Su-47 "ბერკუტი": ფოტო, სპეციფიკაციები. რატომ დაიხურა პროექტი?

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საავიაციო წარმოებას, განსაკუთრებით სამხედრო სფეროში, ჩვენ ყოველთვის განსაკუთრებულ ყურადღებას ვაქცევდით - საზღვრების სიგრძე უზარმაზარია და ამიტომ საბრძოლო ავიაციის გარეშე გზა არ არის. ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში ამ სფერომ გადარჩენა მოახერხა. ალბათ ვინმეს ახსოვს S-37-ის ტრიუმფალური გამოჩენა, რომელიც მოგვიანებით სუ-47 ბერკუტად გადაიქცა. მისი გარეგნობის ეფექტი ფენომენალური იყო და ახალმა ტექნოლოგიამ წარმოუდგენელი ინტერესი გამოიწვია არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. რატომ მოხდა ეს?

ძირითადი ინფორმაცია პროგრამის შესახებ

ფაქტია, რომ თვითმფრინავმა ყველას ყურადღება მიიპყრო ფრთის საპირისპირო გადახვევის გამო. მღელვარება ისეთი იყო, რომ PAK FA პროექტის თანამედროვე დისკუსიებიც კი ჩამორჩება ამ მოვლენებს. ყველა ექსპერტი ახალ განვითარებას შთამბეჭდავ მომავალს უწინასწარმეტყველებდა და აინტერესებდა, როდის გამოჩნდებოდა ჯარში სუ-47 ბერკუტი. რატომ დაიხურა პროექტი, თუ ყველაფერი ასე მშვენიერი იყო? ამის შესახებ, ისევე როგორც ამ თვითმფრინავის განვითარების ეტაპების შესახებ, დღეს ჩვენდა მოდით ვისაუბროთ.

"საიდუმლო" ობიექტი

ცნობილია, რომ პირველი პროტოტიპი მოსკოვის რეგიონის ცაზე ავიდა 1997 წლის სექტემბრის ბოლოს. მაგრამ მისი არსებობის ფაქტი გაცილებით ადრე გახდა ცნობილი. უკვე 1994 წლის ბოლოს, დასავლურმა პრესამ არაერთხელ დაწერა, რომ რუსეთში რამდენიმე საიდუმლო თვითმფრინავი მუშავდებოდა. შემოთავაზებული სახელიც კი მიენიჭა - S-32. ზოგადად, ძალიან ჰგავს იმას, რომ თვითმფრინავის არსებობის ფაქტი მხოლოდ ჩვენთვის იყო საიდუმლო, რადგან დასავლური სახელმწიფოების მედია ღიად წერდა საპირისპირო წმენდის შესახებ.

სამხედრო ტექნიკის შიდა მოყვარულებმა მთელი ამ ინფორმაციის დადასტურება მხოლოდ 1996 წლის ბოლოს მიიღეს. შიდა პერიოდულ გამოცემებში გამოჩნდა ფოტო, რომელმაც მაშინვე ბევრი კითხვა გააჩინა. მასზე ორი თვითმფრინავი იყო: ერთი მათგანი ადვილად გამოიცნო სუ-27-მა, მაგრამ მეორე მანქანა სხვას არ ჰგავდა. ჯერ ერთი, სრულიად შავი იყო, რაც არც თუ ისე დამახასიათებელია რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის და მეორეც, ჰქონდა უკუღმა ფრთები. ორიოდე თვის შემდეგ (და ეს აღარავის უკვირს) იმავე უცხოურ მედიაში გამოჩნდა ახალი თვითმფრინავის საკმაოდ დეტალური დიაგრამები. თუ ვინმემ ვერ გამოიცანით, ეს იყო სუ-47 ბერკუტი.

