ლეგენდარული ობიექტი "მეგობრობა". საბჭოთა პერიოდში აშენებული ნავთობსადენი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

"დრუჟბა" (მთავარი ნავთობსადენი) არის ევროპის უდიდესი ქსელი ნავთობის მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის. ეს საკმაოდ ძველი, მაგრამ საიმედო სისტემაა. საბჭოთა მმართველობის დროს არსებობდა ასეთი ორგანო, CMEA (ურთიერთ ეკონომიკური დახმარების საბჭო). ეს იყო მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომელიც ეხებოდა ვარშავის პაქტის ქვეყნების ურთიერთქმედების შედეგად წარმოშობილ ეკონომიკურ საკითხებს. 1958 წელს CMEA-ს სხდომაზე გადაწყდა ისეთი ობიექტის აშენება, როგორიც არის „დრუჟბა“(ნავთსადენი), რომლის მიზანი იყო ნავთობის მიწოდება ევროპის სოციალისტური ქვეყნებისთვის..

პროცესს 4 წელი დასჭირდა (1960-1964). ზოგიერთი ფილიალი ადრე აშენდა და 1962 წელს ჩეხოსლოვაკიამ მიიღო პირველი ზეთი. მოგვიანებით, 1968 წლიდან 1974 წლამდე, ნავთობის მარაგების გაზრდის გამო, აშენდა მეორე ხაზი - "დრუჟბა -2"..

კონსტრუქციის მახასიათებლები

დრუჟბას ნავთობსადენის მშენებლობამ ნათლად აჩვენა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნების მჭიდრო თანამშრომლობა და ურთიერთეკონომიკური ინტეგრაცია. ფაქტია, რომ პროექტისთვის მილები დამზადდა საბჭოთა კავშირის მიერ, ჩეხოსლოვაკია იყო დაკავებული ფიტინგებით, ყველა ტუმბოს დისტილაციურ სადგურებზე წარმოებული იყო GDR (გერმანული ხარისხის!) და უნგრეთი.პასუხისმგებელია საკომუნიკაციო აღჭურვილობის ავტომატიზაციაზე.

დრუჟბას ნავთობსადენის მშენებლობის მიზანი

„მეგობრობა“(ნავთსადენი), ფაქტობრივად, იმ წლების სსრკ საგარეო პოლიტიკის ანარეკლია. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო დახმარება მოძმე სოციალისტური ქვეყნებისთვის. იმ წლებში „ძმებს“რითაც შეეძლოთ ეხმარებოდნენ. ხშირად ნომინალური გადასახადით ან სრულიად უფასოდ.

• პირველი გოლი. აღმოსავლეთ ვარშავის ბლოკის ქვეყნებს შორის ეკონომიკური მეგობრობის განმტკიცება. ამიტომ ნავთობსადენების სისტემას ეწოდა "მეგობრობა"..
• მეორე გოლი. პოლიტიკა პოლიტიკაა, მაგრამ ეკონომიკა ეკონომიკაა. საბჭოთა ნავთობის გარეშე აღმოსავლეთ ევროპის სოციალისტურ ქვეყნებს გაუჭირდათ გადარჩენა, წარმოების განვითარება და სოციალური პროგრამების განხორციელება.

წამგებიანი და სახიფათო იყო კაპიტალისტებისგან ნავთობის ტანკერებით აღება. რა მოხდება, თუ მოგწონთ და რა მოხდება, თუ დასავლეთი რეჟიმების შესაცვლელად შეღავათიან პირობებს გვთავაზობს? გაერთიანება არ ამხნევებდა და არ მოითმენდა ასეთ რამეებს. იყო მაგალითები. იუგოსლავიის ლიდერმა მარშალმა იოსიპ ბროზ ტიტომ გარკვეული რეფორმები გაატარა, კერძო ბიზნესი დათქმით დაუშვა და იუგოსლავია მაშინვე გაიგივდა კაპიტალისტურ ქვეყანასთან და მარშალი გამოცხადდა რენეგატად..

ამ გრანდიოზული ობიექტის მშენებლობისას პროექტის ორგანიზატორების პოლიტიკური და ეკონომიკური მიზნები ერთმანეთს დაემთხვა. დრუჟბას ნავთობსადენის მშენებლობა ნაკარნახევი იყო არა მხოლოდ პოლიტიკური ვითარებით, არამედ სასიცოცხლო აუცილებლობით.

სად მიდის რუსული ნავთობი

დღეს არ არსებობს საბჭოთა კავშირი, არაჩეხოსლოვაკია, არა გდრ. ისტორია იცვლება და „დრუჟბა“(ნავთსადენი) რეგულარულად ასრულებს თავის ფუნქციას: ის რუსეთიდან აწვდის ნავთობს აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს..

