პერისკოპი არის როგორ გამოიყურება პერისკოპი წყალქვეშა ნავზე?

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

პერისკოპი არის ოპტიკური მოწყობილობა. ეს არის ლაქების სკანირება, რომელსაც აქვს სარკეების, პრიზმებისა და ლინზების სისტემა. მისი მიზანია დაკვირვების განხორციელება სხვადასხვა თავშესაფრებიდან, რომელიც მოიცავს თავშესაფრებს, ჯავშან კოშკებს, ტანკებს, წყალქვეშა ნავებს.

ისტორიული ფესვები

პერისკოპი თავის ბიოგრაფიას 1430-იანი წლებიდან უძღვება, როდესაც გამომგონებელმა იოჰანეს გუტენბერგმა გამოიგონა მოწყობილობა, რომელმაც შესაძლებელი გახადა სათვალის დაკვირვება ქალაქ აჰენში (გერმანია) ბაზრობებზე ადამიანთა ბრბოს თავზე.

პერისკოპი და მისი მოწყობილობა აღწერა მეცნიერმა იან ჰეველიუსმა თავის ტრაქტატებში 1647 წელს. იგი აპირებდა მისი გამოყენებას მთვარის ზედაპირის შესწავლასა და აღწერაში. ასევე პირველი, ვინც შემოგვთავაზა მათი გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის.

პირველი პერისკოპები

პირველი რეალური და მოქმედი პერისკოპი დააპატენტა 1845 წელს ამერიკელმა გამომგონებელმა სარა მატერმა. მან მოახერხა ამ მოწყობილობის სერიოზულად გაუმჯობესება და შეიარაღებულ ძალებში პრაქტიკულ გამოყენებაში. ასე რომ, ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს ჯარისკაცებმა იარაღს პერისკოპები დაუმაგრეს ფარული და უსაფრთხოდსროლა.

ფრანგმა გამომგონებელმა და მეცნიერმა დევიმ 1854 წელს მოახდინა პერისკოპი საზღვაო ძალებისთვის. მისი მოწყობილობა შედგებოდა 45 გრადუსიანი კუთხით შემობრუნებული ორი სარკისგან, რომლებიც მოთავსებული იყო მილში. და პირველი პერისკოპი, რომელიც წყალქვეშა ნავზე გამოიყენეს, გამოიგონა ამერიკელმა დოუტიმ 1861-1865 წლების ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მეომარი ქვეყნების ჯარისკაცები ასევე იყენებდნენ სხვადასხვა დიზაინის პერისკოპებს საფარიდან სროლისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს მოწყობილობები ფართოდ გამოიყენებოდა ბრძოლის ველებზე. წყალქვეშა ნავების გარდა, ისინი გამოიყენებოდა მტრის დასაკვირვებლად თავშესაფრებიდან და დუგნებიდან, ასევე ტანკებიდან.

თითქმის წყალქვეშა ნავების გამოჩენის დღიდან, მათზე პერისკოპები გამოიყენებოდა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის მონიტორინგისთვის. ეს ხდება ეგრეთ წოდებულ „პერისკოპის სიღრმეზე“.

ისინი შექმნილია ზღვის ზედაპირზე ნავიგაციის სიტუაციის გასარკვევად და თვითმფრინავების გამოსავლენად. როდესაც წყალქვეშა ნავი იწყებს ჩაძირვას, პერისკოპის მილი იბრუნებს წყალქვეშა ნავის კორპუსს.

დიზაინი

კლასიკური პერისკოპი არის სამი ცალკეული მოწყობილობისა და ნაწილის კონსტრუქცია:

1. ოპტიკური მილი.
2. ამწევი მოწყობილობა.
3. კვარცხლბეკები ჯირკვლებით.

ყველაზე რთული სტრუქტურული მექანიზმი არის ოპტიკური სისტემა. ეს არის ორი ასტრონომიული მილაკი, რომლებიც ერთმანეთს ლინზებით ემთხვევა. ისინი აღჭურვილია სარკეებითმთლიანი შიდა ასახვის პრიზმები.

წყალქვეშა ნავებს აქვთ პერისკოპი და დამატებითი მოწყობილობები. მათ შორისაა დიაპაზონი, სათაურის სისტემები, ფოტო და ვიდეო კამერები, სინათლის ფილტრები და საშრობი სისტემები.

