დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტბეტონი (ShMA): GOST, თვისებები და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტბეტონი არის მინერალური მასალების ოპტიმალურად შერჩეული კომპოზიცია, რომელიც შექმნილია ტროტუარების კონსტრუქციების უზრუნველსაყოფად მაღალი წყალგამძლეობით, ცურვის წინააღმდეგობით და გაზრდილი უხეშობით.

რა არის განსაკუთრებული?

ამ ასფალტის ნარევებს აქვს სპეციალური სტრუქტურა, რაც შესაძლებელს ხდის დაგება თხელ ფენებად. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მასალის სპეციფიკური მოხმარება. ასეთი ასფალტობეტონის დასამზადებლად ნედლეულის ფასი უფრო მაღალია ტრადიციული ასფალტობეტონის წარმოებასთან შედარებით, მაგრამ მომგებიანობით არ ჩამოუვარდება მას..

სახელმწიფო სტანდარტები და შემადგენლობა

დატეხილი ქვა-მასტიკურ ასფალტბეტონი, რომელიც დამზადებულია GOST 31015-2002 შესაბამისად, ერთი შეხედვით, შეიძლება მივაკუთვნოთ კლასიკური გზის საფარის ჯგუფს, რომელიც შექმნილია ზეთისა და ბიტუმიანი შემკვრელების საფუძველზე. თუმცა, ეს ასე არ არის. მისი სტრუქტურული მახასიათებლები და კომპონენტის შემადგენლობანაზავი კონკურენციისგან გამოირჩევა.

მასალის საფუძველს აყალიბებს ნატეხი ქვის ხისტი ჩარჩო, რაც ხსნის პლასტიკური დეფორმაციისადმი მაღალ წინააღმდეგობას. შიგნით შეიცავს დიდი რაოდენობით ბიტუმიანი შემკვრელის, რომელიც იკავებს თავისუფალ ადგილს აგრეგატებს შორის. ეს ამცირებს ნარჩენ ფორიანობას, რომელიც არის 1% ან ნაკლები. ამან შესაძლებელი გახადა გამძლე საფარის მიღება, რომელიც ექსპლუატაციის დროს ავლენს მაღალ გამძლეობას კლიმატური და ინტენსიური სატრანსპორტო გავლენის მიმართ.

გამოყენების ძირითადი სფერო

მაგისტრალები (GOST 31015-2002) ჩვეულებრივ შენდება ასფალტბეტონის გამოყენებით. ამ მასალის გამოყენების ერთ-ერთი მთავარი სფეროა ასევე ზედა ფენების მოწყობილობა:

• გზის ზედაპირი;
• ქალაქის ქუჩები;
• აეროდრომები;
• კვადრატები.

კომპოზიციის გამოყენება შესაძლებელია აგრეთვე საფარის ზედა ფენების კაპიტალური რემონტისთვის. ასფალტბეტონი ასევე გამოიყენება გამძლე და მაღალი ხარისხის ტერიტორიებისა და ადგილების შესაქმნელად.

ძირითადი ფუნქციები

დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტბეტონი შეიცავს შემდეგ ინგრედიენტებს:

• ნანგრევი;
• სტაბილიზირებული დანამატი;
• ბიტუმი;
• მინერალური ფხვნილი.

1 შეიცავს მოცულობას 70-დან 80%-მდე. რაც შეეხება ბიტუმს, მისმა რაოდენობამ მთლიან მასასთან მიმართებაში შეიძლება მიაღწიოს 7,5%-ის ზღვარს. ჩვეულებრივთან შედარებითაღწერილი ასფალტბეტონის ნარევები ხასიათდება ზეთის ბიტუმისა და დატეხილი ქვის მაღალი მოცულობით.

დალამინაციისგან დასაცავად და ერთგვაროვანი სტრუქტურის შესანარჩუნებლად, ასფალტის ნაზავი შეკრულია სტაბილიზირებელი დანამატებით ბოჭკოების სახით. ეს განსაკუთრებით ეხება საგზაო სამუშაოებს. იმის მიხედვით, თუ რომელი ფრაქციის აგრეგატი გამოიყენება წარმოებაში, ასფალტბეტონი შეიძლება სისტემატიზდეს შემადგენლობით.

თუ თქვენ წინ გაქვთ შჩმა 10 მონიშნული მასალა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დაფქული ქვის მარცვლების ზომა არ უნდა იყოს 10 მმ-ზე მეტი. ყველაზე გავრცელებული კლასის არის ასფალტბეტონის მარკირება Shchma 15. აქ, ნორმალიზებული აგრეგატის მარცვლეულის ზომა არის 15 მმ. დაქუცმაცებულ-მასტიკურ ასფალტბეტონის გამოსახვა შესაძლებელია შმა 20 მარკირებით. ამ შემთხვევაში საუბარია კომპოზიციაზე 20 მმ-მდე მაქსიმალური მარცვლის ზომით..

ზემოაღნიშნული კლასების ნარევი რეკომენდირებულია 6 სმ სისქის გზის ზედა ფენების დასამზადებლად.ასეთი ნაერთები გამოიყენება მაგისტრალებზე, ყველა კატეგორიის ქალაქის ქუჩებზე 1 - 5 კლიმატურ ზონაში.

ექსპერტის რჩევა

როდესაც მიმდინარეობს გზის სამშენებლო სამუშაოები აეროდრომის საფარის მოსაწყობად, ხახუნის კოეფიციენტი და კომპრესიული ძალა უნდა გაიზარდოს 25%-ით. ასეთი ბეტონის გამოყენება მაღალსიჩქარიან გზებზე, რომლებიც ექვემდებარება გადატვირთულ მოძრაობას, ბევრ უპირატესობას გვთავაზობს. ეს განსაკუთრებით ეხება ტრადიციულ ასფალტის საფარის შედარებისას.

დამატებითი ფუნქციები

SCMA, რომლის GOST იყო ნახსენებიუფრო მაღალი, აქვს მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და დაბალი ხმაურის დონე მართვის დროს. საფარი სტაბილური რჩება მექანიკური სტრესის დროს, გარდა ამისა, იგი ხასიათდება გზის ზედაპირზე საბურავების გადაბმის გაზრდილი კოეფიციენტით. აცვიათ წინააღმდეგობა არ არის დამოკიდებული ოპერაციის კლიმატურ პირობებზე. მომსახურების ვადა სამჯერ მეტი იქნება, ვიდრე იგივე მიზნებისათვის გამოყენებული მსგავსი საფარი.

ძირითადი მახასიათებლები

დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტი (ShMA) შემოწმებულია სახელმწიფო სტანდარტების მიხედვით 12801-98. ისინი თანხმდებიან, რომ არის გარკვეული პარამეტრები, რომლებიც ექვემდებარება შესწავლას, მათ შორის უნდა აღინიშნოს:

• შეკუმშვის სიძლიერე;
• წნევის წინააღმდეგობა;
• დაბზარვის წინააღმდეგობა.

ShMA 15-ის კომპრესიული ძალა არის 9 მპა, რაც მართალია 0 ˚С ტემპერატურაზე. ათვლის წინაღობა უდრის 0,93-ს SMA 15-ის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ბზარის წინააღმდეგობას. ამ კლასისთვის ეს არის 4,3 მპა.

ამ მასალის ნამდვილი სიმკვრივეა 2,56 ტ/მ³. საფარის ზედა ფენის ნორმალიზებული სისქე არის 0,05 მ. GOST-ის მიხედვით შჩმას აქვს 0,128 ტ/მ^{2. ერთი კვადრატული მეტრის დაფარვის ღირებულება დაახლოებით 265 რუბლის ტოლია.}

რისგან არის დამზადებული?

ასფალტობეტონის ტექნოლოგია ითვალისწინებს გარკვეულ მოთხოვნებს გამოყენებული მასალების მიმართ, მათ შორისმონიშვნა:

• ნანგრევი;
• ბიტუმი;
• მინერალური ფხვნილი;
• სტაბილიზატორი ნაერთი.

რაც შეეხება დატეხილ ქვას, მისი მარცვლოვანი შემადგენლობა უნდა შედგებოდეს მყარი ქანებისგან. დასაშვებია მეტალურგიული წიდების დაქუცმაცებული მასალის გამოყენება. ნიშანი უნდა იყოს 1000 ან მეტის ტოლი. მარცვლის ფორმა უნდა იყოს კუბური. მთლიანი მასის მიხედვით ლამელარული და ნემსის ფორმის მარცვლების მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 15%.

დატეხილი ქვის ყინვაგამძლეობა უნდა იყოს F50 ან მეტის ტოლი. აბრაზიის თვალსაზრისით, ღირებულება უნდა შეესაბამებოდეს I-1 ბრენდს. თუ გაინტერესებთ, რისგან მზადდება ასფალტი, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ბაზა შეიცავს ბიტუმს. რეკომენდებულია ნავთობის ბიტუმი, რომელიც შეესაბამება GOST 22245–90. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პოლიმერ-ბიტუმიანი შემკვრელები. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ბიტუმის ჩამონადენის მოთხოვნა უნდა დაკმაყოფილდეს.

ბოჭკოვანი სტაბილიზატორი დანამატები არ შეიძლება დაემატოს შემადგენლობას. ყველა გამოყენებული ბიტუმი უნდა ჰქონდეს საკმარისი ადჰეზია დამსხვრეულ ქვასთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროა კათიონური ტიპის წებოვანი დანამატის შემოღება. თუ გსურთ იცოდეთ რისგან მზადდება ასფალტი, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ შემადგენლობაში ქვიშაც შედის. ის უნდა იქნას მიღებული მყარი ქანების დამსხვრეული სკრინინგებიდან. ქვიშის ხარისხი უნდა იყოს 1000 ან მეტი. მასალა უნდა შეესაბამებოდეს GOST 8736-93. მასში თიხის ნაწილაკების მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,5%.

მინერალური ფხვნილი შემადგენლობაში

გზის სამშენებლო სამუშაოები მიმდინარეობს ასფალტბეტონის გამოყენებით, რომელიც შეიცავს მინერალსფხვნილი. მისი მახასიათებლები რეგულირდება GOST 16557-78. იგი მზადდება კირქვის ან დოლომიტის ქანების დამსხვრევით. მისაღებია მინერალური ფხვნილის გამოყენება ვულკანური ქანების ჩვენებიდან. ნაწილაკების ფრაქცია არ უნდა აღემატებოდეს 0,16 მმ. თუ შემადგენლობა შეიცავს დიდი რაოდენობით ბიტუმიან შემკვრელს, ეს აუცილებლად უნდა მოჰყვეს სტაბილიზირებელი დანამატის არსებობას. ამ კომპონენტის გარეშე შეუძლებელია სტანდარტებით დადგენილი ფიზიკური და მექანიკური თვისებების მქონე ნარევის მიღება.

სტაბილიზატორი ნაერთი

გოსტ-ის მიხედვით, გზები უნდა დაიგოს ასფალტბეტონის გამოყენებით, რომელიც შეიცავს სტაბილიზირებელ კომპონენტს. მის თვისებებსა და გარეგნობას დიდი მნიშვნელობა აქვს საბოლოო მასალის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ტრანსპორტირების, მომზადებისა და მონტაჟისთვის. დანამატები აყალიბებენ ბოჭკოვან სტრუქტურას. ისინი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ერთგვაროვნება და გეხმარებათ ცხელი ბიტუმის შენარჩუნებაში დამსხვრეული ქვის ზედაპირზე. ეს შესაძლებელს ხდის ხსნარის გამოყოფის აღმოფხვრას მაღალ ტემპერატურაზე, რაც დამახასიათებელია დაგების პროცესისთვის.

დაქუცმაცებული ქვა-მასტიური ასფალტბეტონის თვისებები და მახასიათებლები უზრუნველყოფს შემადგენლობაში სტაბილიზირებული ნარევების არსებობას, კერძოდ:

• რეზინის ნატეხი;
• პოლიმერული ბოჭკოები;
• თერმოპლასტიკური პოლიმერები;
• აკრილის ძაფები;
• აზბესტის ბოჭკოები;
• მინერალური კომპონენტები;
• სილიციუმის მჟავას პროდუქტები;
• ცელულოზის ბოჭკოები.

იმიტომწარმოების ღირებულება საკმაოდ დაბალია, ხოლო ცელულოზა და ბოჭკოვანი გამოიყენება ბოჭკოების სახით, ასევე მათზე დაფუძნებული სპეციალური გრანულები, მასალა დიდხანს ინახავს ბიტუმს საფარის ზედაპირზე და გამორიცხავს შემადგენლობის დელამინაციას.

სპეციფიკაცია მთავრობის სტანდარტების მიხედვით

ცხელი ნარევები უნდა იყოს მდგრადი დელამინაციის მიმართ, მათ შორის შენახვისა და ტრანსპორტირების დროს. დელამინაციის მიმართ ასეთი წინააღმდეგობა უზრუნველყოფილია სტაბილიზირებელი დანამატებით და ეს ხარისხი უნდა შეფასდეს GOST 31015-ის შესაბამისად.

წვეთოვანი მაჩვენებელი არ უნდა აღემატებოდეს 0,3%-ს წონით. ნარევის შემადგენლობის შერჩევისას რეკომენდირებულია შემკვრელის ნაკადის სიხშირე ტოლი იყოს ლიმიტის წონით 0,1-დან 0,2%-მდე. რაც შეეხება ასფალტის ფერს, ნარევს უნდა ჰქონდეს ერთიანი მბზინავი შავი ფერი, უნდა ახასიათებდეს ერთგვაროვნება, რომელიც შეფასებულია GOST 12801 მიხედვით. ინდიკატორის ცვალებადობა არ უნდა იყოს 0,18%-ზე მეტი 50 ტემპერატურაზე. ˚С.

