შუალედური სადგურების დიზაინი და ექსპლუატაცია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჩვენ ყველანი ვიყენებთ სარკინიგზო ტრანსპორტს სხვადასხვა სიხშირით. თუმცა, ჩვენ პრაქტიკულად არაფერი ვიცით მისი ფუნქციონირების შესახებ. არა, რა თქმა უნდა, ბევრს შეუძლია დაიკვეხნოს ცოდნით, თუ როგორ მუშაობს ლოკომოტივი და როგორ მოძრაობს იგი ლიანდაგზე. მაგრამ რეალურად, ჩვეულებრივ მგზავრებს არ ესმით, როგორ მუშაობს თავად სარკინიგზო სისტემა და რა განსაზღვრავს მთელი მიმართულებების გამტარუნარიანობას.

თუ გაინტერესებთ გაჟღერებული თემა, მაშინ ჩვენი სტატია ძალიან გამოგადგებათ. იგი ეძღვნება შუალედურ სადგურებს, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში დიდი რაოდენობითაა თითქმის ყველა ადგილას, სადაც რელსები დგას და მატარებლები დადიან. დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ ამ პუნქტების მნიშვნელობა ბევრის მიერ არ არის შეფასებული. მაგრამ რკინიგზის არსებობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება შუალედური სადგურების კოორდინირებული მუშაობის გარეშე. დღეს ჩვენ მოგაწვდით ყველა საჭირო ინფორმაციას გაჟღერებულ თემაზე. ჩვენ გამოვავლენთ ტერმინის მნიშვნელობას და ვისაუბრებთრკინიგზის ცალკე პუნქტის დანიშვნა. გარდა ამისა, ჩვენ ჩამოვთვლით შუალედური სადგურების ტიპებს და ვნიშნავთ მათ მოწყობილობას.

ტერმინი და მისი მახასიათებლები

მინდა დავიწყო ჩვენი სტატია თავად ტერმინის განმარტებით, რომელსაც დღეს ხშირად ვიყენებთ. რა არის შუალედური სადგური? ტექნიკურ მახასიათებლებში რომ არ ჩავუღრმავდეთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ფრაზა ეხება რკინიგზის ქსელზე მდებარე პუნქტს, სადაც მატარებლები ემსახურებიან, ასევე გასწრებენ და გადიან.

პარალელურად, შუალედური სადგურები ახორციელებენ გადმოტვირთვასა და დატვირთვას და უზრუნველყოფენ მგზავრთა მომსახურებას. ისინი ყოველთვის უმასპინძლებენ მრავალ მოწყობილობას და ასრულებენ სხვადასხვა ხასიათის უამრავ ტექნიკურ ოპერაციას.

სიდინგები, გამსვლელი წერტილები და შუალედური სადგურები: მოკლე აღწერა და მახასიათებლები

რკინიგზის ლიანდაგების მთელ სიგრძეზე, მათი გამტარუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, არის სხვადასხვა პუნქტი, სადაც ტარდება მთელი რიგი რთული ოპერაციები.

ადამიანები ხშირად ირევიან შუალედურ სადგურებსა და გვერდებს შორის. თუმცა სინამდვილეში მათ შორის არის ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება, რომელიც უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ. ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები არ სრულდება საპირფარეშოზე და შემოვლით. მათთვის ჩამოთვლილ პუნქტებს არ გააჩნიათ საჭირო აღჭურვილობა და შესაბამისი სადარბაზოები არ აშენებულა. აქ ასევე შეუძლებელია სამგზავრო ოპერაციების განხორციელება რკინიგზის სადგურების არარსებობის გამო.ბილეთების ოფისები და წესებით გათვალისწინებული სხვა საშუალებები.

