ლიანდაგების დეფექტები და მათი კლასიფიკაცია. სარკინიგზო დეფექტის აღნიშვნის სტრუქტურა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

არის საკმაოდ დიდი რაოდენობით სხვადასხვა სარკინიგზო დეფექტები. ისინი ყველა სხვადასხვა მიზეზის გამო ხდება. საერთო ჯამში, არსებობს ოთხი ძირითადი ტიპის დეფიციტი, რის გამოც ხდება ავარია. ცუდი ტრასების წარმოების და შედუღების ტექნოლოგია არის პირველი მიზეზი აცვიათ. მეორე მიზეზი არის ის, რომ ბილიკის შინაარსი ძალიან დაბალია. მასალას აქვს ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა კონტაქტის დაღლილობის სიძლიერე და თუ ეს პარამეტრი საკმარისად მაღალი არ არის, მაშინ რელსები ასევე გამოუსადეგარი ხდება. ამ ობიექტების წარუმატებლობის ბოლო მიზეზი არის მათზე მოძრავი შემადგენლობის ზემოქმედება.

წარუმატებლობის მიზეზები

ექსპლუატაციის დროს სარკინიგზო დეფექტები და მათი სავარაუდო წარმოშობა გამოითვლება რამდენიმე ფაქტზე დაყრდნობით. პირველი, მნიშვნელოვანი ფაქტორია ტონაჟის რაოდენობა, რომელიც გაიარა მარშრუტის სეგმენტზე. მეორეც, როლს თამაშობს დატვირთვა მოძრავი შემადგენლობის ღერძზე. მატარებლების სიჩქარემ ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს რელსების მდგომარეობაზე. ამას პრაქტიკა და დაკვირვება აჩვენებსთბილ სეზონზე, ანუ გაზაფხულზე და ზაფხულში, გატეხილი ტრასების რაოდენობა მცირდება. შემოდგომაზე ეს მაჩვენებელი ოდნავ იზრდება, ზამთარში კი 2-3-ჯერ იზრდება თბილ სეზონთან შედარებით. ამას აქვს ახსნა და ის მდგომარეობს იმაში, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ლითონს ახასიათებს მომატებული მტვრევადობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი ზემოქმედების ძალა მცირდება მინიმუმამდე. სარკინიგზო დეფექტების გამო ლიანდაგების ჩავარდნის ყველაზე დიდი პროცენტი ხდება მარტში, თუ ვსაუბრობთ ქვეყნის ევროპულ ნაწილზე და ასევე აპრილში, თუ ეს ეხება აღმოსავლეთ და ციმბირის რეგიონებს..

ნაკლოვანების დეტექტორები გამოიყენება ასეთი პრობლემების გამოსავლენად. ყველა იდენტიფიცირებული პრობლემის 96.5% შეიძლება ამოიცნონ მოსახსნელი ან პორტატული მოწყობილობების გამოყენებით. კიდევ 2% გამოვლენილია მანქანის ხარვეზების დეტექტორების გამოყენებით და კიდევ 1% ამ მოწყობილობის სხვა მოდელების გამოყენებით. ძალიან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ არსებობს სარკინიგზო დეფექტების კლასიფიკაცია და მათი აღწერა რიცხვების გამოყენებით. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შესაძლებელი ყოფილიყო რელსების სტატიკური აღრიცხვა.

კლასიფიკაცია

ტრასების მონაკვეთებში ნებისმიერი დაზიანება, შეფერხება ან დეფექტი მითითებულია რიცხვების ერთიანი სისტემის გამოყენებით. პირველი ორი ნომერი არის მთავარი, ხოლო მესამე არის დამხმარე. პირველი რიცხვი მიუთითებს რკინიგზის დეფექტის ან დაზიანების ტიპზე. გარდა ამისა, ის ასევე მიუთითებს პრობლემის ადგილმდებარეობაზე რკინიგზის მონაკვეთზე. მეორე ციფრი აღწერს დეფექტის ტიპს ან აღწერს ზიანს, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მიზეზით არის ესგამოჩნდა. მესამე დამხმარე ციფრი მიუთითებს დეფექტის ან დაზიანების ადგილმდებარეობას ლიანდაგის სიგრძეზე. უფრო დეტალურად, სარკინიგზო დეფექტები და მათი კლასიფიკაცია აღწერილია რიცხვებით 1-დან 9-მდე პირველი სიმბოლოსთვის.

