მთავარი ავტობუსი: აღწერა, ტიპები და მოწყობილობა, აპლიკაცია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ელექტრომომარაგების გაყვანილობა საწარმოო ქარხნებში და სამშენებლო ობიექტებში საჭიროებს დამატებით დაცვას. ჩვეულებრივი იზოლაცია ყოველთვის არ უმკლავდება ამ ამოცანებს, ამიტომ გამოიყენება სპეციალური სქემები, რომლებიც ასევე ასრულებენ განაწილებისა და ოპტიმიზებული კავშირის ფუნქციებს. ასეთი გაყვანილობის ტიპიური შესრულებაა მაგისტრალური ავტობუსის არხი, რომელიც შეიცავს ერთ ან მეტ ელექტროგადამცემ ხაზს.

მოწყობილობის მიმოხილვა

ავტობუსის დიზაინი არის ხისტი არხი 1 კვ-მდე ძაბვის ქვეშ მომუშავე კაბელების დასაყენებლად. ქსელში ალტერნატიული დენის სიხშირე შეიძლება იყოს 50-60 ჰც, ხოლო სიმძლავრე შეიძლება იყოს 250 ა-მდე. მთავარი მახასიათებელია ავტობუსის საყრდენი კორპუსის წინააღმდეგობა, რადგან ის შექმნილია ხაზის დასაცავად მექანიკური, თერმული, ტენიანობა და ქიმიური გავლენა. დამცავი თვისებების მითითებისთვის გამოიყენება კლასიფიკაცია კოდის მიხედვით. IP. კერძოდ, IP68 მარკირებული საბარგულის არხის გამოყენება შესაძლებელია როგორც საცხოვრებელ კორპუსებში, ასევე ქვესადგურებში და სამრეწველო საამქროებში, სადაც აღინიშნება ექსტრემალური ტემპერატურის დატვირთვები. ჩამოსხმული იზოლაცია ასევე იცავს წრეს წნევის, წყლის, მტვრისა და ელექტრომექანიკური ჩარევისგან. მაგრამ გარდა დამცავი ფუნქციისა, ავტობუსის სადინარს აქვს ერგონომიული ამოცანაც, რაც გამარტივება ელექტრო ქსელთან აღჭურვილობის მიერთების პროცესის გამარტივებაზე.

ავტობუსების კლასიფიკაცია

რაც არ უნდა განსხვავებული იყოს საიზოლაციო შიგთავსების გამოყენების პირობები, საბუსების ტიპები ისეთივე მრავალფეროვანია. ყველაზე გავრცელებული მოიცავს კლასიფიკაციის შემდეგ მახასიათებლებს:

• დახურვის ხარისხი. არის როგორც სრულად დალუქული, ასევე ღია კონსტრუქციები. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მოწყობილობის კომუნიკაციის მოთხოვნებზე და საოპერაციო გარემოზე.
• მობილურობა. გამოყავით სტაციონარული და პორტატული სქემები. ამ კრიტერიუმის მიხედვით მთავარი ავტობუსის არხის არჩევანი ასევე დამოკიდებულია კონკრეტულ პირობებში კაბელის გამოყენების ბუნებაზე. სტაციონარული კორპუსები უფრო ხშირად გამოიყენება საწარმოებში ფიქსირებული ფიქსირებული წერტილებით და ელექტრომომარაგების არხებით. თავის მხრივ, პორტატული ავტობუსის არხები გამოიყენება აგრესიულ გარემოში მუდმივი ელექტრო ინფრასტრუქტურის გარეშე.
• წარმოების მასალა. ძირითადად გამოიყენება ლითონი, რომელიც დამუშავებულია ანტიკოროზიული თვისებების მისაღებად. ასევე შეიძლება იყოს ანოდირებული ალუმინის შენადნობები (ისინი მსუბუქი დაკომპაქტურობა) და უჟანგავი ფოლადი (მძიმე, მაგრამ გამძლე კონსტრუქცია დაცვით მაღალი ხარისხით).

