აღმოსავლეთ ციმბირი - წყნარი ოკეანე (ESPO) ნავთობსადენი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

აღმოსავლეთ ციმბირი - წყნარი ოკეანე (ESPO) ნავთობსადენი გრანდიოზული მილსადენის სისტემაა. იგი აკავშირებს დასავლეთ ციმბირის და აღმოსავლეთ ციმბირის ნავთობის საბადოებს წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მდებარე პრიმორიეს პორტებთან. უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის შესვლას აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ნავთობპროდუქტების ბაზრებზე.

მარშრუტის გეოგრაფია

ESPO სათავეს იღებს ირკუტსკის რეგიონში, გვერდს უვლის სახა-იაკუტიის რესპუბლიკას, ამურს, ებრაულ ავტონომიურ რეგიონებს და ხაბაროვსკის ტერიტორიას. მარშრუტის ბოლო წერტილია ნახოდკას ყურე პრიმორსკის მხარეში.

ნავთსადენი სახელმწიფო კომპანია Transneft-მა ააშენა და მას ასევე მართავს.

ისტორია

მილსადენი თავის ისტორიას XX საუკუნის 70-იანი წლებიდან იწყებს. მაშინ სსრკ-ს ჰქონდა გეგმები მილსადენების სისტემის აშენება ქვეყნის ცენტრალური რეგიონებიდან ნავთობის გაყვანისთვის წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. ჩატარდა წინასწარი სამძებრო სამუშაოები. თუმცა, ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო

მაგრამ შიგნითმე-20 საუკუნის ბოლოს ამ იდეის ეტაპობრივად განხორციელება დაიწყო. ნავთობსადენის მშენებლობის ინიციატორი კომპანია იუკოსის ხელმძღვანელობა იყო. თუმცა, მისი საბოლოო წერტილი იყო ჩინეთი.

პირველი განზრახვის შეთანხმება, შემოთავაზებული სატრანსპორტო მარშრუტი და მისი ექსპლუატაციის მახასიათებლები, ხელი მოაწერეს 2001 წლის ზაფხულში რუსეთის ფედერაციის პრემიერ-მინისტრმა და PRC-ის პრეზიდენტმა. ამის შემდეგ მხარეთა წარმომადგენლები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ცდილობდნენ პროექტის განხორციელებას ერთი ქვეყნის ინტერესებთან მიმართებაში, რაც არ აძლევდა პროცესს „მკვდარი წერტილიდან“გადასვლის საშუალება..

2002 წლის გაზაფხულზე Transneft Corporation-მა შეიმუშავა პროექტი ჩინური მხარის მონაწილეობის გარეშე. პარალელურად, მარშრუტი ანგარსკიდან ნახოდკამდე უნდა გასულიყო. ამ გეგმას აქტიურად უჭერდა მხარს იაპონიის მთავრობა.

ერთი წლის შემდეგ, ორივე პროექტი გაერთიანდა ერთ - აღმოსავლეთ ციმბირში - წყნარი ოკეანის ნავთობსადენში. ახალი გეგმის მიხედვით, მილსადენების მთავარი ხაზი ანგარსკიდან ნახოდკას ყურემდე გადიოდა. პარალელურად გათვალისწინებული იყო მისგან განშტოება ჩინეთის ქალაქ დაკინგში..

ამ ზაფხულს, რუსეთის ფედერაციის ბუნების სამინისტროს გარემოსდაცვითი კომისიის განხილვის შემდეგ, პროექტი უარყვეს, რადგან გავრცელდა ინფორმაცია ბუნების დაცვის ზონებსა და ნაკრძალებში. შედეგად, ტრანსნეფტი იძულებული გახდა შეეცვალა საწყისი წერტილი ქალაქ ანგარსკიდან ქალაქ ტაიშეტში და დაედგინა საბოლოო წერტილი - კოზმინა ბეი..

მშენებლობა

ამ უდიდესი ნავთობსადენის სისტემის მშენებლობა დაიწყო 2006 წლის აპრილში. Პირველ რიგშიპროექტი სახელწოდებით "ESPO-1" ექსპლუატაციაში შევიდა 2009 წლის დეკემბერში. ეს იყო მილსადენი ქალაქ ტაიშეთიდან სკოვორდინოს სადგურამდე (ნავთობის სატუმბი სადგური)..

