ვაგონის ეკონომია: სტრუქტურა და ფუნქციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რკინიგზის ქსელი ჩამოყალიბებულია ტექნიკური საშუალებებისა და სტრუქტურების ფართო კომპლექსით, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო სისტემის სტაბილურ ფუნქციონირებას. შენარჩუნების ტექნოლოგიური პროცესების რაციონალიზაციის მიზნით, საერთო ინფრასტრუქტურის ზოგიერთი კომპონენტი იყოფა დამოუკიდებელ ობიექტებად ავტონომიური კონტროლით. რკინიგზის კომპლექსის ასეთ ელემენტებს მიეკუთვნება მოძრავი შემადგენლობის მომსახურე ვაგონის ნაგებობები. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ სრულ დამოუკიდებლობაზე სარკინიგზო სისტემისგან სხვა კომპონენტებთან ერთად, მაგრამ დიდწილად ის მაინც არის იზოლირებული ჯგუფი, რომელსაც აქვს საკუთარი სპეციფიკა მართვასა და მოვლაში.

ვაგონის ინფრასტრუქტურა და მისი ფუნქციები

ვაგონები სარკინიგზო ტრანსპორტის სისტემის აუცილებელი კომპონენტია, რომელზედაც დამოკიდებულია ტრანსპორტირების პროცესის ხარისხი და პარამეტრები. ვაგონებისა და კონტეინერების წყალობით ორგანიზებულია საქონლისა და მგზავრების გადაადგილება. თუმცა, თავად ეს კომპონენტები ნაკლებად ფუნქციონირებს და საჭიროებს ვაგონების ეკონომიისთვის ტექნიკური უზრუნველყოფის ინფრასტრუქტურის მოწყობას (ძირითადად ტექნიკური მხარდაჭერის მიზნით). ოპერაციული მთელი სპექტრიპროცესები ხაზის გაშვებიდან ტრანსპორტირებისთვის მომზადებამდე და კონსერვაციამდე უზრუნველყოფილია სპეციალური საშუალებებით, საკონტროლო პუნქტებითა და დამხმარე აღჭურვილობით.

მიუხედავად იმისა, რომ ადრე საწარმოო პროცესები სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაში ძირითადად ხელით ხდებოდა, დღეს ფუნქციონალური ტექნიკური სამუშაოები ძირითადად მექანიზებულ სისტემებზეა გადატანილი. ყველაზე თანამედროვე და მსხვილი საწარმოები ახორციელებენ სარკინიგზო ტვირთის გადაზიდვას მუდმივი კონტროლით ავტომატური სისტემების საშუალებით. ასევე წარმატებით ინერგება კომუნიკაციის ციფრული საშუალებები, რაც ზრდის ეკონომიკის სხვადასხვა კომპონენტებს შორის ურთიერთქმედების ეფექტურობას.

მანქანის მოწყობა

ავტომობილი შეიძლება ჩაითვალოს მოძრავი შემადგენლობის და მთლიანად სარკინიგზო ინდუსტრიის ელემენტარულ ნაწილად. ეს არის საკმაოდ მარტივი კონსტრუქცია, რომელიც წარმოიქმნება კორპუსის, შასის, ავტომატური შეერთების მოწყობილობების, სამუხრუჭე სისტემისა და ჩარჩოს ნაწილებით. საფუძველს, რა თქმა უნდა, ქმნის სხეულის ჩარჩო, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მგზავრების განსათავსებლად, ასევე ტვირთისთვის. ჩარჩოს დასამზადებლად ძირითად მასალად ლითონი გამოიყენება - მისგან მზადდება თაროები, კედლები, ჩარჩოები და ფიტინგები. ღირებულების შემცირების მიზნით, ზოგიერთი დიზაინი შეიძლება შეიცავდეს დაფებს, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებს დაბალი პასუხისმგებლობის მქონე ტრანსპორტირებისთვის.