ზოგადად, შესაძლებელი იყო გარკვეული საიდუმლოების დაცვა: მოგვიანებით გაირკვა, რომ პროექტზე მუშაობა ჯერ კიდევ 80-იან წლებში დაიწყო. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, თითქმის ყველა ამ ტიპის ინფორმაცია "მოულოდნელად" გამოჩნდა საზოგადოებრივ დომენში. რაც, თუმცა, გასაკვირი არ არის.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

70-იანი წლების ბოლოს, საჰაერო ძალების ყველა უფროსი ხელმძღვანელობასსრკ ფიქრობდა თვითმფრინავების მშენებლობის სტრატეგიაზე ყველა შემდგომი წლის განმავლობაში. უკვე 1981 წელს დაიწყო პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავდა "90-იანი წლების ახალი მებრძოლის" შემუშავებას. მთავარ საპროექტო ბიუროდ დაინიშნა მიკოიანის საპროექტო ბიურო. მაგრამ სუხოის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობამ მოახერხა პროექტის ავტორიტეტების დარწმუნება, რომ არსებულ Su-27-ს აქვს შთამბეჭდავი რეზერვი მოდერნიზაციისთვის და, შესაბამისად, არსებული მანქანა უნდა განვითარდეს და არა "საჭე ხელახლა გამოიგონოს"..

სწორედ ამ დროს დეპუტატი სიმონოვი გახდა დიზაინის ბიუროს გენერალური დირექტორი, რომელმაც მაინც გადაწყვიტა უარი ეთქვა მოდერნიზაციის გეგმებზე და შესთავაზა შექმნას რაღაც მართლაც ახალი. ეს დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ დიზაინერებს ნამდვილად სურდათ მრავალი საინტერესო იდეის გამოცდა, წარუმატებელ პროექტზე „დაწვის“რისკის გარეშე: წარუმატებლობის შემთხვევაში, ყველაფერი შეიძლება მიეწეროს სიახლეს. თუმცა, მაშინაც კი არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ ეს განვითარება ნებისმიერ შემთხვევაში ძალიან ღირებული იქნებოდა, ყოველ შემთხვევაში, სამეცნიერო და საინჟინრო თვალსაზრისით.

რატომ აირჩიეთ "არასწორი" ფრთა?

მაშ, რატომ მიიღო ინოვაციურ სუ-47 ბერკუტს უკანა ფრთა? ტრადიციულ დიზაინებთან შედარებით, მას რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდა:

• შესანიშნავი აეროდინამიკა და დაბალი სიჩქარითაც კი ეს უპირატესობა მაშინვე ჩანს.
• დიდი აწევა, ჩვეულებრივ ფრთებზე უკეთესი.
• გაუმჯობესებული მართვის მახასიათებლები აფრენისა და დაფრენისას.
• შესანიშნავად ნაკლებია "მკვდარი" კუდის გადახვევის ალბათობა.
• შესანიშნავი ცენტრირება - ვინაიდან ფრთის სიმძლავრის ელემენტები გადაადგილებულია კუდისკენ, ცენტრალურ განყოფილებაში ბევრი სივრცე თავისუფლდება საბრძოლო მასალის რაციონალური მოწყობისთვის.

დიზაინის პრობლემები

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილმა თეორიულად შესაძლებელი გახადა მართლაც სრულყოფილი მებრძოლის შექმნა. მაგრამ ყველაფერი ასე კარგად რომ ყოფილიყო, მსოფლიოს ყველა არმია დიდი ხანი დაფრინავდა ასეთ თვითმფრინავებზე. ფაქტია, რომ ასეთი მანქანების შექმნისას უნდა გადაჭრას ურთულესი დიზაინის პრობლემები:

• ელასტიური ფრთის დივერგენცია. მარტივად რომ ვთქვათ, გარკვეული სიჩქარით ის უბრალოდ ტრიალდება. სხვათა შორის, ეს ფენომენი ნაცისტურ გერმანიაშიც შეგვხვდა, სადაც ასეთი თვითმფრინავების შექმნის მცდელობები იყო. ლოგიკური გადაწყვეტილება იყო სიხისტის გაზრდა მაქსიმალურ მნიშვნელობებამდე.
• მკვეთრად გაიზარდა თვითმფრინავის წონა. როდესაც ფრთა გაკეთდა იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი მასალებისგან, ის ძალიან მძიმე აღმოჩნდა.
• გაზრდილი წევის კოეფიციენტი. ფრთის სპეციფიკური კონფიგურაცია იწვევს წინააღმდეგობის არეალის გაზრდას ყველა შემდგომი შედეგით.
• აეროდინამიკური ფოკუსი მკვეთრად არის გადაადგილებული, რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს მექანიკურ პილოტირებას ბევრ სიტუაციაში: სტაბილიზაციისთვის საჭიროა "ჭკვიანი" ელექტრონიკა.

