წყალქვეშა ნავი "დელფინი": პროექტის შექმნა, მშენებლობა, დანიშნულება, დავალებები, დიზაინი და წყალქვეშა ნავის ისტორია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავი "დელფინი" მსახურობდა პროტოტიპად ამ კლასის შიდა გემების შემდგომი განვითარებისთვის 1917 წლამდე. მშენებლობას ექსპერიმენტული ხასიათი ჰქონდა და არ გააჩნდა დიდი საბრძოლო ღირებულება, მაგრამ იყო შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობის განვითარების დასაწყისი.

წყალქვეშა ნავები რუსეთის იმპერიაში

რუსეთის იმპერიაში წყალქვეშა გემთმშენებლობის ისტორია იწყება დურგლის ეფიმ ნიკონოვის მცდელობით, შექმნას "დამალული გემი" 1718 წელს. რამდენიმე წლის შემდეგ პროტოტიპი გამოსცადეს პეტრე I-ის თანდასწრებით გალეის ეზოში. დაშვებისას წყალქვეშა ნავის ფსკერი დაზიანდა. ადმირალტის საბჭომ ბრძანა სამუშაოების შეჩერება და გამომგონებლის გაგზავნა ასტრახანში თავისი სპეციალობით სამუშაოდ.

შემდეგ საუკუნეში წყალქვეშა ნავების მშენებლობა არ განხორციელებულა, მაგრამ წყალქვეშა ნავიგაციისადმი ინტერესი დარჩა. ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ 1825 წელს ჟურნალ "მოსკოვის ტელეგრაფში" სათაურში "ახალი გამოგონებები და აღმოჩენები".გამოქვეყნდა სტატიები წყალქვეშა ნავების უცხოელი გამომგონებლების შესახებ. ამის საპასუხოდ გამოჩნდა ვ.ბერჩის სტატია "1719 წელს რუსეთში წყალქვეშა ნავების გამოგონების შესახებ". ეს იყო პირველი ნაბეჭდი ნაშრომი რუსული წყალქვეშა გემთმშენებლობის ისტორიაზე.

K. შილდერის წყალქვეშა ნავი აშენდა 1843 წელს. შემდგომი პერიოდი (ი. ბუბნოვის და მ. ბეკლემიშევის მიერ რუსული წყალქვეშა ნავის „დელფინის“პროექტის გამოგონებამდე) ხასიათდებოდა რუსული საზოგადოების განსაკუთრებული ინტერესით პირველი წყალქვეშა ნავების შექმნის მიმართ. ინჟინრები, სამხედრო ოფიცრები, მეცნიერები, წერა-კითხვის უცოდინარი გლეხები, საშუალო სკოლის მოსწავლეები და უცხო ქვეყნის მოქალაქეები დროდადრო მიმართავდნენ მაღალჩინოსნებს საინჟინრო განყოფილებას და საზღვაო სამინისტროს, მაღალჩინოსნებს. ზოგიერთი იდეა შემდგომში გაცოცხლდა, მაგრამ მეტი იყო, რა თქმა უნდა, ტექნიკურად გაუნათლებელი და დაუსაბუთებელი წინადადებები.

პირველი რუსული წყალქვეშა ნავი

მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს, სამხედრო სარდლობა და რუსეთის იმპერიის უმაღლესი ხელმძღვანელობა მივიდნენ დასკვნამდე, რომ აუცილებელი იყო წყალქვეშა ნავების შეყვანა ფლოტში. განიხილებოდა იარაღის საზღვარგარეთ შეძენის ან საკუთარი წყალქვეშა ფლოტის შექმნის ვარიანტი. იმ დროისთვის ლეკისა და ჰოლანდიის კომპანიებმა წარმატებას მიაღწიეს აშშ-ში, საფრანგეთში რამდენიმე წყალქვეშა ნავი ააგეს გამომგონებლების Romatzotti, Gube, Zede და შენდებოდა იტალიური წყალქვეშა ნავები. რუსეთში ამ დარგის გამოჩენილი სპეციალისტები არ არსებობდნენ.