ESPO-1-ის სიგრძე იყო 2694 კილომეტრი ნავთობის სატუმბი სიმძლავრით წელიწადში 30 მილიონი ტონა.

2009 წლის აპრილში, ადრინდელი შეთანხმებების შესაბამისად, დაიწყო მილსადენის განშტოების მშენებლობა ჩინეთისკენ. ექსპლუატაციაში შევიდა 2010 წლის სექტემბრის ბოლოს.

მილსადენის 2 ეტაპი "აღმოსავლეთ ციმბირი - წყნარი ოკეანე" (ESPO-2) ექსპლუატაციაში შევიდა 2012 წლის ბოლოს. ამ მონაკვეთის სიგრძე, რომელიც აკავშირებდა სკოვორდინოს ნავთობის სატუმბი სადგურს (ამურის რეგიონი) კოზმინოს ნავთობის პორტის ტერმინალთან ქალაქ ნახოდკას მახლობლად, არის 2046 კმ..

მილსადენის სისტემის მახასიათებლები

აღმოსავლეთ ციმბირის-წყნარი ოკეანის ნავთობსადენის მთლიანი სიგრძე 4740 კმ-ია. ნავთობი, რომელსაც ამ მილსადენის სისტემა აწვდის მსოფლიო ბაზრებს, ცნობილი გახდა, როგორც ESHPO. 2015 წლის დასაწყისისთვის პირველი მონაკვეთის, ESPO-1-ის გამტარუნარიანობა ყოველწლიურად გაიზარდა 58 მილიონ ტონამდე. ჩინურ Daqing-ის ფილიალის სიმძლავრე, რომელიც სათავეს იღებს Skovorodino-დან, არის 20 მილიონი ტონა ზეთი წელიწადში..

ნავთსადენის ექსპლუატაციაში გაშვებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეემცირებინა კიდევ ერთი ფართომასშტაბიანი რუსული პროექტის - ციმბირის გაზსადენის გაყვანისა და ელექტროენერგიის მიწოდების ღირებულება..

ვარაუდობენ, რომ 2020 წლისთვის ESPO-1-ის სიმძლავრე გაიზრდება 80 მილიონ ტონამდე წელიწადში.

ნავთსადენმა სისტემამ მისცაშორეული აღმოსავლეთის რუსეთის რეგიონის ორი ობიექტის მასთან დაკავშირების შესაძლებლობა: 2015 წელს - ხაბაროვსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა; 2018 წელს - კომსომოლსკი.

ამჟამად მუშავდება საპროექტო დოკუმენტაცია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მშენებლობისთვის აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანის მილსადენის ბოლო წერტილში.

სიძნელეები ტრასის დაგებისას

ESPO-ს დაგების პროცესში მშენებლები იძულებულნი გახდნენ გადაეჭრათ ურთულესი ტექნიკური საკითხები. ეს გამოწვეულია ადგილზე საჭირო ინფრასტრუქტურის არარსებობით. სამუშაოებში ჩართული იყო ყველგანმავალი მანქანები, ავიაცია (ვერტმფრენები), რომლებიც აკონტროლებდნენ ზოგად მდგომარეობას.

მშენებლობას სერიოზულად აფერხებდა რთული ბუნებრივი პირობები, როგორიცაა სეისმური აქტივობა და დაბალი ტემპერატურა. სერიოზულ დაბრკოლებებს ქმნიდა რელიეფი აღმოსავლეთ ციმბირის - წყნარი ოკეანის ნავთობსადენის მთელ მარშრუტზე. წყლის ბარიერები, შეუღწევადი ტაიგა, ჭაობიანი ადგილები ართულებდა საჭირო ტექნიკის ტრანსპორტირებას და მშენებარე კომუნიკაციების შენარჩუნებას.

მაგრამ ყველა არსებული პრობლემის მიუხედავად, პროექტმა შექმნა საჭირო ინფრასტრუქტურა: კომფორტული დასახლებები, გზები მაგისტრალის გასწვრივ, ელექტროგადამცემი სისტემები, გამწმენდი ნაგებობები და ა.შ. ყველა კომუნიკაცია უზრუნველყოფილი იყო უსაფრთხოების და საკომუნიკაციო სისტემებით.