საყრდენი ბაზა ასევე არის ლითონის პლატფორმა, მაგრამ გამაგრებით ან სხვა საყრდენი ჩანართებით. განსაკუთრებით ტვირთისარკინიგზო ტრანსპორტით ტრანსპორტირება მოითხოვს ვაგონების ტევადობას. ამიტომ, ამ მიზნით ჩარჩოების კონსტრუქციაში გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადის შენადნობებზე დაფუძნებული გრძივი სქელი ჩარჩოები.

მანქანის თანაბრად მნიშვნელოვანი ელემენტია სავარძელი, რომელიც ტვირთს რელსებზე გადასცემს. ამ ნაწილის სტანდარტულ ვერსიას შეიძლება ეწოდოს ბორბლების წყვილი ღერძების ყუთებით საკისრებით და ზამბარის შეჩერების სისტემით. ვაგონის მრავალღერძიანი კონფიგურაცია აერთიანებს ამ ნაწილებს ერთ ბოგის სისტემაში, რაც უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას გზის პრობლემურ მონაკვეთებზე.

ვაგონების ტიპები

უკვე აღინიშნა, რომ ვაგონები შეიძლება იყოს სატვირთო და სამგზავრო. ეს არის ფუნდამენტური დაყოფა, რომელიც იწვევს მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციისა და მისი მოვლა-პატრონობის განსხვავებულ მიდგომას. როგორც სახელი გულისხმობს, სატვირთო მანქანები უზრუნველყოფენ სხვადასხვა საქონლის გადაზიდვას - სამშენებლო მასალები, ნედლეული, საკვები, აღჭურვილობა და ა. მანქანა და მისი მოვლის ღონისძიებები. ტიპიური ეკონომიკა მოიცავს ოთხ, ექვს და რვა ღერძიან სატვირთო მანქანებს. ამავდროულად, ტექნიკური და სტრუქტურული დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული მიზნის მიხედვით. თანამედროვე ვაგონების ნაგებობებში გამოყენებულია გონდოლების ვაგონები, ტანკები, პლატფორმები, იზოთერმული მობილური სტრუქტურები და ა.შ.

რაც შეეხება სამგზავრო მანქანებს, მათ ასევე შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული დანიშნულებათქვენს ჯგუფში. მაგალითად, ტრანსპორტი გამოიყოფა პირდაპირ მგზავრებზე, ფოსტაზე და ბარგზე. ასევე არის სპეციალური დანიშნულების მანქანები საერთო სამგზავრო ბმულის მიმდებარედ. ამ კატეგორიის მოძრავი შემადგენლობის გამორჩეულ თვისებას შეიძლება ეწოდოს გაზრდილი კომფორტი.

ეკონომიკის შემადგენლობა

პირობითად, ყველა ვაგონის ინფრასტრუქტურის ობიექტი შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად: ხაზოვანი საშუალებები, საკომუნიკაციო საშუალებები და დამხმარე საშუალებები. ქვედანაყოფების პირველ ჯგუფში შედის ვაგონების მოსამზადებელი პუნქტები, ტექნიკური და სამგზავრო მომსახურების სადგურები, სარეცხი და ორთქლის ობიექტები და სხვადასხვა სახის სახელოსნოები. როგორც წესი, ეს არის კაპიტალის სტრუქტურები, რომლებზედაც დაფუძნებულია ვაგონური ეკონომიკის ფუნქციური საფუძველი, მიუხედავად მისი მიზნისა. სხვა საქმეა, რომ სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვის ინფრასტრუქტურაში შეიძლება იყოს სპეციალიზებული ობიექტები, როგორიცაა რეგენერაციული მაღაზიები ან მალფუჭებადი მასალების შესანახი ობიექტები.

