SR20DET, მისი განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ აქ გამოიყენებოდა ტურბო დატენვა.

Nissan Liberty SR20-ისა და SR20DET-ის ძრავები მსგავსი იყო იმით, რომ მწარმოებლებმა ორივე მოდიფიკაცია მოახდინეს იგივე წითელი საფარით და მათი გამოშვებისა და დასრულების წელი დაემთხვა. რაც შეეხება განსხვავებებს, SR20DET დამატებით აღჭურვილი იყო იგივე ტიპის ტურბო დამტენით, როგორც Garret T25G. ამ ელემენტის სამუშაო წნევაა 0,5 ბარი. ბუნებრივია, ეს ცვლილება მნიშვნელოვანი გახდა და ვერ იმოქმედებდა ტექნიკურ მახასიათებლებზე და დიზაინზე. აქ გამოყენებული იყო მძიმე შემაერთებელი ღეროები, დამონტაჟდა 370 კუბ/წთ ინჟექტორები, ხოლო ამწე ლილვებით, აქ დამონტაჟდა 240/240 მოდელები.მათი შესაბამისი ლიფტები. დიზაინის კიდევ ერთი განსხვავება იყო დროსელის სარქვლის დანერგვა, რომლის ზომებია 60 მმ. ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, SR20DET ძრავა ასევე ზოგიერთ შემთხვევაში მნიშვნელოვნად აჭარბებდა თავის კოლეგას. კერძოდ, სიმძლავრე გაიზარდა 205 ცხ.ძ. ს., მაგრამ რევოლუციების რაოდენობა წუთში 6000 იყო. ბრუნვის მომენტი იყო 274 Nm 4000 rpm-ის შენარჩუნებისას.

SR20DET-ის გაუმჯობესებული ვერსია

აღსანიშნავია, რომ 1990 წლიდან 1994 წლამდე Redtop-ის გაუმჯობესებული ვერსია იწარმოებოდა ტურბო დამტენით. თუ ჩვეულებრივ ძრავაზე შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5-მდე დაიკლო, მაშინ აქ იგი ამ მნიშვნელობიდან კიდევ 0.2-ით შემცირდა. თავად ტურბინა ასევე შეიცვალა T28-ით, რის გამოც სამუშაო წნევა გაიზარდა 0,72 ბარამდე. ასევე იყო უფრო მძლავრი 248/248 ამწე ლილვები 10.0 მმ ამწეებით. ინჟექტორები შეიცვალა 370-დან 440-მდე, ასევე გამაგრებულია ცილინდრის თავის ჭანჭიკები და კიდევ რამდენიმე სხვადასხვა მცირე გაუმჯობესება. ყველა ამ ცვლილებამ განაპირობა ის, რომ სიმძლავრე გაიზარდა 230 ცხ.ძ. წუთში ბრუნთა რაოდენობა გაიზარდა კიდევ 400-ით და ბრუნი გახდა 280 ნმ-ის ტოლი, 4800 ბრუნის შენარჩუნებისას.

და ბოლოს, შეგვიძლია დავამატოთ, რომ გაუმჯობესებული ვერსია გამოიყენებოდა მხოლოდ ერთ ტიპის ავტომობილში - ეს არის Nissan GTi-R, რომელიც სპეციალურად მომზადდა WRC-ში მონაწილეობისთვის.

მთელი SR20 სერიის საერთო მახასიათებლები

აქ აღსანიშნავია, რომ მაღალი ხარისხი თავს გრძნობს, საიმედოობა და გამძლეობაძრავები დადასტურებულია და არის ძალიან მაღალ დონეზე. რაც შეეხება რაიმე მნიშვნელოვან ხარვეზს, ისინი პრაქტიკულად არ არსებობს. მაგრამ არის პატარა პრობლემები. მათ შორისაა მცურავი უმოქმედო. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის გატეხვით ან დაბალი ხარისხის საწვავით. შესაშური სიხშირით, ისეთი ელემენტი, როგორიცაა DMRV, შეიძლება ჩავარდეს.

