თვითმფრინავის მოწყობილობა დუმებისთვის. თვითმფრინავის მოწყობილობის დიაგრამა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ცოტამ თუ იცის როგორ მუშაობს თვითმფრინავი. უმეტესობას საერთოდ არ აინტერესებს. მთავარია ის დაფრინავს და მოწყობილობის პრინციპი ნაკლებად საინტერესოა. მაგრამ არიან ადამიანები, რომლებიც ვერ ხვდებიან, როგორ ამოდის ჰაერში ასეთი უზარმაზარი რკინის მანქანა და დიდი სიჩქარით მირბის. მოდით ვცადოთ ამის გარკვევა.

მთავარი ნაწილები

ნებისმიერი თანამედროვე თვითმფრინავი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. ფუზელაჟი;
2. ფრთები;
3. ელექტროსადგურები (ძრავები);
4. ქლიავი;
5. ასაფრენი და სადესანტო აღჭურვილობა;
6. კონტროლის სისტემები.

თითოეული ნაწილი მონაწილეობს ლაინერის ფრენის პროცესში. ამ ძირითადი ნაწილების გარდა, არსებობს ათასობით სხვადასხვა სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მართვაზე, უსაფრთხოებაზე, მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრებისთვის ნორმალური პირობების შექმნაზე და ა.შ.

ძირითადი პრინციპი

თეორიულად არაფერია რთული თვითმფრინავის მოწყობილობაში, რომლის წყალობითაც ის აფრინდება ჰაერში. ლაინერის მთავარი ელემენტია მისი ძრავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დიდ ბიძგს, რაც საშუალებას იძლევადააჩქარეთ მანქანა მაღალ სიჩქარეებამდე. თვითმფრინავის აფრენა დიდი სიჩქარით არის განპირობებული. ასე რომ, ორი ძრავა აჩქარებს მანქანას ასაფრენ ბილიკზე, რის გამოც თვითმფრინავი მაღალ სიჩქარეს ატარებს. შემდეგ ფრთებზე ფლაპები იკლებს. ისინი აღიქვამენ შემომავალი ჰაერის დიდ დატვირთვას, რაც იწვევს დიდ ამწე ძალას, რომელიც აწევს ლაინერს მიწიდან.

ანუ, ორი ძრავა აჩქარებს თვითმფრინავს, ფრთებზე ნაპრალები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბიძგების ვექტორი და მიმართოთ ლაინერი ზემოთ. ასე, მოკლედ, შეგიძლიათ აღწეროთ თვითმფრინავის მოწყობილობა დუმებისთვის.

ფუზელაჟი

და ახლა მოდით შევხედოთ ლაინერის ძირითად სტრუქტურულ ნაწილებს. დავიწყოთ ფიუზელაჟით.

ფიუზელაჟი არის სხეული, რომელიც შედგება სხვადასხვა ნაწილისაგან. მასში განთავსებულია მგზავრები, ეკიპაჟი, არის ბარგის განყოფილება, სადაც ნივთები იკეცება. ფიუზელაჟი საკმაოდ რთული სისტემაა, რომელიც უნდა იყოს ძლიერი და დალუქული. თუ მისი კანი განადგურებულია ფრენისას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის მსხვერპლი, ამიტომ გემის დიზაინის დროს დიდი ყურადღება ეთმობა ფიუზელაჟის შებოჭილობის უზრუნველყოფას. ზოგადად, ეს არის დალუქული "ყუთი", სადაც განთავსებულია მგზავრები, აღჭურვილობა და ტვირთი. სწორედ ეს უნდა გადავიდეს "A" წერტილიდან "B" წერტილში.

ფრთები

ფრთები ან ფრთა (ხშირად თვითმფრინავში მხოლოდ ერთი ფრთაა, რომელიც შეცდომით არის ორი) - თვითმფრინავის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს აეროდინამიკურ სტაბილურობასლაინერი და საშუალებას აძლევს მათ გააკონტროლონ. ფრთები ასევე უზრუნველყოფს აეროდინამიკურ აწევას.

მათი მოქმედების პრინციპი ემყარება ნიუტონის მესამე კანონს: ჰაერის ნაწილაკები ეჯახება ფრთის ქვედა ზედაპირს, ეცემა ქვემოთ, ხოლო ფრთას მაღლა უბიძგებს. მასთან ერთად თვით თვითმფრინავი მაღლა ადის. ფრთების ფლაპები (ემპენაჟი) საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ამწევი ძალა. მათი სიმაღლის კუთხე ცვლის პილოტს კაბინიდან.

კუდი

ქლიავი მხოლოდ ფრთებზეა, არამედ კუდზეც. ტექნიკურად, კუდი არის კილი და სტაბილიზატორი. ამ უკანასკნელს აქვს ორი კონსოლი, რომლის წყალობითაც პილოტს შეუძლია შეინარჩუნოს ან შეცვალოს გემის ამჟამინდელი სიმაღლე სხვადასხვა ატმოსფერულ პირობებში.