საკომუნიკაციო წერტილები ასევე შეიძლება გაკეთდეს კაპიტალური შენობების სახით, მაგრამ ისინი უფრო მეტად განისაზღვრება გამოყენებული აღჭურვილობით. ეს შეიძლება იყოს რადიოკავშირის კომპლექსები, ციფრული აღჭურვილობა მაღალსიჩქარიანი მონაცემთა გადაცემისთვის, სატელეფონო კომუნიკაციები და ა.შ. ეს ინფრასტრუქტურა არ არის ჩართული მოძრავი შემადგენლობის უშუალო მოვლაში, მაგრამ ჩართულია მსგავსი ღონისძიებების ორგანიზების პროცესში.

რაც შეეხება დამხმარე ობიექტებს, მათ შორისაა დასუფთავების სადგურები, საქვაბე სახლები, ესტაკადები, საწყობები, კეთილმოწყობა და ტექნიკური ნაგებობები. ასევე ტრადიციული კომპოზიციავაგონის ეკონომია არ არის სრულყოფილი ღერძების ყუთის გადახურების წერტილების გამოსავლენად მოწყობილობების გარეშე. ეს არის ერთგვარი საკონტროლო კვანძები, რომლებიც მოთავსებულია გარკვეულ ადგილებში ერთმანეთისგან 40-50 კმ მანძილზე. როდესაც ღერძებში მაღალი ტემპერატურა გამოვლინდება, ისინი აგზავნიან შესაბამის სიგნალს საკონტროლო ცენტრებში, რითაც იზრდება მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის საიმედოობა.

ხაზოვანი ფერმის ობიექტები

ვაგონების მოვლა-პატრონობასა და მომსახურებაში უშუალოდ ჩართული სტრუქტურების ძირითადი ჯგუფი ცალკე უნდა განიხილებოდეს. ამ ტიპის ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტებია:

• მანქანების სარემონტო ქარხანა. სამრეწველო ტიპის მრავალფუნქციური კომპლექსი, რომელიც ახორციელებს მანქანების შეკეთებას, მათ მოდერნიზაციას, სათადარიგო ნაწილების და ბორბლების დამზადებას. ასეთი ქარხნები განლაგებულია ისე, რომ უფრო მოსახერხებელია უშუალოდ ადგილზე მოვლის განხორციელება.
• მოძრავი შემადგენლობის მომზადების წერტილი ტრანსპორტირებისთვის. ტექნიკური კომპლექსი, რომლის მთავარი ფუნქციაა ვაგონების გამოყოფის შეფერხებების მინიმუმამდე შემცირება ტრანსპორტირებადი ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობით. ასეთი პუნქტების თანამშრომლები ასრულებენ ტექნიკურ და პრევენციულ ოპერაციებს, ახორციელებენ მცირე რემონტს, საწვავის შევსებას და ექსპლუატაციაში შესვლის პროცედურებს.
• ვაგონის ტექნიკური პუნქტები. ისინი, როგორც წესი, განლაგებულია სამგზავრო, უბნის და მარშალის ეზოებში და ემსახურება სხვადასხვა სახის ვაგონების გაუმართაობის დროულ გამოვლენას და აღმოფხვრას. ყველაზე გავრცელებული ოპერაცია არის სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება სპეციალური გუნდის მიერ.
• გამშვები პუნქტები.ისინი ასევე ახორციელებენ მოძრავი შემადგენლობის მოვლას მცირე ავარიების აღმოფხვრით, მაგრამ არა რეგულარულად, არამედ კონკრეტულად მას შემდეგ, რაც ვაგონები გაივლიან გარკვეულ ტექნოლოგიურ პროცედურებს.

თითოეული ზემოაღნიშნული ვაგონის ინფრასტრუქტურის ობიექტი, თავისი ტექნიკურ-ეკონომიკური ბაზის ფარგლებში, აუცილებლად ითვალისწინებს საინჟინრო და საკომუნიკაციო მომარაგების სისტემას. ეს შეიძლება იყოს კავშირები ბენზინგასამართი სადგურებიდან, სავენტილაციო არხებიდან, სითბოს და გაზის მიწოდება.

რა არის ვაგონის საცავი?

