ზებგერითი ინტერკონტინენტური ბომბდამშენი T-4MS ("პროდუქტი 200"): ძირითადი მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

პროექტები, რომლებსაც არ ჰქონდათ დრო რეალობად ქცეულიყო, მაგრამ ისტორიაში შევიდა… რამდენი მათგანი, დამსახურებულად და არც ისე მივიწყებული. ერთ-ერთი ასეთი პროექტია სტრატეგიული ზეკონტინენტთაშორისი ბომბდამშენი-სარაკეტო გადამზიდავი, რომელიც შემუშავებულია საპროექტო ბიუროს მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობს P. O. Sukhoi.

შექმნის წინაპირობები

როგორც ხშირად ხდება, სტრატეგიული ავიაციის შექმნის აუცილებლობის საკითხი, რომელიც უკვე გაჩნდა, კვლავ წამოიჭრა სამხედროებმა 1967 წელს, როდესაც შეერთებულ შტატებში მიიღეს გადაწყვეტილება პერსპექტიული პილოტირებული სტრატეგიული თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. (მოწინავე პილოტირებული სტრატეგიული თვითმფრინავი). AMSA-ს პროექტმა დაიწყო ცნობილი B-1-ის შექმნა, მაღალი სიმაღლის ღრმა შეჭრის სტრატეგიული ბომბდამშენი.

და 1969 წლის იანვარში, საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის ბრძანებით, დაიწყო კონკურსი ვ. ამ ბრძანების შესაბამისად, საწარმოებს უნდა ჩაეტარებინათ კვლევა სტრატეგიული ორმაგი რეჟიმის თვითმფრინავზე, შეექმნათ ელექტროსადგური, სარაკეტო იარაღი და ბორტ სისტემები. მხოლოდ შემოქმედებარადიოელექტრონული კომპლექსი რადიოელექტრონული მრეწველობის სამინისტროს დაქვემდებარებაში იყო. მისი შეკვეთა იმავე წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა.

საწყისი მონაცემები

მთავრობის დადგენილებამ 1967 წლის ბოლოს შემოდგომაზე განსაზღვრა მომავალი თვითმფრინავის მახასიათებლები.

პირველ რიგში უნდა ჰქონოდა განსაკუთრებული ფრენის მახასიათებლები.

1,8 კმ-მდე სიმაღლეზე დაყენებული იყო სიჩქარე 3,2-3,5 ათასი კმ/სთ. უფრო მეტიც, ვარაუდობდნენ, რომ ამ რეჟიმში და მიწასთან ახლოს ქვებგერითი სიჩქარით, თვითმფრინავმა უნდა იფრინა არანაკლებ 11-13 ათასი კმ, ხოლო მაღალ სიმაღლეზე ფრენისას ქვებგერითი ფრენის დიაპაზონი უნდა ყოფილიყო 16-18 ათასი კმ.

დავალება გამოიცა აგრეთვე იარაღის შემადგენლობაზე. ის უნდა ყოფილიყო ურთიერთშემცვლელი და შედგებოდა სხვადასხვა ტიპისა და დანიშნულების თავისუფლად ჩამოვარდნილი და რეგულირებადი ბომბებისგან, საჰაერო ხომალდის რაკეტებისგან, ოთხი ჰიპერბგერითი Kh-45 Molniya და 24-მდე აერობალისტური Kh-2000-ისგან. ასევე დადგინდა იარაღის საერთო მასა - 45 ტონა.

დაიწყეთ განვითარება

Sukhoi P. O. დიზაინის ბიურო 1961 წლიდან, ასევე კონკურსის საფუძველზე, ავითარებს T-4 ზებგერითი ბომბდამშენ-რაკეტამზიდს, რომელმაც მიიღო მეორე სახელი "Sotka" 100 ტონა მასისთვის. მას უნდა მიაღწიოს 3000 კმ/სთ სიჩქარეს, გადალახოს თერმული ბარიერი და, შესაბამისად, ჰქონდეს თითქმის სრულყოფილი აეროდინამიკა. მისთვის სპეციალურად შეიქმნა ჰაერი-მიწა რაკეტა, ელექტროსადგური და სანავიგაციო აღჭურვილობა. დამტკიცდა ახალი თვითმფრინავის მხოლოდ ოცდამესამე პროექტი.