ყველაზე წარმატებული სამუშაო წყალქვეშა ნავების დიზაინზე იმ წლებში ჩატარდა შეერთებულ შტატებში. 1900 წელს რუსეთის მთავრობა ხელმძღვანელობდამოლაპარაკებები რუსეთისთვის გემების შესაძლო მშენებლობაზე ამერიკული ფირმა ჯონ ჰოლანდის მიერ. ამერიკელებმა პირობა დადეს - მინიმუმ ათი ნავის შეძენა. ეს მიუღებელი აღმოჩნდა, ამიტომ დაგეგმილი თანამშრომლობა ჩაიშალა.

რუსული წყალქვეშა ნავის განვითარება

1900 წელს საზღვაო დეპარტამენტმა მოაწყო კომისია, რომელიც ეხებოდა პროექტის შემუშავებას. მთავარმა ინსპექტორმა ნ. კუტეინიკოვმა კომისიაში შეიყვანეს გემთმშენებლობის უფროსი თანაშემწე ი. ბუბნოვი, უფროსი მექანიკოსი ი. გორიუნოვი, ლეიტენანტი ელექტროინჟინერიაში მ. ბეკლემიშევი. კომისიას სჭირდებოდა უცხოური გამოცდილების შესწავლა და წყალქვეშა გემის შემუშავება სანაპირო თავდაცვისთვის.

პროექტირებისა და მშენებლობის ისტორია

პროტოტიპზე მუშაობა ჩატარდა გემთმშენებლობის ექსპერიმენტულ აუზში. პროექტი საიდუმლო იყო. ხარჯების შესამცირებლად ინჟინრებმა შეძლებისდაგვარად შეამცირეს ნავის ზომა. ჩაძირვის მოსალოდნელი სიღრმე არის 50 მეტრი უსაფრთხოების გაზრდილი ზღვარით. გამარტივებისთვის არჩეულია ფუზიფორმული დიზაინი.

1901 წლის მაისში ი. ბუბნოვმა მოახსენა განვითარების დასრულების შესახებ, ხოლო რამდენიმე დღის შემდეგ კომიტეტმა განიხილა პროექტი და აღიარა, რომ მშენებლობა შეიძლება დაუყოვნებლივ დაიწყოს. საპროექტო კომისია მაშინვე გარდაიქმნა სამშენებლო კომისიად იმავე შემადგენლობით. კორპუსის აგების ბრძანება გაიცა ბალტიის გემთმშენებლობაზე სანკტ-პეტერბურგში.

პირველი წყალქვეშა ნავი "დელფინი" აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალურად აღჭურვილ სრიალზე. პროფილი და ფურცელი ფოლადი მოწოდებული იყო პუტილოვის ქარხნიდან, ცილინდრებს (ჰაერს) ამზადებდა ობუხოვსკი.ფოლადის ქარხანა. ბატარეები და ელექტროძრავები შეკვეთილია საფრანგეთში.

უცხოელი კოლეგების გამოცდილება

ელექტრო ინჟინერი მივლინებით გაემგზავრა აშშ-ში ჰოლანდიის გემთმშენებლობის მშენებარე წყალქვეშა ნავების გასაცნობად. მას მიეცა ნებართვა მონაწილეობა მიეღო საცდელ ჩაყვინთვაში. მივლინებიდან დაბრუნებისთანავე ბეკლემიშევმა განაცხადა, რომ რუსული წყალქვეშა ნავი დელფინი (ფოტო ზემოთ) არ ჩამოუვარდება უცხოელ კოლეგებს. უფრო მეტიც, ზოგიერთ რუსულ გადაწყვეტილებას ანალოგი არ აქვს საზღვარგარეთ.