საფარის მოწყობილობის ტექნოლოგია

ასფალტის ნარევები და დაქუცმაცებული ქვა-მასტიკო ასფალტბეტონი უნდა დაიგოს მშრალ ამინდში. თუ სამუშაო ტარდება გაზაფხულზე, მაშინ გარემოს ტემპერატურა არ უნდა იყოს +5 ˚С-ზე დაბალი. შემოდგომაზე ეს მაჩვენებელია + 10 ˚С. სუბსტრატი უნდა იყოს მშრალი და დადებითი ტემპერატურა.

სამუშაო ფარგლები მოიცავს ზოგიერთ ტექნოლოგიურ ოპერაციას. მათ პირველ ეტაპზე მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები. შემდეგ ხდება ასფალტბეტონის ნარევის მიღება და გადმოტვირთვა ასფალტის საფარის ბუნკერში.თუ იგი გამოიყენება. სხვა მექანიზმებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას. შემდეგ ნარევს ავრცელებენ პავერით და იკუმშებიან როლიკებით.

თუ სამუშაოები ტარდება ცხელი ასფალტბეტონის გამოყენებით, სამუშაო ადგილზე მიტანილია ნაგავსაყრელი მანქანებით სუფთა ძარღვებით, რომლებსაც აქვთ გათბობის სისტემა. ნარევი დაფარულია წყალგაუმტარი კარვით. დაგება უნდა განხორციელდეს უწყვეტი ტემპით, ის უნდა იყოს კოორდინირებული მცენარის პროდუქტიულობასთან. მუშაობის ტემპი რეგულირდება შესაბამისი დოკუმენტაციით და გათვალისწინებულია სამუშაოს წარმოების პროექტში.

მიქსის მოსაპირკეთებლად გამოყენებული უნდა იქნეს ავტომატური ჯვარედინი დახრილობის და გასწორების სისტემებით. საფარის დატკეპნისთვის გამოიყენება საგზაო ლილვაკები, რომელთა მასა 18 ტონას აღწევს.საფარების დამონტაჟებისას მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები. მათ შორისაა ღობეების და საგზაო ნიშნების დამონტაჟება.

ცხელი ასფალტბეტონის ფენის დაგებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ზედაპირი თანაბარი და ხარისხიანია. ბაზა უნდა გაიწმინდოს მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, დამუშავდეს ბიტუმის ემულსიაზე დაფუძნებული ორგანული შემკვრელით. ამ მიზნით შეიძლება გამოყენებულ იქნას თხევადი საგზაო ბიტუმი.

ასფალტბეტონის დაგება სავალი ნაწილის სიგანეზე გაგრილებული გრძივი შეერთებების გარეშე. ერთდროულად მომუშავე პავერების რაოდენობა უნდა დაინიშნოს დატკეპნილი სამუშაო ორგანოების სიგანის გათვალისწინებით. სამეზობლოში ერთდროულად მომუშავე ასფალტის საფარის მანძილი არ უნდა იყოს 30 მ-ზე მეტი.განლაგების უწყვეტობა. პირველი მათგანი დამოკიდებულია ნარევის მიწოდების ერთგვაროვნებაზე და ჩვეულებრივ მერყეობს წუთში 2-დან 4 მ-მდე.

ნარევი უნდა გამოვიდეს მანქანის კორპუსიდან დაყენებისას რაც შეიძლება თანაბრად. მუდმივი სისქის ფენისა და სასურველი თანასწორობის მისაღწევად, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მასალის ერთგვაროვანი წნევა ფირფიტაზე. ცვლის დასაწყისში, როდესაც დაგება განახლდება შესვენების შემდეგ, განივი სახსარი უნდა გახურდეს. შემდეგ დამაგრების ფირფიტა დამონტაჟებულია ადრე დაფენილ საფარზე. შემდეგ ხრახნიანი კამერა თანდათან ივსება ნარევით.

დახურვისას

ასფალტის ფერი რეგულირდება სახელმწიფო სტანდარტებით. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მახასიათებელი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიექცეს ასფალტბეტონის ხარისხის შეფასებისას. თუ კომპოზიცია დამზადდა წესების მიხედვით, მაშინ ის ხელს შეუწყობს მოძრაობის ხმაურის შემცირებას, გაცილებით მეტ ხანს გაძლებს და მდგრადია ჭუჭყის მიმართ.