საჰაერო სადესანტო მოწყობილობა: ძმები რაიტების ფლაერიდან რუსლანამდე

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

მას შემდეგ, რაც პირველი თვითმფრინავები აიღეს ჰაერში, საავიაციო ტექნოლოგიების უწყვეტი გაუმჯობესება გაგრძელდა. თითოეული თვითმფრინავის განუყოფელი ნაწილია მოწყობილობები, რომლებიც ემსახურება მის გადაადგილებას ხმელეთზე (ან წყალზე), რათა აჩქარდეს აფრენამდე ან შეანელოს დაშვების შემდეგ.

მომხიბლავი სანახაობაა იმის ყურება, თუ როგორ იკეცება თვითმფრინავის ერთი შეხედვით მოცულობითი მექანიკური სისტემა (შასი), რომელიც შედგება მრავალი ელემენტისგან, ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის შემდეგ, ადვილად იკეცება კომპაქტურ ფორმაში და იმალება ფარების ქვეშ. ფიუზელაჟი ან ფრთები.

კლასიკური "სახმელეთო" თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან - თაროები და ბორბლები, რომლებსაც ასევე უწოდებენ პნევმატიკას. იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა თოვლის საფარზე ან წყალზე მუშაობის შესაძლებლობის შექმნა, ზოგიერთი თვითმფრინავის მოდელი ითვალისწინებს შესაცვლელი ელემენტების დამონტაჟებას, რომლებიც კონტაქტშია სადესანტო ზედაპირთან, ეს შეიძლება იყოს თხილამურები ან ფლოტი.

XX ოცდაათიანი წლების შუა ხანებამდესაუკუნეში მსოფლიოში თვითმფრინავების ინდუსტრიაში დომინირებდა თვითმფრინავის სადესანტო ხელსაწყოს შეუქცევადი დიზაინი. ის უდავოდ უფრო საიმედო იყო, მაგრამ ქმნიდა უამრავ აეროდინამიკურ წევას, რაც მოითხოვდა სხვადასხვა საინჟინრო ხრიკებს, როგორიცაა დამატებითი ფერინგი და ძირითადი სვეტების პროფილის გათხელება. დროთა განმავლობაში, ასეთი სქემა დიდწილად მიტოვებული იყო, თუმცა ეგრეთ წოდებული "მცირე" ავიაციის ზოგიერთი ტიპის თვითმფრინავი მას დღესაც იყენებს. ამის მაგალითია "ზეციური ღვიძლი" An-2, რომლის დიზაინი არ შეცვლილა 1949 წლიდან.

მოიერიშე ავიაციის განვითარება მოითხოვდა სიჩქარის გაზრდას. საყრდენები, რომლებიც ადრე მხოლოდ ამორტიზატორებით იყო აღჭურვილი, გართულდა და თვითმფრინავში ან ფიუზელაჟში ბორბლების შემომყვანი მექანიზმი ინჟინრებს რთულ ტექნიკურ პრობლემებს უქმნიდა, მაგრამ შედეგი ღირდა. ილ-16 თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რევოლუციურ გადაწყვეტად იქცა, პირველად ისინი უკან დაიხიეს მასობრივი წარმოების გამანადგურებელზე, რამაც ჩვენს მოხალისე პილოტებს საშუალება მისცა გამარჯვებები მოეპოვებინათ მეომარი ესპანეთის ცაზე..

მისი მრავალფეროვნების თვალსაზრისით, რამდენიმე სტრუქტურული ელემენტი შეიძლება შევადაროთ თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობას. სქემა, რომელმაც ყველაზე დიდი გავრცელება მიიღო თანამედროვე თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, არის ტრიციკლი. მასში შედის ორი ძირითადი თარო და ერთი დამხმარე (ყველაზე ხშირად - მშვილდი, რომელიც იღებს თვითმფრინავის წონის 9%-მდე). თუმცა ნახევარი საუკუნის წინ დამატებითი საყრდენი ყველაზე ხშირად კუდზე იყო დამონტაჟებული.

თვითმფრინავების ზოგიერთ დიზაინს, სამი ძირითადი საყრდენის გარდა, ჰქონდა ასევე საყრდენი. მან აიღო ტვირთი წარუმატებლობის შემთხვევაშიდაშვება (მაგ. IL-62). ასაფრენი წონის მატებასთან ერთად, ორი ძირითადი საყრდენი არ იყო საკმარისი. An-124 Ruslan-ში პნევმატიკების რაოდენობამ 24-ს მიაღწია. Boeing-747 თვითმფრინავის შასი ასევე დაპროექტებული იყო მრავალსაფეხურიანი სქემის მიხედვით..

დაფრენა ყველაზე გადამწყვეტი მომენტია მთელ ფრენაში, ეს ყველა პილოტმა იცის. ამიტომ, როგორც დიზაინის საიმედოობა, ასევე მასალები სადესანტო თაროების წარმოებისთვის ძალიან მაღალი მოთხოვნებია. ძლიერი ზუსტი შენადნობები, რომლიდანაც ისინი მზადდება, იძლევა შესაძლებლობას გაუძლოს დატვირთვას მრავალჯერადი ზღვარით. და იმისთვის, რომ აფრენების რაოდენობა ყოველთვის ემთხვეოდეს დაშვების რაოდენობას, ასევე იქმნება სარეზერვო, გადაუდებელი თაროს გათავისუფლების სისტემები. ყოველი შემთხვევისთვის.