საბუსების სექციების ტიპები

ასეთი ტიპის იზოლირებული არხი საერთოდ არ მიეკუთვნება იმავე ტიპის ხაზოვან ლილვებს, რომლებიც იცვლება მხოლოდ მონაკვეთის პარამეტრებში და ზომებში. სრულფასოვანი ავტობუსის არხს აქვს კონდახი, მბრუნავი და სხვა რთული ელემენტები, რომლებიც წარმოდგენილია ამა თუ იმ ტიპის სექციებით. ავტობუსების საყრდენი სეგმენტების სტანდარტული სახეობები მოიცავს შემდეგს:

• დაკავშირების განყოფილება. იგი გამოიყენება მართვის პანელთან გადართვისა და არხის ელექტრო პანელის ავტობუსებთან დასაკავშირებლად.
• შეასრულეთ არხის სექცია. შეყვანილია ქსელში, რათა დაარეგულიროს ენერგია ავტობუსში მისი მოქნილი კაბელის მეშვეობით.
• დაკავშირების კუთხის განყოფილება. მისი გამოყენება შესაძლებელია ქსელში ავტობუსის შესაყვანად რთულ შემობრუნებულ მონაკვეთებზე, სადაც შეუძლებელია ტიპიური სამშენებლო სეგმენტების გამოყენება.
• გამტარი სეგმენტები. ასაწყობი საბურავების ელემენტების ფართო ჯგუფი, რომლებიც გამოიყენება გარდამავალ და კვანძოვან ტექნოლოგიურ სფეროებში სპეციალური მოთხოვნებით. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს გადასასვლელები იატაკებსა და კედლებში, გაზრდილი ხანძრის საშიშროების მქონე ადგილები და ა.შ.

ავტობუსების მაგისტრალის სტრუქტურები

ასეთი მოწყობილობების გამორჩეული თვისებაა გაუძლოს მაღალ დენებს 1600-დან 4000 ა-მდე დიაპაზონში. ლილვის სტანდარტული კონფიგურაცია საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ ორი კვების წყარო მაგისტრალის ყოველ 6 მ-ზე.შემწყვილებელი. ყველაზე პოპულარული დიზაინის ფორმატია ShMA ტიპი. ეს მოწყობილობა შეიცავს სამ საბურავს, რომელთაგან ერთი წარმოდგენილია კორპუსის გარეთ მოთავსებული ნულოვანი კონტურით ორი ალუმინის კუთხის სახით. მთავარი ავტობუსის SHMA-ს საფუძველი შედგება 75-დან 350 სმ-მდე სიგრძის სწორი სექციებისაგან, თი, კუთხე, ტოტი და დამაკავშირებელი ელემენტების ფართო ჯგუფი შეიძლება იმოქმედოს როგორც დამატებითი ფუნქციური სეგმენტები. მოქნილი სექციები გამოიყენება დაბრკოლებების თავიდან ასაცილებლად, რაც ასევე საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ფაზების თანმიმდევრობა.

Busbar სადისტრიბუციო სტრუქტურები

ასეთი მოწყობილობების ძირითადი წილი ხორციელდება ShRA სისტემის მიხედვით 630 ა-მდე დენის სიმძლავრით. სადისტრიბუციო მარშრუტების უპირველესი ამოცანაა სქემების და საკაბელო ხაზების განშტოებების ფუნქციური ქსელის განლაგება. აქედან გამომდინარე, მიმდინარე სიძლიერე დაბალია, მაგრამ გათვალისწინებულია გაყვანილობის განლაგების ფართო ვარიანტები. როგორც სადისტრიბუციო, ასევე მთავარი ავტობუსი არხები უზრუნველყოფს რამდენიმე პუნქტის გაერთიანებას ელექტრომომარაგების წყაროების შეყვანისთვის. მაგრამ თუ მთავარი არხის მაქსიმალური რაოდენობა იშვიათად აღემატება სამს, მაშინ SRA სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ექვსამდე დენის მიმღები სამ მეტრიან მონაკვეთზე. ასევე გამოიყენება ოთხბარიანი განაწილების სტრუქტურები, რომლებშიც გათვალისწინებულია ერთი ნულოვანი და სამფაზიანი სქემები.

განათების ავტობუსები

სპეციალური არხი მძლავრი და ფუნქციონალური განათების სისტემის შესაქმნელად. მის მოწყობაში გამოიყენება 25 ა საბურავები და ფაზა შეიძლება იყოს განსხვავებული - და 380-ზე,და 220 ვ. ერთფაზიანი სისტემები გამოიყენება აგრეთვე სამრეწველო პირობებში, როდესაც არ არის საჭირო მაღალი დატვირთვა დაბალფასიანი მომხმარებლებისთვის. შესაძლებელია ძირითადი ავტობუსიდან განშტოება 0,4 კვ-ზე SCO ხაზის გასწვრივ, შემდეგ კი ჯგუფური წერტილის გათიშვა თითოეულ განათების მოწყობილობაზე 5-10 მ-ის შემდეგ. და მიერთებულია შტეფსელთან. კონსტრუქციის დამაგრების საფეხური საშუალოდ მერყეობს 2-დან 3 მ-მდე.