• თუ პირველი რიცხვი არის 1, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ლიანდაგის თავის მოძრავ ზედაპირზე ადგილი ჰქონდა ლითონის ჩიპს და აქერცვლას.
• თუ რიცხვი არის 2, ეს ნიშნავს, რომ ლიანდაგის თავში განივი ბზარები აღმოჩნდა ლიანდაგის მონაკვეთზე.
• რიცხვი 3 ასევე მიუთითებს ბზარების არსებობაზე რელსის თავში, მაგრამ გრძივი ტიპის.
• რიცხვი 4 მიუთითებს, რომ მოხდა პლასტიკური ცვლილებები, ანუ ჩახშობა, ვერტიკალური, გვერდითი ან არათანაბარი თავის ცვეთა.
• 5 არის სარკინიგზო დაზიანება და დეფექტები, რომლებიც გავლენას ახდენს კისერზე.
• 6 არის რელსების ძირის გაუმართაობა ან დაზიანება.
• 7 - ეს არის საკმაოდ ძლიერი დეფორმაცია, ვინაიდან ეს მაჩვენებელი მიუთითებს რკინიგზის მთელ მონაკვეთზე ახვევების წარმოქმნაზე.
• თუ შესვენებები ხდება ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, მაშინ რიცხვი 8 ენიჭება პირველის ნაცვლად.
• ყველა სხვა სარკინიგზო დეფექტი, დაზიანება და ა.შ., რომლებიც არ მიეკუთვნება არცერთ ზემოთ ჩამოთვლილ კატეგორიას, მითითებულია ნომრით 9.

რიცხვების მნიშვნელობის დადგენა

სარკინიგზო დეფექტის კოდის ძირითადი რიცხვებიდან მეორეს ასევე აქვს მრავალი მნიშვნელობა, უფრო ზუსტად, 0-დან 9-მდე.

• თუ მეორე ციფრი არის 0, ეს ნიშნავს, რომ ხარვეზი წარმოიშვა იმის გამო, რომ რკინიგზის ამ მონაკვეთის შექმნისას იყო გადახრები ტექნოლოგიიდან.წარმოება.
• ნომერი 1 მიუთითებს, რომ რელსების წარმოებისთვის გამოყენებული ფოლადის მეტალურგიული ხარისხი არასაკმარისი იყო. ასევე შესაძლებელია, რომ ფოლადის სიძლიერე ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროზე დაბალი იყო.
• 2 - მიუთითებს, რომ ბოლოების დამუშავებისას დაშვებული იყო შეცდომები, რის გამოც ბილიკის მონაკვეთი ჩაიშალა. გარდა ამისა, ის ასევე შეიცავს ზოგიერთ მინუსს, რომელიც წარმოიქმნება სარკინიგზო პროფილების დამუშავებისას.
• 3 - ეს არის რკინიგზის ლიანდაგების დეფექტები, რომლებიც წარმოიშვა იმის გამო, რომ დაირღვა ობიექტის მიმდინარე მოვლის ინსტრუქციის მოთხოვნები. იგი ასევე მოიცავს ზარალს, რომელიც გამოწვეულია იმით, რომ დაირღვა დნობის ქარხანაში ჭანჭიკების ხვრელების დამუშავების ტექნოლოგიის პრინციპები.
• თუ მეორე რიცხვია 4, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ რელსებთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიშვა მათზე მოძრავი შემადგენლობის სპეციფიკური ზემოქმედების გამო, მაგალითად, ცურვის გამო. ეს ასევე მოიცავს ზიანს, რომელიც ხდება იმის გამო, რომ მოძრავი შემადგენლობა არ გადის სათანადო შემოწმებას ან დარღვეულია მართვის რეჟიმი.
• ნომერი 5 მოიცავს ყველა დაზიანებას, რომელიც გამოწვეულია გარედან ნებისმიერი მექანიკური ზემოქმედებით, მაგალითად, ხელსაწყოს დარტყმით, ლიანდაგზე ლიანდაგზე და ა.შ.
• საკმაოდ საერთო სარკინიგზო შედუღების დეფექტები გამოწვეულია შედუღების აპარატის მუშაობის დარღვევებით. ისინი გვხვდება შედუღებულ სახსრებში და დანომრილია 6.
• 7 - პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია რელსების მუშაობასთან სახსრებთან.
• 8 - ეს არის ხარვეზები, რომლებიც წარმოიქმნება რელსების ზედაპირის გამო, ასევესარკინიგზო სახსრების არასწორი შედუღების გამო.
• კოროზიით გამოწვეული ყველა პრობლემა დანომრილია 9.