მაგრამ შუალედური სადგურების მუშაობა ისეა ორგანიზებული, რომ ტექნიკური, სამგზავრო და სატვირთო ოპერაციები პარალელურად განხორციელდეს. ამისათვის ისინი განლაგებულია რკინიგზის ლიანდაგზე გარკვეულ მანძილზე. ეს ინტერვალები აშკარად რეგულირდება წესებით, რომლებზეც უფრო დეტალურად ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

შუალედური სადგურების დანიშვნა

ეს კეთილმოწყობილი პუნქტები ძალიან მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მთელი მიმართულებების დატვირთვა და გამტარუნარიანობა პირდაპირ არის დამოკიდებული ცალკეული წერტილების გამტარუნარიანობაზე მთელ სიგრძეზე. რაც შეიძლება ეფექტური იყოს, ისინი აღჭურვილია რეგულაციებით გათვალისწინებული ტრასების რაოდენობით და მუშაობისთვის აუცილებელი სხვადასხვა მოწყობილობებით.

აღწერილი რკინიგზის პუნქტების დანიშნულება შეიძლება აისახოს გრძელი სიის სახით ქულების დიდი რაოდენობით. სამუშაო პროცესის დროს, ჩვეულებრივ, ტარდება შემდეგი ოპერაციები:

• გავლილი ყველა სახის მატარებლები;
• შეჩერებული მატარებლების მოძრაობის რეგულირება;
• სამგზავრო მოძრაობის მიღება;
• მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა მატარებლებში;
• ყველა მანიპულაცია დაკავშირებული ტვირთთან;
• მიღება და ბარგის მოთხოვნა;
• მუშაობა ჯგუფის მატარებლებთან;
• გაგზავნის მარშრუტების ფორმირება;
• აწონის სატვირთო მანქანები;
• ვაგონების მიწოდება და წმენდა.

გასათვალისწინებელია, რომ ადგილობრივი მატარებლები შეიძლება ჩამოვიდნენ ზოგიერთ ლიანდაგზე. მსგავსი უნივერსალურიყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ქულა.

ტექნიკური ოპერაციების სახეები

როგორც უკვე მიხვდით, შუალედურ სადგურებზე ყოველდღიურად მრავალი ოპერაცია ტარდება. ყველა მათგანი იყოფა რამდენიმე ტიპად, ყველაზე ხშირად ისინი გაერთიანებულია სამ ფართო ჯგუფად:

1. ტექნიკური. ეს მოიცავს ყველა სამუშაოს მატარებლების მიღებასა და გამგზავრებაზე, ისევე როგორც ყველა მანევრი, რომელიც დაკავშირებულია ვაგონების მიწოდებასთან და გაწმენდასთან. ეს ოპერაციები ყველაზე ხშირია და ტარდება დღეში რამდენჯერმე.
2. ტვირთი (კომერციული). ტვირთთან დაკავშირებული ყველა ოპერაცია მიეკუთვნება ამ კატეგორიას. ეს სია მოიცავს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს, დოკუმენტაციას, გადახდების შესრულებას და მიღებას, საქონლის შენახვას და მათ გაცემას.
3. მგზავრი. ეს ჯგუფი ყველაზე დიდია. ეს მოიცავს მგზავრების მიღებას, მათთვის შესაბამისი პირობების უზრუნველყოფას, ფოსტისა და ბარგის შენახვას, ბილეთების გაყიდვას და სხვა მსგავს ოპერაციებს.

ყველა ზემოაღნიშნული სამუშაო შესრულებულია ხარისხობრივად გარკვეული მოწყობილობების თანდასწრებით. ისინი ასევე შუალედური რკინიგზის სადგურების განუყოფელი ნაწილია.