პერისკოპში სამიზნემდე მანძილის დასადგენად გამოიყენება ორი ტიპის მოწყობილობა - დიაპაზონის ბადეები და მიკრომეტრები.

შეუცვლელია პერისკოპის სინათლის ფილტრში. ის განლაგებულია თვალის წინ, დაყოფილია სამ სექტორად. თითოეული სექტორი წარმოადგენს შუშის გარკვეულ ფერს.

მოწყობილობის ან სხვა კამერა, რომელიც შექმნილია გამოსახულების მისაღებად, აუცილებელია სამიზნეებზე დარტყმისა და ზედაპირზე მოვლენების დაფიქსირების ფაქტების დასადგენად. ეს მოწყობილობები დამონტაჟებულია პერისკოპის ოკულარის უკან სპეციალურ სამაგრებზე.

პერისკოპის მილი ღრუა, შეიცავს ჰაერს, რომელიც შეიცავს წყლის ორთქლის გარკვეულ რაოდენობას. ლინზებზე დეპონირებული ტენის მოსაცილებლად, რომელიც მათზე ტემპერატურული ცვლილებების გამო კონდენსირდება, გამოიყენება სპეციალური საშრობი მოწყობილობა. ეს პროცედურა ხორციელდება მილის მეშვეობით მშრალი ჰაერის სწრაფად გაწმენდით. ის შთანთქავს დაგროვილ ტენიანობას.

წყალქვეშა ნავზე პერისკოპი ჰგავს მილს, რომელიც გამოდის გემბანის ზემოთ, ბოლოში "ღილაკით".

გამოიყენე ტაქტიკა

შეპარვის უზრუნველსაყოფად, წყალქვეშა ნავის პერისკოპი ამაღლებულია წყლის ქვეშ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ეს ინტერვალები დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე, სიჩქარეზე და დაკვირვების ობიექტების დიაპაზონზე.

პერისკოპი ეხმარება წყალქვეშა მეთაურს წყალქვეშა ნავიდან მიზნისკენ მიმართულების (ტარების) განსაზღვრაში. საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მტრის გემის კურსის კუთხე, მისი მახასიათებლები (ტიპი, სიჩქარე, შეიარაღება და ა.შ.). გვაწვდის ინფორმაციას ტორპედოს სალვოს მომენტის შესახებ.

წყლის ქვეშ გამოსული პერისკოპის ზომები, მისი თავი, უნდა იყოს რაც შეიძლება მცირე. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მტერმა არ დააფიქსიროს წყალქვეშა ნავის მდებარეობა.

წყალქვეშა ნავებისთვის მტრის თვითმფრინავები ძალიან დიდ საფრთხეს წარმოადგენს. შედეგად, წყალქვეშა ნავების გადასვლისას მნიშვნელოვანი ყურადღება ექცევა ჰაერის მდგომარეობის კონტროლს.

თუმცა, ასეთი კომბინირებული დაკვირვების განსახორციელებლად, პერისკოპების ბოლო ნაწილი საკმაოდ მასიურია, რადგან იქ განთავსებულია საზენიტო სადამკვირვებლო ოპტიკა.

აქედან გამომდინარე, წყალქვეშა ნავებზე დამონტაჟებულია ორი პერისკოპი, კერძოდ, მეთაურის (შეტევის) და საზენიტო. ამ უკანასკნელის დახმარებით შესაძლებელია არა მარტო ჰაერის მდგომარეობის, არამედ ზღვის ზედაპირის (ზენიტიდან ჰორიზონტამდე) მონიტორინგი..

პერისკოპის აწევის შემდეგ, ჰაერის ნახევარსფერო შემოწმდება. წყლის ზედაპირის დაკვირვება თავდაპირველად ტარდება მშვილდის სექტორში, შემდეგ კი გადადის მთელი ჰორიზონტის მიმოხილვაზე.

სტალტის უზრუნველსაყოფად, მათ შორის მტრის რადარებიდან, პერისკოპის აწევებს შორის ინტერვალებში, წყალქვეშა ნავი მანევრირებს უსაფრთხო სიღრმეზე.

როგორც წესი, პერისკოპის აწევა წყალქვეშნავები ზღვის დონიდან 1-დან 1,5 მეტრამდეა. ეს შეესაბამება ჰორიზონტის ხილვადობას 21-25 კაბელის (დაახლოებით 4,5 კმ) მანძილზე.