დიზაინერებს მოუწიათ დიდი შრომა ამ პრობლემების გადასაჭრელად, რათა სუ-47 ბერკუტმა ნორმალურად ფრენა შეძლო.

მთავარი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები

მთავარი ტექნიკური გადაწყვეტილებები საკმაოდ სწრაფად განისაზღვრა. სასურველი სიხისტის მისაღწევად, მაგრამ თანიმისათვის, რომ კონსტრუქცია არ გადაიტვირთოს, გადაწყდა ფრთის დამზადება ნახშირბადის ბოჭკოს მაქსიმალური შესაძლო გამოყენებით. სადაც შესაძლებელი იყო, ნებისმიერი ლითონი იყო მიტოვებული. მაგრამ შემდეგ გაირკვა, რომ სსრკ-ში წარმოებული ყველა თვითმფრინავის ძრავა ვერ აწარმოებდა საჭირო ბიძგს და ამიტომ პროექტი დროებით შენელდა.

C-37, პირველი პროტოტიპი

აი, სუ-47 (S-37) "ბერკუტის" შემქმნელები მძიმე წუთებში ჩავარდნენ. პრინციპში, პროექტი ზოგადად სურდათ შემცირებულიყო მზარდი ეკონომიკური პრობლემების გამო, მაგრამ ჩაერია საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა, რომელმაც შესთავაზა პერსპექტიული გადამზიდავი გამანადგურებლის შექმნა თვითმფრინავიდან. 90-იანი წლების დასაწყისში მკვლევარები კვლავ დაუბრუნდნენ ფრთის თემას, იმ დროისთვის არსებული ყველა განვითარების გამოყენებით. სინამდვილეში, სწორედ მაშინ გამოჩნდა Su-47 Berkut პროექტი.

დიზაინერებისა და ინჟინრების მიღწევები

დიზაინერების ყველაზე მნიშვნელოვან მიღწევად შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს რთული კომპოზიციური მასალებისგან გრძელი ნაწილების დამზადების უნიკალური ტექნოლოგიის შექმნა. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო საიუველირო სიზუსტის მიღწევა მათ დოკში. სუ-47 ბერკუტის თვითმფრინავის ყველაზე გრძელი ნაწილები, რომლის ფოტოსაც ხედავთ ამ სტატიაში, რვა მეტრია. მარტივად რომ ვთქვათ, ნაწილები ცოტაა, ყველა მათგანი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული უმაღლესი სიზუსტით, მკვეთრად შემცირდა ჭანჭიკიანი და მოქლონებული სახსრების რაოდენობა. ამან ძალიან დადებითად იმოქმედა როგორც სტრუქტურის სიმტკიცეზე, ასევე თვითმფრინავის მთლიან აეროდინამიკაზე.

საპროექტო თვითმფრინავის მასა უახლოვდებოდა 20 ტონას, მინიმუმ 14%აღრიცხული იყო რთული კომპოზიტები. მაქსიმალური გამარტივებისთვის ისინი ცდილობდნენ ნაწილის ნაწილის აღებას მასობრივი წარმოების მანქანებიდან. ამრიგად, ტილო, სადესანტო მოწყობილობა და რიგი სხვა სტრუქტურული ელემენტები უცვლელად გადავიდა სუ-47 ბერკუტის თვითმფრინავზე პირდაპირ მისი წარუმატებელი „წინაპრიდან“- SU-27.

ფრთის დახრილობა არის 20° წინა კიდის გასწვრივ და 37° უკანა კიდის გასწვრივ. მის ძირეულ ნაწილში განხორციელდა სპეციალური შემოდინება, რაც შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს წევის კოეფიციენტი. ფრთის თითქმის ყველა კიდე მთლიანად მექანიზაციითაა დაკავებული. მისი მთლიანი კონსტრუქცია არის მყარი კომპოზიტები, მხოლოდ 10% ლითონის ჩანართებით დამატებულია საჭირო სიმტკიცისა და სიმტკიცის მისაღწევად.