რეგისტრაცია ფლოტის სიებში

ეკიპაჟი ჩამოყალიბდა 1902 წლის დასაწყისში მოხალისეების შერჩევით. გადაწყდა, რომ შტაბი ჰოლანდიის წყალქვეშა ნავების მსგავსი ყოფილიყო: გემის მეთაური და მისი თანაშემწე, მეოთხედმეისტერი (რვა ადამიანი), ორი საჭე, ორი მანქანა და მაღაროს ოთხი ექსპერტი.

წყალქვეშა ნავი Dolphin დაემატა ფლოტის სიას 1902 წლის მარტში. საცდელი ტესტების შედეგების მიხედვით, საჭირო გახდა ძრავის ალტერნატივის პოვნა, რისთვისაც ინჟინერი საფრანგეთში ქარხანას ეწვია. დაიმლერის ძრავა საბოლოოდ იქნა მიღებული. პირველ საზღვაო ცდებზე დელფინის წყალქვეშა ნავმა მიაღწია ხუთ კვანძს.

დიზაინი და სპეციფიკაციები

დელფინის წყალქვეშა ნავის ღეროს ფორმის კორპუსი დამზადებული იყო მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან (8 მმ სისქით) და გათვლილი იყო 50 მ-მდე სიღრმეზე. ჩაყვინთვისთვის გამოიყენებოდა სამი ტანკი: მშვილდში, კორპუსის ცენტრალური ნაწილი, მწვერვალზე. სადრენაჟო სისტემა შედგებოდა დგუშის ელტუმბო და პატარა სახელმძღვანელო.

მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო 300 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. თან. საწვავის ჯამურმა მარაგმა 5,3 ტონას მიაღწია, ნიჩბოსნური ელექტროძრავა 120 ლიტრი მოცულობით. თან. მოთავსებული იყო ბენზინის კოაქსიალურად. ელექტრო ბატარეები მშვილდში სპეციალურ თაროებზე იყო განთავსებული. უზრუნველყოფილი იყო ორმოცდაათი უჯრედი საერთო სიმძლავრით 5000 ა/სთ, მაგრამ რეალურად დამონტაჟდა სამოცი ოთხი უჯრედი (3,6 ათასი ა/სთ).

დიზაინის გაძვირების გამო, წყალქვეშა ნავი Dolphin აღმოჩნდა ძალიან ვიწრო. ეკიპაჟისთვის კომფორტული საცხოვრებელი პირობები არ იყო თავდაპირველი მიზანი. ხისგან დამზადებული ფარები, რომლებიც ფარავს ბატარეებს, შეიძლება ემსახურებოდეს დასასვენებლად. მშვილდში იყო სამი სოკეტი ელექტრო ქვაბის დასაკავშირებლად, ყავის ქვაბში და პორტატულ ელექტრო ღუმელში. სასმელი წყალი - 20 ვედრო.

დელფინის წყალქვეშა ნავის მთავარი შეიარაღება იყო 1898 წლის მოდელის გარე ტორპედო მილები. შეიარაღება მოთავსებული იყო წყვილებში, მიმართული იყო მოძრაობის მსვლელობის გასწვრივ და უფრო ახლოს იყო მჭიდთან. კონტროლი განხორციელდა შიგნიდან სპეციალური დისკების გამოყენებით.

მომსახურება ბალტიის, წყნარი ოკეანისა და ჩრდილოეთის ქვეყნებში

1904 წელს წყალქვეშა ნავმა "დელფინმა" ოფიციალურად მიიღო ეს სახელი. მანამდე დეველოპმენტი იყო ჩამოთვლილი კოდური სახელწოდებით "Destroyer No. 150". ეკიპაჟთან ერთად პირველი გაკვეთილების დროს წყალქვეშა ნავი ქარხნის კედელთან ჩაიძირა. ამის მიზეზი ბორბლის ლუქის დროულად დახურვა და ეკიპაჟის არაადეკვატური რეაქცია იყო წყლის შეღწევაზე. ოცდათექვსმეტი ადამიანიდან ოცდაოთხი ვერ გადაარჩინეს. ავარიის გამო მოხდადიზაინის მახასიათებლები.