ტექნიკური საშუალებები: აღწერა

შუალედური რკინიგზის სადგურები აღჭურვილია მკაცრი რეგულაციებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ვერ შეასრულებენ ყველა დანიშნულ ფუნქციას. თუ გავითვალისწინებთ ძირითად მახასიათებლებს, მაშინ სადგურებს უნდა ჰქონდეთ განშტოებული ბილიკი. ეს აუცილებელია გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით.უნარი გარკვეული მიმართულებით. ამ მიზნით გაყვანილია არა მხოლოდ ძირითადი ბილიკები, არამედ ჩიხური ტოტები, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა, გამონაბოლქვი და მიმღები და გაგზავნა. შედეგი არის მთელი კომპლექსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ რამდენიმე ტიპის ოპერაცია ერთდროულად.

ვინაიდან შუალედური სადგურები ემსახურება სამგზავრო კონტიგენტს, მათ უნდა ჰქონდეთ დაკავშირებული ინფრასტრუქტურა. იგი მოიცავს სადგურის შენობებს, პანსიონატებს, მარცხენა ბარგის ოფისებს, გადასასვლელებს, სერვისს და საცხოვრებელ ობიექტებს. ყველა ამ ხელსაწყოს წყალობით, სადგურები ხდება ძალიან მოსახერხებელი პუნქტები სხვა ხაზზე გადასასვლელად ან საკუთარ მატარებელში ჩასასვლელად.

სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად სადგურები აღჭურვილია სპეციალური მექანიზმებითა და პლატფორმებით, სადაც ასეთი სამუშაოების შესრულება შესაძლებელია წერტილის გამტარუნარიანობის შემცირების გარეშე.

ასევე, თითოეულ სადგურს უნდა ჰქონდეს გადამრთველი ბოძები, სხვადასხვა საკომუნიკაციო მოწყობილობა, თანამედროვე წყალმომარაგებისა და განათების სისტემა.

ზემოხსენებული ნიუანსებით თუ ვიმსჯელებთ, ირკვევა, რომ არა მხოლოდ შუალედური პუნქტების მუშაობა მკაფიოდ რეგულირდება, არამედ მათი დიზაინი და კონსტრუქცია ექვემდებარება ტექნიკურ დოკუმენტაციაში დადგენილ წესებს.

შუალედური ქულების მუშაობის რეგულირება

შუალედური სადგურების პროექტირება ხორციელდება ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტებისა და ტექნოლოგიური რუკების შესაბამისად. მომავალში, იგივე დოკუმენტები დაარეგულირებს ახალი პუნქტის მთელ მუშაობას.

დღემდე, ყველა არსებულ სარკინიგზო ლიანდაგზე, ჩვენს მიერ აღწერილი ტიპის სადგურები განლაგებულია თანაბარი გზითოცი მეტრის ინტერვალით. ახლად დაყენებულ ხაზებზე ეს მანძილი გაიზარდა. სადგურები შენდება დაახლოებით სამოცი მეტრში.

ზოგიერთი სადგური განლაგებულია მსხვილ სამრეწველო ობიექტებთან ახლოს, ამიტომ მისასვლელი გზების მუშაობა სინქრონიზებულია ისე, რომ მიიღოს მგზავრთა ნაკადი და განიტვირთოს და იტვირთოს კომპანიის პროდუქცია ან მისი მუშაობისთვის საჭირო მასალები.

ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტები არეგულირებს ყველა საკითხს, რომელიც დაკავშირებულია მატარებლების მიღებასა და მოვლა-პატრონობასთან. ტექნოლოგიური რუქები შეიცავს უფრო დეტალურ რეკომენდაციებს შუალედური სადგურის მუშაობის შესახებ. ის ხშირად მიუთითებს კონკრეტული ოპერაციისთვის გამოყოფილი დროის სტანდარტებზე, ვაგონების დამუშავების განრიგს და ინტერვალებს, რომლითაც მატარებლები უნდა გაიგზავნოს.

საინტერესოა, რომ ამ დოკუმენტებში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია შუალედური სადგურების მოწყობის შესახებ. მაგალითად, ტიპიური სადგურის შენობა არ უნდა იყოს ას ორმოცდაათ კვადრატულ მეტრზე ნაკლები. უფრო მეტიც, მისი მაქსიმალური ზომებიც შეზღუდულია, ზედა ზოლი ოთხასი კვადრატია.

