იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა: პროდუქტები, ფოტოები, კონტაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მოტოციკლეტის დაბადების დღე 29 აგვისტოა. 1885 წლის ამ დღეს, გენიალურმა გერმანელმა და პროფესიით ინჟინერმა გოტლიბ დაიმერმა გამოსცადა საკუთარი გამოგონების ბენზინის ძრავა. დიზაინი, რომელზედაც დამონტაჟდა პროტოტიპის ძრავა, იყო ორბორბლიანი და სწრაფად მოძრაობდა. ასე გამოიგონეს მოტოციკლი.

რუსეთში მოტოციკლების ეპოქა მოგვიანებით დაიწყო. იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა ლიდერი იყო თავის ინდუსტრიაში. ლეგენდარული მოტოციკლების მოდელები დღესაც შეგიძლიათ ნახოთ ქვეყნის ყველა ქალაქში და სოფელში. მოდელების დიდი ასორტიმენტი, სიტყვასიტყვით „მუხლზე“შეკეთების შესაძლებლობა ნებისმიერ ავტოფარეხში, მაღალი წარმადობა, დაბალი ღირებულება - IZH მოტოციკლების მოყვარულებს შეუძლიათ ნოსტალგიურად ჩამოთვალონ უპირატესობები და მოძებნონ წარმოების აღორძინების ახალი მიზეზები.

პირველი ცდა

რუსეთში საკუთარი მოტოციკლის შექმნის მცდელობები დაიწყო ჯერ კიდევ რევოლუციამდე, 1913-14 წლებში. დუქსის ქარხანაში (მოსკოვი) იგეგმებოდა მსუბუქი მოდელების აწყობა შვეიცარიული ნაწილებიდან. გეგმები პირველმა მსოფლიო ომმა გაანადგურა და1917 წლის რევოლუციის შემდეგ. შემდეგი მცდელობა, უფრო წარმატებული, განხორციელდა 1924 წელს საპროექტო ბიუროს მიერ, რომელსაც აკონტროლებდა P. N. ლვოვი. ინჟინერებმა შეძლეს მსუბუქი მოტოციკლის მოდელის დაპროექტება და წარმოება 1925 წელს, მათ უწოდეს სოიუზი.

აქონდა პროგრესული, იმდროინდელი დიზაინი, მთავარი უპირატესობა იყო 500cc ძრავა და ზამბარის საკიდარი უკანა საჭეზე. მასობრივი წარმოება არ მოჰყვა, პროტოტიპმა გაიარა გარკვეული ტესტები და ამით დასრულდა საქმე, რადგან შეიცვალა დუქსის ქარხნის პროფილი. 1928 წელს შესაძლებელი გახდა შიდა ბრენდების მოტოციკლების დაპროექტება და წარმოება. იჟსტალზავოდი გახდა სიმძლავრეების დამონტაჟების ბაზა. პირველი მოტოციკლი შეიქმნა სპეციალურად შექმნილ მოტოციკლების სამშენებლო ბიუროში, რომლის მთავარი ინჟინერი და ხელმძღვანელი იყო ლეგენდარული დიზაინერი პიოტრ მოჟაროვი.

დაიწყეთ ხუთეულში

პ. მოჟაროვს უყვარდა მოტოციკლები და მოგზაურობდა მშობლიურ იჟევსკში მოტოციკლების გერმანული მოდელით. მისი წარდგენით, იჟსტალზავოდში გაიხსნა სახელოსნო და მხოლოდ ერთ წელიწადში შეიქმნა 5 საცდელი IZH მოტოციკლი. ყველა მათგანმა გაიარა გამოცდები და ემზადებოდა გაერთიანებული მნიშვნელობის გასაშვებად. პირველი საბჭოთა მოტოციკლი IZH-1 იხილა სამყარო 1929 წლის 17 სექტემბერს, იწონიდა 300 კილოგრამს. პირველი მოტოციკლების მოდელის დიაპაზონი და მახასიათებლები:

• IZH-1 და IZH-2. ისინი შექმნილია სოფლის რთულ გზებზე გასავლელად. აღჭურვილია შიდა ძრავით ორი ცილინდრით, გაზრდილი საიმედოობის ფოლადის ჩარჩო, მექანიკური ტრანსმისიასიჩქარეები, გარე ერთი სხივის ჩარჩო შეიქმნა დაჭერილი ნაწილებისგან, ნათელი შუქი და სხვა სიახლეები დიდი პლიუსი იყო. მოდელი IZH-2 არის მოდერნიზებული IZH-1. მაგრამ საბოლოოდ, პირველ მოტოციკლს კიდევ ერთი უპირატესობა ჰქონდა, მნიშვნელოვანი ქვეყნისთვის, სადაც პირადი ტრანსპორტი პრობლემურია. ოთხ მგზავრს შეეძლო მგზავრობა IZH-1-ზე, ორი მოტოციკლით და ორი ინვალიდის ეტლით.
• IZH-3. ამ მოდელის მთავარი უპირატესობა იყო Wanderer-ის ბრენდის ძრავა, რომელშიც განივი განლაგებულია ამწე ლილვი. უკანა წამყვანი (ჯაჭვი) მოთავსებული იყო ზეთით სავსე დალუქულ გარსაცმში.
• IZH-4. იგი აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ძრავით „სტოკის“მარკის ერთი ცილინდრით, უკანა ბორბალს ლილვი ამოძრავებდა. ეს მოდელი იყო ყველაზე მსუბუქი ხუთეულში.
• IZH-5, ან "კომპოზიცია". დიზაინში გამოყენებულია Neander-ის ბრენდის მოტოციკლების ბლოკები, დამატებით განვითარდა წინა ჩანგალი, შეიცვალა პროტოტიპის ჩარჩო.

ტესტი ტრასაზე

მოტოციკლების პრეზენტაცია შედგა 1929 წელს გაერთიანების მოტოციკლების რბოლაზე. კონკურსი ისტორიაში მეორედ ჩატარდა. მოტოციკლებმა IZH-მ წარმატებით გადალახა 3300 კილომეტრიანი ტრასა და ასევე შეძლო იჟევსკიდან მოსკოვში გამგზავრება. კონკურსის შედეგების მიხედვით, IZH-4 მოდელი რეკომენდებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის. მაგრამ, იჟსტალზავოდმა, დატვირთვის გამო, სერიული წარმოება ვერ დაიწყო. მოჟაროვი, დიზაინერების ჯგუფთან ერთად, გადავიდა ლენინგრადში, სადაც დაიწყო მუშაობა L-300 ბრენდის მსუბუქი მოტოციკლის მშენებლობაზე.

ომამდელი სერიული წარმოება

1930-იან წლებამდე სსრკ-ში მოტოციკლების მასიური წარმოება არ არსებობდა, მაგრამ განიხილებოდა საწარმოს შექმნის საკითხი. მოტოციკლების სერიული წარმოებისთვის საჭირო იყო არა მხოლოდ ასამბლეის მაღაზიები, არამედ ქარხანა, სადაც მზადდება ყველა ნაწილი და ხელსაწყო, სადაც არის პერსონალი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ამოცანებს ყველა დონეზე. გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა იჟევსკის სასარგებლოდ, სადაც ბერეზინის იარაღის ქარხანა იყო განთავსებული, შემდეგ კი ის გახდა ახალი საწარმოს ბაზა. იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანას თავდაპირველად ეწოდებოდა ექსპერიმენტული მოტოციკლეტის ქარხანა.

თავდაპირველად დაგეგმილი იყო "NATI - A-750" (მძიმე მოდიფიკაცია) გამოშვება. მისი მახასიათებლები მოიცავდა V- ფორმის ძრავას ორი ცილინდრით, ძრავის მოცულობა 747 კუბური მეტრი და სავარაუდო სიმძლავრე 15 ცხ.ძ. ამ მოდელის პირველი ოთხი ნიმუში გაკეთდა 1933 წლის მაისისთვის. მძიმე მოტოციკლის მოდელის პარალელურად დამზადდა IZH-7-ის რამდენიმე მსუბუქი ნიმუში. შედეგად, მსუბუქი მოდელის მოტოციკლი მიიღეს სერიულ წარმოებაში, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებებით, რაც საჭირო იყო ბრძოლაში "შრომის ინტენსივობის შემცირებისთვის". IZH-7 მოდელის საბოლოო ვერსიამ დაკარგა საბარგული, ფარები, დროსელი შეიცვალა მბრუნავი მანჟეტით და გაკეთდა სხვა გამარტივებები.

