გემის შტერნი, კაპიტნისა და მისი თანაშემწეების კაბინები, რუქები და ინსტრუმენტები

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

საზღვაო ტერმინოლოგიაში გემის ღერი ეწოდება ტერმინს "ute" და არის გემის უკანა მხარე. გემის კორპუსის მშვილდი ("ტანკი") და შუა ნაწილი ("წელი") შექმნილია ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის სერვისების მოსაწყობად, იარაღებით, აგრეთვე მორიგე მეზღვაურების დასასვენებლად. ზღვარი საზღვაო და ოკეანის გემებზე არის ტერიტორია, სადაც კაპიტანი და მისი თანაშემწეები არიან განლაგებული, უკანა მხარეს არის გემის ძრავის ოთახი, გადამცემი ლილვები და პროპელერები. ასევე არის საჭე და ყველა კონტროლი. გემის რეგალიები, ჯილდოები და ატრიბუტები განლაგებულია ცალკე უკანა ოთახში.

რა არის გემის წინა მხარე?

მე-18-მე-19 სს-ში მცურავი გემის საყრდენი გამოირჩეოდა მდიდარი მორთულობით, ძვირფასი ხისგან დამზადებული გარე მორთულობით, მრავალი ბალუსტრადით და მოჩუქურთმებული კარნიზებით. უკანა ოთახების ინტერიერის გაფორმებაც ფუფუნების ნიშნებს ატარებდა, იატაკი დაფარული იყო ხალიჩებით, კედლები და ჭერი მოპირკეთებული იყო გაპრიალებული.მაჰაგანი. გემის წინა მხარე მისი მთავარი ნაწილია ყველა თვალსაზრისით.

გემთმშენებელი ფირმები დიდ ბრიტანეთში, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებდნენ მცურავი გემების, გალეონების, ჩაის კლიპერების, ფრეგატების და კორვეტების ბაზარზე, ცდილობდნენ მომხმარებლის მოზიდვას დასრულების მაღალი ღირებულებით. პრესტიჟულად ითვლებოდა გემის აგება გამომწვევი მდიდრული კაბინებით, მაშინ როცა გემის საზღვაო ვარგისიანობა ხშირად უკანა პლანზე გადადიოდა. და რადგან გემის წინა მხარე იყო ყველაზე შესაფერისი ადგილი ფუფუნების ატრიბუტების დასაყენებლად, გემთმშენებლების მთელი ყურადღება იქ იყო მიპყრობილი. განსაკუთრებით ძვირადღირებულ შეკვეთებს ახორციელებდა შოტლანდიური ფირმა Scott & Linton.

ფუფუნება და ელემენტები

არავის არ უხერხული იყო ის ფაქტი, რომ ძვირადღირებული გემები მდიდრული კაბინებით უკანა მხარეს ხშირად იძირებოდნენ, ზოგჯერ მცირე ქარიშხლითაც კი. ზღვამ არ აპატია გამოთვლებში უყურადღებობა, მაღალმა ტალღებმა გემი გვერდზე გადააგდო და ის მოოქროვილი სანთლებით და სუფთა ვერცხლის მძიმე ჭურჭელთან ერთად წყალში ჩავარდა.

ყველაზე ნათელი მაგალითი იმისა, თუ როგორ გაიმარჯვა ფუფუნებამ საღ აზრზე, არის ტრანსატლანტიკური გემის ტიტანიკის ჩაძირვა 1912 წლის გაზაფხულზე. გემი აშენდა გემთმშენებელი კომპანიის "Harland &Wolfe"-ის გემთმშენებლობაში, ბელფასტში და იმ დროს იყო ყველაზე დიდი და მდიდრული გემი მსოფლიოში. მაჰოგანი, მოოქროვილი, აბრეშუმი, მხატვრული ვიტრაჟები პირველი კლასის კაბინებში, ტრადიციულად განლაგებული უზარმაზარი ოკეანის ლაინერის უკანა ნაწილში… 1912 წლის 14 აპრილი, მოგზაურობის დაწყებიდან მეოთხე დღეს.ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა. ღირდა თუ არა ფუფუნების ელემენტების წინააღმდეგობა? ამ კითხვაზე პასუხი ჯერ კიდევ არ არის.

კვება და ძრავა

ხრახნიანი პროპელერების მოსვლასთან ერთად, გემის უკანა მხარე შეიცვალა, წყალქვეშა ნაწილის კონტურები უნდა აკმაყოფილებდეს ჰიდროდინამიკის საინჟინრო მოთხოვნებს. შეიცვალა შტერის ზედაპირული ნაწილიც, უფრო მკაცრი გახდა, გაქრა ფუფუნების ბაროკოს ნიშნები. თანდათანობით, გემის მთელი უკანა ნაწილი გახდა სამეთაურო პუნქტი, რომელიც მოკლებული იყო ფრთებს, სადაც იყო კონცენტრირებული საზღვაო აღჭურვილობის ინსტრუმენტები და სანავიგაციო სქემები..

სიჩქარე და სისწრაფე

გემის სიჩქარე და მანევრირება დამოკიდებულია ბარის ფორმაზე. მწვერვალზე მდებარე შემობრუნების მექანიზმის ძირითადი ნაწილია საჭე. როგორც წესი, ეს არის ვერტიკალური ფირფიტა, ბრუნვის კუთხით 0-დან 90 გრადუსამდე. ამ შემთხვევაში გამოიყენება საჭის მხოლოდ 60 გრადუსიანი ვერტიკალური დახრილობა, დანარჩენი 30 გრადუსი "მკვდარი" ზონაშია და არ მუშაობს. გემის, ნავის ან ნავის მთლიანი კორპუსის ეფექტური ბრუნვისთვის, წინა მხარე უნდა იყოს გამარტივებული მის ქვედა დონეზე. თუ უკანა კონტურები არასწორად არის გათვლილი, ჭურჭელი გადაბრუნდება გვერდზე და დაკარგავს სიჩქარეს მობრუნებისას.

საზღვაო ბრძოლები XVIII-XIX სს-ში ყოველთვის ერთნაირად მიჰყვებოდა, თითოეული მონაწილე ცდილობდა შტერი ჭურვისაგან დაეცვა. საყრდენის განადგურება გემს გარდაუვალი სიკვდილით ემუქრებოდა, გემი რამდენიმე წუთში წყალქვეშ გადავიდა. და თუ ის დარჩა წყლის ქვეშ, მაშინ მან დაკარგა კონტროლი, დრიფტი და ნებისმიერ შემთხვევაშიგანწირული იყო. გემის წინა მხარე ყოველთვის იყო მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი.