IL-86 თვითმფრინავი: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

Il-86 თვითმფრინავი გახდა პირველი და ყველაზე მასიური საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავი ფართო ფიუზელაჟით და საჭიროების შემთხვევაში მისი სამხედრო ობიექტად გადაქცევის შესაძლებლობით. ეს მანქანა შეიქმნა ილიუშინის დიზაინის ბიუროში, მასიურად წარმოებული ვორონეჟის ქარხანაში, რომელიც აღჭურვილია ოთხი ძლიერი ძრავით. განვიხილოთ ამ განყოფილების მახასიათებლები, რომელიც ამოღებულია კომერციული ფუნქციონირებიდან 1997 წლის შემდეგ, მაგრამ ზოგიერთი ერთეული ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია.

მოკლე აღწერა

პირველი IL-86 აფრინდა ათი წლის გვიან, ვიდრე მისი ამერიკული ანალოგი Boeing-747. ასეთი შეფერხება გამოწვეულია არა მხოლოდ საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის სუსტი განვითარებით, არამედ ფინანსურ კრიზისთან დაკავშირებული ეკონომიკური წინაპირობებით..

იმ დროს დანგრეულ საბჭოთა კავშირში არ არსებობდა სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო 300-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა. სსრკ-ს მოქალაქეები საზღვარგარეთ ძალიან იშვიათად გაფრინდნენ, მთელ პროცედურას თან ახლდა მრავალი შემოწმება და გამოკითხვა. მიუხედავად ამისა, იმდროინდელი აირბუსის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო უკვე გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში..

ფონი

დასაწყისად, ავიაკომპანიებისთვის ამერიკიდან70-იანი წლების დასაწყისში ფართო ტანის თვითმფრინავი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო. ბოინგმა კომპანიამ წარმოადგინა ასეთი ლაინერის პირველი ვერსია. აეროფლოტში მოდელებს TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 საკმაოდ შეეძლოთ დაეკმაყოფილებინათ ქვეყნის საჭიროებები.

ეს თვითმფრინავები გამოირჩეოდნენ საიმედოობით, მანევრირებისა და სხვა მახასიათებლებით. IL-86-მა პირველი ფრენა მოსკოვში გამართული ოლიმპიადის დროს შეასრულა. დანაყოფის მთავარი მიზანია დომოდედოვოსა და შერემეტიევოს აეროპორტებიდან მგზავრების ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა.

შემუშავება და ტესტირება

IL-86 თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, გახდა პირველი შიდა სამგზავრო თვითმფრინავი ფართო ფიუზელაჟით. ბლოკის მოთხოვნები ითვალისწინებდა ბევრ ნიუანსს, რომელთა შორის სალონის ტევადობა არანაკლებ 250 მგზავრისა და ასევე ხელმისაწვდომი ასაფრენ ბილიკებზე დაჯდომის შესაძლებლობას განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა..

1967 წლის ოქტომბერში გადაწყდა თვითმფრინავის შექმნა 6800 მმ-ით გაფართოებული ფიუზელაჟით. 350 ადგილიანი თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო ილიუშინის დიზაინის ბიუროში.

ამხელა პერსონალის დასატევად საჭირო იყო ადგილების გაზრდა თითოეულ რიგში, კომფორტის პირობების უგულებელყოფის გარეშე. შედეგად, დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა ორსართულიანი ვერსია და ერთი დონის ანალოგი. ფიუზელაჟი აღჭურვილი იყო წყვილი ცალკე კაბინით. ამ წინადადებამ ვერ იპოვა კლიენტის მხარდაჭერა.

მოდერნიზაცია

1970 წლის თებერვალში, ილიუშინის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტებმა მიიღეს დავალება შემუშავებულიყო.თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მინიმუმ 350 მგზავრის გადაყვანა. 1970 წლის 2 თებერვალს დიზაინის ბიუროს მიენიჭა კონკრეტული დავალება ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავის დაპროექტებაზე. ორი წლის შემდეგ დაიწყო მოდელის აქტიური განვითარება, რომელიც ორიენტირებულია ადამიანების ტრანსპორტირებაზე "ბარგი შენთან ერთად" პრინციპით.

დიზაინერებს რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ - გაეკეთებინათ ლაინერი სწორი გეომეტრიით და დასაჯდომი განლაგებით. ამ ინდიკატორზე გავლენა იქონია არა მხოლოდ აეროდინამიკურმა პარამეტრებმა, არამედ უსაფრთხოებამ, კომერციულმა კომპონენტმა, ეკიპაჟის კომფორტმა, ასევე ბარგის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვამ. შედეგად, IL-86 მოდელის დეველოპერები დასახლდნენ ვერსიაზე, რომელსაც აქვს წრიული ფიუზელაჟის განყოფილება და ზედა გემბანზე 3/3/3 ფორმულის მიხედვით. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა ცხრა ადგილის განთავსება ერთ რიგში, რაც უზრუნველყოფს ორ ბილიკს. ტექნიკური გეგმის სიახლეებიდან შეიძლება აღინიშნოს ფრთების მექანიზაციის გამოყენება ფრთების ლაინერებიდან სამი სლოტით.

IL-86-ის მახასიათებლები

თვითმფრინავის ქვედა გემბანი აღჭურვილი იყო სპეციალური თაროებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო ბარგისთვის და სხვა ტვირთისთვის. გემის ამ ნაწილში შესვლამდე მგზავრებს უწევდათ სამი ლუქის გავლა, ტვირთის დატოვება, რის შემდეგაც ისინი მიემართებოდნენ სამგზავრო ნაწილს მეორე დონეზე (რამდენიმე ერთსაფეხურიანი კიბის გასწვრივ)..

IL-86 თვითმფრინავის თავისებურება არის მგზავრების გადაადგილების სიჩქარე, რომლებიც ნაკლებ დროს უთმობდნენ ჩასხდომას და ბარგის დამუშავებას. ეს ვარიანტი ძირითადად განპირობებულია საქონლის ტრანსპორტირების რეგისტრაციის პროცედურით, რომელიც არ საჭიროებსნივთების ხანგრძლივი დახარისხება და ჩატვირთვა ბორტზე. ეს ასევე მოიცავს კონვეიერის სარტყელთან შეფერხების არარსებობას რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

ტესტი

1976 წლის დეკემბერში შედგა IL-86 თვითმფრინავის პროტოტიპის პირველი ფრენა, რომლის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ. აქცია ცენტრალური აეროდრომიდან განხორციელდა. ფრუნზე. ფრენის დირექტორი იყო ე.კუზნეცოვი, რომელმაც ტექნიკური რეისი შეასრულა მოსკოვიდან სოჭში 1978 წელს. ამავე პერიოდში ფრენები განხორციელდა ლენინგრადის, დონის როსტოვის, სიმფეროპოლისა და მინერალნიე ვოდის მიმართულებით..

როგორც აღნიშნულია ილიუშინის დიზაინის ბიუროს ოფიციალურ მონაცემებში, მოცემულმა თვითმფრინავმა მოახერხა ნოვოსიბირსკის მონახულება (1980 წლის თებერვალი ითვლება ოფიციალურ დაშვების თარიღად). იმავე წლის დეკემბერში თვითმფრინავმა მიიღო საჰაერო ვარგისიანობის სერტიფიკატი. ამის შემდეგ განხორციელდა პირველი რეგულარული რეისი მარშრუტზე მოსკოვი - ტაშკენტი.

სალონი IL-86

ამ თვითმფრინავის ოფიციალური გამოყენების დაწყების შემდეგ, ამ გემმა დაამყარა 17 მსოფლიო რეკორდი, ოფიციალურად დადასტურებული. მათ შორის:

• ფრენა დახურულ მარშრუტზე ერთი და ორი ათასი კილომეტრის მანძილზე.
• სხვადასხვა ტიპის ტვირთის აწევა საათში 970 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით.
• ყველაზე მაღალი საიმედოობის ნიშანი სამოქალაქო ავიაციის ნებისმიერ თვითმფრინავს შორის.

ფართო ტანის თვითმფრინავი შექმნილია საშუალო დისტანციურ პერიოდებში ოპერირების მიზნით. გემის შექმნის დროს იგი აღჭურვილი იყო თანამედროვე აღჭურვილობით, რომელიც უზრუნველყოფდა აპარატის საიმედოობას და მანევრირებას.უსაფრთხოების მაღალ დონესთან ერთად. ასეთი ერთეულის შექმნისთვის შემქმნელებს მიენიჭათ ლენინის პრემია და მრავალი სხვა სახელმწიფო ჯილდო..

ფუნქციები

IL-86 თვითმფრინავის სიგრძით თითქმის 60 მეტრი, მას ბევრი უპირატესობა ჰქონდა ადგილობრივ და უცხოელ კოლეგებს შორის. სინამდვილეში, თვითმფრინავი იყო დაბალფრთიანი აირბუსი ოთხი ტურბინიანი ძრავით. იგი აღჭურვილია ცალკილიანი ქლიავითა და ფრთებით.