აღსანიშნავია, რომ ლიანდაგის ავარიის გამო ლიანდაგის მონაკვეთის ავარია რამდენიმე მიზეზის ერთდროულად ზემოქმედების შედეგია. ყველაზე ხშირად, ირკვევა, რომ რკინიგზის მოვლის ნაკლებობა მნიშვნელოვნად აჩქარებს იმ ხარვეზების განვითარებას, რომლებიც გაკეთდა სტრუქტურის შეკრების ან შედუღების დროს. ამის გამო ძნელი ხდება მიზეზის დადგენა, ვინაიდან აუცილებელია ზუსტად მოძებნოს ავარიის ძირითადი წყარო. რკინიგზის ლიანდაგის დეფექტებს, უფრო სწორად, მათ ნუმერაციასაც აქვს მესამე ციფრი.

• 0 მიუთითებს, რომ პრობლემა არის ლიანდაგის მთელ სიგრძეზე.
• 1 ნიშნავს, რომ პრობლემა არის სახსარში, რამდენიმე ადგილას. შესაძლოა, ჭანჭიკიანი სახსარი გატეხილია, რომელიც მდებარეობს ლიანდაგის ბოლოდან მინიმუმ 750 მმ მანძილზე. თუ ვსაუბრობთ შედუღებულ სახსარზე, მაშინ 200 მმ მანძილზე სიმეტრიულად 100 მმ შედუღების ღერძის თითოეულ მხარეს.
• 2 მიუთითებს, რომ პრობლემები სადღაც სახსრის მიღმაა. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჭანჭიკიან კავშირზე, მაშინ თქვენ უნდა დაათვალიეროთ 440 მმ სიმეტრიულად 220 მმ მანძილი შედუღების ღერძის თითოეულ მხარეს სარკინიგზო ძირში.

რელსების შედუღების დეფექტები და სხვა დაზიანება ასევე იყოფა ოთხ კატეგორიად, მათი განვითარების ხარისხის მიხედვით. არსებობს DP, D1, D2 და D3 ხარისხი. ყველაზე საშიშია DP. ეს აღნიშვნა მიუთითებს იმაზე, რომ დაზიანებამ მიაღწია კრიტიკულ მნიშვნელობებს ან ზომებს. ასეთი ტერიტორიები უნდაჯერ შეიცვალოს. ხარვეზები, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც D1 და D2, გამოსწორდება დადგენილი წესით, რაც ითვალისწინებს პრობლემის ინტენსივობას. D3 კატეგორიასთან დაკავშირებული დეფექტების მქონე რელსები იცვლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასე გადაწყვეტს ტრასის დისტანციის ხელმძღვანელი. გადაწყვეტილება მიიღება ოსტატის მიერ დაგეგმილი შემოწმების შემდეგ გადაცემული მონაცემების საფუძველზე და ხარვეზის განვითარების ხარისხის გათვალისწინებით. შედეგად, ირკვევა, რომ სარკინიგზო დეფექტის კოდები შედგება სამი ციფრისგან, ასევე განყოფილებაში მათი განვითარების ხარისხის მითითებით.

