ტრანსციმბირული რკინიგზა: განვითარების პერსპექტივები, მნიშვნელობა. მუშაობის ეფექტურობის გაუმჯობესების გზები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

გასულ საუკუნეში დაგებული ტრანსციმბირის რკინიგზა მთელ ჩვენს ქვეყანაში გადის და მის ევროპულ ნაწილს ციმბირთან და შორეულ აღმოსავლეთთან აკავშირებს. ეს კეთილმოწყობილი რკინიგზა უკვე მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში იყო რუსეთის მთავარი სარკინიგზო ფილიალი.

მშენებლობის დაწყება

ციმბირის რკინიგზის ხაზინის ხარჯზე აშენების გადაწყვეტილება მეფის მთავრობამ ჯერ კიდევ XIX საუკუნის 80-იან წლებში მიიღო. 1887 წელს მოეწყო სამი ექსპედიცია სამხრეთ უსურის, დასავლეთ ბაიკალის და ცენტრალური ციმბირის მაგისტრალების ქვეშ მარშრუტის მოსაძებნად. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა წინა საუკუნის 90-იან წლებში დაიწყო. დიდი ციმბირის მარშრუტის მშენებლობაზე სამუშაოების ჩატარების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 1891 წლის ზამთარში. მშენებლობა დაიწყო ორ მხარეს - ვლადივოსტოკიდან ჩელიაბინსკამდე..

მთავარი დაგების საფეხურები

შენდებოდა ტრანსციმბირული რკინიგზა, რომლის განვითარების პერსპექტივებიამჟამად ფართო, რამდენიმე ეტაპად:

1. 1893 - გზის გაყვანა ობიდან ირკუტსკამდე.
2. 1894 - დაიწყო ჩრდილოეთ უსურის გზის მშენებლობა.

3. 1897 - CER-ის დაგების დასაწყისი.

4. 1898 - მიღებულ იქნა მონაკვეთი ობიდან კრასნოიარსკამდე.
5. 1900 - მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის აშენების შესახებ.
6. 1906 - ჩატარდა კვლევები ამურის მთავარი ხაზის დასაყენებლად.
7. 1911 - მონაკვეთის დაგება კერკი - რ. შტორმი ტოტით ბლაგოვეშჩენსკზე.
8. 1916 - ხიდის ამოქმედება ამურზე.

ტრანსციმბირის რკინიგზის გრძელმა სიგრძემ უკვე იმ წლებში მისცა მას საშუალება გამხდარიყო ქვეყნის მთავარი სატრანსპორტო არტერია. მაგრამ სამოქალაქო ომის დროს ახალი გზის მდგომარეობა, სამწუხაროდ, საგრძნობლად გაუარესდა. ბევრი ხიდი ააფეთქეს და დაიწვა. პერიოდულად ნადგურდებოდა აგრეთვე ვაგონები და ორთქლის ლოკომოტივები. ომის დასრულებისთანავე დაიწყო ფართომასშტაბიანი აღდგენითი სამუშაოები. 1924-1925 წლების ზამთარში, მაგალითად, ამურის ხიდი აღადგინეს. ავტომაგისტრალზე მოძრაობა 1925 წელს დაიწყო და დღემდე უწყვეტად გრძელდება.

ტრანსციმბირული რკინიგზა ჩვენს დროში

ტრანსციმბირის რკინიგზის ისტორია სავსეა სხვადასხვა მიღწევებით. საბჭოთა ხელისუფლების წლებში გზა აქტიურად განვითარდა და ითვლებოდა სრულიად რუსულ სამშენებლო ობიექტად. დღემდე ტრანსციმბირის რკინიგზა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერიამსოფლიოს სახმელეთო რკინიგზა. რუსეთში, იგი ახორციელებს ყველა სატრანზიტო და საექსპორტო ტვირთის 50%-ზე მეტს. ტრანს-ციმბირული არის ელექტრიფიცირებული ორლიანდაგიანი ხაზი, სრულად აღჭურვილი კომუნიკაციისა და ინფორმაციის თანამედროვე საშუალებებით. საავტომობილო გზის ტექნიკური აღჭურვილობა საშუალებას იძლევა წელიწადში 100 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთის გადაზიდვა 90 კმ/სთ მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით.

ხაზის უპირატესობა, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს სახელმწიფო საზღვრების გადაკვეთის აუცილებლობის არარსებობას. სამწუხაროდ, გზის გამტარუნარიანობა ბოლო დროს კლება დაიწყო. და ეს მიუთითებს მისი მოდერნიზაციის აუცილებლობაზე.

ტრანსციმბირული რკინიგზის მახასიათებლები: ლიანდაგის სიგრძე, სიმძლავრე

ტრანსციმბირული რკინიგზის მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 10 ათასი კილომეტრია. ამჟამად ის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზატკეცილია. მთელ მის სიგრძეზე არის 87 ქალაქი, რომელთაგან 14 რეგიონალური ცენტრია.

შტატის სამრეწველო საწარმოებისა და ძირითადი ბუნებრივი რესურსების 80% კონცენტრირებულია იმ რეგიონებში, რომლებსაც ემსახურება გზა. Transassib-ის გავლით საერთაშორისო და შიდა მიმოსვლის სატვირთო მატარებლების 30-მდე მარშრუტი გავლილია. ჩქაროსნულ სამგზავრო მატარებელზე მგზავრობა ამ გზის გასწვრივ, რომელიც წარმოადგენს ევროპის სარკინიგზო ქსელის გაგრძელებას, მოსკოვიდან ვლადივოსტოკამდე 6 დღეა.

ტრანსციმბირული რკინიგზა გადის, რომლის განვითარების პერსპექტივები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ქვეყნის ეკონომიკური პოტენციალის მთლიან ზრდასთან, ორი კონტინენტის: ევროპის ტერიტორიაზე (19,1%).და აზია (80,9%). მთელ სიგრძეზე 1852 სადგურია.

ტრანსციმბირის რკინიგზის ბუნებრივი პირობები და მასთან დაკავშირებული პრობლემები

ამ გზის ბილიკები გაიხსნა ყველა კლიმატურ ზონაში: სტეპები, ტყე-სტეპური უდაბნო, ტაიგა. ჩრდილოეთ რეგიონებში, ავტომაგისტრალი ნაწილობრივ გადის მუდმივი ყინვის ზონაში (მაგალითად, ბაიკალის ტბის მახლობლად). ამ რკინიგზელებთან დაკავშირებული პრობლემები შემდეგია:

• ქანების ჩამოწოლა და მიწისძვრების რისკი მთიან რაიონებში;
• სიმღერების მუდმივი შენარჩუნების საჭიროება ტემპერატურის ცვლილებების დროს მკვეთრად კონტინენტური კლიმატის მქონე ადგილებში;
• დიდი რაოდენობის ხიდების შენარჩუნების აუცილებლობა;
• ტრასების მუდმივი დაბალანსება მუდმივი ყინვაგამძლე ზონაში;
• მოემზადე გაზაფხულის წყალდიდობისთვის.

ამგვარად, ტრანსციმბირის რკინიგზის ბუნებრივი პირობები შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან რთულად. რუსეთის რკინიგზას საკმაოდ დიდი თანხის დახარჯვა უწევს სხვადასხვა მავნე გარემო ფაქტორების ზემოქმედების დასაძლევად.

განვითარების პერსპექტივები

დღემდე, საქონლის უმეტესი ნაწილი ქვეყნის აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით ტრანსპორტირდება ზღვით. წყლის ტრანსპორტის კომპანიები თავს მონოპოლისტებად გრძნობენ და, შესაბამისად, ხშირად გაუმართლებლად ადიდებენ ფასებს თავიანთ მომსახურებაზე. შედეგად, ბევრი გამგზავნი ხედავს ტრანს-ციმბირის რკინიგზას, როგორც გადაზიდვის სიცოცხლისუნარიან ალტერნატივას.