მენეჯმენტი

პირდაპირ ჰაერის მიმღების გვერდებზე არის მოძრავი ჰორიზონტალური კუდი, რომელსაც აქვს ტრაპეციის ფორმა. კუდის განყოფილება ასევე დამზადებულია გაწმენდილი განლაგების მიხედვით. ვერტიკალური კუდი ძალიან ჰგავს იგივე სუ-27-ის კუდს, მაგრამ მისი საერთო ფართობი გაცილებით დიდია. ეს მიღწეული იქნა დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებების შეტანით: ის გახდა უფრო ეფექტური და, შესაბამისად, ზომები შემცირდა.

ფიუზელაჟის განივი მონაკვეთი ოვალურთან ახლოსაა, ტანის გარე ნაწილი ძალზედ "ლილი" და რაც შეიძლება გლუვი. ცხვირი მცირე ცვლილებებით თითქმის მთლიანად იყო ნასესხები სუ-27-დან. კაბინის გვერდებზე არის მარტივი, არარეგულირებადი ჰაერის მიმღები. ისინი ასევე ხელმისაწვდომია ფიუზელაჟის ზედა ნაწილზე, მაგრამ პილოტს აქვს უნარი გააკონტროლოს მათი ტერიტორია.რასაც მიმართავენ ინტენსიური მანევრირების, აფრენის ან დაფრენის დროს. როგორც ფოტოზე ხედავთ, სუ-47 ბერკუტის თვითმფრინავის საქშენების გვერდებზე, რომლის მახასიათებლებსაც განვიხილავთ, არის პატარა კვანძები, რომელთა შიგნით შეიძლება განთავსდეს რადარი ან სხვა აღჭურვილობა.

ელექტროსადგური

ვინაიდან უფრო შესაფერისი არაფერი იყო, ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავზე TRDDF D-30F11 მოდელით. ისინი, სხვათა შორის, გამოიყენეს MiG-31-ის ჩამჭრელებზე. მათი ბიძგი აშკარად არ იყო საკმარისი ასეთი მანქანისთვის, მაგრამ ვარაუდობდნენ, რომ მომავალში შესაძლებელი იქნებოდა უფრო მაღალი ბრუნვის და ეკონომიური მოდელის შემუშავება. თუმცა, 25,5 ტონა ასაფრენის წონითაც კი, ამ ძრავების მუშაობა უფრო მისაღები იყო. მაღალ სიმაღლეზე ფრენის სიჩქარემ მიაღწია 2,2 ათას კმ/სთ-ს, მიწის მახლობლად ეს მაჩვენებელი 1,5 ათასი კმ/სთ იყო. მაქსიმალური დიაპაზონი - 3, 3 ათასი კილომეტრი, "ჭერი" სიმაღლეში - 18 კილომეტრი.

აღჭურვილობა და იარაღი

აშკარა მიზეზების გამო, ძალიან ცოტაა ცნობილი საბორტო აღჭურვილობის რეალური შემადგენლობის შესახებ. სამართლიანად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მისი ნაწილი სუ-27-დან გადაიტანეს. სანავიგაციო სისტემამ სრულად ისარგებლა სამხედრო თანამგზავრებიდან რეალურ დროში მონაცემების მიღებით. ცნობილია, რომ თვითმფრინავში დაყენებული იყო K-36DM მოდელის განდევნის სავარძელი და ის მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ტიპიური სერიული მოდელებისგან. ფაქტია, რომ მისი ზურგი მდებარეობს ჰორიზონტალურად 30 °.

ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ პილოტებმა უფრო ადვილად გაუძლონ იმ უზარმაზარ გადატვირთვას, რომელიც მოხდა ინტენსიური მანევრირების დროს.სიჩქარის შეზღუდვა. არსებული მონაცემებით, სხვა საკონტროლო საშუალებები პირდაპირ იქნა აღებული სხვა შიდა მებრძოლებისგან და სუ-27 ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა როგორც „დონორი“.