პირველი გასვლა ზღვაზე რემონტის შემდეგ მოხდა 1905 წელს. "დელფინი" პატრულირებდა წყნარი ოკეანის წყლებში, მაგრამ იაპონურ გემებთან შეხვედრები არ ყოფილა. მაისში რემონტის ჩასატარებლად დელფინზე ვენტილაცია ჩაუტარდა, მაგრამ მოხდა აფეთქება და წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. დაიღუპა ერთი ჯარისკაცი. წყალქვეშა ნავის "დელფინის" შეკეთება რუსეთ-იაპონიის ომის დასრულების შემდეგ დასრულდა.

1916 წელს წყალქვეშა ნავი ჩავიდა არხანგელსკში. მოგვიანებით, წყალქვეშა ნავი დელფინი გადაიყვანეს ალექსანდროვსკში. სექტემბერში იგი მივიდა არქტიკულ ოკეანეზე დაფუძნებული ფლოტის განკარგულებაში და შედიოდა მის შემადგენლობაში. 1917 წელს წყალქვეშა ნავი Dolphin ჩაირიცხა გემების რაზმში, რათა პატრულირებდნენ კოლას ყურეს.

1917 წელს, ქარიშხლის დროს უყურადღებო მეთვალყურეობის გამო, წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. იმავე წელს წყალქვეშა ნავი განიარაღდა მექანიზმების უმეტესობის ცვეთა გამო. კორპუსი გადაეცა პორტს ლითონად ჭრისთვის. წყალქვეშა ნავის ნაწილები საბოლოოდ განადგურდა მხოლოდ 1920 წელს.

პროექტის 667-BDRM "დელფინი" წყალქვეშა ნავები

პროექტი 667-BDRM დაიწყო შემუშავება 1975 წლის სექტემბერში. გენერალური დიზაინერი იყო ს.კოვალევი. პროექტში გამოყენებული იქნა აღმოჩენისა და კონტროლის სისტემების, იარაღის, ხმაურის შემცირების მოწყობილობების განვითარება. ხმის შთამნთქმელი და ვიბრაციის საიზოლაციო მოწყობილობები აქტიურად გამოიყენება.

პროექტ 667 წყალქვეშა ნავების დიზაინი

პროექტის 667-BDRM "Delfin" წყალქვეშა ნავებმა წინამორბედებთან შედარებით (კალმარის პროექტის წყალქვეშა ნავები) გაიზარდა.შეიარაღების ლილვების ფარიკაობის სიმაღლე, გაზრდილი უკანა ბოლო და მშვილდის სიგრძე. ზოგადად, პროექტს აქვს კლასიკური განლაგება ამ კლასის წყალქვეშა ნავებისთვის. განვითარებამ გამოიყენა ახალი პროპელერები გაუმჯობესებული მაჩვენებლით. წყლის დინება გაათანაბრა სპეციალური მოწყობილობით.

პროექტის ფარგლებში, სხვადასხვა წლებში შეიქმნა რამდენიმე წყალქვეშა ნავი, ამიტომ ტექნიკური მახასიათებლებიც განსხვავდება. დელფინის წყალქვეშა ნავების ზედაპირული სიჩქარე 14 კვანძია, წყალქვეშა სიჩქარე 24 კვანძია. ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე შემოიფარგლება 550-650 მეტრით, სამუშაო სიღრმე 320-400 მ. წყალქვეშა ნავებს შეუძლიათ ავტონომიური ნავიგაცია 80-90 დღის განმავლობაში. ეკიპაჟი 135-140 კაცია.