მის ბაზაზე დაახალი სტრატეგიული ორმაგი რეჟიმის თვითმფრინავი T-4MS შეიქმნა ორიგინალურ მოდელთან მაქსიმალური უწყვეტობით. ახალი განვითარება უნდა დარჩენილიყო: ელექტროსადგური, უკვე ათვისებული ახალი მასალები, სტანდარტული დიზაინი და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, შემუშავებული და გამოცდილი ბორტ სისტემები და აღჭურვილობა და, რაც მნიშვნელოვანი გახდებოდა მასობრივი წარმოების პროცესში, დადასტურებული ტექნოლოგიური პროცესები. მანქანამ კოდიც კი მიიღო სოტკას ანალოგიით. მისი ასაფრენი წონა, დიზაინერების გათვლებით, ორას ტონას მიუახლოვდა, რის გამოც T-4MS თვითმფრინავს დაერქვა - "პროდუქტი 200"..

ახალი გადაწყვეტილებები

სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ განვახორციელეთ ასეთი შესანიშნავი იდეა. თუ დაიცავთ განლაგების სქემას, მაშინ ახალი პროდუქტის ზომები და წონა მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ იარაღის სრული მოცულობის განთავსება მაინც შეუძლებელი გახდა.

აქედან გამომდინარე, სუხოის პ.ო. სპეციალისტებმა უპირველეს ყოვლისა აიღეს განლაგების ახალი სქემის შემუშავება, რომელიც საშუალებას მისცემს მიიღონ მაქსიმალური მოცულობები მინიმალური გარეცხილი ზედაპირით და უზრუნველყონ საჭირო იარაღის განთავსება სატვირთო განყოფილებებში. ამავდროულად, დიზაინი უნდა ყოფილიყო რაც შეიძლება ხისტი, რათა თვითმფრინავს შეეძლო მაღალი სიჩქარით ფრენა მიწასთან ახლოს.

გარდა ამისა, გადაწყდა ამძრავი სისტემის გამორიცხვა თვითმფრინავის ენერგეტიკული წრედან. ამ შემთხვევაში შესაძლებელი გახდა ახალი მოდიფიკაციების შექმნა სხვა ძრავებით. ახალი განლაგება უნდა შენარჩუნებულიყო ახალი პროდუქტის ფრენის მახასიათებლებისა და ტექნიკური მონაცემების უწყვეტი გაუმჯობესების შესაძლებლობა.

Bდიზაინერის მუშაობის დროს და შექმნა აეროდინამიკური განლაგება, რომლის ინტეგრირებული წრე განხორციელდა "მფრინავი ფრთის" ტიპის მიხედვით, მცირე ფართობის მბრუნავი კონსოლები (შედარებით მცირე, რა თქმა უნდა) შეეძლო ფრენის დროს შეცვალოს სვირი.

ბომბდამშენის განლაგება

T-4MS თვითმფრინავის ფუნდამენტურად ახალი განლაგება, რომელიც შეთანხმებული იქნა 1970 წლის ზაფხულის ბოლოს, დაეფუძნა წინასწარი პროექტის შემუშავებას.

ამ განლაგების მოდელები ააფეთქეს TsAGI ქარის გვირაბებში და აჩვენეს განსაკუთრებული შედეგები როგორც ქვებგერითი ფრენის, ასევე ზებგერითი სიჩქარის დროს.

მბრუნავი კონსოლების მცირე ფართობისა და ცენტრალური განყოფილების ხისტი საყრდენი სხეულის გამო, ფრთის ელასტიური დეფორმაცია მიწასთან ფრენისას გაქრა.

ამავდროულად, მბრუნავი კონსოლების ცვლა მერყეობდა 30°-დან 72°-მდე.

იღბალი უდავო იყო, მაგრამ მთელი შემდეგი წელი დაეთმო წინასწარი პროექტის დასრულებას.

ფრთის პროფილის სისქე და ფორმა შეიცვალა აეროდინამიკური ხარისხის შემდგომი გასაუმჯობესებლად. სუპერკრიტიკული პროფილების გამოყენებამ უნდა გაზარდოს საკრუიზო ქვებგერითი სიჩქარე. ჩატარდა კვლევები იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს ფრთების ფრჩხილებმა ელექტროსადგურის მუშაობაზე და ვერტიკალურ კუდზე. მუშაობა გაგრძელდა ფრთის ფორმის შერჩევაზე, რათა გაზრდილიყო აპარატის სტაბილურობა და კონტროლირებადი.

აირფრაგმის ოპტიმალური დიზაინი და სიმძლავრის სქემა შეირჩა საწვავის მასის დაბრუნების გაზრდის მიზნით.

შეცდომებზე მუშაობა

ყველა განვითარება შემოწმდა TsAGI ქარის გვირაბებში. შედეგად, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ თვითმფრინავიცუდი განლაგება, არის არასტაბილურობა მინიმუმ 5%. გადაწყდა განლაგების კიდევ უფრო დახვეწა.