უპირველეს ყოვლისა, ვაგონის მომსახურების ობიექტების განთავსებისა და ურთიერთქმედების ტექნიკურ და საკომუნიკაციო გარემოს აყალიბებს დეპო. მის საფუძველზე, მოქმედი, სარემონტო, შემავსებელი და სხვა სადგურები განლაგებულია გარკვეულ საზღვრებში. კერძოდ, სამგზავრო მანქანების საცავი შეიძლება შეიცავდეს ფუნქციონალური ერთეულების უნივერსალურ კომპლექტს, მათ შორის ტრანსფორმატორის, ქვაბის, გენერატორის, სატუმბი, შესანახი და დისპეტჩერიზაციის საშუალებების ჩათვლით.

ამავდროულად, ღირს მრავალფუნქციური და სპეციალიზებული დეპოების გამოყოფა. პირველ შემთხვევაში, სამიზნე ობიექტს შეუძლია შეასრულოს ტექნიკური და ოპერატიული ოპერაციების ვრცელი სია, სამუშაო და გარემონტებული მანქანების შენარჩუნება მუდმივ ბაზაზე. სპეციალიზებული კომპლექსები, როგორც წესი, არ შეიცავს სატრანსპორტო აღჭურვილობას, რომელიც ამჟამად არ გადის ტექნოლოგიურ ოპერაციებს. მაგალითად, მანქანის სარემონტო დეპოს შეუძლია შეასრულოს კონკრეტული ტექნიკური პროცედურები პრევენციული შემოწმებით, საწვავის შევსებით, პრობლემების მოგვარებით და ცალკეული კომპონენტების რეგულირებით, მაგრამ ესდავალებები შეზღუდულია. ასევე არის სპეციფიური სამუშაოებისთვის განკუთვნილი დეპო განყოფილებები - კონსტრუქციების აწყობა, ბორბლების ნაკრების მორგება, ბოჟების დაყენება და ა.შ.

მოთხოვნები ვაგონების ობიექტებზე

დეპოს ფარგლებში ტექნოლოგიური პროცედურების წარმოების ეფექტურობა დამოკიდებული იქნება მომსახურების ობიექტების განთავსების კონფიგურაციაზე და მათი მუშაობის ხასიათზე. სარკინიგზო ვაგონების ობიექტების ლოგისტიკის შესანარჩუნებლად სათანადო დონეზე შემუშავდა მათი ორგანიზაციის შემდეგი წესები:

• ნაგებობებისა და შენობების ურთიერთგანლაგება უნდა უზრუნველყოფდეს შეუფერხებლად და, თუ ეს შესაძლებელია, უმოკლეს ბილიკებს ვაგონების, სათადარიგო ნაწილებისა და მასალების გადაადგილებისთვის.
• დაცული უნდა იყოს კომპაქტურობისა და რაციონალიზაციის პრინციპი, რომელშიც ერთ საწარმოო ოთახში რამდენიმე ტექნოლოგიური განყოფილებაა განთავსებული. რა თქმა უნდა, თუ ასეთი მიდგომა ტექნიკურად შესაძლებელია და არ გაართულებს სამიზნე ოპერაციების შესრულებას.
• დამხმარე და სათავსოები დაკავშირებულია ადმინისტრაციული შენობების შენობასთან.
• სამგზავრო მანქანების საწყობის ტერიტორიაზე დაცული უნდა იყოს სანიტარული და სახანძრო უსაფრთხოების წესები SNiP-ის მოთხოვნების შესაბამისად. საინჟინრო ქსელები, თუ ეს შესაძლებელია, განლაგებულია არსებული მარშრუტების ნიშებში, კაპიტალური შენობების მთავარი საკომუნიკაციო შახტების მიმდებარედ.