ხარვეზის გამოვლენა

ხარვეზის გამოვლენა არის რკინიგზის სტრუქტურის ხარვეზების იდენტიფიცირების პროცედურა სპეციალური ხარვეზების აღმომჩენი მოწყობილობების გამოყენებით. აღსანიშნავია, რომ რელსები ამ პროცედურას რამდენჯერმე გადის. პირველი ხარვეზის გამოვლენა ტარდება რკინიგზის მოძრავ ქარხანაში, როდესაც აუცილებელია დასრულებული სამუშაოს ხარისხის შეფასება. შემდეგი გადამოწმების პროცესი ხდება უკვე საოპერაციო პირობებში, ანუ გზაში. გარდა ამისა, გადამოწმება ტარდება სარკინიგზო შედუღების საამქროებში, სადაც მიმდინარეობს არა მხოლოდ ახლის, არამედ ძველი კონსტრუქციების შეკეთება ან შედუღების პროცესი.

ხარვეზის გამოვლენის პროცედურა მიზნად ისახავს პირველ რიგში იმ საშიში სარკინიგზო დეფექტების იდენტიფიცირებას, რომლებიც არის სტრუქტურის შიგნით, ანუ მათ ჯერ არ აქვთ ხარვეზები გარედან. ეს შესაძლებელს ხდის დაზიანებული სტრუქტურის დროულად შეცვლას.

პრობლემის სახეები

ამჟამად ყველა სახის დეფექტი, მათი აღმოფხვრის გზები, მათი წარმოშობის მიზეზები,მათი განსაზღვრის საშუალებები და ა.შ. წარმოდგენილია "მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაცია NTD / TsP 2002". გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ ასევე არსებობს ექსპერიმენტული დოკუმენტაცია, ისევე როგორც სარკინიგზო დეფექტების კლასიფიკაცია NTD / TsP 1-93, რომლის მიხედვითაც რკინიგზის ყველა პრობლემური მონაკვეთი იყოფა მწვავედ დეფექტურ (OD) და დეფექტურ (D).). ეს არის ხარვეზების D კატეგორია NTD / CPU 2002-ის დახმარებით, რომელიც იყოფა მრავალ ტიპად, რაც დამოკიდებულია შემთხვევის მიზეზზე, გავრცელების ხარისხზე და მარშრუტზე მდებარეობის მიხედვით.

მკვეთრად დეფექტურ რელსებს მიეკუთვნება ის, რაც პირდაპირ საფრთხეს უქმნის მატარებლის მოძრაობას, რადგან ხარვეზის გავლენის გამო ისინი შეიძლება ჩამოვარდეს მატარებლის ბორბლების ქვეშ ან გამოიწვიოს მოძრავი შემადგენლობის დატოვება. სიმღერა. თუ ასეთი მონაკვეთი აღმოჩნდება, ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს ან ახლით ან ძველით კილომეტრიანი მარაგიდან. თუ სარკინიგზო ლიანდაგში ახალი დეფექტები გამოვლინდა მათი გამოყენების საგარანტიო ვადის ამოწურვამდე, ან თუ მათში გაიარა ნაკლები ტონაჟი, ვიდრე მითითებულია დოკუმენტაციაში, მაშინ საჩივარი შეიტანება მეტალურგიული ქარხნის წინააღმდეგ, სადაც ისინი აწარმოეს. თუ ხარვეზი გამოვლინდა შედუღებულ ერთობლიობაში ასევე ვადაზე ადრე, მაშინ საჩივარი წარედგინება სარკინიგზო შედუღების ქარხანას.

დეფექტურ რელსებს მიეკუთვნება ლიანდაგის ის მონაკვეთები, რომლებმაც ხანგრძლივი მომსახურების ვადის გამო გამოუსადეგარი გახდნენ. ასეთ ადგილებში ხარვეზების ფორმირებაა მოსალოდნელი. თუმცა, მათ მაინც უნდა უზრუნველყონ მოძრავი შემადგენლობის უსაფრთხო გავლა. მიუხედავად იმისა, რომ შიგნითზოგიერთ შემთხვევაში, გზის ასეთი სეგმენტის გავლისას შემოღებულია სიჩქარის ლიმიტი. სარკინიგზო დეფექტების ახალი გამოცემა და მათი კლასიფიკაცია წარმოდგენილია ზუსტად ნორმატიულ და ტექნიკურ დოკუმენტში NTD / CPU 2002. შესაძლო პრობლემების კოდის მნიშვნელობები წარმოდგენილი იყო ზემოთ.