შედეგად, ჰორიზონტალური კუდი და გრძელი ცხვირი გამოჩნდა T-4MS ვარიანტებში. ერთი ვერსიით, ცხვირს ნემსის მსგავსი ფორმაც კი ჰქონდა. და მაინც, შემდგომი განვითარებისთვის მიღებულ იქნა განლაგება, რომლის დროსაც ცხვირი გარკვეულწილად წაგრძელებული იყო, გარდა ამისა, მხოლოდ ძრავის ნაკეცები, ვერტიკალური კუდი ორი კილით და მბრუნავი ფრთების კონსოლები შესამჩნევად ამოდიოდა დამხმარე ფიუზელაჟიდან. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მტრის რადარებზე ხილვადობის შემცირების პრობლემას.

T-4MS ბომბდამშენის აღწერა

თვითმფრინავი უნდა მართულიყო სამკაციანი ეკიპაჟის მიერ, რომელიც განთავსებული იყო დაბალი პროექციის ტილოში. ამავდროულად, გემის მეთაურს, პილოტს და ნავიგატორ-ოპერატორს უწევდათ ფრენა კოსმოსური კოსტუმებით, მიუხედავად იმისა, რომ ორი კუპეს კაბინეტი ჰერმეტული იყო. წინა განყოფილება განკუთვნილი იყო პილოტებისთვის, ხოლო უკანა განყოფილება ნავიგატორისთვის. იმის გამო, რომ ტილო პრაქტიკულად არ იყო გამოწეული, აფრენისა და დაფრენის დროს ხილვადობის გასაუმჯობესებლად დაყენებული იყო სპეციალური ფარდები.

ეჟექტორული სავარძლები უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის უსაფრთხო გადაუდებელ გაქცევას ნებისმიერ სიმაღლეზე და სიჩქარეზე, მათ შორის დაშვებისა და აფრენის დროს.

ბორტზე არსებული რადიოელექტრონული აღჭურვილობა შედგებოდა ნავიგაციის, ფრენის სისტემებისგან, რადიოკავშირის და თავდაცვის სისტემებისგან, გამოთვლითი, თავდაცვითი დაკვირვების სისტემებისგან, რაკეტების მოშენებისა და მართვის სისტემებისგან.

დირიჟამის საერთო ზომები, რომელიც განისაზღვრა როგორც ზებგერითი ინტერკონტინენტური ბომბდამშენი,დამზადებულია:

- სიგრძე - 41,2 მ;

- სიმაღლე - 8 მ;

- ცენტრალური მონაკვეთის დიაპაზონი - 14,4 მ;

- ფრთების სიგრძე 30° - 40,8 მ კუთხით;

- ფრთის ფართობი 30° - 97,5 კვ.მ.

თვითმფრინავის სავარაუდო ასაფრენი წონა იყო 170 ტონა.

ბომბდამშენი ელექტროსადგური

კუდის განყოფილებაში, ერთმანეთისგან დაშორებულ ორ გონდოლაში, იყო ოთხი NK-101 DTRD წყვილებში. თითოეული მათგანის ასაფრენი ბიძგი იყო 20000 კგფ. ვარაუდობდნენ, რომ ძრავები აერთიანებდა შემოვლითი ძრავის უპირატესობებს საკრუიზო ფრენისას ქვებგერითი სიჩქარით და ტურბორეაქტიული აჩქარების დროს და ზებგერითი ფრენისას.

ნაცელებს გააჩნდა ბრტყელი რეგულირებადი ჰაერის ამღები, გამოყოფილი ტიხრით თითოეული ძრავისთვის, დაცული ყინულისგან და უცხო საგნების შეღწევისგან.

ძრავების გარდა, ელექტროსადგური მოიცავდა სისტემებს თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად მიწაზე და ჰაერში, ძრავების მომარაგებისთვის, საწვავის გადაუდებელი გადაყრისთვის, წნევით, გაგრილებისთვის და ხანძრის ჩაქრობისთვის.

საწვავის ძირითადი ავზები განთავსებული იყო ცენტრალური განყოფილების განყოფილებებში.

ფრენის სავარაუდო მონაცემები

თვითმფრინავი შექმნილია ულტრა შორ მანძილზე ფრენებისთვის. გათვლებით, მას შეეძლო ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე ფრენა 9 ტონა ჩვეულებრივი საბრძოლო დატვირთვით 900 კმ/სთ სიჩქარით (ქვებგერითი) 14 ათასი კმ, ხოლო 3000 კმ/სთ (ზებგერითი) - 9 ათასი კმ..

სიმაღლეზე ბომბდამშენს შეეძლო ფრენა 3,2 ათასი კმ/სთ სიჩქარით, მიწასთან ახლოს - 1,1 ათასი კმ/სთ.

ამავდროულადმაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც, გათვლებით, თვითმფრინავს შეეძლო ასვლა იყო 24000 მ.

ასეთი დიდი მასით აფრენა იყო 100 მ, ხოლო დაშვების სიგრძე 950 მ.

იარაღი ბორტზე

ბომბის სავარაუდო დატვირთვა იყო 9 ტონა თავისუფლად ჩამოვარდნილი და კოორდინირებული ბომბი.

პერსპექტიული T-4MS სარაკეტო გადამზიდავი უნდა ეტარებინა ორიდან ოთხამდე შორი მანძილის Kh-45 Molniya თხევადი საწვავი რაკეტა, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა T-4 პროექტისთვის, ARLGSN სახელმძღვანელო სისტემით და კუმულაციური ფეთქებადი ქობინი. მათი მახასიათებელი იყო რადიოგამჭვირვალე ფერინგი. რაკეტის სიგრძე დაახლოებით 10 მ-ია, გაშვების წონა 5 ტონაა, ტვირთამწეობა 0,5 ტონაა. მისი ფრენის დიაპაზონი 1,5 ათასი კმ-ია, ფრენის სიჩქარე 9 ათას კმ/სთ-მდე.

ასევე, თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 24-მდე Kh-2000 რაკეტებით INS მართვის სისტემით, სროლის მანძილით 300 კმ-მდე, ფრენის სიჩქარე დაახლოებით 2 მ და გაშვების წონა 1 ტ.

სხვადასხვა ტიპის იარაღი, რაკეტები, საჰაერო ბომბები, ნაღმ-ტორპედოს იარაღი, ერთჯერადი ბომბის მტევანი განლაგებული იყო ორ შიდა განყოფილებაში, რომლებიც აღჭურვილი იყო სავენტილაციო და თერმული დაცვით, ტრანსპორტირებისა და ჩამოშვების სისტემებით.

კონკურსის შედეგები

გარდა 1972 წლის შემოდგომაზე სამეცნიერო-ტექნიკურ საბჭოზე P. O. MAP-ის ჩანაფიქრისა.

Tu-160 თავდაპირველად უარყვეს სამხედროებმა სამგზავრო თვითმფრინავთან ძალიან მსგავსების გამო. M-20-მა დააკმაყოფილა სამხედროები, მაგრამ ახლადშექმნილმა საპროექტო ბიურომ არაჰქონდა საწარმოო სიმძლავრე აპარატის სერიული წარმოებისთვის.

T-4MS მიიპყრო საერთო ყურადღება და აღიარებულ იქნა საუკეთესოდ, მაგრამ … ამავდროულად, საპროექტო ბიუროში შეიქმნა ახალი მებრძოლი P. O. Sukhoi-ს ხელმძღვანელობით, რომელიც გამოვიდა SU ნომრით. -27, მიმდინარეობდა მუშაობა არსებული გამანადგურებლების Su-24 და Su-17M მოდიფიკაციების შესაქმნელად. საავიაციო მრეწველობის სამინისტრომ მიიჩნია, რომ ეს სამუშაოები „მსუბუქ“ავიაციაში უფრო მნიშვნელოვანია და საპროექტო ბიურო ორ სხვადასხვა სფეროში ვერ იმუშავებს.

ასე მოხდა, რომ Sukhoi P. O. დიზაინის ბიუროს პროექტმა გაიმარჯვა კონკურსში და შემდგომი სამუშაოები ჩაატარა A. N. Tupolev Design Bureau-მ. უფრო მეტიც, საჰაერო ძალების მეთაურმა პ.ს. კუტახოვმა შესთავაზა ტუპოლევებს გადაეცათ ყველა მასალა, მაგრამ მათ უარი თქვეს და განაგრძეს მათი განვითარების დამოუკიდებლად გაუმჯობესება.

აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს დაახლოებით იგივე დატვირთვა და ფრენის დიაპაზონი ქვებგერითი სიჩქარით, მაგრამ ფრენის მასით მეტი 35%-ით და ფრენის დიაპაზონის ნახევარი სუპერზუმში, ვიდრე ეს შეიძლებოდა ყოფილიყო, P. O. Sukhoi-ს პროექტი..

კონკურსის დასრულებისთანავე T-4MS პროექტზე მუშაობა შეწყდა. თვითმფრინავს არასოდეს უნახავს ცა, მაგრამ მისი განვითარების დროს დაბადებული იდეები განხორციელდა იმავე ტუ-160-ში და სუ-27 და მიგ-29 გამანადგურებლებში, შესაძლოა ისინიც განხორციელდეს მიმდინარე საუკუნის თვითმფრინავებში.