კონტროლის სისტემა

ნებისმიერი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის სათავეში დგას მმართველი კომპანია, რომელიც უზრუნველყოფს ფლოტის, მისი ობიექტების, ტექნიკური მდგომარეობის სიჯანსაღესსაშუალებები და მასთან დაკავშირებული ფუნქციური კომპონენტები. კონტროლი და რეგულირება ხორციელდება იერარქიული სტრუქტურის მიხედვით საკონტროლო ოთახის ხელმძღვანელიდან ოპერატორამდე. მენეჯერი ახორციელებს სანდო ობიექტების მომსახურების ტექნიკურ და ოპერატიულ მართვას, ფოკუსირებულია დადგენილ წესებსა და რეგულაციებზე, რომელთაგან ზოგიერთი შეიძლება შემუშავდეს კონკრეტული ინფრასტრუქტურისთვის ინდივიდუალურად.

რაც შეეხება ვაგონების მართვის ტექნიკურ განხორციელებას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ტექნოლოგიური პროცესების კონტროლში მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ავტომატური სისტემები. ეს შეიძლება იყოს საკონტროლო მოდულები, რომლებიც აფიქსირებს ინდივიდუალურ პრობლემებს მგრძნობიარე ელემენტების გამოყენებით და მექანიზებული აღმასრულებელი ორგანოები, რომლებიც ასევე ასრულებენ განათების კონტროლის ფუნქციებს, ცალკეული ერთეულების მუშაობის რეჟიმების შეცვლას და ა.შ.

ვაგონების მოვლა და შეკეთება

არსებობს მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, სადაც მითითებულია მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების სტანდარტები. ისინი, კერძოდ, განსაზღვრავენ რემონტის ვადებს, აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობის მოთხოვნებს და გარკვეული სამუშაო განყოფილებების გამოყენების მაქსიმალურ პერიოდებს. ქვემოთ მოცემულია სარემონტო სამუშაოების რამდენიმე სახეობა, რომლებიც აუცილებელია სარკინიგზო ტრანსპორტის უსაფრთხოდ შესანარჩუნებლად:

• მდე. ტექნიკური მომსახურების ძირითადი ფორმატი, რომლის განხორციელება მიზნად ისახავს სხვადასხვა სახის გაუმართაობის იდენტიფიცირებას და აღმოფხვრას, როგორც ერთ მანქანაში, ასევე მოძრავი შემადგენლობის მთელ ჯგუფში. ყველაზე დიდი აქცენტი კვლავ პრევენციულ გამოკვლევაზე კეთდება.ტექნოლოგია, დიაგნოსტიკა და მასალების პრობლემების მოგვარება.
• TP-1. მიმდინარე რემონტი ტარდება ვაგონების გამოყოფის გარეშე სადგურებზე, სადაც განთავსებულია ტექნიკური პუნქტები. ამ ფორმატში მატარებლის მოძრაობისას წარმოქმნილი დაზიანება, ცვეთა და გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას.
• TR-2. ერთგვარი მიმდინარე რემონტი, ოღონდ მატარებლიდან გამორთვის განხორციელებით. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ვაგონების სარემონტო საცავი, რომელსაც აქვს ინსტრუმენტების ფართო სპექტრი სერიოზული გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.

დასკვნა

რკინიგზის ქსელი და მის ბაზაზე მოქმედი სატრანსპორტო აღჭურვილობა წარმოადგენს კომპლექსურ მრავალ დონის ინფრასტრუქტურას, რომელიც საჭიროებს სათანადო მიდგომას ტექნიკური მომსახურების სფეროში. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ კომუნიკაციების მნიშვნელოვანი ნაწილი მოდის სამსახურებრივი საქმიანობის წარმოებაზე. ამ მხრივ ყველაზე მოთხოვნადი სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტია, რომელიც მუშაობს მატარებელზე დაახლოებით 500-600 ტონა გაზრდილი დატვირთვით. აშკარაა, რომ მუშაობის ასეთი რეჟიმით, აცვიათ მდგრადი ელემენტის ბაზაც კი უმოკლეს დროში იწურება. ფაქტიურად, ვაგონის ინფრასტრუქტურის ტექნიკური და ოპერატიული კომპლექსი დეპოებითა და სარემონტო მაღაზიებით შექმნილია ამ და სხვა პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, იდენტიფიცირებასა და აღმოფხვრაზე.