აქ ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ჩვეულებრივ სადგურზე ტრასების რაოდენობა მერყეობს ორიდან ოთხამდე. შუალედურ სადგურებს მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში აქვთ მაღალი გამტარუნარიანობა ოთხი მიმღები და გამავალი ბილიკების გამო. მათი რიცხვი პირდაპირ დამოკიდებულია რეგიონზე, სადაც პუნქტი მდებარეობს.

სადგურების ტიპები

შუალედური სადგურები იყოფა რამდენიმე ტიპად, სხვადასხვა მახასიათებლების მიხედვით. მაგალითად, onტიპოლოგიაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს შემომავალი და გამავალი მარშრუტების რაოდენობამ, ჩატვირთვის მოწყობილობების განთავსებამ ან მისასვლელი გზების მდებარეობამ.

თუმცა, ყველაზე ხშირად არსებობს სამი ტიპის შუალედური სადგური. ისინი კლასიფიცირდება მიღება-გამგზავრების მარშრუტების ადგილმდებარეობის მიხედვით. ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს ამაზე. უპირველეს ყოვლისა, მშენებლები აფასებენ რელიეფს, დაგეგმილ სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობას მომავალი სადგურის მიმართულებით და მუშაობის ხასიათს. და უკვე გაკეთებული ყველა დასკვნის საფუძველზე, ისინი იწყებენ ამა თუ იმ ტიპის ბილიკების აგებას. ვიმეორებთ, რომ შეიძლება იყოს მხოლოდ სამი მათგანი:

• გრძივი;
• ნახევრად გრძივი;
• განივი.

მაგალითად, რთული ამინდის პირობებში და რელიეფის პირობებში, განივი ბილიკის განლაგების წერტილებია მოწყობილი. ეს რამდენჯერმე ამცირებს შესრულებული სამუშაოს რაოდენობას და აჩქარებს მშენებლობას. მსგავსი შუალედური სადგურები, მაგალითად, აშენდა BAM-ში.

იმისთვის, რომ მკითხველს გაუადვილდეს ჩვენ მიერ აღწერილი ელემენტების სტრუქტურის გააზრება ტიპოლოგიის მიხედვით, მივცემთ მოკლე მიმოხილვას და შევეცდებით მარტივი ენით ავხსნათ ამ პუნქტებში მუშაობის სქემები.

გრძივი მოწყობილობა

სამუშაო მიმდინარეობს ოთხი ძირითადი სქემის მიხედვით. პირველის მიხედვით, მიმღებ-გამგზავრების ბილიკები განლაგებულია მთავარი ლიანდაგის პარალელურად მის თითოეულ მხარეს. სხვა ვარიანტში, ისინი შეიძლება განთავსდეს მთავარი ლიანდაგის ერთ მხარეს, ხოლო მესამე ტიპი მოიცავს სატვირთო და გამონაბოლქვი ლიანდაგების განთავსებას სადგურის უკანა მხარეს მთავარი სამგზავრო მოძრაობისგან მოშორებით.

ხელმისაწვდომი სქემებიდან გამომდინარე, სადგურის მუშაობა რიგდება.მის თანამშრომლებს შეუძლიათ მატარებლების გადაკვეთა, გასწრება და ამ ოპერაციების ერთდროულად შესრულება. ამისათვის, ლუწი და კენტი მატარებლები მიჰყავთ სხვადასხვა ლიანდაგზე და მოძრაობის სქემიდან გამომდინარე, ერთი გადადის წინ ან ისრის გასწვრივ სხვა ტოტზე გადადის.