პროტესტები

მშენებლობის დაწყებამდე, 2006 წლის დასაწყისში, აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანის პროექტი, რომელიც უკვე მზად იყო განსახორციელებლად, რომელიც შემუშავებული იყო სახელმწიფო კომპანია Transneft-ის მიერ. სახელმწიფოს ცნობით, ეს იმ ფაქტმა განაპირობაეკოლოგიური შეფასება, რომ მისი მარშრუტი გაიარა რთულ სეისმოლოგიურ ზონაში ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროებთან.

Transneft-ის შემდგომმა ქმედებებმა თავისი გეგმების ლობირება გამოიწვია რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროს დათმობამდე და მან გააუქმა შეზღუდვები ბაიკალის სანაპიროსთან მშენებლობაზე..

აღმოსავლეთ ციმბირის ნავთობსადენის ირგვლივ მიმდინარე პროცესებმა ასევე გამოიწვია საზოგადოების დიდი გამოხმაურება. საპროტესტო აქციები გაიმართა შემოთავაზებულ მარშრუტზე ბაიკალიდან ამურამდე. განსაკუთრებით აქტიური გარემოსდამცველები ტბის გვერდით მილსადენის გაყვანის წინააღმდეგი იყვნენ. ისინი ამტკიცებდნენ, რომ დაგეგმილი დამცავი ზომები ვერ აცილებდა სერიოზულ და კატასტროფულ შედეგებს, თუ მოხდება ნავთობის დაღვრა ან აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანის ნავთობსადენის სხვა მარცხი.

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის როლი

თანდათანობით, ნავთობსადენის მშენებლობის წინააღმდეგ მოწინააღმდეგე საზოგადოების მოთხოვნებმა პოლიტიკური ელფერი შეიძინა. ზოგიერთმა აქტივისტმა დაიწყო სლოგანების წამოწევა მთავრობისა და რუსეთის პრეზიდენტის გადადგომის შესახებ

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი 2006 წლის ზაფხულში მიუახლოვდა გარემოსდამცველებს და მოითხოვა ნავთობსადენის სისტემის გაყვანა ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროდან არაუმეტეს 40 კმ-ის დაშორებით..

სახელმწიფოს მეთაურის ასეთი წინააღმდეგობების შედეგად გადაიხედა აღმოსავლეთ ციმბირი-წყნარი ოკეანის (ESPO) მილსადენის მარშრუტის პროექტი და დაიწყო მუშაობა ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთით..

ჩეკები

კორპორაცია "ტრანსნეფტის" მიერ მილსადენის მშენებლობის პროცესი არაერთხელ დაექვემდებარა ინსპექტირებას. პირველი მათგანი სახელმწიფო დუმამ 2007 წლის აგვისტოში დაიწყო. თხოვნაში ინიციატორები მიუთითებდნენ იმაზე, რომ სამუშაო ვადები მნიშვნელოვნად ჩამორჩება დაგეგმილ მაჩვენებლებს. ამან გამოიწვია რუსეთის ფედერაციის ბუღალტრული აღრიცხვის პალატის მიერ (2008 წლის თებერვლიდან) აუდიტის დაწყება აღმოსავლეთ ციმბირ-წყნარი ოკეანის ნავთობსადენისთვის გამოყოფილი სახელმწიფო სახსრების განვითარების შესახებ..

ერთი წლის შემდეგ ცხადდება, რომ გადამოწმება დასრულებულია. მისი შედეგების მიხედვით, დადგინდა 75 მილიარდ რუბლზე მეტი კონკურენციის გარეშე განაწილების ფაქტი..

2010 წ. სახელმწიფოს 3,5 მილიარდი რუბლის ოდენობის ზიანი მიადგა. ანგარიშთა პალატის ინიციატივით აღძრულია სისხლის სამართლის საქმე, რომელსაც აწარმოებს რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტი..

თუმცა, 2011 წლის სექტემბერში, რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა ვლადიმერ პუტინმა განაცხადა, რომ ტრანსნეფტის მიმართ არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა ESPO-ს მშენებლობასთან დაკავშირებით. არანაირი ქმედება არ ექვემდებარება სისხლისსამართლებრივ დევნას.