TU-144 - ზებგერითი ავიაციის თავდასხმის მხედარი

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

Tu-144 არ არის მხოლოდ ზებგერითი სამგზავრო ავიაციის "პირველი ნიშანი". ეს არის ცივი ომის ეპოქის საბჭოთა კავშირის ქვეყნის ერთ-ერთი სიმბოლო და მისი ტექნიკური უპირატესობა დასავლურ სამყაროზე. Tu-144, თითქმის ორჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს და თავის დროზე რამდენიმე ათეული წლით ადრე, აღნიშნა სამგზავრო ავიაციის ახალი ეპოქის დასაწყისი, რომელიც, თუმცა, ჯერ არ მოსულა. მის ერთადერთ კონკურენტს ამ სფეროში - ანგლო-ფრანგულ "კონკორდს" - კიდევ უფრო ყრუ ფიასკო განიცადა.

სამოციან წლებში კაცობრიობა, ალბათ, ჯერ კიდევ ტექნოლოგიურად და მეცნიერულად არ იყო მზად ასეთი მიღწევებისთვის. იმ დროს მსოფლიო მეცნიერებამ პრაქტიკულად არაფერი იცოდა ლითონის დაღლილობის შესახებ. ამ ორ მანქანას შორის კონკურენციის მთელ ისტორიას თან ახლდა უწყვეტი კატასტროფები და წარუმატებლობები ორივე მხრიდან.

როდესაც ცნობილი გახდა ერთობლივი ინგლისურ-ფრანგული პროექტის შექმნის შესახებფუნდამენტურად ახალი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, საბჭოთა კავშირის რეაქცია ელვისებური იყო. ამ პროექტზე პასუხი უნდა ყოფილიყო Tu-144. „კონკორდი“გათვლილი იყო ფრენის საკრუიზო სიჩქარისთვის 2200-2300 კმ/სთ დიაპაზონში. საბჭოთა კოლეგას სჭირდებოდა ამ მაჩვენებლის გადალახვა, ისევე როგორც ბევრი სხვა. ნიკიტა ხრუშჩოვს არაფრით არ სურდა დასავლელი მტრების დათმობა.

ამ ამბიციური პროექტის შემუშავება დაევალა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს. ახალ თვითმფრინავს მიენიჭა ბრენდი "TU-144", რომლის მშენებლობაში ვორონეჟის საავიაციო ქარხანა იყო დაკავებული. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის ახალი გონების დაბადება კონკორდამდე და საბჭოთა ავიახაზების ტექნიკური უპირატესობა ინგლისურ-ფრანგულ თვითმფრინავებზე ითვლებოდა ყველაზე მნიშვნელოვან პოლიტიკურ ამოცანად. ფული არ დაიშურეს Tu-144-ის ასაშენებლად, როგორც ამას სსრკ-ში სჩვევიათ.

ამ ზებგერითი მეტალის ფრინველის მთელი დიზაინი იყო ნათელი და პროგრესული ტექნოლოგიური იდეის განსახიერება: მან სამუშაო ნაწილი მიაწოდა ავტომატიზირებულ CNC აპარატს და გამოსავალზე მიიღო ფიუზელაჟის ან ფრთის თვითმფრინავის უზარმაზარი ფრაგმენტი. ავტომატიზაცია, რა თქმა უნდა, არ ჩავარდა, მაგრამ ამ მიდგომით, რატომღაც, მათ დაავიწყდათ, რომ ასეთი გიგანტური ზომის ნახევარფაბრიკატებისთვის საჭიროა შესაბამისი მასშტაბის ინგოტებიც. მათი ჩამოსხმა საკმაოდ რთულია, რაც იწვევს ლოკალური არაერთგვაროვნების, უცხო ჩანართების და დეფექტების წარმოქმნას, რაც ასუსტებს ლითონს.

შეიძლება ეს არც ისე ცუდი იყოს, რომ არ ყოფილიყო აპარატის დანიშნულება. ყოველივე ამის შემდეგ, TU-144 თვითმფრინავს უნდა გადალახოს ხმის ბარიერი, რაც ნიშნავს რომ მას უნდა გაუძლოს კოლოსალურგადატვირთვა. მაგალითად, მისმა ტექნოლოგიურმა კონკურენტმა კონკორდმა, არც თუ ისე გრძელი საოპერაციო პერიოდის შემდეგ, ფრთებმა ფრენის დროს დაიწყო ცვენა. და დიდი დრო არ დასჭირდა იმის გარკვევას, თუ რატომ. მან შესანიშნავად ჩააბარა სხვადასხვა ტესტები. მათ შორის ღრმა აუზებში ძალიან მაღალი წნევის პირობებში. ბოლოს და ბოლოს, ის უბრალოდ შეწყდა.

დაახლოებით იგივე ბედი ეწია TU-144-ს. სქელი მეტალის ფირფიტისგან დამზადებული სტრუქტურის დამუშავების შემდეგ, ზოგან თხელი (ორ მილიმეტრამდე) შტრიხები დარჩა. ისინი დროთა განმავლობაში იშლებოდნენ და ვერ უძლებდნენ მუდმივ უზარმაზარ გადატვირთვებს.

და მაინც, ტუ-144-მა მნიშვნელოვნად აჯობა კონკორდს მომსახურების ვადით, თუმცა ამ აპარატის ჩამოვარდნის მეხსიერება ჯერ კიდევ შემორჩენილია. მათგან, ალბათ, ყველაზე ცნობილი არის კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1973 წელს ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე. ამ აპარატის შექმნისას მიღებული ფასდაუდებელი გამოცდილება წარმატებით იქნა გამოყენებული მძიმე ზებგერითი თვითმფრინავების Tu-22M და Tu-160 დიზაინსა და მშენებლობაში.

და თავად Tu-144 წარმატებით გამოიყენებოდა სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევებში ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებამდე: პლანეტის ოზონის გარსის შესწავლა, მზის დაბნელება და ა.შ. ამ მანქანის მოდიფიკაციაზე ცამეტი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა. - Tu-144D, რომელიც ჯერ არ გატეხილია.