მიწოდება ხორციელდება თათარსტანიდან (რუსეთი) უკრაინისა და ბელორუსის გავლით პოლონეთში, ჩეხეთში, სლოვაკეთში, უნგრეთსა და გერმანიაში. ნავთობის უმეტესი ნაწილი დღეს ბელორუსიაში გადის, რადგან პრობლემებია უკრაინულ მხარესთან, მაგრამ უფრო მეტი მათზე ქვემოთ.

დრუჟბას ნავთობსადენი, ბრიანსკი

მაგისტრალური ნავთობსადენების ქსელი "დრუჟბა" რუსეთის ფედერაციის ბუნებრივი რესურსების და ეკოლოგიის სამინისტროს სტრუქტურის ნაწილია. სს "მთავარი ნავთობსადენები" დრუჟბას "სათავო ოფისი აქვს ბრაიანსკში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბრიანსკის რეგიონს აქვს უნიკალური გეოგრაფიული მდებარეობა. მისი ზოგიერთი ტერიტორია ესაზღვრება უკრაინას, ზოგი კი ესაზღვრება ბელორუსიას. მთავარი განშტოება გადის ქ. სამარა ბრაიანსკამდე, შემდეგ კი მოზირამდე (ბელორუსია) მოზირში სისტემა დაყოფილია ორ მნიშვნელოვან განშტოებად: ჩრდილოეთი (ბელორუსული) და სამხრეთი (უკრაინული), ამიტომ მოსახერხებელია ნავთობსადენის ოპერირება ბრაიანსკიდან..

დრუჟბას ნავთობსადენის უკრაინული ფილიალი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბელორუსულ მოზირში სისტემა დაყოფილია ორ შტოდ. მილსადენის სამხრეთ უკრაინული ნაწილი გადის მოზირიდან ქალაქ ბროდამდე (უკრაინა) და შემდგომ გალიციისა და ტრანსკარპათიის გავლით ევროპაში. ამ მარშრუტს უკრაინული კომპანია UkrTransNafta მართავს.

დრუჟბას ნავთობსადენის მდგომარეობა უკრაინაში დღეს

უკრაინაში დრუჟბას ნავთობსადენი დღეს სრულად არ ფუნქციონირებს და ამიტომ რუსეთი იძულებულია მოძებნოს გამოსავალი ევროპაში ნავთობის ტრანზიტისთვის. გარდა ამისა, UkrTransNafta-მ გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეწყვიტოს 1995 წლის შეთანხმება რუსეთთან ამ ობიექტის ექსპლუატაციის შესახებ. ეს ყველაფერი უკრაინაში არსებული ცუდი საშინაო პოლიტიკური სიტუაციისა და რუსეთთან დიპლომატიური ურთიერთობების გართულებით არის განპირობებული.

ავარიები დრუჟბას ნავთობსადენზე

თემის ბოლოს ცოტა ვისაუბროთ დრუჟბას ნავთობსადენზე მომხდარ ავარიებზე. არავინ არ არის დაზღვეული ადამიანის მიერ შექმნილი კატასტროფებისგან, ამიტომ მკითხველს აინტერესებს, როგორ იყო საქმე ამ ობიექტთან დაკავშირებით.

იყო ნავთობის გაჟონვა. არ არის კრიტიკული, არ იწვევს კატასტროფულ შედეგებს, მაგრამ იყო. უკრაინულ მონაკვეთზე ნავთობის გაჟონვა გაჩნდა მილში უკანონო შეხების გამო. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი შემთხვევა მოხდა 2012 წლის ივლისში ტრანსკარპათიაში, მუკაჩევოს რეგიონში. შემდეგ სამელიორაციო არხში ნახევარი ტონა ზეთი ჩაიღვარა.

იყო ერთი შეხედვით კურიოზული სიტუაციებიც. მაგრამ ასეთი კურიოზების შედეგად ნავთობსადენის სისტემაში სერიოზული ავარია მოხდა. 2012 წლის ოქტომბერში შექმნილ ვითარებას დიდი გამოხმაურება მოჰყვა, სადგურის ოპერატორებმა სლოვაკეთის და ჩეხეთის განყოფილებებში შენიშნეს მოწყობილობების არასწორი მუშაობა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ სისტემაში დიდი რაოდენობით პრეზერვატივი და რეზინის ძუძუები შევიდა. და მილი გაიჭედა უკრაინაში.

ცოტა მოგვიანებით, ანალოგიურად დაზიანდა უნგრეთის საკონტროლო სადგურის დანაყოფები. ATსოციალურ ქსელებში, ბევრმა ჭკუამ გულიდან გართობა. მაგრამ ბედნიერების მიზეზი არ იყო. ყველაფერი უბრალოდ ბანალურია. ვიღაც შეეჯახა მილს, მოიპარა დიდი რაოდენობით ნავთობი და სისტემაში ჩააგდო რეზინის პროდუქტები, რათა დაბნეულიყო მრიცხველები ნავთობის მდინარის „ქვემო დინებაში“.