1933 წელს იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანამ 111 მანქანა გამოუშვა. გაიზარდა წარმოების ტემპი, პარალელურად მიმდინარეობდა საპროექტო ბიუროს მუშაობა, სადაც ახალი მოდელების შემუშავება და არსებულის მოდერნიზება მოხდა. 1938 წელს დაიწყო IZH-8 მოტოციკლის წარმოება 300 კუბური მეტრიანი ძრავით. აღჭურვილობის სიმძლავრეგაიზარდა 8 ცხენის ძალამდე.

1940 წელს იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანამ დაიწყო IZH-9 მოდელის წარმოება. აპარატის მუშა სიმძლავრე უკვე 9 ცხენის ძალა იყო. პარალელურად დაიწყო მუშაობა IZH-12 მოდელის დანერგვაზე, რომელიც ეფუძნებოდა ლენინგრადის დიზაინის ბიუროში შემუშავებულ L-8 მოდელს. მასობრივი წარმოების დაწყება 1941 წელს იგეგმებოდა, მაგრამ ომი დაიწყო.

ომისშემდგომი გარღვევა

საომარი მოქმედებების პერიოდში იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა ორიენტირებული იყო ტყვიამფრქვევისა და მცირე იარაღის წარმოებაზე. მოტოციკლეტის კონსტრუქციის აღორძინება დაიწყო თითქმის გამარჯვების შემდეგ, 1946 წელს. რეპარაციების შესახებ კანონის თანახმად, გერმანული ქარხნებიდან ნახაზები და აღჭურვილობა გერმანიიდან იჟევსკში მიიტანეს, რამაც მძლავრი სტიმული მისცა განვითარებას. საწარმოში შეიქმნა ახალი დიზაინის ბიურო და დაიწყო მზადება IZH-350 მოტოციკლის ახალი მოდელის წარმოებისთვის, დიზაინი ეფუძნებოდა გერმანულ მოდელს DKW-350..

გერმანიის მრეწველობის პროტოტიპი ადაპტირებული იყო საბჭოთა მოთხოვნილებებზე და მასთან დაკავშირებული ინდუსტრიების შესაძლებლობებზე. IZH მოტოციკლების აწყობა დაიწყო იარაღის ქარხანაში. ამ მომენტიდან იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა გახდა ლიდერი საბჭოთა კავშირში მოტოციკლების წარმოებაში.

ხელმისაწვდომი და ხარისხიანი

60-იანი წლების ბოლომდე გაიზარდა წარმოების მოცულობა, ძირითადი აქცენტი გაკეთდა აღჭურვილობის სპორტული მოდელების დიზაინსა და წარმოებაზე, ტონი დაადგინა იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანამ. შეკრების ხაზიდან გასული პროდუქტები იყომოთხოვნადია როგორც შიდა ბაზარზე, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. 1946 წელს საწარმოში მოდერნიზდა პირველი ომისშემდგომი მოტოციკლის მოდელი. მოდერნიზებულმა ნიმუშმა დაკარგა მოძველებული პარალელოგრამის ჩანგალი, მის ნაცვლად შეიქმნა ტელესკოპური ჩანგალი. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 14 ცხენის ძალამდე, საკიდარი განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მისმა ახალმა კონსტრუქციამ მას უფრო რბილი მგზავრობა და დაბალანსება მისცა.