გამოყოფა მკვეთრად დეფექტურ და დეფექტურ უბნებად

დოკუმენტაცია მიუთითებს სიჩქარეზე, რომლითაც მატარებელს უფლება აქვს მოძრაობდეს ლიანდაგის კონკრეტულ მონაკვეთზე. თუ დეფექტის განვითარების ხარისხი მიეკუთვნება DP ჯგუფს, მაშინ მოძრაობის სიჩქარე აღმოფხვრის მომენტამდე არ არის 40 კმ/სთ-ზე მეტი. კატეგორია D1 იძლევა არაუმეტეს 70 კმ/სთ სიჩქარის საშუალებას, D2 - არაუმეტეს 100 კმ/სთ. D3 ჯგუფს მიკუთვნებული ხარვეზები არ ქმნის შეზღუდვას მოძრავი შემადგენლობის მოძრაობის სიჩქარეზე.

გარდა ამისა, არის დადგენილი ვადები დეფექტური რელსების თითოეული ჯგუფის შეცვლისთვის. თუ დადგენილ ვადაში ჩანაცვლება არ მოხდა, კატეგორია იცვლება უფრო მაღალით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, DP3 მიდის D2-ზე, D2 - D1-ზე, D1 - DP-ზე. ბუნებრივია, ყოველი გადასვლისას მკაცრდება ჩანაცვლების ვადები, ასევე იზრდება მოძრაობის სიჩქარის ლიმიტი, დადგენილი ნორმების შესაბამისად.

რელსების დეფექტები და მათი ახალი კლასიფიკაცია NTD/CPU-ს მიხედვით ასევე განსაზღვრავს პრობლემებს, რომლებიც აქცევს ბილიკის მონაკვეთს მწვავე დეფექტურ ან უბრალოდ დეფექტურ ლიანდაგში. OD-ს ეკუთვნის ისეთი პრობლემები, როგორიცაა:

• რელსების თავში განივი, გრძივი ან გვერდითი ბზარების გაჩენა. ყველაზე ხშირად, ავარიები მიეკუთვნება მეორე და მესამე ჯგუფს და მათი კოდებია 20, 21, 24, 25.
• გატეხვა ჭანჭიკების ნახვრეტებშიკოდი 53, ასევე ბზარები სარკინიგზო ყელზე, განურჩევლად ზომისა, ასევე 50, 55, 59 და 56.1 კოდებით.
• რელსების კოროზიის ან ადგილობრივი ცვეთა 69 კოდით ბზარები, რომლებიც წარმოიშვა კოროზიული დაღლილობის, 60, 64, 65, 66 კოდების მქონე რელსების ძირიდან ამოღების, აგრეთვე რელსების განივი მოტეხილობის გამო.

რომელიმე ამ ახალი დეფექტის გაჩენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ რკინიგზის ახალი მონაკვეთიც კი გადადის ML მდგომარეობაში და სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. არსებობს რამდენიმე ნიშანი, რომლითაც გამოვლენილია დეფექტური რელსები მიმღებ და გამგზავრების ლიანდაგებში. ეს მოიცავს:

• აჭარბებს ნორმალიზებულ შემცირებულ კოდს 41+44, გვერდითი კოდის 44, ან ვერტიკალური სარკინიგზო თავის ცვეთას;
• მეტალის დაფქვა, თუ სიღრმე არ აღემატება 3 მმ, ხოლო სიგრძე 25 მმ;
• მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების სრიალის არსებობა, ტალღოვანი ცვეთა.

ასევე ღირს იმის დამატება, რომ ნორმალური რელსების დეფექტურ კატეგორიაში გადასვლის ყველაზე დიდი პროცენტი ხდება იმის გამო, რომ არსებობს მასალის კონტაქტური დაღლილობის სიძლიერის ნაკლებობა. რელსების დეფექტების და შემობრუნების ელემენტების ასეთი პრობლემები, რომლებიც ასევე დამონტაჟებულია რელსებზე, კლასიფიცირდება როგორც კოდი 11 და 21. ასევე საკმაოდ ხშირად მიზეზია პრობლემა 44, რაც ნიშნავს რელსის თავის ძლიერ გვერდით ცვეთას. საკმაოდ ხშირად ხდება ლიანდაგის ძირის კოროზია - 69.