ზოგადად, მაგალითად, დროის ჯაჭვის რესურსი ძალიან მაღალია და შეადგენს 250 ათას კმ-ზე მეტს. SR20 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ახლაც მისაღებია. თუ შეავსებთ მაღალხარისხიან ზეთს, პერიოდულად ემსახურებით SR მოდელის ძრავას, მაშინ მასზე 400 ათასზე მეტი კილომეტრის გავლა შეგიძლიათ ყოველგვარი ავარიის გარეშე.

გაუმჯობესების შესაძლებლობა

იმის გამო, რომ ძრავა თავისთავად საკმაოდ დიდხანს იმუშავებს, მისი ადეკვატურად მუშაობა მაინც შესაძლებელია Nissan-ის ძველ მოდელებზე. ამ მიზეზით, გონივრული იქნება მისი გაუმჯობესება.

რაც შეეხება ატმოსფერულ ტიპს SR20DE, თქვენ უნდა დაიწყოთ ცილინდრის თავით. თქვენ უნდა მიიღოთ გადაწყვეტილება, აიღოთ დაბალი ან მაღალი პორტი. აქ აუცილებელია იხელმძღვანელოთ შემდეგი პრინციპით. თუ თავის პორტირება არ განხორციელდება, მაშინ უმჯობესია აიღოთ "დაბალი პორტი". თუ ასეთი ოპერაცია მაინც განხორციელდება, მაშინ აშკარად სასურველი იქნება „ჰაი პორტი“, რადგან მისი პოტენციალი გაცილებით დიდია.

ამ ტიპის ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად, შეგიძლიათ დაიწყოთ უმარტივესი. თქვენ დაგჭირდებათ JWT S3 ამწე ლილვების ყიდვა, ასევე სისტემაცივი მიღება, პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი 4-1 მანიფოლტით. ვინაიდან ვარიანტი საბიუჯეტოდ ითვლება, ის, რა თქმა უნდა, გაზრდის, მაგრამ ეს საკმაოდ უმნიშვნელო იქნება. ასეთი ელექტროსადგურისთვის სიმძლავრის გაზრდის მნიშვნელოვნად გაზრდის მიზნით, საჭირო იქნება შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება. ამისათვის შესანიშნავია მსუბუქი დგუშების დაყენება, რომლის აღებაც შესაძლებელია ისეთი მოდელისგან, როგორიც არის SR20VE. ამ დეტალების დაყენება დაგეხმარებათ შეკუმშვის კოეფიციენტის 11.7-მდე გაზრდაში.

მთელი ხაზის დიზაინის მახასიათებლები, მიმოხილვები

აღსანიშნავია, რომ SR20 ძრავის მარჯვენა სამაგრის (ან მარცხენას) გამოცვლა საკმაოდ მარტივია, რადგან თქვენ არ გჭირდებათ მთლიანად ამოიღოთ ძრავა მანქანიდან. ზოგადად, არსებობს რამდენიმე საერთო მახასიათებელი:

• ყველა ცილინდრი დამზადებულია თუჯისგან და "მშრალი" ლაინერებისგან ალუმინის ბლოკის შიგნით;
• შემღები და გამონაბოლქვი კოლექტორი დამზადებულია ფოლადისგან;
• DOCH გაზის განაწილების სქემას აქვს ორი ზედა ამწე ლილვები, რომლებიც აკონტროლებენ 16 სარქველს;
• ამ ძრავის თითქმის ყველა ვერსია აიძულებს იმ ფაქტს, რომ დამონტაჟდა დამატებითი ტურბო.

მიმოხილვები SR20 ძრავის, უფრო სწორად, მთლიანი ხაზის შესახებ, საკმაოდ დადებითია. ბევრმა აღნიშნა, რომ ყველა ნაწილის ხარისხი და მთლიანობაში მთელი ელექტროსადგური ძალიან ღირსეულია. თუ აკვირდებით მის მდგომარეობას და დროულად შეასრულებთ შემოწმებას ან რაიმე უმნიშვნელო სამუშაოს, მაშინ მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში ემსახუროს. ამას კიდევ უფრო ამყარებს ის ფაქტი, რომ, მაგალითად,ბოლო SR20DE გამოვიდა 2002 წელს და ის ჯერ კიდევ გამართულად მუშაობს მანქანების ზოგიერთ მოდელში დღემდე. ამიტომ, SR20 ძრავა დღესდღეობით ყველაზე პოპულარული ძრავაა.