ორმოცდაათიანი წლების პერიოდში მოტოციკლების ოთხი ახალი მოდელი შევიდა მასობრივ წარმოებაში. სერიის პირველი იყო IZH-49 მოტოციკლი. მოდელი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი ძრავით გაგრილების სისტემით და ორმაგი გამწმენდით, განახლებული უკანა ბორბლის საკიდებით და ტელესკოპური ჩანგლით. გადაცემათა კოლოფს სამი პოზიცია ჰქონდა. მოტოციკლი იდეალური იყო სოფლად უგზოობის დასაპყრობად. ასევე იწარმოებოდა IZH-50, 54 და 55. მოტოციკლის სიმძლავრე გაიზარდა 18-19 ცხენის ძალამდე.

სტაგნაციის აყვავების პერიოდი

1966 წლიდან მოტოციკლების ქარხანამ იჟევსკში დაიწყო საგზაო მოტოციკლების ახალი მოდელების წარმოება. ახალი მახასიათებლების გარდა, მანქანებს აქვთ ახალი სახელები, რომლებიც ახლა ლეგენდარული გახდა: IZH Planeta და IZH Jupiter. IZH Planet მოტოციკლი დამზადდა IZH-56 მოდელის საფუძველზე. მოტოციკლების ახალი ოჯახისთვის მოდერნიზდა ბენზინის ავზი, შეიცვალა უნაგირების დიზაინი, ფარები (წინა, უკანა), მაყუჩები.

"IZH-იუპიტერი" ასევე შეიქმნა მოტოციკლის IZH-56-ის ბაზაზე. ახალი სერიისთვის ფუნდამენტურად ახალი ძრავა შეიქმნა ორი ცილინდრით, ორტაქტიანი ორმაგი გამწმენდი სისტემით.ჰაერის გაგრილება. ძრავის სამუშაო ნარევი მომზადდა კარბურატორში, რომელიც ანთებული იყო ცილინდრში ელექტრო ნაპერწკალით. ასევე გაკეთდა უამრავი ინოვაცია.

1971 წლიდან 1975 წლამდე, საგზაო მოდელების მოტოციკლები IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K დატოვა საწარმოს შეკრების ხაზი. ამ დროისთვის საწარმოო აღჭურვილობა მაღალ დონეზე იყო და კომპანიის შესაძლებლობები საგრძნობლად გაიზარდა. დიზაინის ბიუროში, ახალ მოდელებზე მუშაობა, ტრადიციული "იჟის" გაუმჯობესება სწრაფი ტემპით მოხდა, დიდი ქარხნის გამოცდილება და შესაძლებლობები დაზარალდა. მოტოციკლების ზოგიერთ მოდელს მიენიჭა ხარისხის ნიშანი, რამაც ამაყად აქცია იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა. ყველა მოდელის აღჭურვილობის სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია ყველგან მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

მოტოციკლი "IZH Jupiter"-ს ჰქონდა ხუთი მოდელი სხვადასხვა ხარისხის კომპლექტით, მოტოციკლი "IZH Jupiter - 5" მიიღო ყველაზე მეტი მოდიფიკაცია, იყო 22 დასახელება. IZH Planet მოდელს ხუთი ვარიანტი ჰქონდა, ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო IZH Planet Sport მოტოციკლი.

2000-იან წლებამდე

80-იანი წლების დასაწყისისთვის საწარმოში ამოქმედდა ახალი მაღალავტომატიზირებული საწარმოო კომპლექსი. მისი სავარაუდო წარმოების სიმძლავრე იყო 450,000 მოტოციკლი წელიწადში. 1981-82 წლებში. ქარხანა აწარმოებდა მოდელებს "IZH Jupiter - 4" და "IZH Planet -4" მოტოტრანსპორტს. 1985 წელს გამოვიდა IZH Jupiter - 5 მოდელი, ხოლო 1987 წელს გამოვიდა IZH Planet - 5 მოტოციკლი. ამ მოდელისთვის იყოშემუშავდა გარეგნობის ხელახალი დიზაინი და ძრავა 22 ლიტრი მოცულობით. თან. მალე თანამედროვე იერსახე უკვე ყველა წარმოებულ IZH მოტოციკლზე იყო.