განსაკუთრებით საშიში დეფექტები და მიზეზები

პირველ რიგში, რელსების შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ავარიებს, რომლებიც გამოწვეულიალითონის "დაღლილობა". ისინი ითვლება ყველაზე საშიშად. უფრო დეტალურად, ასე გამოიყურება. მატარებლის ბორბალი მოძრაობისას საკმაოდ მცირე ფართობზე კონტაქტშია ლიანდაგთან. სწორედ ამ მცირე ფართობის მეშვეობით გადადის ძაბვის უზარმაზარი რაოდენობა, რომელსაც მოძრავი მატარებელი ქმნის. სწორედ ეს კონტაქტური სტრესებია, განსაკუთრებით თუ ისინი წარმოიქმნება ლიანდაგის თავის უშუალო სიახლოვეს, იწვევს მის ჩიპს ან იწვევს ლითონის დაფქვას. რაც უფრო მეტი ბორბალი გადის ამ ზონაში, მით მეტად „იღლება“ლითონი. სწორედ ამის გამოა, რომ დეფექტები 11.1-2 გამოწვეულია ისეთი პრობლემით, როგორიცაა მასალის დაბალი კონტაქტის ძალა. ამ პრობლემის თავიდან აცილების მიზნით, ან თუნდაც იმისთვის, რომ რელსები უფრო მეტ მოძრაობას გაუძლოს, საჭიროა ნედლეულის სიმტკიცის გაზრდა.

მეტალის დაშლა ან გახეხვა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს თმის ხაზების, მზის ჩასვლის ან ტყვეობის არსებობით, რომლებიც შეიძლება გამოჩნდეს რელსების ზედაპირზე გადახვევის დროს.

რკინიგზის დეფექტების ისეთი ჯგუფები, როგორიცაა 20.1-2 და 21.1-2, ითვლება ძალიან საშიშად. რაც შეეხება ნაკლოვანებების მეორე ჯგუფს, ისინი საკმაოდ ხშირად ჩნდება თავში შიდა ბზარების ან გარე ბზარების სახით, რომლებიც ჩნდება თავში ფილეს მიდამოში. თუ ასეთი პრობლემა წარმოიქმნება, მაშინ ლიანდაგი შეიძლება შემდგომში მოძრავი მატარებლის სიმძიმის ქვეშ დაიმსხვრას ბევრ პატარა ნაწილად. ბუნებრივია, ეს გამოიწვევს ავარიას და, დიდი ალბათობით, მატარებელი ლიანდაგს გადავა. რაც შეეხება 20.1-2 კოდთან დაკავშირებულ პრობლემებს, ისინიწარმოიქმნება თავად თავში და მათი გარეგნობის მთავარი მიზეზი წარმოების ტექნოლოგიაში არსებული ხარვეზებია.

რკინიგზის დეფექტები ცუდი შემოწმების გამო

აღსანიშნავია, რომ 2014 წლის 23 ოქტომბერს დამტკიცდა სარკინიგზო დეფექტების კლასიფიკაცია 2499 NTD / CPU. ეს დოკუმენტი ძალაში შევიდა 2015 წლის 1 სექტემბერს და თავად დოკუმენტი შეიცავს 140 გვერდს. ამასთან, მიღებულ იქნა ასევე ახალი ინსტრუქცია 2288 ლიანდაგების მოვლა-პატრონობის შესახებ. ეს დოკუმენტი ძალაში შევიდა 01.03.2017წ.

ისეთი ხარვეზები, როგორიცაა 11.1-2 და 21.1-2 ასევე საკმაოდ ხშირად გამოწვეულია იმით, რომ გზის წინამძღვრები ცუდად აკონტროლებენ რელსების მდგომარეობას. თუ ექსპლუატაციის პირველ პერიოდში მოხდა რელსის არასწორი დახრილობა, მაშინ ძირითადი სტრესი გადაინაცვლებს მონაკვეთის ცენტრიდან კიდეზე, სადაც მდებარეობს თავი, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს მის სწრაფ ცვეთას. დეფექტების წარმოშობის სიხშირე ასევე მნიშვნელოვნად იზრდება, თუ ადგილი აქვს სარკინიგზო ძაფების სიგლუვის დარღვევას. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ პრობლემების გაჩენის ზრდის პროცესი მტკიცედ არის დაკავშირებული არა მხოლოდ ლიანდაგების არასწორ მოვლასთან, არამედ თავად მატარებლის მოძრავი ნაწილის მოვლის დარღვევებთან. თუ მანქანის ბორბლებზე ჩიპები, სლაიდები და სხვა ხარვეზები ჩნდება, მაშინ ეს დიდად აისახება ლითონის დაღლილობის სიძლიერეზე და მის განვითარებაზე.