ამ თვითმფრინავისთვის სპეციალურად შეიქმნა NK-86 ელექტროსადგურები, რომლებიც მოდერნიზებული ძრავებია, რომლებიც გამოიყენება IL-62-ზე და TU-154-ზე. ძრავის ბიძგი - 13000 კგფ. სწორედ ეს „ძრავები“გახდა თვითმფრინავის სერიული ექსპლუატაციიდან გაყვანის მთავარი მიზეზი. ფაქტია, რომ NK-86-ს ჰქონდა ხმაურის მაღალი მაჩვენებელი და საწვავის მოხმარება. იქამდე მივიდა, რომ მათ დაიწყეს ხუმრობა ამ ელექტროსადგურებზე, ამტკიცებდნენ, რომ ისინი თვითმფრინავს დუნე აფრენით უშვებს და მხოლოდ პლანეტის გამრუდების წყალობით ეს შესაძლებელია. გარდა ამისა, მითითებული ძრავის ზომები, საჰაერო ხომალდისა და სადესანტო მექანიზმის გათვალისწინებით, შეუძლებელს ხდიდა ლაინერის შენარჩუნების და მისი ეფექტური მუშაობის გამოთვლას გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე. აფრენისას ხშირად მოქმედებდნენ ტემპერატურის სენსორები, რამაც გამოიწვია ძრავების სრული ან ნაწილობრივი გათიშვა.

საინტერესო ფაქტები

სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ IL-86-ის ინტერიერს, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, ჰქონდა შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. Მიუხედავადელექტროსადგურების ხმაურით, მგზავრებს ფრენის დროს დიდი დისკომფორტი არ განუცდიათ. თუმცა, ხმის დონე არ იძლეოდა სამოქალაქო ავიაციის ხაზში რეგულარული ფრენების მისაღებ საერთაშორისო სტანდარტებში მორგების საშუალებას.

ამან შეუქმნა პრობლემა საზღვარგარეთ ქვეყნებში ფრენებს. ზოგადად, ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა ავიაბუსის სიცოცხლისუნარიანობა ხანმოკლე იყო. ამ თვითმფრინავების მასობრივი გაყვანა უკვე 2001 წელს დაიწყო. ეს დიდწილად გამოწვეული იყო მათი არაპრაქტიკულობით და გაზრდილი ხმაურით. IL-86-ის ბოლო ფრენები იყო მოსკოვიდან სოჭისა და სიმფეროპოლის მიმართულებით. ატლანტ-სოიუზი ამ მიმართულებით მუშაობდა 2010 წლის ოქტომბრამდე.

გასული საუკუნის 80-იან წლებში სსრკ-ში ჩატარდა კვლევა IL-86 სერიის თვითმფრინავებზე. შემდგომში დაგეგმეს Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В ტურბოფენის ძრავების დაყენება (წარმოება - დიდი ბრიტანეთი, წევის სიმძლავრე - 19000 კგფ). შედეგად, თვითმფრინავს უნდა მიეღო წაგრძელებული ფიუზელაჟი და მინიმუმ 450 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა ოთხი ათას კილომეტრამდე მანძილზე.

სწორედ IL-86-ის ბაზაზე შეიქმნა და შეიქმნა 96-ე ინდექსით გრძელვადიანი ანალოგი. სამწუხაროდ, ორივე მოდიფიკაცია არ გახდა სერიული ლაინერები, პრაქტიკული მოსაზრებების გამო. ეს ნიშა ეკავა Airbus-ის ბრენდის მოდელებს (Airbus A310), რომლებიც მუშაობდნენ დაახლოებით ათი ან თხუთმეტი წლის განმავლობაში, ისევე როგორც Boeing 747, Boeing 767 კონფიგურაციები..

შედეგი

საბჭოთა Airbus-ის ისტორიაარ იყო წარმატებული, ისევე როგორც მისი უახლოესი მემკვიდრე, IL-96. დაჭიმული ფიუზელაჟებით აშენებული ერთეულების საერთო რაოდენობა იყო მხოლოდ 27 ეგზემპლარი. აქტიურ მუშაობაში, რომელიც დღემდე გრძელდება, ჩართულია მხოლოდ 11 მანქანა. ზოგიერთი ეგზემპლარი რუსეთის სპეციალური ფრენის რაზმის ნაწილია, კიდევ 3 ცალი კუბაში მუშაობს. დეველოპერები აღნიშნავენ, რომ განხილულმა ოთხძრავიანმა შორ მანძილზე მყოფმა თვითმფრინავმა ვერ იპოვა სათანადო გამოყენება საწვავის მაღალი მოხმარებისა და ხმაურის გამო, ასევე დაბალი კომფორტის გამო მგზავრებისთვის.