ვინაიდან თვითმფრინავი ექსკლუზიურად ექსპერიმენტული იყო, ის პრინციპში არ ატარებდა იარაღს (ან მის შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულია). მიუხედავად ამისა, მარცხენა ფრთის შემოდინებაზე აშკარად ჩანს ავტომატური ქვემეხის ადგილი (არსებობს მტკიცებულება, რომ ის მაინც იყო ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზე), ხოლო კორპუსის შუა ნაწილში არის ფართო განყოფილება ბომბის იარაღისთვის. მეცნიერები და სამხედროები ერთხმად აცხადებენ, რომ პროექტი მიზნად ისახავდა მხოლოდ ასეთი მანქანების ფრენის თვისებების გამოცდას და, შესაბამისად, არ იყო უნიკალური იარაღი სუ-47 ბერკუტის ბორტზე. რატომ დაიხურა პროექტი, რომელმაც უკვე გამოიჩინა თავი საკმაოდ პერსპექტიული?

რატომ დაიხურა პროექტი?

უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ პროტოტიპის აქტიური ტესტირება გაგრძელდა 2000-იანი წლების შუა პერიოდებამდე. პროექტი დაიხურა, რადგან თავდაპირველად ექსპერიმენტული იყო. ყველა მასალა, რომელიც დაგროვდა ამ სამუშაოების დროს, ნამდვილად ფასდაუდებელია. გლობალური შეცდომა იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ ეს იყო მეხუთე თაობის მებრძოლი. სუ-47 „ბერკუტი“მხოლოდ მისი პროტოტიპია, მაგრამ უაღრესად მნიშვნელოვანი. ასე რომ, უკვე ცნობილია, რომ მისი ცენტრალური ბომბი თითქმის მსგავსია უახლესი PAK FA-ს. რა თქმა უნდა, ეს უკანასკნელზე შემთხვევით არ გამოჩნდა… მხოლოდ სამხედროებმა იციან, რამდენი ტექნიკური იდეა იქნება გამოყენებული ამ თვითმფრინავიდან მომავალში. შეიძლება მხოლოდ დარწმუნებული იყოს, რომ ბევრი მათგანი იქნება.

შემდეგი პერსპექტივები

პროექტის თეორიული დახურვის მიუხედავად, სუ-47 ბერკუტის მოდელი კვლავ იწვევს ცხარე დებატებს შიდა და საგარეო რესურსებზე: ექსპერტები კამათობენ ასეთი მანქანების პერსპექტივაზე. ათასობითჯერ იქნა განხილული ასეთი ტექნიკის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. და ჯერ კიდევ არ არის კონსენსუსი იმის შესახებ, თუ რა ელის მომავალში მსგავს თვითმფრინავებს: ან სრული დავიწყება, ან მსოფლიოს ყველა საჰაერო ძალების გადაყვანა ასეთ აღჭურვილობაზე. ბევრი თანხმდება, რომ ასეთი გლობალური ცვლილებების მთავარი დაბრკოლება არის ბერკუტის შესაქმნელად გამოყენებული მასალებისა და ტექნოლოგიების არარეალური ღირებულება.

ზოგადად, პროექტი აუცილებლად წარმატებულად უნდა ჩაითვალოს. მიუხედავად იმისა, რომ Su-47 Berkut გამანადგურებელი არ გახდა უახლესი გამანადგურებლების წინამორბედი (თუმცა ვინ იცის), მან ბრწყინვალედ გაართვა თავი "თეთრი თაგვის" დავალებას. ასე რომ, სწორედ მასზე იქნა გამოცდილი ათობით ახალი განვითარება და ყველა მათგანი ჯერ კიდევ კლასიფიცირებულია. შესაძლოა, მასალების მეცნიერების განვითარებით და რამდენიმე რთული პოლიმერის შექმნის პროცესის ღირებულების შემცირებით, ჩვენ კვლავ ვიხილავთ ამ ულამაზეს თვითმფრინავს ცაში, რომელიც მართლაც ემსგავსება მოხდენილი მტაცებელი ფრინველს.