თვითმფრინავის დიზაინი. სამშენებლო ელემენტები. A321 თვითმფრინავის დიზაინი

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

თვითმფრინავის დიზაინი დიდად აისახება მის მართვაზე, ტექნიკურ და აეროდინამიკურ მახასიათებლებზე. ამ თვითმფრინავის გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა წარმოუდგენელი გარღვევა მნიშვნელოვანი მანძილების მაღალი სიჩქარით გადალახვაში. განვიხილოთ საფრენი აპარატების ელემენტები და მახასიათებლები.

თვითმფრინავის სტრუქტურული ელემენტები

ქვემოთ მოცემულია ძირითადი ნაწილების სახელები, რომლებიც ქმნიან ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავებს:

• თვითმფრინავის ძირითადი სხეული (ფუზელაჟი). ის ემსახურება ჩონჩხის, ფრთების, ელექტროსადგურების, შასის და სხვა გარე ელემენტების ერთ მთლიანობაში დაკავშირებას. ფიუზელაჟის შიგნით არის ეკიპაჟის წევრების, სატვირთო და სამგზავრო კუპეების სალონი.
• რეაქტიული ან სტანდარტული ძლიერი ძრავები, რომლებიც ამოძრავებენ თვითმფრინავს.
• ფრთა - ნაწილი, რომელიც ემსახურება ბლოკის სტაბილიზაციას და ამწევის შექმნას.
• ვერტიკალური ქლიავი ემსახურება დაბალანსებას და ვერტიკალურ სტაბილურობას.
• ჰორიზონტალური კუდი პასუხისმგებელია მანქანის კონტროლირებად და სტაბილიზაციაზე გრძივი ნაწილში.
• კონტროლის სისტემა.
• სურვილისამებრ აღჭურვილობა.

ქლიავი

თვითმფრინავის კუდის კლასიკური დიზაინიდამახასიათებელია ყველაზე საბრძოლო და სამოქალაქო მოდიფიკაციებისთვის. ამ სქემაში, ჰორიზონტალური კუდი შედგება ფიქსირებული სტაბილიზატორისა და რეგულირებადი ლიფტისგან.

სტაბილიზატორი შექმნილია თვითმფრინავის სტაბილიზაციისთვის განივი ღერძის მიმართ. თვითმფრინავის ცხვირის დაწევისას, კუდის განყოფილება, ქლიავთან ერთად, მაღლა მოძრაობს. ამასთან დაკავშირებით, სტაბილიზატორის ზედა ნაწილში ჰაერის ნაკადის წნევა იზრდება. შექმნილი დატვირთვა აბრუნებს სტაბილიზატორს ფიუზელაჟთან ერთად საჭირო მდგომარეობაში.

აღჭურვილობა ასევე შეიცავს უკანა ვერტიკალურ კუდს. იგი შედგება ფიქსირებული ელემენტისგან (კილი) და რეგულირებადი საჭე. კვანძის მოქმედების პრინციპი მსგავსია ჰორიზონტალური ანალოგის მოქმედების, მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში.

თვითმფრინავის დიზაინი უზრუნველყოფს აპარატის სტაბილურობას ორ თვითმფრინავში. გრძივი მდგრადობა გარანტირებულია ფრთის კონსოლის მდებარეობით ერთმანეთთან შედარებით გარკვეული კუთხით, ასო "V"-ის მსგავსად..

კონტროლი

საკონტროლო ზედაპირები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს თვითმფრინავის დიზაინში. ლიფტი არის სტაბილიზატორის მოძრავი უკანა ელემენტი. თუ ეს კვანძი აღჭურვილია წყვილი კონსოლით, მაშინ იქნება ორი საჭე. ისინი სინქრონულად გადახრილობენ ქვემოთ ან ზევით, ხელს უწყობენ პლანერის სიმაღლის შეცვლას.

Ailerons არის ფრთების კონსოლების მოძრავი ნაწილები. ისინი საშუალებას გაძლევთ დაასტაბილუროთ თვითმფრინავი გრძივი ღერძის მიმართ. ელემენტების მუშაობა სინქრონულად მიმდინარეობს, თითოეული ნაწილის გადახრა ხდება სხვადასხვა მიმართულებით.

საჭემიმართულება არის კილის აქტიური ნაწილი, ემსახურება აპარატის ვერტიკალურად სტაბილიზაციას. როტაცია საჭის მიმართულებიდან საპირისპირო მიმართულებით ხდება მანამ, სანამ პილოტი არ დააბრუნებს საჭეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

ძრავა და სხვა სისტემები

განხილული თვითმფრინავი აღჭურვილია სხვადასხვა ტიპის ძრავებით. ისინი პასუხისმგებელნი არიან სიჩქარის მოპოვებაზე და ამწევის გამომუშავებაზე. ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს თვითმფრინავის წინა მხარეს, უკანა მხარეს და ფრთებზე.

ელექტროსადგურები იყოფა შემდეგნაირად:

• რეაქტიული ძრავები - მოიცავს პულსირებულ ორ წრიულ ერთეულს რეაქტიული ტურბინით.
• ხრახნი - წარმოდგენილია დგუშის მოდელებით და რთული ვარიაციებით ტურბინით.
• სარაკეტო ძრავები არის თხევადი ან მყარი საწვავი ულტრა მაღალსიჩქარიანი მოდიფიკაციები.

არაერთი სხვა დეტალი ეკუთვნის თვითმფრინავის დამხმარე სტრუქტურებს. სადესანტო მოწყობილობა პასუხისმგებელია მანქანის აფრენაზე და დაშვებაზე აეროდრომების ასაფრენ ბილიკებზე. ამფიბიები იყენებენ ერთგვარ მცურავ თხილამურებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა წყალზე ან თოვლზე.

A-321 თვითმფრინავის დიზაინი

ეს ასლი არის Airbus-ის ბრენდის ავიახაზების უდიდესი წარმომადგენელი. თვითმფრინავი აღჭურვილია წაგრძელებული ფიუზელაჟით და აქვს გაზრდილი სამგზავრო ტევადობა. ამ სერიის გავრცელებულ მოდიფიკაციებს შორის ორი ნიმუში გამოირჩევა: A231-100 ფრენის მოკლე დიაპაზონით ანალოგებთან შედარებით და A321-200 დამატებითი საწვავის ავზითა და ძლიერი ძრავებით.

მთლიანობაში ამ ბრენდის დაახლოებით ათასი თვითმფრინავი იწარმოებოდა. მანქანების სერიული წარმოება ამ დროისთვის გრძელდება. მოდელი აკმაყოფილებს ყველა საჭირო სტანდარტს და აქვს კარგი პერსპექტივა მსოფლიო ბაზრის აერობუსებით გაჯერებისთვის.

A321 თვითმფრინავის დიზაინი მარტივი და პირდაპირია. სალონის ტევადობა დაახლოებით 200 მგზავრია. თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეა 900 კმ/სთ, ხოლო აფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 10,5 კმ. ამავდროულად, ფრენის დიაპაზონი მერყეობს დაახლოებით 4,3 ათასი კილომეტრით.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

A321 თვითმფრინავის დიზაინის უპირატესობებს შორის შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი პუნქტები:

• მანქანას აქვს ხმის იზოლაციის მაღალი დონე.
• მოწყობილობა ხასიათდება კარგი კომფორტით ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.
• ფართო და კომფორტული ინტერიერი.
• შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრები.

ნაკლოვანებებს შორის არის შემდეგი ასპექტები:

• ოდნავ მოძველებული ტექნიკური კომბინაციები უახლეს უცხოურ მოდელებთან შედარებით.
• შეზღუდული გამოყენება.

A-321 თვითმფრინავის დიზაინი ითვალისწინებს აღჭურვილობას სავარძლებით, რომლებიც განლაგებულია ზედიზედ ოთხად. მათ აქვთ კომფორტული სიგანე, ტყავის მორთვა, ჩაშენებული აირბალიშები. სალონში არის კომპიუტერების სოკეტები, ასევე სხვა კეთილმოწყობა მგზავრთა კომფორტის თვალსაზრისით.

კლასიფიკაცია

დანიშნულების მიხედვით თვითმფრინავები იყოფა სამოქალაქო და სამხედრო მოდელებად. პირველის ძირითადი ნაწილებიოფციები აღჭურვილია სამგზავრო ან სატვირთო განყოფილებით. ისინი იკავებენ ფიუზელაჟის შიდა ტერიტორიის უმეტეს ნაწილს.

არასაბრძოლო თვითმფრინავების ტიპები:

1. ადგილობრივი სამგზავრო გადამყვანები. მათი ფრენის დიაპაზონი ორიდან ათ ათას კილომეტრამდეა, ხოლო კონტინენტთაშორისი კატეგორია გადალახავს 11 ათას კილომეტრს.
2. ტვირთის მოდელები იყოფა მსუბუქ, საშუალო და მძიმე ჯგუფად. კვალიფიკაციის მიხედვით, მათ შეუძლიათ 10-დან 40 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა.
3. სპეციალური თვითმფრინავი. ისინი გამოიყენება სანიტარული, სასოფლო-სამეურნეო, სადაზვერვო, ხანძარსაწინააღმდეგო საჭიროებებისთვის, ასევე აეროფოტოგრაფიისთვის.
4. შესწავლის ცვლილებები.

სამხედრო ვარიაციებს არ აქვთ ასეთი კომფორტული ინტერიერის აღჭურვილობა. ფიუზელაჟის ძირითადი ნაწილი უჭირავს იარაღის სისტემებს, სადაზვერვო აღჭურვილობას, საბრძოლო მასალას და სპეციალურ დახმარებას. არმიის პლანერების დაყოფა კლასების მიხედვით: სამხედრო სატრანსპორტო მოდელები, მებრძოლები, თავდასხმის თვითმფრინავები, ბომბდამშენები, დაზვერვა.

თვითმფრინავის დიზაინი დამოკიდებულია აეროდინამიკურ დიზაინზე, რომლის მიხედვითაც ისინი მზადდება. იგი ხასიათდება ძირითადი ელემენტების რაოდენობით და ტარების ზედაპირების მდებარეობით. თუ თვითმფრინავის ცხვირი მსგავსია მოდელების უმეტესობისთვის, მაშინ ფრთების და კუდის მდებარეობა და გეომეტრია შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

საბოლოოდ

აღსანიშნავია, რომ AN თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი კლასიკური დიზაინის ტიპისაა, ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო და სატვირთო ჰაერში.ტრანსპორტირება. ზოგადად, არსებობს თვითმფრინავების მოწყობილობების რამდენიმე სქემა. მათ შორის:

1. კლასიკური კონსტრუქცია.
2. მფრინავი ფრთის ტიპი.
3. ტანდემის დიზაინი.
4. მოდიფიკაცია "იხვი".
5. კონვერტირებადი და კომბინირებული სქემა.
6. "უკუდო".

მოდიფიკაციები ერთმანეთისგან განსხვავდება კვანძების განლაგებით, ძრავების მდებარეობით, ექსტერიერით, აფრენის/დაფრენის პრინციპით, ასევე სიჩქარის და ტარების პარამეტრებით..