ავტობუსების დაყენება

არხი დამონტაჟებულია ლითონის პროფილებისა და აპარატურის დამაგრების სისტემის გამოყენებით. თავდაპირველად, შედგენილია გაყვანილობის დიაგრამა, რომელშიც მითითებულია შუასადებების კონტურები და ავტობუსის საყრდენის სამონტაჟო წერტილები. გარდა ამისა, მზადდება ტერიტორია, სადაც მარშრუტი გაივლის. კერძოდ, კედლებისა და იატაკის გასწვრივ კეთდება ჭრილობები და ხვრელები, რომელთა მეშვეობითაც განხორციელდება დამაგრება. მაგისტრალური ავტობუსის არხების დამონტაჟების სტანდარტული ინსტრუქციები მოითხოვს, რომ ინსტალაცია განხორციელდეს შენობის მზაობის პირობებში სამშენებლო და სარემონტო სამუშაოებისთვის, არხის ელემენტების სრული დაცვით დაბინძურებისა და მექანიკური დაზიანებისგან.

პირველ ეტაპზე მონტაჟდება U- ფორმის ლითონის პროფილებიდან. ისინი მიმაგრებულია იატაკზე ხრახნებით, ხრახნებით ან დუელებით. შემდგომ, პროდუქტის კორპუსი ინტეგრირებულია არსებულ ღარში, რის შემდეგაც მიჰყვება დახურვის U-ს ფორმის პროფილი, რომელიც უერთდება საყრდენ მსგავს ელემენტებს ლანჩის და დამაკავშირებელი სამაგრის საშუალებით.

მოწყობილობის გამოყენება

Bროგორც დამცავი და სამონტაჟო ელექტრული აქსესუარები, ავტობუსი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ საწარმოო საწარმოებში ასამბლეის მაღაზიებში კონვეიერის ხაზებით, არამედ ადმინისტრაციულ, საზოგადოებრივ და საცხოვრებელ შენობებში. ასეთი მოწყობილობების ფართო სპექტრი განპირობებულია მაღალი საიმედოობით და დაცვის ხარისხით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ საკაბელო ხაზი სხვადასხვა სახის დაზიანებისგან. მთავარი ავტობუსის არხის ელექტროენერგიის მონტაჟი შეიძლება განხორციელდეს თითქმის ნებისმიერი დაგეგმვის პირობებში, მათ შორის ფანჯრების, ღიობებისა და ჭერის მეშვეობით. ეს ნიუანსი ასევე ხელს უწყობს ფიტინგების გავრცელებას, რომელსაც ავსებს სხვადასხვა ზომისა და ფორმატის სექციები.

დასკვნა

სწორი სამარშრუტო მაგისტრალის არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ ძირითადი დენის მატარებელი ხაზის დაცვის მოთხოვნები, არამედ ინსტალაციის ლოგისტიკური ფაქტორებიც. ფაქტია, რომ საკაბელო მარშრუტები ემსახურება კონკრეტულ მომხმარებლებს, მაგრამ ამ უკანასკნელის პოზიცია ობიექტის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება შეიცვალოს. ისე, რომ ასეთი გადაწყობები არ აიძულოს ელექტრო ინფრასტრუქტურის ხელახალი აღჭურვა, მთავარი ავტობუსის არხის კონფიგურაცია წინასწარ არის გათვლილი, მისი ურთიერთქმედების თვალსაზრისით, მომსახურე აღჭურვილობასთან. რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ შესაძლო გადაუდებელი რისკები. ისინი განლაგებულია პროექტის შექმნის ეტაპზე - მაგალითად, ტიპიური ავტობუსის არხი უნდა გაუძლოს გადატვირთვას 10% -მდე ნომინალური ქსელის შესრულებაზე 2 საათის განმავლობაში / დღეში. მიკროკლიმატური ზემოქმედების ფაქტორები, ელექტრომაგნიტური ჩარევა და ა.შ. გამოითვლება ცალკე.