გარდა თავისა, ხშირად ჩნდება პრობლემები რელსების კისერზე - ბზარები ჭანჭიკების ხვრელების მიდამოში, მთავარი პრობლემა. ყველაზე ხშირად, ბზარი წარმოიქმნება ჭანჭიკიანი კავშირის კონტურში და შემდეგ ტოვებს ჰორიზონტისკენ 45 გრადუსის ფერდობზე. ასეთი ბზარების წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტური საშუალებაარის სახსრების ხარისხის შემცველობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია ჭანჭიკების მაქსიმალურად მჭიდროდ დაჭიმვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ლიანდაგების ჩამოწოლა ან მათი ჩაძირვა. კისრის ბზარები ასევე ხშირად ჩნდება იმ ადგილებში, სადაც რელსის თავი გადის ძირში. ასეთი დეფექტის გამოჩენის მთავარი მიზეზი არის არასწორად შერჩეული სარკინიგზო დაქანება.

რაც შეეხება თავად ძირს, აქ ყველაზე ხშირად ჩნდება არა მხოლოდ ბზარები, არამედ პუნქცია, თმის ხაზები. ყოველივე ეს იწვევს სარკინიგზო ლიანდაგების რღვევას, გრძივი ბზარების გაჩენას და აჩქარებს კოროზიის პროცესს. ძირის მრავალ დეფექტთან გამკლავების საუკეთესო გზა არის ელასტიური საფენის დაყენება, რომელიც მოთავსებულია პირდაპირ სარკინიგზო ძირის ქვეშ.

დეფექტების მდებარეობა და მათი სახელები

ამჟამად არის საკმაოდ დიდი ცხრილები, რომლებიც მიუთითებს სარკინიგზო დეფექტებზე, რომლებიც შეიძლება მოხდეს. ისინი ასევე მიუთითებენ ადგილს, სადაც ესა თუ ის დაზიანება ხდება, პრობლემის კოდი ზუსტად არის მითითებული. ასეთი ცხრილები ასე გამოიყურება.