კილი კუდზე პასუხისმგებელია გემის სწორი მიმართულების შენარჩუნებაზე. თუ პილოტს თვითმფრინავის ოდნავ შებრუნება დასჭირდება, ის გამოიყენებს კილს.

შასი

სამგზავრო თვითმფრინავის მოწყობილობაში ასევე შედის სადესანტო მოწყობილობა - სადესანტო. სინამდვილეში, ეს არის მხოლოდ ბორბლიანი ბაზა, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს აჩქარდეს აფრენის დროს და არ დაიშლება დაშვებისას. რა თქმა უნდა, სადესანტო მოწყობილობა არ არის მხოლოდ ბორბლები, არამედ რთული მექანიზმი, რომელიც უნდა აიღოს უზარმაზარი დატვირთვები თვითმფრინავის დაშვებისას. ასევე, ამ ელემენტს აქვს დასუფთავების/გახსნის მექანიზმი. აფრენის შემდეგ, ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად აუცილებელია სადესანტო მექანიზმის უკან დაბრუნება.

ძრავები

ერთ-ერთი ყველაზე რთულიელემენტების ტექნიკური და ტექნოლოგიური თვალსაზრისით არის ძრავა. ყველაზე ხშირად, ორი ან სამი ელექტროსადგური გამოიყენება თვითმფრინავებში. რეაქტიული ძრავის მუშაობის პრინციპი უკიდურესად რთულია, ამიტომ მისი ახსნა შეუძლებელია. ამისათვის საჭიროა ლექციების მთელი კურსი დაეთმოთ. მოკლედ, მისი ნამუშევარი ასე გამოიყურება: საავიაციო ნავთი თვითმფრინავის ფრთებში (ყველაზე ხშირად საწვავი მათშია) მიეწოდება ელექტროსადგურებს (ძრავებს), სადაც ის ურევენ ჰაერს და ამავე დროს მდიდრდება. ჟანგბადი, ანთებული. ამ შემთხვევაში ენერგია გამოიყოფა დიდი რაოდენობით, რაც უბიძგებს თვითმფრინავს.

თითოეულ ძრავას აქვს უზარმაზარი ძალა. თეორიულად, ერთი ელექტროსადგურიც კი საკმარისია თვითმფრინავის ასაფრენად და ორი ან სამი ძრავის ერთდროულად არსებობა ნაწილობრივ უსაფრთხოების მოსაზრებებით არის განპირობებული. მსოფლიოში არაერთი შემთხვევაა, როცა ორი ძრავიდან ერთ-ერთი გაუმართავია და მფრინავებმა თვითმფრინავი მხოლოდ ერთით უპრობლემოდ ჩამოუშვეს.

დასკვნა

მოკლედ, თვითმფრინავის განლაგება მარტივია: ძრავები უბიძგებენ თვითმფრინავს, ფრთები ცვლის ბიძგების ვექტორს და ქმნიან ამწეობას. შედეგად, მანქანა ჰაერში ამოდის და დაფრინავს. როდესაც საჭიროა დაშვება დაშვებისთვის, პილოტი ანელებს ძრავის სიჩქარეს და ოდნავ ცვლის ამწე ვექტორს ფლაპებისა და სტაბილიზატორის დახმარებით ფრთაზე. მიწასთან მიახლოებისას პილოტი ააქტიურებს სადესანტო ხელსაწყოს და თვითმფრინავი წარმატებით ეხება ასაფრენი ბილიკის ტროტუარს.

ეს ყველაფერი ძალიან მარტივად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში თვითმფრინავის ტექნიკური მოწყობილობა ბევრად უფრო რთულია. ინჟინრების წინაშე დგანან მაღალი სირთულის ამოცანები,რადგან ასეთი აპარატის უსაფრთხოდ ასაწევად და დასაჯდომად აუცილებელია სერიოზული გამოთვლების ჩატარება და ყველა სისტემის მუშაობის უზრუნველყოფა, უსაფრთხოებისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების ჩათვლით.

საერთო ჯამში, თვითმფრინავში დანერგილია ათასობით სისტემა, რომელთაგან თითოეული გათვლილია უმცირეს დეტალებამდე და ყველას ჩამოთვლას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება. მაგალითად, ჭურჭელს აქვს ჟანგბადის ნიღბის ჩამოშვების სისტემა, რომელიც ავტომატურად ამოქმედდება დეპრესიის შემთხვევაში. ხანძრის დროს ძრავების ჩაქრობის მექანიზმები, ინტერიერის გამათბობელი მოწყობილობები, სივრცეში ორიენტაცია და ა.შ. თანამედროვე ლაინერები აღჭურვილია ჭკვიანი პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელსაც შეუძლია ლაინერის ეგრეთ წოდებული საცობიდან გამოყვანაც კი - სიტუაცია, რომელშიც კონტროლი ნაწილობრივ იკარგება..

ამ ყველაფრის დაშლა თითქმის შეუძლებელია პატარა სტატიაში, მაგრამ თვითმფრინავის ზოგადი სტრუქტურა ახლა, ალბათ, გასაგებია.