პერისკოპი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, უნდა იყოს ზღვის ზედაპირზე რაც შეიძლება მცირე დროით. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წყალქვეშა ნავისთვის, რომელიც იწყებს შეტევას. პრაქტიკა ამბობს, რომ მანძილის და სხვა პარამეტრების დადგენას ცოტა დრო სჭირდება, დაახლოებით 10 წამი. პერისკოპის ზედაპირზე ყოფნის ასეთი დროის ინტერვალი უზრუნველყოფს მის სრულ საიდუმლოებას, ამიტომ მისი აღმოჩენა ასეთ მოკლე დროში შეუძლებელია.

ნაკვალევი ზღვის ზედაპირზე

როდესაც წყალქვეშა ნავი მოძრაობს, პერისკოპი ტოვებს კვალს და ამომრთველს. ის აშკარად ჩანს არა მხოლოდ სიმშვიდეში, არამედ ზღვის მცირე ტალღებითაც. ამომრთველების სიგრძე და ბუნება, ბილიკის ზომა პირდაპირ არის დამოკიდებული წყალქვეშა ნავის სიჩქარეზე.

ასე რომ, 5 კვანძის სიჩქარით (დაახლოებით 9 კმ/სთ), პერისკოპის ბილიკის სიგრძე დაახლოებით 25 მ. მისგან ქაფის ბილიკი აშკარად ჩანს. თუ წყალქვეშა ნავის სიჩქარე 8 კვანძია (დაახლოებით 15 კმ/სთ), მაშინ ბილიკის სიგრძე უკვე 40 მ-ია, ამომრთველი კი დიდ მანძილზე ჩანს.

როდესაც წყალქვეშა ნავი მოძრაობს მშვიდად, პერისკოპიდან ჩნდება ამომრთველის გამოხატული თეთრი ფერი და მოცულობითი ქაფიანი ბილიკი. ის ზედაპირზე რჩება მაშინაც კი, როდესაც მოწყობილობა კეისში ჩასმულია.

შედეგად, მის აყვანამდე წყალქვეშა ნავის მეთაური იღებს ზომებს მოძრაობის სიჩქარის შესანელებლად. წყალქვეშა ხილვადობის შესამცირებლადნავის ბოლოს ენიჭება გამარტივებული ფორმა. ამის დანახვა მარტივია პერისკოპის ხელმისაწვდომ ფოტოებზე.

სხვა ხარვეზები

ამ სათვალთვალო მოწყობილობის ნაკლოვანებები მოიცავს შემდეგს:

1. ის არ უნდა იქნას გამოყენებული ღამით ან დაბალი ხილვადობის პირობებში.
2. წყლიდან გამომავალი პერისკოპის აღმოჩენა შესაძლებელია როგორც ვიზუალურად, ასევე პოტენციური მტრის სარადარო აღჭურვილობის დახმარებით მნიშვნელოვანი სირთულეების გარეშე.
3. დამკვირვებლების მიერ გადაღებული ასეთი პერისკოპის ფოტოები აქ წყალქვეშა ნავის ყოფნის სავიზიტო ბარათია.
4. მისი დახმარებით შეუძლებელია სამიზნემდე მანძილის დადგენა საჭირო სიზუსტით. ეს გარემოება ამცირებს მასზე ტორპედოების გამოყენების ეფექტურობას. უფრო მეტიც, პერისკოპის ამოცნობის დიაპაზონი სასურველს ტოვებს.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილმა ნაკლოვანებამ განაპირობა ის, რომ პერისკოპების გარდა არსებობს წყალქვეშა ნავების ახალი, მოწინავე სათვალთვალო აღჭურვილობა. ეს არის უპირველეს ყოვლისა რადარის და ჰიდროაკუსტიკის სისტემა.

პერისკოპი არის სავალდებულო მოწყობილობა წყალქვეშა ნავზე. თანამედროვე წყალქვეშა ნავების ტექნიკურ სისტემებში ახალი მოწყობილობების (რადარის და სონარის) დანერგვამ არ შეამცირა მისი როლი. მათ მხოლოდ დაამატეს მისი შესაძლებლობები, აქცევდნენ წყალქვეშა ნავს უფრო „მხედველობას“ცუდი ხილვადობის, თოვლის, წვიმის, ნისლის და ა.შ. პირობებში.