სადგურების გამტარუნარიანობა, სადაც მიმღ-გასვლის ლიანდაგები განლაგებულია გრძივი ტიპის მიხედვით, გაცილებით მაღალია, ვიდრე სხვა ვარიანტებში. თუმცა, ასეთი პუნქტების მშენებლობისას დიდი თანხები იხარჯება და ფართომასშტაბიანი მიწის სამუშაოებია საჭირო. გარდა ამისა, რელიეფის თავისებურებების გამო, ხშირ შემთხვევაში, ასეთი მოწყობა შეუძლებელია გარკვეულ ადგილებში.

ნახევრად გრძივი მოწყობის სქემა

ამ ტიპის წერტილებს უფრო მოკლე მანევრირების ადგილები აქვთ. კომპოზიციებს არ აქვთ ერთი ძირითადი მიმართულებიდან მეორეზე პირდაპირ გადართვის შესაძლებლობა. ყველა მანიპულაცია ხორციელდება მთავარი ლიანდაგის მცირე მონაკვეთზე, რომელიც მდებარეობს მთავარი სადგურის შენობის უკანა მხარეს.

ასეთი სქემა მნიშვნელოვნად ზღუდავს საგუშაგოს გამტარუნარიანობას. ყველა სამუშაო ტარდება ეტაპობრივად, რადგან თითქმის შეუძლებელია ყველა მანიპულაციის ერთდროულად განხორციელება მატარებლებით.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის მოწყობილობა ოდნავ ჩამოუვარდება წინას, მაინც არის საკმაოდ კომფორტული პირობები მგზავრების მიღება-გასვლის, მათი გადაადგილებისა და სატვირთო მანქანების განთავსებისთვის. ამ წერტილებში შესაძლებელია საპირისპირო მიმართულებით მიმავალი მატარებლების ერთდროული მიღება.

ჯვარი დიაგრამაობიექტები

რამდენიმე ათეული წლის წინ ეს მოწყობილობა ითვლებოდა ყველაზე მოსახერხებლად და ეკონომიურად. სატვირთო და სამგზავრო ბილიკები სადგურთან და ერთმანეთის გვერდით იყო განთავსებული. ამან საგრძნობლად შეამცირა შუალედური წერტილის აშენების ღირებულება და შეამცირა მატარებლების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დრო. შედეგად, ეს მოსახერხებელი იყო აბსოლუტურად ყველა დაინტერესებული მხარისთვის: თანამშრომლებისთვის, საქონლის გამგზავნებისთვის და მიმღებებისთვის და, პირველ რიგში, სადგურის მშენებლობის დამფინანსებელი სახელმწიფო უწყებებისთვის.

მაგრამ დროთა განმავლობაში ასეთი მოწყობილობის აშკარა ნაკლოვანებები გამოვლინდა. სატვირთო ტრაფიკის ოდნავი გაზრდით, ყველა სამუშაო უნდა გადავიდეს ცალკეულ ადგილზე. შედეგად, მატარებელში ასვლისას მგზავრები იძულებულნი არიან გადაკვეთონ რამდენიმე ლიანდაგი და ამით ისინი ხელს უშლიან ჩატვირთვის ოპერაციებს. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში უსაფრთხოებაზე საუბარი არ არის საჭირო.

ბოლო წლებში განივი ტიპის სადგურები ოდნავ განსხვავებულად აშენდა. სატვირთო შესასვლელები განლაგებულია მთავარი ლიანდაგებიდან მოშორებით და სადგურის შენობის უკან. ეს საშუალებას აძლევს სხვადასხვა დანიშნულების მატარებლებს არ გადაკვეთონ, ხოლო მუშებს შეუძლიათ თავიანთი მოვალეობების შესრულება მგზავრების უსაფრთხოებაზე ფიქრის გარეშე.

ორმაგი და ერთლიანდაგიანი ხაზები: მოწყობა

თანამედროვე სარკინიგზო ლიანდაგები ძირითადად ორლიანდაგიანია. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია მათზე სამივე ტიპის შუალედური სადგურების აღჭურვა. ამავე დროს, მნიშვნელოვანია უზრუნველყოს მანევრირების სამუშაოების იზოლაცია დანარჩენი და ტვირთისგანმოწყობილობები განლაგებულია ძირითადი სამგზავრო ნაკადისგან მოშორებით.

არჩევნის შემთხვევაში, ორმაგი ლიანდაგზე უპირატესობა ყოველთვის ენიჭება გრძივი განლაგებას. მისი სარგებელი აშკარაა:

• რკინიგზის პუნქტების მაღალი გამტარუნარიანობა;
• ფართო შესაძლებლობები მანევრირებისა და მატარებლების გავლისთვის;
• უკეთესი პირობები მგზავრებისთვის.

საინტერესოა, რომ ბოლო წლებში აქტიურად მიმდინარეობს განივი ტიპის სადგურების რეკონსტრუქცია. თუ შესაძლებელია, ისინი გარდაიქმნება გრძივი ან ნახევრად გრძივი, რადგან ეს ტიპი უფრო მოთხოვნადი და მოსახერხებელია.

სამგზავრო ობიექტების თავისებურებები სადგურებზე

წინა ნაწილებში უკვე აღვნიშნეთ, რომ სამგზავრო კომპლექსი უნდა მოიცავდეს სადგურს, პლატფორმებს და გადახურულ ბილიკებს. თუმცა, ისინი ასევე შეიძლება იყოს ღია. ეს არ არის აკრძალული მოწყობის წესებით.

საჭიროების შემთხვევაში სადგურის შენობის კომბინირება შესაძლებელია ტექნიკურ ოთახებთან და სხვადასხვა ოფისებთან. შენობის მდებარეობა ტრასებთან შედარებით მკაფიოდ რეგულირდება მშენებლობის წესებით. მაგალითად, სადგური არ შეიძლება აშენდეს შუალედური სადგურების მთავარი მარშრუტიდან ოც მეტრზე ახლოს. თუ ჩქაროსნული მატარებლები დაიშვება მიმართულებით, მაშინ ეს მანძილი უნდა გაიზარდოს ოცდახუთ მეტრამდე. თუმცა, მაქსიმალური ზღვარი არ უნდა აღემატებოდეს ორმოცდაათ მეტრს.

პლატფორმები, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების აფრენისა და გადმოსასვლელად, არ უნდა აღემატებოდეს ორას მილიმეტრს და მათი სიგრძე უნდა შეესაბამებოდეს სამგზავრო მატარებლის მაქსიმალურ შესაძლო სიგრძეს. თუმცა, თითოეული პლატფორმაის ისეა აგებული, რომ საჭიროების შემთხვევაში რვაას მეტრამდე გაიზარდოს. თუ ვსაუბრობთ პლატფორმებზე, რომლებიც ემსახურებიან საგარეუბნო მატარებლებს, მაშინ ისინი გათვლილია ხუთას მეტრამდე გაზრდისთვის.

ასეთი სტრუქტურების სიგანე ასევე აკმაყოფილებს სტანდარტებს. ის არ შეიძლება იყოს ექვს მეტრზე ნაკლები. სადგურის ირგვლივ განლაგებულ გადასვლებს, პავილიონებსა და გასასვლელებს ასევე აქვთ საკუთარი პარამეტრები.

რამდენიმე სიტყვა ბილეთების შესახებ

ბილეთები შუალედურ სადგურებზე იყიდება სალაროებში, მაგრამ გაყიდვების სქემას აქვს გარკვეული თავისებურებები. მაგალითად, ზოგიერთ მარშრუტზე ბილეთები საჯარო დომენში გამოჩნდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მატარებელი უკვე დატოვებს მარშრუტის საწყისი პუნქტს.

სხვა შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები შუალედური სადგურების საბილეთო ოფისებში დაგეგმილ მოგზაურობამდე სამი დღით ადრე.