პრობლემის აღწერა	დაზიანების მდებარეობა რელსებზე	დეფექტის კოდი
ლიანდაგის წარმოების ტექნოლოგიის დარღვევის გამო, შეიძლება წარმოიშვას ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ბზარები ან ლითონის ჩიპები თავის მოძრავ ზედაპირზე	სახსარში და გარეთ	მდებარეობიდან გამომდინარე, კოდი შეიძლება იყოს 10.1 ან 10.2 შესაბამისად
ბზარები ან ჩიპები ასევე შეიძლება გაჩნდეს თავის გვერდზე ანფილეზე. ისინი წარმოიქმნება შიგნიდან დიდი რაოდენობით არამეტალური აკუმულაციების გავლენის ქვეშ	სახსარში და გარეთ	როგორც წინა შემთხვევაში, კოდი შეიძლება იყოს 11.1 ან 11.2 დაზიანების ადგილმდებარეობის მიხედვით
შეიძლება ლითონის დაჭეჭვა სარტყლის ზედაპირზე. ამის მიზეზი ის არის, რომ ჭანჭიკების სახსრებში დინამიური ეფექტი იზრდება	გადაკვეთაზე	ეს დაზიანების კოდია 13.1
მეტალის გახეხვა შეიძლება მოხდეს თავის სარტყლის ზედაპირზე შედუღებული სახსრის მიდამოში, გარანტიით გაცემული ტონაჟის ოდენობის ვადის გასვლის შემდეგ	სარკინიგზო შედუღების დეფექტი	ხარვეზის კოდი 16.3 და 16.4
მსგავსი დაშლის პრობლემა, მაგრამ მანამ, სანამ გარანტირებული ტონაჟი გადაირიცხება რელსებზე	შედუღების სახსარი	დეფექტი 17.3 და 17.4
შესაძლებელია თავში განივი ბზარები წარმოიქმნას თერმომექანიკური ზემოქმედების ზემოქმედებით ცურვის ან მოცურვის შედეგად, მაგალითად	გვხვდება ნაკერის შიგნითაც და გარეთაც	24.1 და 24.2
შედუღების ტექნოლოგიის დარღვევის ან შედუღების დამუშავების დარღვევის გამო შესაძლოა თავში გაჩნდეს განივი ბზარები. მნიშვნელოვანია დავამატოთ, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარკინიგზო უკმარისობა საგარანტიო ტონაჟის გამოტოვებისთანავე.	შედუღების სახსარი	26.3 და 26.4
თუ იგივე პრობლემა ჩნდება, როგორც წინა შემთხვევაში, მაგრამ სანამ ის გამოტოვებდაგარანტირებული ტონაჟი, შემდეგ პრობლემა გადადის სხვა კატეგორიაში	შედუღების სახსარი რჩება როგორც მდებარეობა	შეცდომის კოდი იცვლება 27.3 და 27.4
თუ დარღვეულია რელსების წარმოების ტექნოლოგია, შეიძლება წარმოიქმნას გრძივი ან განივი ბზარები რელსების თავებში.	ეს ხდება როგორც სახსარში, ასევე სახსრის გარეთ	დაზიანების კოდი 30.1 ან 30.2

რკინიგზის დეფექტების დადგენა

დღეს ერთადერთი მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ადრეულ ეტაპზე გამოავლინოთ ახალი დეფექტები რკინიგზის რელსებში და თავიდან აიცილოთ ეს არის ულტრაბგერითი მეთოდი.

ეს არადესტრუქციული ტესტირების მეთოდს შეუძლია აღმოაჩინოს დაზიანება ლითონის რელსებში ულტრაბგერითი იმპულსების გამოყენებით. ეს მეთოდი გამოიყენება ბევრ ინდუსტრიაში, სადაც არის მეტალთან მუშაობა, მაგრამ ყველაზე პოპულარულია რკინიგზის სადგურებზე, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანია ლიანდაგების ხარისხის მონიტორინგი. ულტრაბგერითი ხარვეზის გამოვლენა საშუალებას მისცემს მუშებს სწრაფად და ზუსტად ამოიცნონ ფარული დაზიანება, მაგრამ არ მოახდინოს გავლენა ან გაანადგუროს კვლევის ობიექტზე.

რკინიგზის დეფექტების გამოვლენის ამ მეთოდს აქვს რამდენიმე უდავო უპირატესობა.

პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი, არის რაიმე დაზიანების ან რაიმე სხვა ნიშნის არარსებობა ტესტის ნიმუშზე, ანუ ახალი დეფექტების. მეორეც, ასეთი აღჭურვილობის ღირებულება საკმაოდ დაბალია, ხოლო მისი გამოყენების შედეგად მიღებული მონაცემების სანდოობა ძალიან მაღალია. უფრო მეტიც, საკმარისად მნიშვნელოვანია, რომასეთი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ მოძებნოთ ახალი სარკინიგზო დეფექტები წლის ნებისმიერ დროს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია.

დეფექტების გამოვლენის ულტრაბგერითი მეთოდი საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ოდნავი დაზიანებაც კი ნებისმიერ ლითონის ნაწარმს და სახსრებში. ამ მიზეზით, ისინი ასევე აქტიურად გამოიყენება შემობრუნებებისა და სტრუქტურული შედუღების შესამოწმებლად. ულტრაბგერითი აღჭურვილობის გამოყენებით შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი დაზიანება: სტრუქტურის ჰომოგენურობის დარღვევების წარმოქმნა; შეამოწმეთ კოროზიისგან დაზიანებული ადგილები; შეამოწმეთ შეესაბამება თუ არა რელსის ქიმიური შემადგენლობა დოკუმენტებში მითითებულს.