იარაღი: მშვიდობიანი და სამხედრო გამოყენება

R-29RS კონტინენტთაშორისი რაკეტები, რომლებსაც ჰქონდათ გაზრდილი სროლის დიაპაზონი, გახდა ახალი იარაღი. ყველა რაკეტა შეიძლება გაშვებულიყო ერთ სალვოში. პროექტის Dolphin-ის წყალქვეშა ნავები რეგულარულად იღებდნენ მონაწილეობას სროლის პრაქტიკაში და ახორციელებდნენ მოგზაურობებს. წვრთნები, როგორც წესი, ბარენცის ზღვის წყლებში ტარდებოდა. სამიზნე იყო კურას საცდელი ადგილი კამჩატკაში (პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან რამდენიმე ასეულ კილომეტრში).

პროექტი 667BDRM "Dolphin" წყალქვეშა ნავიდან, ორი ხელოვნური თანამგზავრი გაუშვა დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე. 1998 წელს, პირველად მსოფლიოში, სატელიტი Tubsat-N გაუშვა წყალქვეშა პოზიციიდან.

Dolphin პროექტის წყალქვეშა ნავები: წარმომადგენლები

წყალქვეშა ნავები "დელფინი" (667) არის რუსეთის სტრატეგიული ბირთვული ტრიადის ხერხემალი. თანდათან სასამართლოები ამ როლს ასრულებენბორის პროექტის წყალქვეშა ნავები. პროექტის წყალქვეშა ნავებს შორის შეიძლება ჩამოვთვალოთ: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (გადაკეთდა ულტრაპატარა წყალქვეშა ნავების გადამზიდად), K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "ნოვომოსკოვსკი", K -117 "ბრიანსკი", K-18 "ტულა".

ვერხოტურიეს პროექტის წყალქვეშა ნავმა საბრძოლო რაკეტებით გაემგზავრა არქტიკაში და ავიდა ჩრდილოეთ პოლუსზე. K-84 წყალქვეშა ნავმა მიიღო სახელი მასზე ქალაქ ეკატერინბურგის ადმინისტრაციის მფარველობის დამყარების შემდეგ. კრეისერი "ბრიანსკი" მეათასედ გახდა რუსულ გემთმშენებლობებში აშენებულ წყალქვეშა ნავებს შორის. ასე რომ, ამ სერიის თითოეულ წყალქვეშა ნავს აქვს თავისი ისტორია.

2012 წლიდან დელფინები აქტიურად ხელახლა შეიარაღებულნი არიან. მიმდინარე წლის მდგომარეობით ბრაიანსკი გადაიარაღება, კარელია და ნოვომოსკოვსკი კი რიგში ელოდებათ. უახლოეს მომავალში იგეგმება Project 667BDRM Dolphin-ის ყველა წყალქვეშა ნავის ხელახალი აღჭურვა. გადაიარაღება მნიშვნელოვნად გაზრდის წყალქვეშა ნავების მომსახურების ვადას (2025-2030 წლამდე). ამ კლასის ყველა აქტიური კრეისერი ახლა არის წყალქვეშა ნავების ოცდამეერთე განყოფილების ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია იაგელნაიას ყურეში.

RC წყალქვეშა ნავი

Dolphin M10 წყალქვეშა ნავი დამზადებულია საბავშვო სათამაშოების კომპანიების მიერ. ეს არ არის რუსული განვითარების სათამაშო ანალოგი. ამავდროულად, Mioshi Dolphin M10 წყალქვეშა ნავი იქნება შესანიშნავი საჩუქარი ბავშვისთვის (ექვსი წლის ასაკიდან), რომელიც დაინტერესებულია წყალქვეშა ფლოტით. ასეთი სათამაშოს მაგალითზე შეგიძლიათ ახალგაზრდა დიზაინერს უთხრათ წყალქვეშა ნავების მოძრაობის პრინციპი დაზოგადი დიზაინის მახასიათებლები. შესაძლოა, ბავშვი ოდესმე იფიქროს ინჟინრის კარიერაზე და გააკეთოს აღმოჩენა, რომელიც მნიშვნელოვანია შიდა ფლოტის სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.