90-იანი წლების დასაწყისამდე დიზაინის ბიურო ქმნიდა მოტოციკლების ახალ მოდელებს, განვითარება ეფუძნებოდა იაპონურ XT-550 ძრავას. აღჭურვილობას ეწოდა "ორიონი", "მარათონი", "სპრინტერი", მოდელები გამოირჩეოდნენ მოწინავე ტექნიკური მახასიათებლებით, დახვეწილი დიზაინით და ჰპირდებოდნენ პროექტების განხორციელების დიდ პერსპექტივას..

1992 წლიდან 1996 წლამდე იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა აკეთებს უნიკალურ განვითარებას - ტვირთის მოდული IZH 9.604 GR და გვერდითი მისაბმელი IZH 9.204. დამატებითი მოდულები შეიქმნა ისე, რომ დამონტაჟდეს იუპიტერისა და პლანეტის მოტოციკლების ნებისმიერ მოდელზე. ტვირთის მოდულის დასაყენებლად საჭირო გახდა მოტოციკლის უკანა ბორბლის ამოღება და დამატებითი განყოფილების მიმაგრება, რითაც მიიღეს სამბორბლიანი სატვირთო მოტოციკლი.

სამი წლის განმავლობაში (1995-1998 წწ.) ქარხანა ავითარებდა ახალ ძრავებს და ცენტრიდანულ ტუმბოს. 1997 წელს შეიქმნა მოტოციკლი ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის IZH 6.92001, ასევე სატვირთო მოდელი IZH 6.920 GR. 2000 წლისთვის კომპანიამ გამოაცხადა ახალი ჩოპერის სტილის მოტოციკლის დიზაინის შემუშავება (Izh 6.113-05), სამუშაო სახელია Junker.

ცვლილება

არსებობის მანძილზე იჟევსკის საავტომობილო ქარხანა, მოტოციკლების წარმოების გარდა, ეწეოდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებას და 1988 წლამდე საწარმოს ჰქონდა ბეჭედი.საიდუმლოება. იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანაში წარმოებული სანადირო თოფები ცნობილია 1948 წლიდან, მათი მასობრივი წარმოება დაარსდა ომის დასრულების შემდეგ. პერესტროიკამ ძლიერი გავლენა იქონია წარმოების პროფილზე; 1992 წლიდან კომპანიას დაერქვა სააქციო საზოგადოება Aksion..

IZHMOTO მოტოციკლების ქარხანა გაკოტრდა 2008 წელს და ოფიციალურად დაიშალა განუსაზღვრელი ვადით. ცოტა ხნის წინ, მედიაში გამოჩნდა პუბლიკაციები ჩინელი მეწარმეების ინტერესის შესახებ იჟევსკის მოტოციკლების ქარხნის აღორძინების შესახებ. მოვლენების ფოტოები, რომლებმაც არ მიიღეს მასობრივი წარმოება, პირველი მანქანების ისტორიული მოდელები დღესაც დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს.

იმედი

დღეს, საამქროები, სადაც მოტოციკლებს აწარმოებდნენ, ცარიელია. ადამიანების თქმით, რომლებმაც მოახერხეს საწარმოო ბაზის შემოწმება, საწარმოდან მხოლოდ შემოღობილი ტერიტორია დარჩა, სადაც ოდესღაც იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა იყო. კონტაქტები ასეთია: უდმურტის რესპუბლიკა, იჟევსკი, ქ. ტელეგინა, კორპუსი 30.

ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, შპს იჟევსკის მოტოციკლების ქარხანა (იჟევსკი) ეწევა მოტოციკლების, მოპედების, მოტოციკლების გვერდითა და ველოსიპედების წარმოებას. 2014 წელს გამოჩნდა პუბლიკაციები IZH მოტოციკლების შესაძლო რეინკარნაციის შესახებ. პროექტით ჩინეთი დაინტერესდა, იყო ვარაუდები, რომ ჩინური მხარე მოტოციკლების საკუთარ წარმოებას უდმურტიაში განათავსებდა და განიხილებოდა IZH-7 სერიის მოტოციკლის წარმოების შესაძლებლობა, მაგრამ არ არის ცნობილი, როგორ არის დღეს საქმეები.