ამ მხრივრუსეთის ფედერაციის მთავრობამ, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობასთან ერთად, შეიმუშავა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავს ისეთი მნიშვნელოვანი მარშრუტის სატრანზიტო პოტენციალის გაზრდას, როგორიცაა ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. მისი განვითარების პერსპექტივებს, პირველ რიგში, განსაზღვრავს 2030 წლამდე რუსეთში სარკინიგზო ხაზების განვითარების მიღებული კონცეფცია. მხოლოდ 2015 წლამდე გზის მოდერნიზაციაზე დაიხარჯა დაახლოებით 50 მილიონი რუბლი. 2030 წლამდე იგეგმება ტრანსციმბირის რკინიგზაზე სპეციალური საკონტეინერო და სამგზავრო მატარებლების გადაადგილებისთვის საუკეთესო პირობების შექმნა. გარდა ამისა, რუსეთის რკინიგზის საკოორდინაციო საბჭომ შეიმუშავა საგზაო ტრანსპორტის კონცეფცია 2020 წლამდე, რომელიც მოიცავს:

• კონკურენტული ტარიფების შემუშავება;
• სატრანსპორტო ორგანიზაციის შემდგომი გაუმჯობესება;
• მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება;
• ტექნოლოგიის განვითარება, რომელიც აცნობებს მომხმარებელს ტვირთის ადგილმდებარეობისა და სტატუსის შესახებ რეალურ დროში;
• ქვეყანის დასავლეთისა და აღმოსავლეთის პორტების მუშაობის გაუმჯობესება;
• თანამედროვე ლოგისტიკური კომპლექსების შექმნა და ა.შ.

განვითარება 2016 წელს

ტრანსციმბირის რკინიგზის ზოგადი მახასიათებლები საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ, როგორც ყველაზე პერსპექტიული რკინიგზა დღეს ჩვენს ქვეყანაში. 2016 წლის დასაწყისში უკვე განხორციელდა ღონისძიებების კომპლექსი, რომელიც მიზნად ისახავს საავტომობილო გზის ხაზების ელექტროფიკაციას, ხიდების, გვირაბების და დიდი სადგურების რეკონსტრუქციას. Განსაკუთრებული ყურადღებაეძლევა დერეფნების Primorye-1 და Primorye-2 განვითარებას, ასევე კორეასა და რუსეთის ფედერაციას შორის პირდაპირი კომუნიკაციის ორგანიზებას.

სამუშაო ეფექტურობის გაუმჯობესების გზები

ტრანსციმბირული რკინიგზის გრძელი სიგრძე, სამწუხაროდ, არ ნიშნავს მის კარგ ტევადობას. კრიზისმა გამონაკლისის გარეშე უარყოფითი გავლენა მოახდინა ქვეყნის ეკონომიკის ყველა სფეროზე, მათ შორის სარკინიგზო კომუნიკაციებზე. ამიტომ, ორგანიზაციული საკითხების კუთხით, ამ დროისთვის აქცენტი კეთდება მაგისტრალის გამტარუნარიანობის გაზრდაზე. ამავდროულად, აქტივობები ძირითადად მიმართულია:

• საჯარო ტრასებიდან კერძო მანქანების დროულად გაწმენდის პრობლემის აღმოსაფხვრელად;
• კერძო ინვესტიციების მოზიდვა საავტომობილო გზების ინფრასტრუქტურის განვითარებაში;
• ტრანსპორტში ჩართული ტრანსპორტის თითოეული რეჟიმის ეფექტური კომბინაცია.

ამგვარად, მთავარი რკინიგზა, რომელზეც დიდი იმედები ამყარებს ჩვენს ქვეყანაში გლობალური ბაზრის პირობებში, არის ტრანსციმბირის რკინიგზა. მისი, როგორც საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი ალტერნატივის განვითარების პერსპექტივები ამჟამად უჩვეულოდ ფართოა. ამავდროულად, პრიორიტეტულად ითვლება საქონლის გადაადგილების დროის შემცირების და მგზავრებისა და გამგზავნის მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების ამოცანები..